Arka_Voltchek

Effectivement, en coopération ce n'est pas rare qu'ils nous donnent la responsabilité de la couverture et des opération de leurs avions, ce qui montre une certaine confiance.

Ça c'est une certitude, en pratique, les chance que l'on puisse tenir 24/24 en opération (même si un besoin se faisait sentir) sont proche de zéro. Même l'autonomie augmentée des E2-D (avec ravitaillement) ne changera pas grand chose à ça (ça augmentera juste la durée de la couverture si un mrtt traine dans le coin). Mais pour en avoir 4, faut plus de budget, et ça prend plus de place à bord. Est-ce un compromis intéressant, visiblement la marine à jugée que non.

Ha mais c'est sur qu'avec 3 tu vas pas faire ça pendant une semaine, aucun doute à ce sujet. (d'ailleurs même avec 4 ça risque d'être compliqué, faut pas qu'il y ai une panne)

C'est jouable avec 3*... Sauf que l'on en embarque en général 2, le 3ème étant à terre en entretien et/ou destiné à l'entrainement des équipages. *Sauf panne est si les entretiens lourds ont bien étés anticipés pour éviter de tomber lors du déploiement

Il suffit de se trouver à coté d'un fouga magister pour se rendre compte que le bruit n'est pas corrélé à la poussée

Alors, on ne peut pas vraiment dire qu'un turbojet est un turbofan avec un taux de dilution de 0... vu qu'il n'y a pas de fan. Mais sinon oui, ça reviens au même. Ensuite oui, un M88 ou l'EJ200 d'un eurofighter (recollage acrobatique) peut très bien rivaliser avec un Atar9k, dont la technologie (forme d'aube, température, etc...) est bien plus ancienne et qui est donc moins efficace. Il faudrait comparer à un turbojet "contemporain", mais ça ne se fait plus, car globalement, ça restera moins efficace quand on prend l'ensemble du domaine de vol (il ne va pas passer tout son vol à mach2 HA)

Pour faire (très/trop) simple : plus le taux de dilution est élevé plus tu dilue ton flux d'air chaud et "rapide" (il sort de la chambre de combustion et est en phase de détente) avec un flux d'air froid et "lent" (il sort de la soufflante à l'entrée du réacteur et l'a "contourné" pour rejoindre l'autre flux à l'arrivée). Pour rester simple, plus tu vas haut et/ou vite, plus la vitesse de sortie du flux d'air est importante, donc, en gros, plus un réacteur à faible taux de dilution est efficace. J'ai simplifié pour tu comprenne le problème hein ! C'est plus compliqué que ça, ça va dépendre de ta vitesse de ton altitude et de plusieurs autres caractéristiques du moteur.

Dit toi que quand je le dis c'est officiel ;-) Voilà l'original :

La photo du rafale aux couleurs grecques me semble méchamment photoshopé

Ils ont mis le temps... Blagues à part, il y a une raison précise ? Genre par défaut c'est la décision de la FAA qui prévaut en corée ?

Il est pourtant déjà prévu sur des navires étranger, donc visiblement si c'est prévu.

Et pouf, bye la taxe Trump

J'en ai posté une plus récente, avec des CTA40. Mais l'hébergeur a sauté. La revoilà : Plus récent j'ai pas le droit de poster :P C'était envisagé pour prendre le contrat grec, mais comme celui-ci est dans les limbes.

Ça serait pas la première fois de leur part ;-) Celle là aussi est vielle, encore plus que la précédente d'ailleurs.

Ta vue d'artiste est obsolète. Elle l'était déjà au moment ou elle a été dévoilée d'ailleurs, on en a vu de plus récente depuis.

L'allemagne avance plus loin (et encore plus sur, en 41 sa logistique dépendait beaucoup des camions saisis en france), mais ne pourra pas faire plier la Russie. De l'autre coté la france a du temps pour s'équiper et beaucoup moins de divisions face à elle : l'allemagne va se faire gentiment défoncer par l'arrière.

Aucun des actuels ne peut passer en 4.2 donc de ce côté on est « gagnant »

Et encore, le prix de détail des appareils d’occasion a certainement déjà été défini entre les deux gouvernements. C’est aussi probablement le cas des appareils neufs. Va rester la question de « tout le reste », pièces détachées, soutient, formation, etc...

Juste pour info il a été précisé qu’ils partent sur 6 neufs et 12 d’occasion. si on commande la même quantité pour compenser et qu’on en vend autant d’occaz à la Croatie, ça fait l’équivalent d’un escadron de plus qui pourra passer au standard matériel 4.2 et suivant au lieu de rester au 4.1.

Oubliez, j'ai mal compris la question

Nos 3 appareils sont bien des appareils neuf, commandés en deux fois et sur deux séries différentes (les deux premier ont étés mis à jour au standard du 3ème)

Il est rechargeable pendant le tir, avec le même type d'ascenseur qu'un 76SR, disponible en option. Mais ça ne semble pas être le cas des exemplaires déployés sur les hangars italiens, qui ne semblent pas avoir pris l'option (problème d'espace dans le hangar).

Ce n'est pas le débat, il demandais si ça avait déjà été posté, je lui ai dit oui, probablement

Well well well.... Je dois vraiment commenter ?

Too big to fail...