Fusilier

Le problème c'est que les intrants des mécanos industriels européens n'arrêtent pas de faire des aller retours. Dans les cas des ailes des Airbus , par exemple les profilés alu qui rentrent dans la confection des ailes sont produits en France , faut donc les transporter là bas, puis rapatrier les ailes pour les monter, et dans l'automobile c'est à l'avenant, les pb douaniers ralentissent le flux qui est en tir tendu. En Europe de l'Ouest il n'y a qu'une seule presse /matrice de l'ordre des 70 000 t à Issoire (elles se comptent sur les doigts d'une main dans le monde) produire certaines pièces implique de passer à Issoire

C'est un point de vue... Ils pourront toujours émigrer Australie en attendant Note que dans les pays ou la crise de 2008 a conduit à des fortes destructions de capital et à une forte baisse des salaires, par exemple l'Espagne, il y a certes un peu plus de croissance, mais les gens sont loin d'être sortis du merdier. D'ailleurs, des coûts salariaux bas n'empêchent pas la fermeture de sites industriels, voir fermeture en cours des sites Alcoa (production alu primaire) dans le nord ouest espagnol. Nous mêmes, après guerre et nonobstant une situation économique proche des blangadais et une forte croissance on n'a jamais retrouvé la capacité de production de voitures haut de gamme , qui était un des points forts d'avant guerre . Je peux me tromper, mais j'ai l'impression que beaucoup de gens ont en référence la situation des 30 glorieuses, ou l'essentiel de la relation production consommation se faisait sur une base nationale ; ce n'était pourtant qu'un moment particulier sur le trend du mode production, pas forcement reproductible. Mais bon, si l'ambition est de devenir un pays atelier, pourquoi pas. Mais, parler d'indépendance dans ce cas (n'est pas la Chine qui veut...) relève du postulat sur le sexe des anges...

Note qu'un escorteur fait aussi la guerre Je crois qu'il faut attendre de voir comment la MN va utiliser le FDI. Que veut dire "défense" ? Ca ne renvoie pas forcement à escorte; ça peut-être défense au sens de "défense maritime du territoire" et protection des approches & atterrages FOST Que veut dire "intervention" ? Ca ne renvoie pas non plus à escorte.

Article du Figaro sur les conséquences d'un "no deal" En gros, selon les analystes britanniques, gouvernement et Banque d'Angleterre, ils vont en prendre plein la gueule. Mais il y a quelques inconnues et de l'espoir au long-terme.... http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2019/01/16/20002-20190116ARTFIG00187-croissance-chomage-activite-les-lourdes-consequences-d-un-brexit-sans-accord.php

C'est que ça fait mal aux yeux nan... c'est un complot

Ca serait mieux par ce que franchement P H Amphibie je trouve ça étrange . Je suppose qu'ils ont voulu transcrire le "landing" des LHD ou des LHA US . Ou alors PHAA Porte Hélicoptères Assaut Amphibie

Pas si dur, on dira porte hélicoptères ou PH

ici

Enfin il y a quelques trucs "mesurables à court moyen terme" dans le cas du Brexit dur. La place financière de Londres risque de prendre un coup, au moins pour les opérations liées à l'UE, et ce n'est pas anodin. Si les échanges matériels sont compliqués, il y a risque de relocalisation d'activités industrielles vers le continent, L'automobile est en totalité en main des compagnies non britanniques. Quel intérêt de maintenir une base production si le marche principal est "fermé" ... Evidemment ça marche dans l'autre sens, mais le poids est reparti sur plusieurs pays. A priori il y aura un premier effet de renchérissement de la vie courante , sur les produits du supermarché tout simplement ( fruits et légumes etc...)

Le dossier information marine, avec le tableau des appellations , est en ligne https://www.colsbleus.fr/articles/11173

C'est pourtant simple: faut étaler l'amure sans perdre les amers. A priori c'est plus clair. Porte hélicoptères c'est mieux que BPC , même si j'aurais préféré "assaut" que "amphibie". La classification en 3 groupes clarifié aussi la sémantique. 1er groupe : bâtiments de combat 1er rang et 2e rang (FLF) 2e groupe patrouilleurs et ce que serait ou sera peut-être un 3e rang : FS et patrouilleurs océaniques (ex PHM) 3e bâtiments de soutien, ca clarifie par exemple le rôle des B2M désormais BSAOM (Bâtiments de Soutien et d’Assistance Outre-Mer) Quoique je suis dubitatif sur le classement des bâtiments "guerre des mines" dans le soutien.

Ni les B2M des patrouilleurs

On est d'accord, ils on voté au référendum sans avoir la moindre idée du contenu. On va dire que c'est l'effet kiss cool du mode de raisonnement "populiste"... La "version Canada" ne résiste pas à l'examen des longues files de camions à Douvres ou mécano industriel Airbus, pour ne prendre que deux exemples. En fait, il n'y a sans doute pas moindre possibilité réelle de se mettre d'accord."entre eux", entre Britanniques (entre "Brexiteurs" c'es encore autre chose...) tout simplement par ce que l'ensemble des britanniques ne vivent pas dans le même monde , ou du moins pas dans le même segment de la "réalité monde". La "réalité monde" de l'ouvrier du secteur aérospatial n'est pas "nationale" , mais européenne voir mondiale. (Je ne vois pas comment, en cas de Brexit dur, Airbus pourrait conserver la production d'ailes et autres composants en GB, sous contrainte douanière vs flux tendus -juste à temps dans les deux sens) et cette "réalité là" n'est pas la même que celle du petit boutiquier ou du patron de pub, quand bien même ils se pensent tous britanniques. C'est comme chez nous l'ouvrier de l'industrie navale plaisance, qui est conscient, ou il devrait l'être, que son activité dépend du marché international. 70% de la production en plaisance (la France leader mondial en voiliers) est destinée à l'exportation. Ne parlons pas des autres segments de la navale, de l’agroalimentaire, des aciers spéciaux, etc, etc...

En gros ils restent liés à l'Union: ils doivent payer, reconnaître la compétence du tribunal, la libre circulation des personnes, appliquer les normes UE. Et tout ça sans droit de vote, etc... grande victoire

Et comment veux-tu qu'ils sortent du merdier dans lequel ils se sont mis? Ceci dit, c'est la preuve que le référendum sur une question complexe, ce n'est pas forcement la panacée. Il me parait évident qu'une part des gens qui ont voté pour le Brexit , l'on fait sans mesurer, connaitre les implications.

Il est déjà prêt? Je dis ça par ce que début décembre 2018 il disaient ceci : "Le concept de groupement d’aide à l’engagement amphibie est complètement inédit pour la brigade. Cette nouvelle entité prend forme cette année pour une montée en puissance et une préparation opérationnelle en 2019 avant une projection ultérieure." https://www.defense.gouv.fr/terre/mediatheque/phototheque2/operations-preparations/le-nouveau-gae-a-de-la-6e-blb-en-entrainement

Raid du Commandant (décembre 2018) https://www.facebook.com/fuscomarineofficiel/ 1ere épreuve 6 km

Le Dumont d'Urville a rejoint Brest https://www.meretmarine.com/fr/content/le-quatrieme-b2m-rejoint-brest

Faut aussi gérer les équipages, dans le tuilage entre Rubis et Suffren, pour ne pas perdre des compétences...

Ils n'ont pas non plus besoin de LHD... Ils ont fait le choix d'un LPD classique (2 unités) pour faire du cabotage le long des 2000 /3000 km de littoral et quelques îles près des côtes, c'est plus que suffisant. Puis ça doit leur changer des vieux LST qui dataient de la 2e WW Il n'y pas grand chose mis à part la région de Lima - Callao. Littoral assez étroit et désertique, t'est vite sur les versants des Andes. Par contre, eaux très poissonneuses besoin de surveillance des pêches. A part le Perou de la côte il y a le Perou des Andes, Cuzco (3300 m ) le grand Lac Titicaca ( ~ 4000 ) etc.. et le Perou du versant Oriental et du bassin amazonien , le dit bassin c'est 60 %du territoire péruvien , avec des nombreux cours d'eau navigables, la côte ce n'est que 10 % du territoire , le reste c'est la Cordillera

Ils sont en train de mouiller, le navire est à priori manœuvrant. Puis, suffit de mouiller la deuxième ligne. Dans le temps les bateaux avaient dans les fonds une ancre dite de miséricorde, quelques mètres de chaîne et du câblot pour un mouillage de secours .

Je suis d'accord. C'était juste pour illustrer les différentes techniques existantes. Ceci dit, en plaisance, une pioche à l'avant et des aussières à terre , c'est des techniques assez courantes dans les canaux de Patagonie, dans les mouillages en Grèce, voir dans les mouillages en Norvège etc... En Grèce, dans les ports, tu mouilles souvent la pioche et tu cules pour prendre le quai avec deux aussières (il n'y a pas de pendilles comme chez nous) Même les ferrys grecs font comme ça, ils mouillent et culent pour prendre le quai, et ils font ça par tout temps, faut le voir c'est des sacres manœuvriers. Ah les joies du mouillage!

Pour tout savoir sur les mouillages en marchande http://www.pilhavre.fr/wp-content/uploads/2014/10/Les_apparaux_de_mouillage.pdf en plaisance https://www.bateaux.com/article/28736/types-de-mouillage Une variante est la prise de coffre / bouée , c'est à dire un mouillage installé à demeure et signalé par une bouée ou coffre , on vient prendre la ligne sur la bouée ou le coffre ; il en existe de toutes les tailles Exemple , mouillé à l'avant, deux bosses sur coffre à l'arrière par l'avant

C'est possible. Mais des Marmar avec croupiat cela se trouve . Dans l'absolu tu peux aussi mouiller arrière avec une pioche avant, méthode bahamas (on tourne en fonction des courants) ou en frappant une bosse arrière sur la ligne (embosser)

L'ancre de croupiat est obligatoire, il me semble, pour les Marmar de plus 110 m