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DEFA550

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Tout ce qui a été posté par DEFA550

  1. C'est de l'excès de confiance. S'ils étaient en mesure de tenir leurs promesses, ça se saurait depuis longtemps.
  2. DEFA550

    Luftwaffe

    C'est un avantage si tu as réellement besoin d'un tel volume. Tout le monde ne sait pas se satisfaire de peu.
  3. DEFA550

    Le F-35

    Autrement dit, ils traitent les symptômes et pas la maladie. Des branquignoles, j'vous dis...
  4. Et si tu ne pénalise pas, l'industriel a carte blanche pour exploser toutes les limites ce qui n'est pas bon pour le programme non plus. Donc quitte à foirer le programme, autant faire en sorte que ça lui coûte cher.
  5. DEFA550

    Le F-35

    D'un autre côté il est un peu malhonnête de comparer un avion dotés d'équipements de mission optionnels avec un autre dont ces équipements font partie de la définition standard. Mais ça n'empêche pas de pouvoir apprécier à leur juste valeur les plaintes d'un FMC trop bas après avoir choisi le "tout option" en standard. Quand on cherche les ennuis, on les trouve !
  6. On a pas loin de 67 millions de sélectionneurs au foot, il ne faut pas s'étonner d'avoir pas loin de 30 millions de PDG. Il faut croire que la population a succombé aux biais de la démagogie.
  7. Pas d'actionnaires, pas d'entreprise. Pas d'entreprise, pas de salariés. Pas de salariés, pas de grève. Tout ça pour dire que les méchants actionnaires sont ceux qui ont investis leurs propres deniers pour abonder les actifs de la dite entreprise, et comme ça leur appartient il est normal qu'ils en subissent les pertes ou les bénéfices au gré du cours des actions et des fluctuations des bilans. Il faudrait peut-être qu'à un moment donné les dits salariés remettent un peu les pieds sur Terre et cessent d'exprimer des exigences déplacées ou de se croire au centre de l'échiquier. Ce qui n'exclue pas l'existence d'un rapport de force pour assurer le respect de droits légitimes.
  8. DEFA550

    Taiwan Air Force

    C'est un pod ACMI
  9. https://www.portail-aviation.com/blog/2016/09/23/dossier-le-rafale-en-inde-enfin-la-signature/ Apprend l'histoire au lieu de chercher à la refaire, ça devient pénible à la longue...
  10. Pas vraiment. Tu pars de ton idée pour me présenter des arguments sélectionnés dans ce sens, ce qui n'a aucune chance de me convaincre puisque les arguments contraires, mais absents, sont au moins aussi importants. Tu poses en pré-requis l'impossibilité pour Dassault de faire fonctionner deux chaînes de production distinctes, pourtant j'ai au moins deux exemples : Mirage III / Mirage IV et Mirage F1 / Mirage 2000. J'imagine assez facilement que le Super Etendard ou l'Alphajet n'ont pas dû être isolés non plus. Enfin bref, ces simples constats suffisent à jeter le discrédit sur ton exposé. La mécanique est pourtant relativement simple. Il faut des clients pour assurer un flux de production pérenne et suffisant. Pas de clients, pas de production, pas de production, plus au catalogue. S'il y a des clients pour du Rafale et du NGF à un moment donné, il y aura deux chaînes de production pour satisfaire ce besoin, même s'il est ponctuel. Si une demande vient à se tarir, la chaîne ferme. Ce n'est pas plus compliqué que ça. Je rappelle au passage que la chaîne de production Rafale a été à l'arrêt entre les F1 et les F2. Ca n'a pas été gratuit, et les conséquences d'un redémarrage ont bien été visibles sur la production des F2, avec l'apparition (ou le retour) de défauts de fabrication qui ont aussi eu un coût. La différence, dans le cas présent, c'est qu'il y avait la certitude d'avoir à produire plus d'une centaine de machines au standard F2 et + et non une vague intuition qu'un client viendrait toquer à la porte à brève échéance. Ma conclusion est que tu confond corrélation et causalité et que tu inverses aussi les causes et les conséquences. Ne pas pouvoir vendre parce que la chaîne est fermée n'est pas une cause, c'est la conséquence d'absence de clients à un moment donné (doublée des contraintes liées au maintien d'une capacité de production inactive).
  11. Pour moi, le FMAN/FMC ça ressemble au SCALP/Apache : Un concept générique dérivé en solutions adaptées. A partir de là, parler du FMAN/FMC comme d'un missile unique et omnipotent c'est un non sens.
  12. Evidemment, on ne pourra pas prouver que ta théorie aurait été un pari audacieux. Il aurait d'abord fallu financer une chaîne qui ne tourne pas faute de production (Dassault philanthrope ?), puis financer une refonte (par qui ?), puis vendre ces nouveaux avions à ceux qui n'auraient ensuite pas eu besoin d'acheter du Rafale avant 2030, et enfin accepter de couler le programme Rafale faute d'export. Tout un programme... Certes Sukhoï l'a fait, mais c'est davantage faute de pouvoir faire autrement que par volonté d'étoffer un catalogue. Quant aux F-15 et F-16, les chaînes ne se sont jamais arrêtées, le Dieu Dollar veille au grain et la force de persuasion américaine décide pour les clients. Tu veux toujours comparer des pommes et des bananes ?
  13. DEFA550

    Luftwaffe

    Justement, à partir du moment où on peut le faire, est-il raisonnable de renoncer à autre chose pour pouvoir acquérir cette capacité en propre ? La question n'est pas de savoir si on est les seuls à avoir raison. Elle est de savoir si c'est un bon compromis, et on ne peut pas avoir la réponse en regardant seulement un seul côté de la pièce. Quelque part, l'Europe de la défense c'est aussi ça : Mutualiser des moyens spécifiques parce que tout le monde ne peut pas tout avoir en nombre.
  14. C'est le serpent qui se mord la queue, ton truc... Ca fait 15 ans que ça traîne, ça fait 15 ans que le financement qui devrait servir au développement des nouvelles capacités sert en partie à corriger les erreurs du passé, et tu trouves donc normal que ça continue ? C'est pathétique. Le seul facteur contributif à tout ce bordel c'est l'incurie totale des parties prenantes dont le seul véritable objectif est de faire circuler des dollars. Tout le reste est secondaire.
  15. Et donc l'armée de l'air d'un pays quelconque va acquérir des porte-avions, peut-être ? Parce que jusqu'à preuve du contraire on est bien dans la section armée de l'air, non ? Que vous vous fassiez gauler (vous, parce qu'il y a aussi @Kelkin et ceux qui n'en pensent pas moins mais n'ont encore rien dit) avec un HS manifeste est une chose, mais chercher à le justifier dépasse l'entendement. Ca me déplait. Je n'aurai pas l'arrogance de demander à corriger le tir, je vais juste aller voir ailleurs, tout simplement.
  16. SCAF : Système de Combat AERIEN du Futur. Alors les trucs qui flottent (ou pas), c'est ailleurs que ça se passe.
  17. DEFA550

    Le F-35

    Inutile d'en dire plus, c'est juste parfait.
  18. Sauf que comme la première impulsion consomme moins de poudre, l'énergie initiale conférée au missile est inférieure tout comme l'est l'énergie résiduelle au moment de consommer le reste. Ca implique une vitesse moyenne inférieure et un allongement du "time to target" qui fait que ce n'est pas forcément le premier qui tire qui gagne. Tout ça pour dire que c'est loin d'être simple et qu'il s'agit davantage de faire différemment que de faire mieux sans faire aussi moins bien. C'est pas faux, mais comme la portée du D dépend aussi des conditions de tir, non précisées (mais initialement liées au F-22), il faudrait commencer par avoir les mêmes paramètres pour tout le monde avant de vouloir comparer. Par exemple, il n'y a pas de mystère à ce qu'un 120D tiré à M 1.8 à 50000 fts aille plus loin qu'un 120C7 tiré à M1.6 et 30000 fts. Si en plus cette portée est une distance d'engagement et non la distance maximale à laquelle le truc tombe comme une merde, t'as pas fini de jongler avec les variables...
  19. DEFA550

    Le F-35

    On ne vous dérange pas trop ? @mgtstrategy De rien
  20. DEFA550

    L'Inde

    Boeing vend son produit. Ce n'est certainement pas là qu'il faut aller chercher les éléments négatifs de leur offre.
  21. Et du coup ils ont acheté ce qu'ils pouvaient acheter de mieux puisque le choix était de facto restreint à MICA NG ou AMRAAM. La troisième solution était de ne rien acheter du tout, mais il faut quand même forcer pour appeler ça une "solution".
  22. DEFA550

    Le F-35

    J'en ai un autre : le Super Etendard
  23. DEFA550

    Le F-35

    La contradiction est dans l'interprétation. Il y a ceux qui prennent les chiffres pour ce qu'ils sont, et ceux qui n'y croient pas et trouvent une réalité parallèle pour les expliquer.
  24. DEFA550

    La Force aérienne suisse

    Aussi, mais c'est un peu extrême. Le point positif c'est qu'ils ne pourront pas en perdre 37. C'est toujours ça de gagné.
  25. DEFA550

    La Force aérienne suisse

    Certes, mais si tu en perds 12 ça fait tout de suite une perte d'un tiers au lieu d'un dixième si tu en as 120. Chiffres, lampadaire, ivrogne, tout ça...
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