hadriel

Reste plus que l'USMC pour y croire...

Ce n'est probablement qu'un message diplomatique à l'intention des US, la navalisation de l'EF étant une entreprise très ardue à cause de sa formule aérodynamique peu optimisée pour les basses vitesses, du train avant placé sous l'entrée d'air etc... Le rejet du rafale mériterait développement ... si l'adoption du rafale avait été sérieusement envisagée.

Pour l'AA le F-35 embarque deux AMRAAM dans les soutes sur les rails missiles. En cas de besoin il y a les points sous les ailes (2*3) et éventuellement le ventral et peut-être dans les soutes sur les rails bombes. On devrait pouvoir mettre la-dessus de l'ASRAAM, de l'AIM-9X et du Meteor. Ceci dit, ce n'est pas son rôle premier de faire de l'AA même si le B aura cette mission.

http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=8544 A partir de la page 2.

Les tests de radars multistatiques n'ont pas eu lieu aux Kerguelen mais à l'ile du Levant. Mea Culpa.

Abbréviation de "circa" qui signifie environ.

L'installation de la ligne en Italie arrange bien les anglais qui pourront demander des versions US sans dommages pour leur industrie.

Il y a eu des tests de radars multistatiques pour la détection de furtifs je crois.

Les militaires sont avec les religieux la catégorie de personnes résistant le plus à l'expérimentateur dans ce genre d'expérience.

Et aussi Au nombre de places =D A la cocarde Aux points d'emport A l'armement: -mica pour les -5, -5mk.2, -9 -super 530 pour les C -scalp pour les D, -5mk.2, -9 -ASMP pour les N -etc... Au camouflage: -centre-europe kaki/marron pour les N et D -Bleu clair/blanc pour les C et B

Il y a de fortes chances que le gagnant l'annonce au Bourget.

C'est quoi en point central sous fuselage? Édit: Un F2 de l'avia a tiré une AASM.

Ca permet d'augmenter la portance de l'aile et de compenser l'installation très en avant des canards. C'est une formule qui essaye de concilier le fort bras de levier des canards type EF et l'augmentation de portance de ceux type Rafale; on retrouve ces ailettes sur les M2000.

En fait je voulais savoir, pour un abri du type de ceux qu'emploie l'AdA, avec une bombe guidée utilisant les bons détonateurs pour pénétrer la structure, quel type de bombe il faut pour endommager l'avion? 250, 500 kg ?

Qu'est-ce qu'encaisse un abri durci en touche directe face à une bombe guidée ?

Attention avec la vitesse (ou la vent) le système perd toute son efficacité.

Tir d'AM 39 à partir d'un F2 (ou 3). http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=104986

Bienvenue!

La déclaration de guerre n'est qu'un chiffon de papier, les US s'en passent pour les frappes (Lybie), Israel n'en a pas fait en 67. On ne prévient pas qu'on va lancer une attaque surprise. Mais c'est vrai qu'en cas d'attaque les représailles risquent d'être lourdes.

Un missile antinavire tiré à longue portée ne définit pas une cible mais une zone-cible dans laquelle il va chercher des échos car la portée de l'autodirecteur ne permet pas de locker une cible au tir. Le brouillage va créer plusieurs cibles à l'intérieur de la zone-cible assignée au missile si il est tiré au-delà de la portée de son autodirecteur. Si l'autrodirecteur locke, l'EW va essayer de créer des échos très proches du navires pour que le missile voit deux cibles confondues se séparer (avec chaff et/ou brouilleur) ou va envoyer du bruit blanc pour brouiller l'estimation de distance et recréer des échos ensuite (si le missile peut passer en poursuite de brouillage). Il y a même de brouilleurs EM déportés pour que le missile en poursuite de brouillage se plante. Pour l'IR on utilise des flares. Les manoueuvres évasives sont généralement définies par rapport à la cible mais il peut y avoir une part d'aléatoire.

L'invincible Armada?

Il a plutôt l'air d'être dédié à la recco qu'à la détection de départ d'IRBM.

Les radars ESA ont des vitesses de balayage correspondant à la vitesse de leurs éléments électroniques. En gros on peut émettre sur tout le champ max en quasi-permanence vu la vitesse de balayage.

On va de plus en plus nous parler de la modularité de l'OSF si tout cela se confirme. L'OSF de base étant installé pour les missions d'air-air discret (sweep) ou nocturne et l'OSF-IP pour les autres missions comme la DA ou la CAP. L'IP peut également se révéler plus efficace dans l'évaluation des résultats d'une frappe en air-sol. Bref, ce sera un équipement "pod" (l'AdA avait déjà parlé de ça)

Admirez la recherche US, 100% non subventionnée.