g4lly

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http://www.guardian.co.uk/business/feedarticle/8305885 La Grèce va négocier l’achat de 6 FREMM ATHENS, Jan 22 (Reuters) - Greece will launch bilateral talks with France to buy six Fremm-type frigates and 15 Super Puma search-and-rescue helicopters, the Greek defence minister said on Thursday. Vangelis Meimarakis told reporters Greece should also place an order for new fighter jets this year, though he did not specify the size of the order or the possible defence contractors involved. "The green light has been given for talks between Greece and France for a bilateral agreement to purchase six Fremm-type frigates, made by ... Armaris," Meimarakis told reporters. "Also, the purchase of 15 search-and-rescue Super Puma helicopters will be discussed," he added, without providing further details. The minister said Greece was trying to renegotiate the contract for a German-built submarine, the Papanikolis, due to persistent technical problems. The vessel was purchased from Germany's ThyssenKrupp as part of a four-submarine contract, reportedly worth around 4 billion euros ($5.19 billion), but Greek officials have complained it failed to meet anti-sonar specifications. With defence budgets being squeezed by the global downturn, the Greek fighter contract is likely to be much sought after. The order has been delayed for years by budgetary constraints following the expense of staging the 2004 Olympic Games. Simmering tensions with neighbouring Turkey have kept Greece's defence budgets high. The 2009 budget foresees 2.2 billion euros in spending on arms purchases. French officials have said France has been involved in unofficial discussions to sell Greece its new high-tech Rafale fighter, made by Dassault Aviation. However, industry sources say it faces competition from the German-built Eurofighter Typhoon and the F-16 plane manufactured by Lockheed-Martin. Greece, which is lobbying its EU partners in its name dispute with neighbouring Macedonia, has in the past tended to spread military contracts among its diplomatic allies. ($1=.7706 Euro) (Reporting by Daniel Flynn; Editing by Sharon Lindores)

Le Pdf de RTD http://www.renault-trucks-defense.com/J46PAYS/web/ImageServlet?imageCode=141174&codeSite=J46RTDEFENSE&etat=1 Et une photo de la version Mortier. LA version APC mais avec un tourelleau Israelien de l'espace pour le fun :) L'intérieur.

Le plus simple serait une solution 2x Narwhal 30 et 2 Tetral ... pour la protection en dernier recours contre tout type de menaces, en plus des 4x 12.7 manuelle. Mais meme une solution simple comme celle la est probablement trop cher.

RTD propose sont AMC 6x6 pour le projet de remplacement des VAB donc comme VBMR potentiel. A priori le transport sous blindage sera remplacé par le haut - autour de 20t en charge - par un 6x6 a roue genre AMC et par le bas - autour de 10t en charge - par des 4x4 style Sherpa AVXL ou autre. Une petite partie des VAB des unité les plus exposé doivent etre remplacé par des VBCI VCI.

Le FREMM et HZN sont dépourvu de missile AA IR ... et donc le mistral remplirait ce vide. L'interet dans la diversité d'autodirecteur est de contré les contre mesure acitve ou passivr des missile anti navire. Il n'est pas improbable qu'un missile furtif ou avec de grosse ECM soit difficile a intercepter avec l'autodirecteur EM ... voire que le radar de bord soit en panne eteint ou je ne sais quoi, dans ce cas le tetral forunit un backup utile indépendant des probleme EM, qui peut etre tiré soit sur raliement sur la veille OE IIR soit manuellement, et ce aussi bien contre un aerien que contre un truc de surface, tout ca pour un coup ridicule. Moi je milite pour la présence de mica IIR sur les FREDA... comme sur les modeles proposés a la Grece. Pour le seaRAM le concurrent au niveau perf et prix est plutot a chercher du coté du Mica VL IIR. Le Mistral etant plutot au niveau du Stinger que du Sidewinder, et le mica a cheval entre le Sidewinder et AMRAAM, avec l'avantage du choix de l'autodirecteur.

Pour les "sonar" selon ce qu'on veut faire il existe différente solution adaptable sur n'importe quel navire. Pour la détaction en route ... le plus simple et le sonar remorqué, ou la traine sonar, du meme genre que ceux des sous marin ou des frégate ASM. Les petit modele souple sur cable cont facile a metre en place pour peu qu'on ait de la place. Il permettent l'écoute essentiellement passive ... et c'est la que le bas blesse. Il sont parfait pour l'alerte tropille quand il sont déployé, permettent de donner des info pertinente sur la menace bruyante, azimut distance, et grossiement vitesse et meme profondeur. Dans un environnement peu profond c'est parfait pour l'alerte. Le probleme etant que ce sont rarement des modele actif - du moins les petit modele - et qu'il ne peuvent pas faire de l'évitement de mine de la cartographie sous marine etc. Le second probleme c'est qu'il ne sont pas déployé en permanence et que qu'il ne sont efficace que lorsqu'il sont déployé, pour faire de l'alerte y a mieux :) Les sonar de coque eux ecoute en permanence et peuvent sonder activement en quelques instant. La deuxieme solution c'est le drone sous marin ... la c'est pareil c'est pas bien compliqué pour peu qu'il y ait de la place a bord. Le drone sous marin embarque en général un systeme sonar genre sonar de coque ... et parfois une traine sonar incorporé au filoguidage. Accessoirement il peut embarquer un systeme optique pour la navigation et l'observation. L'interet c'est la discretion du drone qui peut aller faire de la reconnaissance dans les moindre recoin les plus inaccessible a un navire ou meme a des plongeur. Le probleme etant que c'est essentiellement un systeme de reconnaissance et pas d'alerte. Je note au passage qu'on serait pas la a disucter de l'upgrade des FLF si on avait commandé ne serait ce que 3 FREMM AVT ... spécifiquement prévu pour ce genre de mission et d'équipement. Avec un sonar de coque tres performant le meme que les FREMM ASM et HZN, et tout l'espace nécessaire, en hangar et en radier, a la mise en service de module pour déployer des drone sous marin et drone aérien...

Demande a gogol http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.hellenicdefense.gr%2Feidiseis%2Fe081205a.html&sl=el&tl=fr&hl=fr&ie=UTF-8 L'APD fournie par Dassault dans la pointe de la technologie Stealth UCAV nEUROn 5 Δεκεμβρίου 2008 5 Décembre 2008 Η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία ανακοίνωσε στις 3 Δεκεμβρίου πως παρέδωσε προ ημερών στην Dassault Aviation το πρώτο από τα τρία πρωτότυπα του Συστήματος Εξαγωγής Καυσαερίων (ακροφυσίου) για το ευρωπαϊκό Μη-επανδρωμένο Εναέριο Όχημα Μάχης (UCAV) nEUROn. The Hellenic Aerospace Industry a annoncé que le 3 Décembre rendu il ya quelques jours, Dassault Aviation dans le premier des trois prototypes du système d'échappement (la buse) pour les vols non-européens Combat Air Vehicle (UCAV) nEUROn. Κατά την ανακοίνωση, η ΕΑΒ σχεδίασε και κατασκεύασε το ακροφύσιο «...με εφαρμογή των πλέον προηγμένων σχεδιαστικών και κατασκευαστικών τεχνολογιών, που καθιστούν το εν λόγω αεροσκάφος μη ανιχνεύσιμο από τα ραντάρ (τεχνολογία Stealth). Lors de la communication, l'APD a conçu et construit la buse «... en utilisant les plus avancés de conception et de technologies de fabrication, ce qui rend cet appareil non détectable par radar (technologie Stealth). Για την ανάπτυξη και κατασκευή του η εταιρία ενσωμάτωσε σημαντικές τεχνολογίες αιχμής σε υλικά και διεργασίες που το καθιστούν πρωτοπόρο σε παγκόσμια κλίμακα. Pour le développement et la fabrication de la société de technologies importantes dans des matériaux et des procédés qui font un leader dans le monde entier. Το πρωτότυπο ακροφύσιο πρόκειται να δοκιμασθεί εντός λίγων ημερών στη Γαλλία, όπου θα ελεγχθεί και θα καταγραφεί η συμπεριφορά του σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα». Le premier conseil est d'être testé dans quelques jours en France, où ils vont vérifier et d'enregistrer le comportement d'un fonctionnement normal du moteur ». Η ΕΑΒ συμμετέχει από το 2005 στο πρόγραμμα nEUROn, για την ανάπτυξη και κατασκευή του UCAV σε επίπεδο πρωτότυπου, αναλαμβάνοντας να σχεδιάσει και να κατασκευάσει: L'APD est impliqué depuis 2005 dans le nEUROn, pour le développement et la construction des UCAV à l'original, en prenant à la conception et la construction: * Το Σύστημα Εξαγωγής Καυσαερίων, το οποίο αποτελεί κρίσιμο σημείο εντοπισμού του αεροσκάφους. Le système d'échappement, qui est une critique de l'avion. * Το οπίσθιο τμήμα της ατράκτου. La section arrière du fuselage. * Τον πίνακα ελέγχου ηλεκτρονικών συστημάτων του αεροσκάφους προ της πτήσης. Dans le panneau de contrôle de systèmes électroniques de l'avion avant le vol. Στην ανάπτυξη του nEUROn συμμετέχουν 6 κράτη -Γαλλία, Σουηδία, Ιταλία, Ισπανία, Ελβετία, Ελλάδα- τα οποία χρηματοδοτούν το πρόγραμμα. Dans le développement des neurones impliqués 6, France, Suède, Italie, Espagne, Suisse, Grèce, afin de financer le programme. Σε βιομηχανικό επίπεδο την ευθύνη συντονισμού και διαχείρισης του προγράμματος ανέλαβε η γαλλική Dassault, ενώ συμμετέχουν η σουηδική SAAB, η ιταλική Alenia, ο ισπανικός κλάδος EADS-CASA της πολυεθνικής εταιρείας, η ελβετική RUAG και η ΕΑΒ. Au niveau de l'industrie la responsabilité de la coordination et la gestion du programme par le français Dassault, tout en impliquant le suédois SAAB, l'italien Alenia, la branche espagnole d'EADS-CASA multinationale, le suisse RUAG et l'APD.

http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/01/cougar-des-plon.html Les plongeur démineur de la marine nationale et le navire "la foudre" doivent essayer aujourd'hui de renflouer l'épave du cougar. "... Les causes de l'accident, samedi soir, de ce Cougar appartenant au Détachement Alat du Gabon sont toujours inconnues. On sait que l'hélicoptère a percuté la mer par l'avant - ce qui a entrainé la mort du pilote (qui avait été qualifié sur Cougar juste avant son affectation au Gabon) et du copilote. Aucune communication radio indiquant un problème technique ou humain n'a eu lieu dans les quelques instants qui se sont écoulés entre le décollage du bateau et le crash en mer. Huit militaires sont morts et deux sont réchappés de l'accident." Une équipe de spécialistes du groupe de plongeurs démineurs (GPD) de la Méditerranée s’est envolée au départ de Istres vers Libreville (Gabon) le mardi 20 janvier 2009. Les hommes du GPD sont chargés d’intervenir sur l’épave de l’hélicoptère de type Cougar abîmé en mer samedi dernier au large du Gabon. Cette équipe composée de 10 plongeurs démineurs et d’un infirmier embarque aujourd’hui avec plus d’une tonne de matériel sur le TCD Foudre actuellement en mission Corymbe dans le golfe de Guinée. Les plongeurs vont participer aux opérations sous-marines de relevage de l’épave de l’hélicoptère. Le matériel transporté est notamment composé de matériel de plongée ainsi que de matériel de relevage par unités gonflables.

Vu la tronche du chargeur c'est du gros calibre :) Le canon est ronqué sur la photo nan? Robar RC50

La Russie n'était pas propriétaire des armée ni des moyens de productions des autres républiques fédérées ... donc pas trop moyne de réclamer grand chose. Meme s'il reste des différents sur des base militaire et du matériel avec l'Ukraine en Crimée notament globalement ca s'est passé simplement.

http://www.lemonde.fr/societe/article/2009/01/21/moins-de-militaires-francais-en-afrique_1144570_3224.html Moins de militaires français en Afrique Hervé Morin, le ministre de la défense français, a déclaré, mercredi 21 janvier, lors d'un entretien à Europe 1 qu'"il y aura probablement moins de forces françaises en Afrique", vu l'évolution de la situation en Côte d'Ivoire. Le premier ministre présentera ces changements le 28 janvier devant l'Assemblée. Pour Hervé Morin, l'objectif est d'"adapter le format des forces aux éléments du théâtre". En Côte d'Ivoire, la signature le 28 décembre de l'accord "Ouaga IV" entre Guillaumme Soro, le leader des forces rebelles, et le président Gbagbo prépare la fin de la crise qui a commencé en 2002. Les militaires français de l'opération "Licorne" sont en mission dans le pays depuis 2002 pour s'interposer entre ces deux forces. Le 28 janvier, le gouvernement français doit faire à l'Assemblée nationale une déclaration, suivie d'un débat et d'un vote sur la présence militaire française à l'étranger. Le débat portera sur les opérations extérieures en Côte d'Ivoire, au Kosovo, au Liban, au Tchad et en République centrafricaine. A la fin novembre 2008, 12 900 soldats français étaient déployés dans le monde, dont 3 000 dans la zone comprenant le Tchad et la République centrafricaine et 2 000 en Côte d'Ivoire. Concernant l'Afghanistan, M. Morin a déclaré que "pour la France, nous avons fait les efforts qu'il faut, et il n'est pas question, pour le moment, d'envisager des renforts supplémentaires".

Hum... c'est vraipour une carene a déplacement qui reste dans ses ligne d'eau ... En régime archimédien ... la carene a une vitesse maxi qu'il n'est possible de dépasser.

http://www.defense.gouv.fr/air/base/breves/2009/janvier/un_pilote_de_l_armee_de_l_air_sauve_deux_bebes Un pilote de l’armée de l’air sauve deux bébés Le commandant Olivier Luneau, pilote de transport de l’armée de l’air française, a participé dans la nuit de dimanche à lundi à une évacuation sanitaire en Écosse. Détaché sur la base aérienne de Lyneham (sud de l’Angleterre) dans le cadre d’un échange avec la Royal Air Force, il faisait partie de l’équipage d’alerte, appelé à 23h, pour rapatrier deux nouveau-nés de Stornoway (nord de l’Écosse) vers l’hôpital de Glascow. Les très mauvaises conditions météorologiques ont empêché l’emploi d’un hélicoptère, moyen normalement utilisé et dimensionné pour ce type d’opérations. L’urgence vitale de la situation a conduit les autorités anglaises à faire décoller, à 23h00, un Hercules C130-J. «Après une heure quarante minutes de vol, nous avons attendu trois heures, le temps que les bébés, nés douze semaines avant terme (grands prématurés), soient stabilisés et transportables, explique le commandant Luneau. Ce délai nous a permis de réfléchir à un aménagement de la soute de l’avion afin d’assurer le transport des deux couveuses dans des conditions optimales. C’était une première !» Dès l’arrivée des prématurés, quinze minutes ont été nécessaires pour installer les couveuses en soute en toute sécurité. À 5H40, le C130 a décollé en direction de l’hôpital le plus proche, dans la capitale écossaise. Un médecin et un spécialiste paramédical du service de santé anglais ont assuré le suivi des bébés pendant le transport . «Au début, il était prévu que la maman vienne nous accompagner, explique le commandant, mais son état de santé ne le permettait pas». Aux dernières nouvelles, la jeune accouchée et les bébés allaient bien, une fille et un garçon dont le commandant ignore les prénoms : «En Angleterre, la tradition n’est pas la même qu’en France. Les prénoms ne sont pas choisis avant la naissance», explique-t-il. Le commandant Olivier Luneau, décoré de la médaille d’or de la Défense nationale, a accompli plus de 3000 heures de vol. Il a également effectué de nombreuses missions au Tchad et en Afghanistan. Marié et père de trois enfants, il se dit profondément ému et très marqué par ce sauvetage. Il déclare : «C’est la plus belle mission de ma vie !»

La question c'est combien coutent les 11 FREMM et combien auraient couté les 16 ou 17 ...

Missile Alchemy The British Royal Air Force has begun operating with a dual-mode seeker variant of the MBDA Brimstone air-to-surface missile. The dual-mode variant of the weapon was developed by the manufacturer in response to an urgent operational requirement to provide the weapon with a greater utility in the close air-support role. The baseline Brimstone uses a millimeter-wave radar seeker, with the original requirement to allow the launch aircraft to engage multiple armored targets during a single pass. The modified variant, thought to be fitted also with a semi-active laser seeker, provides improved accuracy against the types of target sets the air force is now being tasked against. The anti-armor warhead is thought to have been replaced with a small general purpose warhead. Tornado GR4s on detachment at Al Udeid air base in Qatar are now being flown the Dual-Mode Seeker Brimstone. The GR4 is presently being used to support operations in Iraq. The GR4 is also shortly to be deployed to Afghanistan, where the DMS Brimstone will also have considerable utility.

Les AMX10RC, Centauro, CB90120 etc. c'est plutot des "Light Combat Tank" a cause de leur armement principal canon 105mm ou 120mm. Leur mission initiale est plutot la reconnaissance armée que le combat de cavalerie pur. Meme si maintenant ils servent a tout, et surtout a l'appui feu de l'infanterie débarqué. Alors qu'a la base il devait faire soit de la reco soit la protection des flanc des unité blindé lourde. Les CFV on vocation pour combattre au sein des peloton de MBT ... contre les menace que les MBT ne peuvent pas traiter ... en gros tout les blindé qui ne sont pas une menace directe contre les MBT et toute les menace au dela de la portée du 120mm. Pendant ce temps la les IFV eux traitent toutes les menace d'infanterie débarqué a courte disance ... Normalement ca permet de n'utiliser les MBT que pour ceux a quoi il sont indispensable ... détruire les autre MBT vite et bien avant qu'il ne menace le reste de l'unité. Les fleche de 120mm volent beaucoup plus vite que les missile AC Saclos, missile qui est perdu si sont tireur est touché avant l'impact. Les CFV n'ont pour eux contre les MBT que l'allonge supplémentaire de leur missile ... a condition d'etre en situation de valoriser cette allonge. En gros les CFV ne sont utile contre les MBT en présence d'MBT que si le contexte leur permet de tirer au dela de 4km. contre les autre menaces moins blindé par contre normalement c'est l'orgie. Avec les missile récent a guidage optique type mode "Fire Observe Update" ou "Lock On After Launch" la logique du CFV peut redevenir tres intéressante pour le tir NLOS vec un missile qui sert de drone kamikaze et qui étend le rayon létale du vehicule a une dizaine de kilometre sans contrainte optique. D'autant que les missiles en question sont Fire and Forget et que la perte du porteur si le lock est fait n'influe pas sur le résultat du tir. C'est vrai autant contre les blindé ennemi que contre un emplacement bunkerisé ou une menace arienne lente type HdC. Les Puma Allemand vont embarqué le Spike ER de ce type sur leur tourelle.

CFV: Cavalry Fighting Vehicle ... Ou vehicule de combat de cavalerie. En général des IFV adpaté au combat contre des char de tout type ou des position sérieusement fortifié. Soit en accompagnement des MBT comme armement secondaire anti-char et anti-structure, soit en accompagnement d'infanterie mécanisé comme arment principale antichar anti-structure. En général il dispose d'un canon moyen calibre capable de défaire tous les blindé autres que les MBT, souvent 30mm ou au delà, avec profusion de munition. A cela s'ajoute des missile antichar et/ou anti-structure pour défaire les char de combat les plus moderne et/ou engager des cible au delà de la portée canon voir au-delà de l'horizon visible ... en gros entre 2 et 4 km la ou le canon de 30mm est limite en puissance ... voir jusqu'à 8-10km avec des moyen de désignation déporté. L'exemple typique c'est les M3 Bradley ... Les déclinaison IFV et CFV existe en version lourdement blindé on parle Heavy IFV HIFVou Heavy CFV HCVF. Pour le HIFV on a les dernier BMP3+, pour les HCFV on a pas grand chose. On a aussi les Heavy APC isralien ... avec des APC sans trop d'arement mais blindé comme un MBT

Je parle pas de SSK ... mais de mines, d'obstable sous marin ... et autre menace plus pernitieuse et probablement plus courante que la menace des sous marin eux meme. Un pauvre chalutier peu miner un crique un aber ou les abord d'une plage. Pour les obstable sous marin y a les bancs sable qui se déplace tres régulierement et parfois tres rapidement ... des épaves coulé là par l'ennemi etc. Pour tout ca on peut décider d'utiliser un drone avec sonar plus optique ... a la place du sonar de coque mais c'est moins versatile en navigation et pas forcément moins cher. La pour la menace SSK le sonar devrait au moins faire l'alerte torpille ... pour que les leurre ai un sens.

URSS était une unions de républiques ... apres y a eu la CEI qui a enériné la fédération ... donc y avait une indépendance de moyen au moins dans les textes. Ce qui explique que les moyens soit ceux des républiques et pas ceux de la Russie elle meme.

Je vais reprendre autrement ... On se met dans une posture Malouines. Nos SNA sont occupés a faire du rens ... notre FREMM ASM a faire l'escorte du GAN et des convoi log ... On veut faire de l'insertion de troupe - disons deux compagnies et un peut de matériel, mais sans BPC et tout le tralala - sur une iles annexe ... comment on garantit l'approche ... on déploie des chasseurs de mines et une navire océanographique !!! On y va avec la bite et le couteau ?! Ca serait "rigolo" de perdre une frégate ou des navires de transport sur une pauvre mine de la second guerre :lol: ou plantée sur un haut fond :) Alors on va me repondre que des commando ... sous l'eau et a vue vont faire la reco des acces ... autant c'est envisageable pour les abords immédiats de la plage mais pour le reste de l'approche ... On peut avoir le meme probleme de senseur sous marin en patrouille arctique avec les "glacon sous marin" qui ne rendent rien au radar le plus souvent. Meme si les FLF ne sont pas des partouilleur articque on risque d'avoir a patrouiller dans le coin a court terme juste pour défendre nos interet la bas, je doute qu'on y envoie des ASM ou nos SNA juste pour de la présence.

http://www.nationaldefensemagazine.org/archive/2004/November/Pages/Airship3369.aspx Giant Airship Slated for Iraq Mission The airship, 122 feet long and 37 feet wide, was designed for Army surveillance and reconnaissance missions. It is being tested by developer Bosh Aerospace Division, of San Diego, Calif. “The Ace Airship flies at altitudes in excess of 5,000 feet, can stay airborne for up to 36 hours, and can carry several hundred pounds of payload,” noted John Henson, a BASD official. The company also has produced and operated other surveillance airships for border and waterway surveillance, search and rescue, instrumentation for missile data collection, and radio relay operations. http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/aerostats.html http://www.islinc.com/frontend/dispseccont.aspx?type=section&section_id=112&auth_require=N Aerostats The BA-R5300 Rapidly Elevated Aerostat Platform (REAP) is a next generation aerostat platform designed to meet demanding field conditions. The volume of this REAP platform is increased to 5300 cubic feet, nearly twice the volume and payload capacity of its 2600 cubic-foot predecessor. BA-R5300 features a fiber optic and power tether, enhanced aerostat telemetry, backup RF video link, briefcase portable ground control unit with high-brightness display, and a FLIR 8500 EO/IR sensor system. It can be self-inflated to lift over 80 pounds to 500 feet in about seven minutes. Systems deployed with U.S. and Allied Forces are configured to mount on a standard HMMWV trailer or on light trucks. BASD is now producing 70,000 cubic foot BAS-71 Midsized Aerostats for surveillance and communications relay. The BAS-71 is offered with a complete mooring system, integrated sea or GMTI land surveillance radar, EO/IR sensor, fiber optic and electric power up the tether, and comprehensive crew training. The BAS-71 operates to 5,000 feet in winds to 50 knots. This durable product is ideal for ship or shore-based surveillance or communications extension http://www.islinc.com/frontend/dispseccont.aspx?type=section&section_id=111&auth_require=N Unmanned Airships The multi-mission BA-75 Unmanned Airship provides persistence on station for more than 30 hours, at altitudes to 10,000 feet. With 500 lbs of payload capacity, this airship offers simultaneous multi-phenomena surveillance and communications relay or various intelligence collection functions. The 150-foot long airship features dual Aero-Diesel engines, a sophisticated autopilot and GPS navigation system, active ballast control, multiple high-speed data and communications links, a fast change payload system, integrated Ethernet for movement of imagery and data from payload to high speed communication links, a multi-tasking autopilot, and redundant flight control links. The BA-75 is built to very high FAA manned aircraft standards with ISO-9000 certified harness and environmental protection for operations in harsh climatic conditions. Plans for larger airships are complete and a 232-foot long, 500,000-cubic foot (BA-500K) is being designed to meet persistent surveillance needs with up to 11 days on station, at altitudes up to 20,000 feet carrying a payload of 1,000 pounds or more. ISL BA-75 prototype airship in test and a cropped photograph of image recorded from the BA-75 prototype during an eight-hour loiter over the target area. (Yellow lines mark the airship path.)