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Chopé ailleurs, le numéro des deux avions : C110 et C122 (déco TM). Ca donne une idée de leur âge, et donc du nombre de zéros acceptables sur le devis de réparation.

Je me demande s'il n'a pas chopé le plan canard de l'autre avec l'avant du lance-missiles en faisant un break à droite pour reprendre de la distance. L'effort local aurait disloqué le saumon (et plié le canard), mais je ne pense pas que ce soit suffisant pour endommager les ferrures de la voilure alors que les fixations bien plus tendres du lance-missiles n'ont pas cassé. L'autre m'inquiète davantage parce que le fuselage présente des dommages qui ne se réparent pas avec une caisse à outils. Quoiqu'il en soit, inutile de trop se perdre en conjectures. On n'a pas tous les éléments, et au pire on a de la marge sur le taux d'attrition ce qui rangerait ces deux là dans la liste des pertes prévisibles au début du programme (petit rappel pour ceux qui ne suivent pas : l'Etat est son propre assureur et prévoit des appareils supplémentaires dans ses commandes pour couvrir les pertes accidentelles inévitables). Les circonstances (meeting) ne sont qu'un détail non significatif. La même chose peut se produire lors d'un banal vol d'entraînement, par exemple en traversant une couche nuageuse.

Remplacer une dérive, un empennage canard ou une demi-voilure, ça se fait très bien. Il y a du stock, il suffit de virer ce qui est cassé, d'ouvrir une caisse et d'installer le truc neuf. Quelque heures de taf, tout au plus. Quant à "la dizaine" d'avions endommagés, elle n'existe pas sauf à considérer que le prélèvement d'équipements est un endommagement, ce qui conduit à qualifier ce genre de pratique de sabotage. Bref, range ce ton dramatique, c'est juste trollesque et indigne de la qualité générale de tes interventions. Ca implique de les remplacer par des gueuses pour conserver les masses et centrages, en supposant que ces gueuses existent et que l'absence de l'équipement soit toléré par le reste de l'avionique sans signaler une panne (sinon pas de vol). Ca représente aussi quelques heures de travail et une augmentation des manipulations, donc du risque d'endommagement, pour un résultat final globalement moins économique. Faut pas être négatif comme ça Si le point de contact se limite à la dérive, ça devrait aller. Elle est cassée nette sous la nacelle CME, c'est un peu comme si elle avait été découpée selon les pointillés. L'autre doit avoir des dégâts cosmétiques, mais à priori rien de suffisamment violent pour l'un comme pour l'autre pour induire des défaillances majeures. EDIT : Je viens de voir les photos du second... Pour lui, ça pue davantage...

Je n'irai pas jusque là, parce que faut quand même pas déconner. Je pense juste, personnellement et en mon for intérieur, que cette bévue colle plutôt bien avec une rigueur généralement élastique dans ce coin de France. Voyez-y un procès d'intention si vous voulez, moi j'y vois une sorte de continuité

Oh ben ça alors ! Quelle coïncidence... En principe, depuis les Voltige Victor, les figures sont conçues pour éviter ce genre de risque. J'attends le rapport du BEA-E avec impatience.

Le point commun n'est pas qu'il soient une élite, c'est qu'ils ont un tigre comme insigne. Le Tiget Meet est donc une rencontre entre unités OTAN "badgées" d'un tigre, ni plus, ni moins.

Ca n'en fait pas une vérité plus crédible pour autant. Rien dans le diagramme qui nous est présenté ne suggère un tel usage, et compte tenu de la fragilité du circuit de carburant (risques liés aux fuites ou aux dommages au combat) il serait très étonnant que le carburant soit mis à profit pour refroidir une cellule à peine supersonique (au mieux). En revanche, utiliser le carburant qui va être brûlé pour refroidir des composants connexes au moteur plutôt que de multiplier les prises d'air, comme il est d'usage, n'est pas déconnant en soit lorsqu'on parle d'un appareil furtif.

Puisque tu t'obstines dans tes à-prioris, je vais grossir le trait : Le côté opérationnel n'est là que pour justifier un déplacement qui sinon ne serait que festif.

Récompenser seulement l'équipe qui représentait le mieux l'esprit "Tiger" (avec tout le folklore associé) ne rendait pas vraiment justice à celles qui faisaient des efforts dans d'autres domaines plus ciblés.

Heu... Je n'ai pas du tout la même lecture de ce diagramme. Le carburant est refroidit en sortant des réservoirs et avant d'y retourner (circuits PAO), et il sert à refroidir des éléments proches du moteur (génération hydraulique et électrique, pompes à carburant, huile moteur, FADEC, etc). Le reste, y compris le PAO, est refroidit par de l'air frais ou alimenté par de l'air prélevé sur le compresseur (excepté une partie de l'avionique, refroidie par un circuit PAO dédié). Ton lien ne parle pas de ça.

Certes, mais quelle en est la véritable signification ? Tu peux très bien gagner ce trophée en étant nettement plus ouverts aux autres par rapport au reste du panier, tout en étant un peu moins pro qu'eux, non ? Ou même en étant plus pro mais moins efficaces (parce que oui, pro, ça ne veut pas dire grand chose qualitativement parlant). Je ne dis pas que c'est ça. Je dis que ce n'est pas nécessairement autre chose, et qu'ajouté aux deux autres prix "cosmétiques" qui orientent quelque peu l'interprétation, ça teinte l'image finale d'une lueur blafarde. Le Silver Tiger associé au Best Ops, ça ressemble carrément à autre chose.

Ca disparaît régulièrement, chaque fois qu'ils trouvent intelligent de repeindre le portail. Ca implique qu'ils font de l'affichage parce qu'il faut en faire, mais que la notion de service publique leur échappe totalement sinon ils feraient attention à conserver les URL principales. A l'heure actuelle, et lorsqu'on parvient à finalement retrouver le BEA-E dans l'organisation tentaculaire de ce ministère, le lien renvoie sur les anciennes pages, préfixées "archives". Il ne faut donc pas s'attendre à ce qu'elles soient étoffées à l'avenir. Des branquignoles ont palpé quelques milliers d'euro pour expédier le contrat. Rien de nouveau sous le soleil, et ça reste particulièrement gonflant de devoir supporter tant d'incompétence.

Vu d'ici, ils ont chopé les récompenses délivrées aux plus fêtards. J'suis pas sûr que ce soit très glorieux, en fait

Mais comme l'air est moins dense tu traîne moins donc tu peux aller plus vite au lieu d'augmenter significativement ton AoA pour augmenter ta portance.

182 pays ne l'ont pas fait. Et pour ces 15, le choix s'est fondé sur une multitude de critères et pas seulement sur les qualités prêtées à un avion toujours en gestation et qui accumule un certain nombre de critiques.

C'est une question à poser à la source à l'origine de cette information. Et c'est pas moi

Oui pour la première partie, non pour la seconde. Les avions volent tous les jours (pour simplifier, hein...), que ce soit pour ça ou pour autre chose. Donc ça ne coûte rien de plus de les envoyer intercepter des intrus (ce que laisse entendre la "traduction"). En revanche c'est une gêne, voire une nuisance, qui vient perturber la planification d'autres activités, voire un harcèlement inamical qui mérite d'être mis en avant.

Je voulais dire que partir sur l'idée de 10 km de portée en BA constitue une hypothèse étriquée. C'est vrai si c'est tiré en pallier. Sinon...

Air Liquide fabrique la régulation oxygène présente sur le siège éjectable du F-35, rien à voir avec l'OBOGS. Les problèmes d'OBOGS du Rafale, à son entrée en service, avaient à voir avec la taille réduite du système (et une consommation d'oxygène plus élevée qu'anticipée sur biplace), et aucun rapport avec le système d'environnement propre au F-35. Tu as juste pris deux histoires connexes et fait un rapprochement hasardeux par le biais d'Air Liquide. Pour ça, je t'attribue gracieusement :

Les soucis de certains systèmes de DA est d'être surestimés. C'est juste pour ré-équilibrer le débat Au passage, un AASM lobé depuis la TBA va plus loin qu'anticipé. Et si jamais un missile de DA arrive sur zone quelques dizaines de seconde plus tard, il n'y a déjà plus personne.

Il faudrait pour cela que je puisse la voir, ce qui m'est refusé. Mais c'est pas grave, ça fait juste un moyen de communication qui m'est étranger...

Ce qui est déconnant, c'est d'aller chercher des avis sur face-de-bouc.

A minima ça ne le rend pas plus mauvais. En revanche c'est un signe clair de reconnaissance des compétences que de faire fabriquer des pièces là où l'avion n'a pas été vendu, alors que tous ses acheteurs se battent comme des chiffonniers pour obtenir des retombées. On a la grille de lecture qu'on mérite

Je ne sais pas quoi penser de cette "performance", en revanche la compassion est bien réelle...

'ffectivement, j'ai aussi appris quelque chose