g4lly

http://defenceoftherealm.blogspot.com/2009/05/vikings-in-trouble.html It is left to Michael Evans in The Times today to offer the most comprehensive commentary of the death of Marine Jason Mackie, killed while travelling in a Viking. Under the heading, "Marine is blown up in vulnerable vehicle that is going to be withdrawn", Evans notes that the MoD has ordered the Viking to be withdrawn next year because "it has proved to be too vulnerable to attack by the Taleban." The soldier was the third member of the Royal Marine Armoured Support Group, which drives and operates the Vikings, to be killed in Helmand province in the past 12 months, all of which makes the earlier claims of the MoD look rather sinister. In January 2007, while the vehicle was on its first operational tour, it published a "puff" extolling the virtues of the machine, using RM Sergeant Major Simon Williams to tell us: It's a phenomenal piece of hardware, the most manoeuvrable vehicle in existence. Nothing matches it. We've been here three months and would've lost considerably more blokes without it. British soldiers are coming home to their sons and daughters without missing limbs and most importantly alive, thanks to the Viking. But, writes Evans, the Viking, which was introduced into service in Afghanistan only three years ago, was found to be insufficently armoured under the driver's seat. The vehicle is used to ferry troops across dangerous terrain in Helmand. Last year, he tells us, the MoD admitted that the Viking was not robust enough to withstand the increasingly sophisticated roadside bombs and announced that it planned to buy a new vehicle, the Warthog, but it will not be ready for operations until next year. And there the matter will undoubtedly rest, as the media once again does not address the basic failures of the MoD/Army to select the right vehicles for the job. As with the Vector, they are allowing the Army to get away with the canard that changing circumstances, as "in increasingly sophisticated roadside bombs" are responsible for the problems, when the fault lies in selecting a vehicle that was not sufficiently protected in the first place. This myth has been assiduously cultivated by the MoD which consistently refers to the "evolving threat", one which in May 2007 had Michael Evans reporting that "the underside of armoured vehicles deployed in Helmand has proven to be highly susceptible to mines buried by the Taleban." So it was that the MoD was preparing to add extra armour to key vehicles, especially the "relatively new" Viking. At that time, five had been destroyed by mines. In January of this year, the first of six modified Vikings, with added armour, were set to arrive in Helmand, by which time the vehcicles had "suffered dozens of crippling attacks" that had claimed at least five British lives. With the death of Marine Mackie, we thus see yet another avoidable and therefore unnecessary death, bringing the Viking toll to at least six. Even back in January though it had been recognised that the "bolt-on armour" option was not going to work, and already 100 more heavily armoured Warthog vehicles were on order. Nevertheless, these are not mine or blast resistant, suggesting that more deaths are to come. US Army Command Sgt-Maj David Puig is remarkably frank about the advice he gives to troops about to be deployed. "We don't hide the truth from them," he says. "We tell them if you are going to be killed or injured in Afghanistan, it is probably going to be by an IED." With US forces predicting an upsurge of 50 percent in the number of IEDs placed this year, to 5,700 - up from 3,800 last year, and with IEDs and suicide bombs having killed 172 coalition forces last year – and far more Afghanis – British troops are in for a rough time. They could do without the continued inability of the Army to provide them with suitably protected vehicles.

L'indexation de la base de donnée est enfin fini ... le systeme de recherche devrait dorénavant fonctionner de maniere efficace et rapide sans bouffer trop de ressource. Pour utiliser la recherche il faut etre membre connecté ... je vais peut etre remettre la recherche pour les invité pour tester s'il y a pas trop de recherche automatique ici de robot qui parasite le truc. Sinon j'ai modifier la présentation des url du forum ... les parametre dans l'url sont désormais passé directement de maniere transparent dans le "filepath" ca devrait faciliter l'indexation chez gogol.

Euh ... se faire livrer 40 HAP équipé pour tirer du Hellfire 2 - désignateur laser spécifique et lanceurs entre autres - ... pour plus tard changer de missile et donc de systeme associé, ce sera quand meme un drole de luxe ...

G3A3ZF

En meme temps des postes de combats bien protégé ca evite les bodybag ...

Erf ... c'est quoi ce patron qu'a pas de sous ... c'est mal le bénévolat ca retarde la faillite des entreprises non rentable ... ca les maintient en vie artificiellement ... alors que le marché aurait du avoir leur peau avant !!! hannnnnnnnnnnn c'est mal de pas laissé le darwinnisme économique éliminer les mauvaise graine, ca entretient les parasite pas performante qui sont des poids mort ... booooooooh! T'es irrécupérable Kiri !!! :lol:

Booooooooooooooooooohh social traitre !!! En plus c'est du travail dissimulé tout ca ... Le jour ou les heures supplémentaire seront payé rubis sur l'ongle et les repos compensateur effectivement utilisable ... on verra peut etre les gens bosser plus. Mais bosser plus pour gagner moins faudra m'expliquer l'interet... ca ne profite ni aux salariés ni a la collectivité.

Tu ne voyais plus celui des autres nan plus rassure moi ? Sinon pour que vous compreniez mieux les petit souci un tour par la page de statistique. http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?action=stats Le forum meme s'il est pas super ultra actif - le nombre de messages nouveaux postés est en baisse - est quand meme beaucoup visité. il y a plus d'un million de page vue par mois. et ce depuis aout 2008, alors qu'on était a maxi 700 000 avant. Avec ce genre de volume ... si le truc est mal codé ca devient vite ingérable pour le serveur, surtout avec ce genre de forum avec plein de fonctionnalité qui oblige a de complexes acces base de donnée a chaque affichage d'une page.

Quelques photos de la vallée de Korengal ou opérent les américains. http://c.photoshelter.com/img-get/I0000XRh01DjvLAQ/s/750 http://c.photoshelter.com/img-get/I0000i1NdEwCkiTA/s/750 http://c.photoshelter.com/img-get/I0000Lte5pHExDv0/s/750 La suite de la galerie ...

http://www.ameli.fr/assures/soins-et-remboursements/combien-serez-vous-rembourse/medicaments-et-vaccins/remboursement-des-medicaments-et-tiers-payant/quels-remboursements-pour-vos-medicaments_charente.php?&page=1 Sinon c'est pas parce que tu ne te sens pas malade qu'il faut éviter le toubib ... selon l'age et les activité une visite de contrôle annuelle est préférable ... pour peu que tu ai de l'activité physique ou sportive un petit ECG ou un test d'effort peu aussi être une bonne idée passé 30 ans etc. La prévention est encore la meilleur source d'économie.

Je compte bien les remttre rapidement. J'ai un plan pour ca ;) Mais la je fais dans l'urgence avec la bite et le couteau. Pour l'instant ca a l'air de s'arranger j'ai pas encore eu d'erreur depuis hier soir alors que la base de donnée est encore en indexation lente. La recherche devrait marcher a nouveau et de maniere efficace cette fois demain matin.

Les autres on pas de radar ... il risque pas de tirer beaucoup d'armement. Quand a l'interet de mettre du missile leger de 100kg sur un helico ASM ... mystere ... d'autant qu'avec la faible dotation je suppose qu'il vont se cantonner a l'ASM et ne seront pas dispos pour grand chose d'autre. Pour le Panther le radar actuel ne permet pas normalement de tirer du missile anti navire guidé radar ... mais il devrait subir une mise a niveau dudit radar. Apres comme normalement l'ANL devrait etre a guidage GPS/INS/IIR ... la boule optro devrait suffire a tirer le bébé pour peu qu'on puisse désigner la position de la cible au départ du missile avec. Les boule optro ont une tres bonne portée avec des grosse cible type corvette, infinement plus qu'avec des char par exemple, on doit aller allégrement a 25km.

Je ressayer de calculer ca proprement avec un hauteur de pont de 7m et le tremplin a 6° ainsi que 200m d'élan. "L'effet de sol" du déflecteur augmente le rendement du flux mais juste sur les 50m premier metre maxi apres c'est probablement trop diffusé pour avoir un effet notable. M'enfin meme avec 200m d'élan et un tremplin je pense que 17t ca doit etre vraiment la limite raisonnable ... en supposant 25kts de coque et 10kts de vent ... Ce qu'il me faudrait c'est la vitesse de décrochage du Rafale M ... pour voir la marge qu'il y aurait. Pour le mélange piste oblique et tremplin y a la solution a deux piste oblique ... en V avec le chateau et élévateur au centre vers l'avant. Les anglais réflechissaient a une solution dans ce genre pour leur UCAV.

En France en pratique c'est la sécu qui paye les medoc de la plupart des gens. Comme client la secu négocie avec les producteurs de medoc des prix ... prix négocié au volume acheté par la sécu. Ainsi tout les médicament qui ont obtenu l'accord, sont au tarif sécu ... avec l'étiquette dessus, et donc ne sont pas au prix du marché, mais a prix négocié spécial sécu. Ce prix est le meme par convention que l'acheteur en France soit affilier ou pas a la sécu. La sécu est de loin dans le monde le plus gros client unique des labos pharmaceutique et a ce titre il négocie des tarif infiniment inférieurs au tarif marché. Quand les labos n'arrive pas a se mettre d'accord avec la sécu ... sur le prix mais que la sécu estime le médicament efficace ... il y a un statut dérogatoire avec qui requiert une "demande préalable de prise en charge" de la part du patient, si le dossier est sérieux ... la sécu payera le traitement a un prix plus élev mais supposé raisonnable qd au bénéfice du traitement. Résultat en France les médicament avec l'étiquette sécu sont 2 a 10 fois moins cher que les meme au USA. Et cela tout le monde en profite puisque que ce prix de vente est le prix public en France... Sans la sécu qui négocie en tres gros avec des argument en acier trempé ... on aurait rapidement des médicament au tarfi proche US. Ainsi les médicaments non remboursable ou plus remboursable ne font plus l'objet du tarif négocié et voient leur tarif doubler immédiatement :) On retrouve le meme systeme au USA avec l'état du Maine qui négocie en gros les medoc pour ses résident ... au du moins pour une partie des résident qui bénéficie du service de santé du Maine ... Sauf que la bas pour bénéficier du tarif il faut dégainer sa carte du service de santé ... alors on y achete les medoc 2 a 4 fois moins cher qu'ailleurs au USA - les personnes agés prises en charges voit tout ou partie des traitements réglé par tiers payant etc. -

La zone cotiere de la somalie c'est assez plat ... parfois un chouilla valloné ... m'enfin on doit pouvoir interdire une zone suffisament grande pour y embosser des TRF1 sans qu'on vienne nous faire chier ... faut pas pousser quand meme sur le "desert" cotier un ERC90 ca fait le ménage a 1500m le jour, et pour peut que le génie est installer des poste de combat propre c'est indélogeable par les somalien ... je vois pas comment un pickup avec une 14.5 un RPG ou et SPG9 pourrait venir faire le mariole en plein désert face a des petits char a roue 90mm embossé et a ses appuis d'infanterie ... CN20 etc. C'est le neant la somalie ... du vide du vide du vide ... et des petit bled de ci de la ... le temps qu'il s'apercoivent que quelques a débarqué les premier obus tomberont :lol: Pour les helico ... je suis pas convaincu par la menace manpads ... du moins pas convaincu par le talent des utilisateur et les condition ed stockage toussa. Quoi qu'il en soit les 2000 et ATL2 peuvent bombarder au dessus de la menace ... et les Gazelle voler suffisement bas pour que le tireur est pas le temps d'épauler accrocher et tirer avant que l'helo passe derriere les arbres A mon sens le risque est léger. Le probableme de l'opération a Mogadisho c'etait Mogadisho ... les élements posté dans les camp ONU a l'écart des zone urbanisé n'ont jamais été menacé. De plus les helo tombé a Mogadisho on été touché en stationnaire ou a tres fiable vitesse par des RPG ... et tombé dans des ruelles impraticable, tout ca san appui de blindé ... Enfin si on est incapable de monter en une nuit un point d'appui sérieux dans le desert littoral de la somalie habité par des pecheur reconverti équipé de 2 AK et d'un RPG ... faut changer de métier :) D'ailleurs la solution de "sémaphore" fortifié est une solution envisageable et pas forcément couteuse. Il suffirait de monter des FOB a proximité des port somalien pratiquant la piraterie ... et a partir de la d'interdire le traffic ... y a pas des centaine de "port" capable de récupérer les prises ... meme si ils peuvent mettre leur barcasse a l'eau n'importe ou ... il faut bien débarqué les cargo quelques part les tanker sur la plage n'étant pas une super idée. M'enfin avant que quelq'un se décide a se bouger le cul la bas :lol:

Tout ce qui n'est plus assuré par la collectivité devrait l'etre par l'individu - au prix fort car négocié version marché privé - ... ce n'est qu'un transfert de charge de l'état vers le quidam ... avec au passage une réduction du rapport prix/prestation pour la majorité - objectif de gain et non plus de service a la communauté - . Interet pour le quidam ... rigoureusement aucun ... interet pour l'état préléver toujours autant d'impot tout en allégeant ses charges au détriment du quidam, résultat pour tous plus de charges au final et moins de service ... moins d'emploi ... et plus de bénéfice pour ceux qui vont toucher le jackpot des SU et autres ... Je passe sur le cout de la mise en oeuvre et le demontage de toute cette usine a gaz ... sur le coute de la renationalisation ou liquidation qui suit a terme la privatisation et sur les emmerdements lié. Quant la ville de londres a été obligée contrainte forcée de claquer une fortune pour continuer a exploiter tant bien que mal le metro ... que la société a qui elle en avait laissé la charge a abandonné, je me suis fait pipi dessus de rire :) Le contribuable s'est juste fait mettre comme jamais les profit ont attéri dans la poche de l'actionnaire ... et les charges dans celle de la mairie :) inutile d'expliquer que l'outil de travail n'a été entretenu a minima et des que c'était un tout petit trop cher ... stop plus rentable on arrete de forunir le service :lol: On a les meme exemple a foison dans l'énergie, le transport, et tout un tas de service postaux, meme les américains on du les renationnaliser pour conserver un service acceptable, et la santé - le parlement européen a voté la possibilité de se faire soigner n'importe ou dans l'UE a la charge de sont pays d'origine ... les anglais se sont mis en panique grave ... il ont fait leur compte et se sont apercu que ca allait juste les mettre en faillite ... ils ont tout bloqué au conseil :lol: - C'est toujours amusant de voir les autres s'etre jeté dans le mur ... et de voir que nos ... 20 ans plus tard on fonce dans le meme mur inéluctablement. Les facteurs limitant de croissance en france sont plus du fait de sa legislation ultra touffu ... et du manque de financement, l'epargne des menage atterissant dans le finacement de la dette de l'etat plutot que dans le financement des projet industriel. Le second facteur limitant c'est la qualité de sa consommation ... et son incapacité a exporter. Consommation de produit courant produit au bout du monde ... plutot que de produit et service a haute valeur ou localisé en France. La taille trop petite de ses entreprises leurs interdits d'avoir des service commerciaux/marketing décent a l'international, elle sont containte de service sous traitant au quelques gros locaux qui sont de moins en moins locaux. Apres y un probleme culturel ... on est un pays de "vieux cons" - meme les jeune a 20 ans on des mentalité des année 40 souvent c'est terrifiant - ... allergique au moindre changement et a la moindre innovation ... résultat on ne consomme meme pas nous meme nos produit innovant et a forte valeur ... faut pas espérer que les autres les consomme pour nous apres ca !!!

Le design date de 1983 projet figé en 1987 ... Sinon le remplacement est souhaité pour 2025 ... il prennent leur précaution les aussie ...

Euh ... c'est la somalie hein ... on peut meme y débarquer du TRF et des TRM pour pilloner depuis la cambrousse ... avec quelques gazelle et ERC90 pour interdire le champ de bataille et couvrir la manoeuvre. Ca prend pas plus d'une heure pour embosser des postes d'artillerie avec un excavatrice ... et je doute que les pirates puisse faire de la contre batterie :lol: Accessoirement si on a un puma qui vole encore on peu meme ouvrir le bal avec du MO120 heliporté, histoire de faire un bel écran de fumée comme a la télé ... avec la pleine lune ca devrait rendre grave bien devant les caméra :) Si y a besoin de bombes en plus les 2000 et ATL2 de djibouti feront l'affaire ... mais bon c un peut overkill pour le coup. Sinon pour les otages ... euh ... bah ...

Jusqu'a maintenant les britons avait deux programme FASGW ... un léger typé rocket guidé d'environ 20kg et un autre lourd de missile IIR d'a peine plus de 100kg - charge militaire ~40kg - . Il semble que nous coopérions que pour le second projet.

http://www.corlobe.tk/article14135.html L’Arctique dans la mire de la nouvelle stratégie russe Lorsqu’ils ont pris connaissance de la version définitive de la nouvelle stratégie de sécurité nationale russe jusqu’en 2020, signée le 13 mai par le président Dmitri Medvedev, bien des Occidentaux ont été refroidis. On n’avait pas vu depuis longtemps une telle réaction à la formulation par la Russie de ses intérêts nationaux. Un sentiment commun d’effroi a été suscité, de l’autre côté de la ligne de partage géopolitique, non pas par l’évaluation portée sur la politique des Etats-Unis, de l’OTAN, de l’Iran, de la Corée du Nord, ou bien encore par la politique adoptée dans le domaine nucléaire, mais par le chapitre de cette stratégie consacré à une région très froide, l’Arctique, appelée à devenir très rapidement, semble-t-il, une région chaude.

Euh la lfuidité ca se travaille ... de ce qu'on en voit sur les video en Astan et ailleurs c'est pas super fluide ... je suis pas sur que FELIN empire les chose :lol: Normalement la géolocalisation et les communication individuelle devrait faire gagner en réactivité ... aussi bien au niveau section/compagnie qu'au niveau des appuis et du gros de la manoeuvre. Plus besoin de glauser des heure pour expliquer ou on est ... ou essayer de savoir ou est tel ou tel élément avant d'envoyer l'artillerie. Plus besoin de brailler comme un putois dans le combiné pour essayer de se faire entendre ou pas ... Possibilité de donner des consigne individuelle est précise au chacun de ses élément meme éloignés, pareil pour la remonté d'info. Le risque c'est le trop d'info ... mais la politique d'utilisation de la "fréquence" ca se prépare et ca s'exerce comme le reste ... et normalement pour ca y a pas besoin de moyen supplémentaire :lol: on peu meme s'y exercer avec un pauvre talkie motorola :) Apres si l'entrainement et la formation ne suivent pas ... c'est qu'on aura pas retenu les lecon de nos engagement serieux recent ... m'enfin je pense que ca va finir par rentrer ... de gré ou de force. Entrainement entrainement entrainement ... le plus réel possible.

Je pense qu'on peut envisager un missile de 200kg a tribord de toute facon le dauphin ne peut pas emener trop lourd ... La boule optro moi je l'aurai placé a l'arriere de la cabine dessous sur une monture retractable ... masi ca aurait été tout de suite plus cher :) L'avant doit etre dégagé pour le radar ... et la solution des lynx NG est juste horrible.

Le gros modele c'est une caméra thermique avec recopie video ... personne ne te force a le monter, une visée classique aimpoint est aussi dispo, les caméra thermique ne seront distribuér qu'a quelques éléménet au sein de la section. Le seul élément a priori "indipensable" c'est le module alimentation le module communication et le gps, pour le reste de l'électronique c'est au besoin ... Mais bon la visionique de nuit et thermique c'est pas un luxe, on le voit en Afghanistan, c'est le genre d'accessoire qui donne un avantage suffisant pour interdire a l'adversaire de prendre l'initiative.

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a6777ecca-ca91-42f9-acb2-e463e094cab9 The French air force this week recounted some of its EC725 Caracal operations in Afghanistan, including how the force performed August 18, 2008 when a French patrol ran into an ambush leaving ten service members dead. The flight operations in support of the ambushed force began at 5:55 p.m. local time and the last mission was not completed until 2:10 p.m. the next day. During that time, the two EC725s brought in 4,290 kg of supplies and ammunition (3,350 kg. in ammo alone) to support the operation. The EC725s also brought in 89 troops, including 10 GRS special forces troops to help put down the opposition. The helo force also had to evacuate 23 injured in the ambush – including two Afghan National Army soldiers – and the ten dead French troops. The flight crew basically flew uninterrupted until 8 a.m., conducting 8 hot-refuelings on each helicopter, says Lt. Col. Olivier Celo deputy commander if 1/67 squadron that was involved in the operation. The U.S. provided Black Hawk and Kiowa Warriors for support. Celo says the mission was exacting. And while it was a testament to what the helo force could achieve, he also concedes the high casualty count makes it something none of those involved want to see repeated. Combat search and rescue is one of several missions the EC725 was designed for. It’s also being used in France to support at-sea rescue operations. Furthermore, there is a close linkage between the Caracal community and special forces, with the two often working closely together. The French air force splits its duty time in Kabul with the French army, which operates identical EC725s. The French army this week showed off some of the tricks it can perform with its EC725s, staging a mock hostage rescue with one Caracal supported by a Tiger (seen first) and Gazelle (seen second) helo: http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3adfbf840c-ef75-4d4e-8276-4266722dcd0b How long is too long to be deployed? That’s a question the French military is currently asking itself, sparking some heated, internal debate. Up to now, France has been deploying EC725 pilots to Afghanistan for about two months, bringing them back for two to spend times with their family and refreshing skills, before asking them to redeploy. However, French ground forces are being asked to stay in Afghanistan longer and there is some pressure within the defense establishment not to have different deployment durations. But having the helicopter pilots stay in Afghanistan too long is being largely rejected by personnel at 1/67 squadron, the French air force unit flying EC725s; the unit and army aviators have made up the EC725 contingent deployed to Kabul in support of NATO ISAF forces. Lt. Col. Olivier Cero says staying more than two or three months could be dangerous. “People take on some habits there” which aren’t conducive to safety, he worries. Moreover, Maj. Franck Arnaudon, the unit chief pilot says some of the flying skills vital for the mission back home – but not exercised much in Afghanistan – start to atrophy after 2-3 months. Air force officials are hopeful they can prevail on defense ministry planners to avoid a change in their rotation procedure.

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3ac9910298-7902-4d38-b01b-34fe52174dff&plc The French navy's Panther Mk2 was revealed to the public (well, to a bunch of aerospace and defense reporters at a pre-Paris Air Show seminar on helicopters) for the first time Monday at Hyères, in south-east France. The Panther has been in the navy since 1992 and the Mk2 version is the first phase of a two-phase €80 million mid-life upgrade. Arnaud Demichelis, Navy Helicopters Program Manager at the DGA French procurement agency, said the prototype, which first flew in November 2008, has just started flight-testing. It has a brand-new cockpit “to lower the crews' workload”, night vision capability which is compatible with night vision goggles, an enhanced communications system and a new flight management system with military GPS. “This upgrade is going to be a revolution for the French Navy both for the crew and the way the fleet will use it as a tool,” he said. The prototype will be delivered at the end of this year without a self-protection system which is part of the second stage of the upgrade (see post on South Korea). In mid-2010 the first production aircraft will be delivered and the 16 Panthers upgraded with a self-protection system will be delivered between mid 2012 and mid 2014. To see photos from the unveiling, read Robert Wall's post: Panther Stalks Targets (in photos) Les photos par ici http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3aa5515b87-2588-410f-ace7-79494da88b55