Fusilier

Décidément tu ne l'aimes pas le Sherpa :P Dans le texte, le gars mentionne des pb de courroies sur les PVP. Sur un convoi log, ça va être un peu plus que 4 mécaniques différentes, avec tous les camions en prime. Je suppose que les VLRA 20mm on les a en stock , tout comme le VBL ou le VAB , en fait on ne rajoute que les SHERPA Pour le truc Venus, je suppose que c'est lié aux conditions opérationnelles dans la BSS, où les convois de log semblent fonctionner, parfois, comme des bases mobiles. De toutes manières, dans ces immensités, même un convoi tradi doit avoir besoin de garder des liaisons. Non?

Tu as peut-être raison. Mais, les menaces cela évolue.

Je trouve que s'il n'est armé que de 12,7, ça fait un peu short, même contre des menaces asymétriques. Non?

J'avoue que je ne suis pas à la trace les PA de la Navy. Mais bon, 6 ou 8 mois en déploiement / OPEX ça fait long, qu'ils relâchent de temps à autre, c'est un peu normal, si non les mecs deviennent fous là dedans :lol: Ils ont change aussi leur fonctionnement, avant il y avait systématiquement un GAN par Flotte (12 PA) de nos jours à part la flotte basée au Japon, qui a un PA à demeure, les autres c'est un peu à la demande. Les task forces amphibies c'est pareil, il n'y a plus de déploiement systématique dans les flottes.

C'est bizarre comme formulation. J'ai supposé que c'était de l’infanterie débarquée d'autres véhicules.

Je pense qu'ils ont deux PA en IPER longue ou en fin d'IPER (a vérifier) Ça fait 8 PA pour 6 zones / flottes... 1 flotte GAN PA Japon / Pacifique Asie 1 flotte GAN PA Côte Ouest / Hawai 1 Flotte GAN PA cote Est Atlantique Nord Ouest 1 flotte GAN PA Med - Atlantique Europe, Afrique de l'Ouest 1 flotte GAN PA Atlantique Sud et Amérique du Sud (cotes est et ouest) 1 flotte Ocean Indien et Golfe. Reste 2 en retour ou en préparation opérationnelle ; avec le N PA actuels, 8, ils sont obligés de tourner à 8 mois de déploiement par PA (au lieu de 6 mois) la moindre friction ici où là qui oblige à déplacer un GAN, ça leur met le bordel... C'est un autre monde, ils couvrent la planète entière, avec les 10 / 11 en ligne ça va.

Il y a quand même une différence et de taille, le PA 2 permettait une permanence à la mer...

D'après ce que disait le président de l'association, le navire sera en visite-musée durant 8 mois dans l'année, on peut supposer qu'il pourra naviguer les autres 4 mois (été?) Il a aussi envisagé d'autres voyages historiques, vers la Réunion, où l'Hermione a eu sa base durant un temps, voir vers Maurice, l'Inde et les anciens comptoirs français, Pondichéry, Chandernagor, Mahé... Ca peut faire un joli voyage, Seychelles, Maurice, la Réunion, les Comptoirs des Indes... Ça fait rêver Il y a d'autres grands voiliers en France, le Belem qui sert parfois de bateau école pour la MN , le Duchesse Anne, La Boudeuse... Toute une liste vieux gréements. http://www.amisdesgrandsvoiliers.org/VOILIERSclassementFrancais.htm

Les Sherpa, tu as une idée du modèle, Scout ou autre?

Je suppose. Pour le Bofors, c'est au titre de la conservation des espèces en voie de disparition. :lol:

Aileron Montcalm; quelque part en Med Orientale.

De ce point de vue, je suis d'accord avec toi.

J'a des doutes sur les possibilités réelles de ces engins. Tant l'ULM que les "Air Traktor" / "Dromadaire" ce sont des engins très sensibles au vent latéral et d'un pilotage délicat en situation non standard. C'est une des critiques des pilotes de la Sécurité Civile, qui n'en veulent pas. Comme engin de complément avec les hélicos, loués par les SDIS en été , ça va. Mais, pas plus.

Il est tout cassé le fil, va falloir la dépanneuse lourde :lol: :oops:

Je me demandais quel était le problème. J'en ajoute 10 :lol: On peut toujours lire la première page.

Bien entendu je plaisantais. Ceci dit, c'est des avions de travail, c'est du costaud. On s'en sert pour faire de l'épandage ou comme bombardier d'eau léger. En Espagne ils en ont un peu partout, comme avion de première alerte. Chez nous le SDIS de l'Hérault (Aude aussi je crois) les utilise en complément des moyens Sécurité Civile. Je crois que certaines armées les utilisent comme avion d'entraînement. J'imagine que dans un groupe amphibie dépourvu de PA, ça pourrait faire office d'avion d'alerte ou un truc comme ça. Faut-il encore qu'il puisse décoller et apponter. Pour l'ULM italien, j'a regardé les essais chez les fans d'ULM, c'est considéré comme la Ferrari des ULM , presque à la limite de l'avion léger. Note qu'il est biplace.

Décidément, tu leur en veux aux Italiens :P S'ils arrivent à mettre quelques F35, cela aura un peu plus de gueule. Surtout qu'ils ont plein d'hélicos en prime. Pour cet ULM, je ne sais que penser. Entraînement des pilotes bon marché, patrouille légère en situation permissive? Notez que j'avais imaginé les BPC avec un truc comme ça :lol:

Je reviens plus tard. Mais, juste quelques réflexions en vrac. Je ne suis pas certain que l'Armée d'Afrique souffrait du même "ostracisme" que la Colo. L'Armée d'Afrique c'était des métros et l'affectation en Algérie, voir en AFN, pouvait être prestigieuse, voir booster une carrière d'officier. D'ailleurs, très tôt l'Algérie a été placée sous la tutelle du Ministère de l'Intérieur. A voir l'avis des plus experts. Pour la question de l'IM et de la Marine, il ne faut pas voir ça uniquement sous l'angle strictement militaire. Le Ministère de la Marine ( je dis bien Ministère) c'était en fait le Ministère de la Marine et des Colonies; le Secrétariat aux Colonies étant un département du Ministère, plus ou moins autonome. D'ailleurs, à partir de 1884, le Secrétariat change quatre fois de Ministère de tutelle, pour devenir un ministère autonome autonome vers 1894; ce qui correspond, peu ou prou, au départ de l'IM du Ministère de la Marine. Ceci historiquement pose la question, pour l'IM, de sa subordination au Ministère (et peut être même au Secrétariat aux Colonies) plutôt qu'à la Marine (entendue ici au sens d'Armée de Mer...) Surtout au vu du décret de 1825 que supprime le service à bord, des vaisseaux, des régiments infanterie de marine, service instauré par le décret de 1822 (date de création de l'IM au sens actuel, 1816, si l'on prend en compte l'Artillerie)

Désolé, mais je trouve que le 40 Bofors c'est quand même autre chose :P Ceci dit je ne suis pas contre des 20mm sur les bords et si ça leur fait plaisir des Narwals, Faut bien rattraper les équipages réduits. A l'allure où ça va, on va finir par faire faire naviguer les BCR, les BPC et les OPV sous pavillon de Wallis et Futuna, ça nous fera comme une RFA et on pourra mettre des philippins aux basses besognes, pas cher et bons marins. En plus il est joli, le pavillon de Wallis :lol: (je déconne, quoique..) Si l'on veut faire comme les anglais, on a aussi le bleu en magasin =D

Sur l'instrumentation de nav, si c'est du genre Furuno, tu peux choisir la langue de travail, c'est fait en deux secondes. Pour les panneaux, ça va pas coûter une fortune, ce n'est pas grand chose. Même les radios haut de gamme genre Thrane / Sailor (http://thrane.sailor6000series.com/products/sailor-6222-vhf) ou les moyens satellites standards (INMARSAT; IRIDIUM) ça va pas chercher des millions d'euros.. (une Sailor VHF classe A, ça coûte 2000€ ...) De toutes manières l'appareillage russe ils le récupèrent...

Vis-à-vis d’Israël, en supposant que ce soit un critère pertinent, les Rafale, FREMM et Gowing sont d'un tout autre poids que les BPC... Du point de vue géopolitique, l'Egypte peut être un contre poids vis-à-vis de l'Iran (d'où l’intérêt de l'AS à financer la montée en puissance) et un rempart contre les radicaux islamistes, cela assure la liberté de circulation sur le Canal entre autres, c'est tout bénéf pour tout le monde et pour Israël aussi.

Joli. Il n'y a plus qu'à recycler un 40 Bofors, sur l'avant ça serait tout à fait seyant :P

@ True, effectivement, c'est plus pratique pour nettoyer les vitres. Je n'avais pas fait attention que les B2M avaient cette configuration. @ Bruno, pareil, pas fait gaffe pour l'Adroit @ Armen, cette configuration, "chemin de ronde intérieur" , est très répandue sur les marchands (paquebots, porte conteneurs, etc) Le "veilleur" n'est pas aveuglé, ou moins, par les écrans. Mais, ce n'est valable que s'il est à poste, en situation normale ils naviguent entre les deux... A mon sens, c'est au titre d'hypothèse, ça fait une petite défense de la passerelle, contre les paquets de mer et éventuellement contre des tirs asymétriques. Evidemment, pour de navires hauts sur l'eau, avec la passerelle perchée à je ne sais combien de mètres, ça n'a que peu d'importance. Pour des navires plus bas sur l'eau et pouvant opérer en situation de menace asymétrique , à partir de la mer ou littoral, ça peut jouer. Dans des conditions de nav avec visibilité réduite, nuit etc, et /ou des passages compliqués, la veille extérieure ça fait la différence.

Sur nos BPC et en Libye c'étaient des hélicos ALAT, pas du tout navalisés. Il devait y avoir deux Panther, en charge du sauvetage en mer. Peut-être que des hélicos marins pourraient utiliser d'autres tactiques, utiliser davantage l'eau au lieu d'aller directement à terre. Reste à savoir si ça serait tactiquement utile. Je suppose que l'on pourrait les utiliser à la façon des japonais, une sorte de "croiseur porte-hélicoptères" (comme la Jeanne) Là effectivement il faut des hélicos et des équipages spécialisés. Mais, les BPC ce n'est pas vraiment conçu pour ça

A ma connaissance, ça n'a plus rien a voir avec le compagnies ordinaires ou pas directement. Quelques années avant, vers 1765, on est, semble-t-il, plutôt autour de 5000 / 6000 hommes. Comme le signale Tancrède, c'est une période difficile à suivre, avec des réorganisations, dissolutions, permanentes. On dissout les compagnies et l'on verse la troupe dans les régiments terre, avec retour des officiers dans leur truc d'origine. Pour recommencer un an après avec un autre nom, une autre organisation, un coup Marine, un coup plus ou moins Terre ; un coup on organise les escadres autour des régiments, la fois d'après à l'inverse.... Une mère ne retrouverait pas ses petits :lol: