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@Clairon, La seule question a se poser n'est pas pourquoi le Bushmaster n'a pas été choisi ou pourquoi la DGA va réinventer la roue sur ce programme mais pourquoi THALES n'a pas proposé son Bushmaster V2 a l'appel d'offre pour le VBMR light.

Ce Bushmaster V2 est la revalorisation d'un véhicule qui a montré ses limites en Afghanistan, pour la protéction de nos soldats il y a sans doute mieux.

J'aime bien l'idée de s'appuyer sur un modèle civil de manière incrémentale avec de bon volume de production en perspèctive ainsi que celle de conserver des helicoptères à notre porté financière pour privilégier le nombre sur une capacité lourde réduite à la cH-47 . Il faudrait juste vérifier si cet hélicoptère fait en coopération avec le Chinois AVIC est libre de telles évolutions.

Sauf que RTD pose un problème quand au futur de son actionnariat alors autant ne plus nourrir sa valorisation.

A ce prix je comprends mieux la démarche de Mme Merkel en faveur d'une coopération Franco-Allemande. J'attends l'appel d'offre Suisse... edit: je ne peux pas m'empecher.

Un navire emploi général avec des capacitées ASM et AA de premier plan premet d'assurer des missions avec un navire unique. La revalorisation AA ne sera pas de trop pour assurer dans le temps des missions comme celle que la FREMM a rempli en mer de Chine en octobre derniers. Peu nombreux sont les pays qui envisagent avoir besoin d'un MdCN. Au BeNeLux, en Espagne, Allemagne ou au Danemark, ce genre de capacité n'apparaît pas comme intéressant, ou en tout cas valant l'investissement. Bien sûr, pour la France, un tel manque pourrait apparaître comme désavantageux mais d'un autre côté, pour 90% des marines de la planète, c'est inintéressant. Disons qu'elles se dotent d'une capacité limité avec des missiles anti navire capable de frapper des cibles cotières.

Ou remplacer un lanceur A70 par un A50 parce que jusqu'à preuve du contraire si nous avons une capacitée équivalente à celle des USA nous n'avons pas la meme quantité de missiles.

Il faut voir le cout de l'intégration du MdCN et celui de son developpement, cette capacité de délivrer des missiles de croisière à la TacTom fait des FREMM FR un navire assez unique dans les forces Européennes.

En filigramme du discours du président de KNDS se pose aussi la quéstion des investissement Allemands dans le secteur terrestre vis a vis des autres secteurs comme celui de l'aéronautique et du spatial, sont ils en baisse? Si oui, le Griffon ou le VBMR léger pourrait équiper la Bund... comme l'écrit Rescator.

Quand j'ai vu les 7 moteurs Prometheus en premier étage je me suis dit wahou, ça va envoyer... Et puis entre temps je me suis souvenu qu'au sol les EAP d'Ariane 5 pousse quasiment 90% de l'ensemble de ce premier étage. Par contre en vu de la réutilisation de celui-ci se passer de booster pourrait etre simplificateur. L'agence spatiale Japonaise serait dans la boucle avec un moteur a elle d'autant que Promrtheus ne serait sans doute pas opérationnel.

Le seul gachis serait de ne pas faire des FREMM des navires d'emploi général avec les capacitées décrites par Scarabé meme s'il faut attendte les IPER des 6 asm. Au final le nombre de vls importe peu.

Le CNES envisage il un lanceur lourd avec le moteur Prometheus (voir à partir de 2.04)?

La FREMM emploi général, incroyable!!!

Une alternative limité au non propusif, http://www.fch.europa.eu/project/hydrogen-cells-airborne-usage edit: un site web dédié, http://hycarus.eu/

Si le projet FTI était plus avancé pourquoi pas?

http://forcesoperations.com/lindustrie-allemande-dans-limpasse/ Gageons que les Allemands s'inspirent de nos processus comme le souhaite le PDG de KMW, surtout s'il s'agit de programmes en coopération parce qu'à la lecture de cetteb tirade je n'ai put m'empecher de penser aux Tigre, NH-90 et autre A400M.

http://www.janes.com/article/77131/bundeswehr-sees-new-french-c-130j-as-first-step-towards-franco-german-air-transport-squadron

Sans savoir s'il s'agit d'une info ou d'une intox je poste cet article. http://www.scmp.com/news/china/society/article/2127796/china-talks-sale-jet-engine-technology-germany

http://www.scmp.com/news/china/society/article/2127796/china-talks-sale-jet-engine-technology-germany Un signal de plus meme si la véracité n'est pas totalement assurée.

@Seb24 Qu'Airbus s'associe à Siemens et à Rolls & Royce sur un projet de recherche sur le segment court courrier ou ce dernier n'est pas présent, contrairement à P&W et CFM(GE/Safran) donne à celui-ci un caractère très Germanico-Germain quand on sait que ce motoriste a des implantations industrielles en Allemagne. Meme si l'horizon de ce projet est lointain donc incertain il s'inscrit dans la ligné des demonstrateurs cri-cri et E-Fan plus Franco-Français dont le projet d'industrialisation en France a été arreté. Tu comprendra qu'en tant que FRANçAIS(et pas actionnaire) j'ai un jugement négatif sur les agissements de Mr Enders et de sa trouvaille nomé Eremencko à la tete de R&D en lieu et place de Mr Jean Boti. Encore une fois du point de vue de l'actionnaire l'accord sur le C-Serie avec Bombardier est une bonne chose car elle limite l'investissement, de mon point de vue de Français c'est beaucoup plus négatif, aussi bien à court terme qu'à long terme. A court terme il n'y aura pas d'investissement dans la R&D pour sortir un nouvel avion avec un nouveau moteur sur ce créneau, que ce soit un airbus ou un ATR. A long terme, en cas de désaccord sur le partage des taches entre les partenaires historique d'Airbus relativement aux avances remboursables engagés par les états au premier rang desquels se trouve La France et L'Allemagne Bombardier offre une alternative au partenaire se sentant lésé car il dispose des compétences présentent à Toulouse et pas à Breme. Que ce soit à la tete d'Airbus ou à celle de la branche défense de DASA à l'époque des programmes MEADS (plutot qu'ASTER/SAMP-T/PAMMS) et Global HAWK/Euro HAWK plutot qu'un vrai drone en partenariat Européen Enders ne défend pas simplement son entreprise mais le deutschland uber alles. Je n'en fais pas une maladie Safran bosse au sein de CFM avec Boeing pour le prochain Middle Of the Market et l'ecosystème aéronautique Français est assez fort pour trouver des partenariats autours de projets à sa convenance au delà de l'alliance actuelle, par contre il ne faut pas se cacher les yeux devant les signaux faibles en provenance d'Allemagne.

Le dessin des navires de Naval Group tend toujours vers plus de furtivité au fur et à mesure qu'un modèle se rapproche de la production, simple évolution après retour clients effectif et potentiel ou il y a il aussi une volonté de garder son dessin définitif confidentiel le plus longtemps possible?

Tu parles d'un visionnaire, c'est sous Enders que la partie défense de Dasa s'est engagé dans le MEADS et le Global HAWK, en plus d'etre des échecs pour la branche défense de l'actuel Airbus et l'Allemagne, ces programmes ont interféré avec le lancement d'un drone male Européen et limité l'horizon commercial du couple ASTER/SAMP-T. Pour décrocher des contrats de défense comme celui des frontières en Arabie Saoudite au profit de Casidian, la branche défense d'EADS et au dépend de Thales, l'action du SMO était la bienvenue. Quand a la géstion de groupe depuis qu'il en est président nous en jugerons dans quelques années pour voir ce qu'il en est, et plus particulièrement si celle de la r&D et la nomination d'Emerencko n'ont pas été une catastrophe comme ce qui s'était passé auparavent chez Casidian, chasser les compétents surtout s'ils sont Français. L'alliance meme limité avec Bombardier sur le C-série et la coopération avec Siemens et rolys -royce sur l'E-Fan X program n'augure rien de bon pour le court courrier à Toulouse. Vivement que ce Monsieur s'en aille.

Si tu prends les HRZ comme référence OK mais si tu compares à un aviso 69 ce doit etre mieux, non? Après la MN voulait un navire ASM, si la FREMM était aussi dédié à la lutte AA étendu elle aurait une stabilisation au niveau des HRZ.

Et cela aurait pénalisé la FREMM à l'export? (pas au Maroc, ni en Egypte) Y a il une mesure de la stabilité? des normes? et une base de données des navires militaires de meme tonnage disponible pour comparer?

il y aussi le lead sur la problèmatique énergétique en opération, avec celui sur la radio logicielle l'orientation est très opérationnelle.