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Bruno, La commande de Rafale F3 passée en décembre 2004 concerne 59 exemplaires, et non 51. Sur ces 59 exemplaires, la livraison des 8 derniers est décalée de sorte que le paiement se fera sur la prochaine LPM. Cette modification, qui concerne donc le calendrier des livraisons, permet de dégager environ 400 millions d'euro pour financer le RBE2-AA et les nouveaux DDM (et non l'OSF IP) dès maintenant.

Je suppose qu'elle est à prendre au pied de la lettre : les Rafale livrés à partir de janvier 2012, donc au standard post-F3, auront le RBE2-AA. La "sortie de chaîne" fait référence à la chaîne de fabrication des avions de série, et non pas au rétrofit de quelques exemplaires en vue de faire des essais. Ce qui sous-entend que ces essais et la validation du RBE2-AA auront lieu avant 2012 de sorte que le radar sera prêt pour une monte en série à la date indiquée. Il n'est pas dit pour autant que les 120 exemplaires livrés jusqu'en 2012 recevront une antenne active. Les informations rendues publiques jusqu'à présent font seulement état d'un rétrofit des 61 premiers exemplaires au standard F3 tel qu'il est défini, ce qui exclu de facto le RBE2-AA. Le coût de cette opération est relativement limité, l'essentiel du budget étant consommé par les Rafale M F1. La modification des RBE2 en RBE2-AA sur ces 120 exemplaires est probablement subordonnée aux besoins, et surtout au bilan comptable de l'opération. C'est envisageable si les coûts de possession sont suffisament bas pour justifier l'investissement, ou si l'écart est compensé par les bénéfices tirés d'une flotte uniforme. Dans le cas contraire, il y a fort à parier que les avions équipés du RBE2 resteront en l'état, quite à les employer quasi-exclusivement pour les missions d'entraînement et les attaques au sol, missions qui n'exigent pas les rafinements d'une antenne active. L'evolution de l'OSF n'est pas liée à ce contrat, et il est probable que la décision d'équiper les Rafale post-F3 avec l'OSF-IP ait déjà été prise en 2004 à l'occasion de la commande, sans OSF, des 59 Rafale F3. Néanmoins, l'insistance de l'époque selon laquelle l'OSF était vu comme un équipement optionnel laisse supposer que l'OSF ne sera plus monté en série, mais commandé à part au même titre qu'un pod laser ou de reconnaissance.

"Le 6 octobre dernier, la DGA a notifié à Dassault Aviation, Thales et MBDA un marché visant à doter le Rafale à l'horizon 2012 d'équipements électroniques aux performances accrues. Ce marché ne porte pas seulement sur des développements mais conduit à la sortie de chaîne en janvier 2012 d'un Rafale doté d’un radar à balayage antenne active et d’un détecteur de départ de missile de nouvelle génération. Ces travaux avaient été préparés par les différentes démarches d'étude amont menées par la DGA et en particulier la commande dès 2004 d'un démonstrateur de radar à antenne active. Le montant des travaux équivaut au prix de 8 avions, soit environ 400 M€. Un réaménagement du calendrier de production des 59 avions permet d’échelonner ce paiement et donc de rester dans l’enveloppe prévue, sans augmentation du prix des avions. " Source : DGA, 18/01/2007

Certe, mais il est quand même bien équipé... Climatisation, siège réglable en hauteur (électriquement, s'il vous plaît !), verrière à commande électrique, direction assistée, régulateur de vitesse, anti-blocage de freins, commandes aux manettes, ceinture de sécurité à pré-tensioneur pyrotechnique, pédales réglables en profondeur, radio, GPS, phares halogènes, et j'en oublie ! Le fin du fin : le conducteur peut même faire le plein d'essence sans être obligé de descendre. [08]

C'est pour ça qu'il y a le NOSA. Le partage de certain rôles, la redondance du reste, et le contrôle mutuel diminue la charge de travail et la fatigue. Il n'y a pas un pilote et un NOSA, mais une équipe dont les membres se complètent et s'assistent mutuellement.

Ben non. Ils sont juste fabriqués comme les autres, mais recouvert d'un "enduit" gommant toutes les aspérités. Enduit qu'il faut couper pour retrouver les vis permettant de démonter les plaques fermant l'accès à certain systèmes, et qu'il faut ensuite remettre pour ne pas compromettre la "furtivité" de la chose. Le pilote est toujours devant, sauf à l'entraînement. Le NOSA n'a pas vocation à piloter, il n'est pas là pour ça bien qu'il ait tout le nécessaire à sa disposition.

Oui. Pour éclairer un peu plus : T1 : Température de l'air T2 : Température en entrée de compresseur T3 : Température en sortie de compresseur -- combustion -- T4 : Température en entrée de turbine T5 : Température en sortie de turbine T6 : Température après expansion (avant mélange avec le flux froid pour un moteur double flux) T7 : Température dans le canal d'éjection (après mélange avec le flux froid, moteur double flux) T8 : Température au col de tuyère T9 : Température d'éjection Sauf erreur, c'est la nomenclature conventionnelle.

Ces "problèmes" sont le résultat de la maintenance répétée sur des avions qui subissent beaucoup de contraintes, en plus d'avoir essuyé les plâtres de la pré-série. La photo montre de nombreuses retouches de peinture (et de PR appliqué généreusement), des plaques qui ont dû être démontées et remontées plusieurs fois, une verrière qui n'est pas d'origine et une porte d'accès "ceintrée" (probablement un coup de vent sur le pont pendant qu'elle était ouverte). Malgrè ça, les Mig-29 et Su-27 que j'ai pu voir de très près peuvent rougir de honte. Quant au Typhoon, il n'est pas mieux fini qu'un ... Mirage F1 (et c'est un compliment). Parce qu'ici, il me fait plutôt penser à un ... Mig-29. (PR = sorte de mastic)

T4 = TET = TIT (Température d'Entrée de Turbine / Turbine Inlet Temperature) Le rotor est situé juste avant la turbine et sert à guider les gaz chauds en expansion. C'est pourquoi la RIT est supérieure à la T4/TET/TIT.

RIT : Rotor Inlet Temperature (température en entrée de rotor de turbine) T3 : Température en sortie de compresseur T4 : Température en entrée de turbine TWR : Thrust/Weight Ratio (rapport poussée/poids)

C'est un bête feu anticollision. Il y a le même sous l'entrée d'air droite.

Ouais ! Et les pneu du F-22 sont des Michelin, et le F-35 est dessiné avec Catia. Avec ça, ton argument paraît beaucoup moins intelligent mais ça devient une habitude.

Eh oui ! [28] Il suffit de suivre le réticule en tête haute pour rallier le ravitailleur.

C'est encore plus facile avec un Magic II [28]

ZERO

Ca c'est le clignotant qui sert à prévenir le Typhoon qui est derrière que le Rafale s'apprête à prendre un virage [28]

C'est bien... Il ne manque plus que la télécommande pour en faire des drônes puisqu'ils ne peuvent plus mettre de pilotes dedans par manque de pièces pour entretenir les sièges éjectables. A moins d'aller acheter des chaises à la brocante du coin.

Combien coûte cette location, l'achat des GSE (Ground Support Equipments), la formation des pilotes et du personnel de piste, l'achat de pièces détachées, la MCO et toute la documentation nécessaire ? Quelle urgence y-a-t'il a supporter le programme Rafale avec des F/A-18 en ligne ? D'ailleurs pourquoi continuer le développement du Rafale M ?

Comme tu y vas ! [08] En supposant que le Typhoon soit l'agresseur (il pourrait très bien être l'escorte), il devra d'abord s'occuper de l'escorte AVANT de pouvoir s'occuper des avions d'attaque, à moins bien sûr que l'escorte en question soit en dessous de tout et leur laisse l'opportunité d'engager les "muds". D'autre part, il est probable qu'une partie de la meute (des "muds") passe à travers les mailles du filet, notament les moins "visibles" ("Rafaux" en TBA avec SPECTRA/OSF pour l'évitement). Du coup, une confrontation Typhoon-Rafale est certe envisageable, mais loin d'être certaine. Et quand bien même elle aurait lieu, le Rafale part avec un handicap notable : une configuration lourde qu'il n'est pas question de larguer en détresse pour engager un combat air/air, exercice oblige.

Les épaves d'Orange ne peuvent pas faire grand chose de toute façon.

Je n'ai noté que les escadrons fermés en plus des bases. Autrement dit, la fermeture de Toul implique la disparition du 1/11, 2/11 et 3/11. Le 4/11 et le 4/7 étaient basés à Bordeaux pour l'un et Istres pour l'autre.

Dijon, Cambrai, Evreux, Villacoublay, Creil, Reims, Saint-Dizier, Luxeuil, Paris, Orléans, Metz, Colmar, Nancy, Brétigny, Châteaudun, Avord, Tours, Drachenbronn, Taverny, Toulouse, Bordeaux, Orange, Mont-de-Marsan, Cazaux, Istres, Solenzara, Ambérieu, Salon-de-Provence, Cognac, Rochefort, Lyon, Nice, Saintes, Grenoble. Ca doit faire 34.

Il y a quand même un point rassurant : Quant on sera obligé d'intervenir avec un ULM, un Zodiac ou un scooter faute de pouvoir entretenir ou remplacer l'existant, les "décideurs" seront bien forcés d'admettre l'ampleur des dégâts. La situation étant déjà critique, ça risque de devenir très drôle, très rapidement...

Les bases fermées en moins de 20 ans (liste non exhaustive) : - Apt - Aix en provence - Nîmes - Narbonne - Limoges - Strasbourg - Toul - Chartres - Contrexeville - Doullens S'ajoute à ça les escadrons dissous : 3/2, 3/5, 3/7, 4/7, 4/11, 3/12, 3/30, 3/33

Ne te gêne pas... C'est le seul endroit où ça va être possible [08]