g4lly

La zone cotiere de la somalie c'est assez plat ... parfois un chouilla valloné ... m'enfin on doit pouvoir interdire une zone suffisament grande pour y embosser des TRF1 sans qu'on vienne nous faire chier ... faut pas pousser quand meme sur le "desert" cotier un ERC90 ca fait le ménage a 1500m le jour, et pour peut que le génie est installer des poste de combat propre c'est indélogeable par les somalien ... je vois pas comment un pickup avec une 14.5 un RPG ou et SPG9 pourrait venir faire le mariole en plein désert face a des petits char a roue 90mm embossé et a ses appuis d'infanterie ... CN20 etc. C'est le neant la somalie ... du vide du vide du vide ... et des petit bled de ci de la ... le temps qu'il s'apercoivent que quelques a débarqué les premier obus tomberont :lol: Pour les helico ... je suis pas convaincu par la menace manpads ... du moins pas convaincu par le talent des utilisateur et les condition ed stockage toussa. Quoi qu'il en soit les 2000 et ATL2 peuvent bombarder au dessus de la menace ... et les Gazelle voler suffisement bas pour que le tireur est pas le temps d'épauler accrocher et tirer avant que l'helo passe derriere les arbres A mon sens le risque est léger. Le probableme de l'opération a Mogadisho c'etait Mogadisho ... les élements posté dans les camp ONU a l'écart des zone urbanisé n'ont jamais été menacé. De plus les helo tombé a Mogadisho on été touché en stationnaire ou a tres fiable vitesse par des RPG ... et tombé dans des ruelles impraticable, tout ca san appui de blindé ... Enfin si on est incapable de monter en une nuit un point d'appui sérieux dans le desert littoral de la somalie habité par des pecheur reconverti équipé de 2 AK et d'un RPG ... faut changer de métier :) D'ailleurs la solution de "sémaphore" fortifié est une solution envisageable et pas forcément couteuse. Il suffirait de monter des FOB a proximité des port somalien pratiquant la piraterie ... et a partir de la d'interdire le traffic ... y a pas des centaine de "port" capable de récupérer les prises ... meme si ils peuvent mettre leur barcasse a l'eau n'importe ou ... il faut bien débarqué les cargo quelques part les tanker sur la plage n'étant pas une super idée. M'enfin avant que quelq'un se décide a se bouger le cul la bas :lol:

Tout ce qui n'est plus assuré par la collectivité devrait l'etre par l'individu - au prix fort car négocié version marché privé - ... ce n'est qu'un transfert de charge de l'état vers le quidam ... avec au passage une réduction du rapport prix/prestation pour la majorité - objectif de gain et non plus de service a la communauté - . Interet pour le quidam ... rigoureusement aucun ... interet pour l'état préléver toujours autant d'impot tout en allégeant ses charges au détriment du quidam, résultat pour tous plus de charges au final et moins de service ... moins d'emploi ... et plus de bénéfice pour ceux qui vont toucher le jackpot des SU et autres ... Je passe sur le cout de la mise en oeuvre et le demontage de toute cette usine a gaz ... sur le coute de la renationalisation ou liquidation qui suit a terme la privatisation et sur les emmerdements lié. Quant la ville de londres a été obligée contrainte forcée de claquer une fortune pour continuer a exploiter tant bien que mal le metro ... que la société a qui elle en avait laissé la charge a abandonné, je me suis fait pipi dessus de rire :) Le contribuable s'est juste fait mettre comme jamais les profit ont attéri dans la poche de l'actionnaire ... et les charges dans celle de la mairie :) inutile d'expliquer que l'outil de travail n'a été entretenu a minima et des que c'était un tout petit trop cher ... stop plus rentable on arrete de forunir le service :lol: On a les meme exemple a foison dans l'énergie, le transport, et tout un tas de service postaux, meme les américains on du les renationnaliser pour conserver un service acceptable, et la santé - le parlement européen a voté la possibilité de se faire soigner n'importe ou dans l'UE a la charge de sont pays d'origine ... les anglais se sont mis en panique grave ... il ont fait leur compte et se sont apercu que ca allait juste les mettre en faillite ... ils ont tout bloqué au conseil :lol: - C'est toujours amusant de voir les autres s'etre jeté dans le mur ... et de voir que nos ... 20 ans plus tard on fonce dans le meme mur inéluctablement. Les facteurs limitant de croissance en france sont plus du fait de sa legislation ultra touffu ... et du manque de financement, l'epargne des menage atterissant dans le finacement de la dette de l'etat plutot que dans le financement des projet industriel. Le second facteur limitant c'est la qualité de sa consommation ... et son incapacité a exporter. Consommation de produit courant produit au bout du monde ... plutot que de produit et service a haute valeur ou localisé en France. La taille trop petite de ses entreprises leurs interdits d'avoir des service commerciaux/marketing décent a l'international, elle sont containte de service sous traitant au quelques gros locaux qui sont de moins en moins locaux. Apres y un probleme culturel ... on est un pays de "vieux cons" - meme les jeune a 20 ans on des mentalité des année 40 souvent c'est terrifiant - ... allergique au moindre changement et a la moindre innovation ... résultat on ne consomme meme pas nous meme nos produit innovant et a forte valeur ... faut pas espérer que les autres les consomme pour nous apres ca !!!

Le design date de 1983 projet figé en 1987 ... Sinon le remplacement est souhaité pour 2025 ... il prennent leur précaution les aussie ...

Euh ... c'est la somalie hein ... on peut meme y débarquer du TRF et des TRM pour pilloner depuis la cambrousse ... avec quelques gazelle et ERC90 pour interdire le champ de bataille et couvrir la manoeuvre. Ca prend pas plus d'une heure pour embosser des postes d'artillerie avec un excavatrice ... et je doute que les pirates puisse faire de la contre batterie :lol: Accessoirement si on a un puma qui vole encore on peu meme ouvrir le bal avec du MO120 heliporté, histoire de faire un bel écran de fumée comme a la télé ... avec la pleine lune ca devrait rendre grave bien devant les caméra :) Si y a besoin de bombes en plus les 2000 et ATL2 de djibouti feront l'affaire ... mais bon c un peut overkill pour le coup. Sinon pour les otages ... euh ... bah ...

Jusqu'a maintenant les britons avait deux programme FASGW ... un léger typé rocket guidé d'environ 20kg et un autre lourd de missile IIR d'a peine plus de 100kg - charge militaire ~40kg - . Il semble que nous coopérions que pour le second projet.

http://www.corlobe.tk/article14135.html L’Arctique dans la mire de la nouvelle stratégie russe Lorsqu’ils ont pris connaissance de la version définitive de la nouvelle stratégie de sécurité nationale russe jusqu’en 2020, signée le 13 mai par le président Dmitri Medvedev, bien des Occidentaux ont été refroidis. On n’avait pas vu depuis longtemps une telle réaction à la formulation par la Russie de ses intérêts nationaux. Un sentiment commun d’effroi a été suscité, de l’autre côté de la ligne de partage géopolitique, non pas par l’évaluation portée sur la politique des Etats-Unis, de l’OTAN, de l’Iran, de la Corée du Nord, ou bien encore par la politique adoptée dans le domaine nucléaire, mais par le chapitre de cette stratégie consacré à une région très froide, l’Arctique, appelée à devenir très rapidement, semble-t-il, une région chaude.

Euh la lfuidité ca se travaille ... de ce qu'on en voit sur les video en Astan et ailleurs c'est pas super fluide ... je suis pas sur que FELIN empire les chose :lol: Normalement la géolocalisation et les communication individuelle devrait faire gagner en réactivité ... aussi bien au niveau section/compagnie qu'au niveau des appuis et du gros de la manoeuvre. Plus besoin de glauser des heure pour expliquer ou on est ... ou essayer de savoir ou est tel ou tel élément avant d'envoyer l'artillerie. Plus besoin de brailler comme un putois dans le combiné pour essayer de se faire entendre ou pas ... Possibilité de donner des consigne individuelle est précise au chacun de ses élément meme éloignés, pareil pour la remonté d'info. Le risque c'est le trop d'info ... mais la politique d'utilisation de la "fréquence" ca se prépare et ca s'exerce comme le reste ... et normalement pour ca y a pas besoin de moyen supplémentaire :lol: on peu meme s'y exercer avec un pauvre talkie motorola :) Apres si l'entrainement et la formation ne suivent pas ... c'est qu'on aura pas retenu les lecon de nos engagement serieux recent ... m'enfin je pense que ca va finir par rentrer ... de gré ou de force. Entrainement entrainement entrainement ... le plus réel possible.

Je pense qu'on peut envisager un missile de 200kg a tribord de toute facon le dauphin ne peut pas emener trop lourd ... La boule optro moi je l'aurai placé a l'arriere de la cabine dessous sur une monture retractable ... masi ca aurait été tout de suite plus cher :) L'avant doit etre dégagé pour le radar ... et la solution des lynx NG est juste horrible.

Le gros modele c'est une caméra thermique avec recopie video ... personne ne te force a le monter, une visée classique aimpoint est aussi dispo, les caméra thermique ne seront distribuér qu'a quelques éléménet au sein de la section. Le seul élément a priori "indipensable" c'est le module alimentation le module communication et le gps, pour le reste de l'électronique c'est au besoin ... Mais bon la visionique de nuit et thermique c'est pas un luxe, on le voit en Afghanistan, c'est le genre d'accessoire qui donne un avantage suffisant pour interdire a l'adversaire de prendre l'initiative.

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a6777ecca-ca91-42f9-acb2-e463e094cab9 The French air force this week recounted some of its EC725 Caracal operations in Afghanistan, including how the force performed August 18, 2008 when a French patrol ran into an ambush leaving ten service members dead. The flight operations in support of the ambushed force began at 5:55 p.m. local time and the last mission was not completed until 2:10 p.m. the next day. During that time, the two EC725s brought in 4,290 kg of supplies and ammunition (3,350 kg. in ammo alone) to support the operation. The EC725s also brought in 89 troops, including 10 GRS special forces troops to help put down the opposition. The helo force also had to evacuate 23 injured in the ambush – including two Afghan National Army soldiers – and the ten dead French troops. The flight crew basically flew uninterrupted until 8 a.m., conducting 8 hot-refuelings on each helicopter, says Lt. Col. Olivier Celo deputy commander if 1/67 squadron that was involved in the operation. The U.S. provided Black Hawk and Kiowa Warriors for support. Celo says the mission was exacting. And while it was a testament to what the helo force could achieve, he also concedes the high casualty count makes it something none of those involved want to see repeated. Combat search and rescue is one of several missions the EC725 was designed for. It’s also being used in France to support at-sea rescue operations. Furthermore, there is a close linkage between the Caracal community and special forces, with the two often working closely together. The French air force splits its duty time in Kabul with the French army, which operates identical EC725s. The French army this week showed off some of the tricks it can perform with its EC725s, staging a mock hostage rescue with one Caracal supported by a Tiger (seen first) and Gazelle (seen second) helo: http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3adfbf840c-ef75-4d4e-8276-4266722dcd0b How long is too long to be deployed? That’s a question the French military is currently asking itself, sparking some heated, internal debate. Up to now, France has been deploying EC725 pilots to Afghanistan for about two months, bringing them back for two to spend times with their family and refreshing skills, before asking them to redeploy. However, French ground forces are being asked to stay in Afghanistan longer and there is some pressure within the defense establishment not to have different deployment durations. But having the helicopter pilots stay in Afghanistan too long is being largely rejected by personnel at 1/67 squadron, the French air force unit flying EC725s; the unit and army aviators have made up the EC725 contingent deployed to Kabul in support of NATO ISAF forces. Lt. Col. Olivier Cero says staying more than two or three months could be dangerous. “People take on some habits there” which aren’t conducive to safety, he worries. Moreover, Maj. Franck Arnaudon, the unit chief pilot says some of the flying skills vital for the mission back home – but not exercised much in Afghanistan – start to atrophy after 2-3 months. Air force officials are hopeful they can prevail on defense ministry planners to avoid a change in their rotation procedure.

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3ac9910298-7902-4d38-b01b-34fe52174dff&plc The French navy's Panther Mk2 was revealed to the public (well, to a bunch of aerospace and defense reporters at a pre-Paris Air Show seminar on helicopters) for the first time Monday at Hyères, in south-east France. The Panther has been in the navy since 1992 and the Mk2 version is the first phase of a two-phase €80 million mid-life upgrade. Arnaud Demichelis, Navy Helicopters Program Manager at the DGA French procurement agency, said the prototype, which first flew in November 2008, has just started flight-testing. It has a brand-new cockpit “to lower the crews' workload”, night vision capability which is compatible with night vision goggles, an enhanced communications system and a new flight management system with military GPS. “This upgrade is going to be a revolution for the French Navy both for the crew and the way the fleet will use it as a tool,” he said. The prototype will be delivered at the end of this year without a self-protection system which is part of the second stage of the upgrade (see post on South Korea). In mid-2010 the first production aircraft will be delivered and the 16 Panthers upgraded with a self-protection system will be delivered between mid 2012 and mid 2014. To see photos from the unveiling, read Robert Wall's post: Panther Stalks Targets (in photos) Les photos par ici http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3aa5515b87-2588-410f-ace7-79494da88b55

@BPC Un F-18 doit décrocher sous 130kts ... A 16t de poussée un mobile de 23t atteint 130kts au bout de ... 300m Je suis pas convaincu que le tremplin de 6° suffise a faire sauter le jet 200m sans toucher l'eau ...

http://fr.rian.ru/russia/20090521/121692155.html GLONASS pourrait profiter des problèmes du GPS (RBC Daily) MOSCOU, 21 mai - RIA Novosti. La mauvaise utilisation des fonds destinés au renouvellement de la constellation des satellites pourrait se solder d'ici un an par une mise hors service du système américain de navigation GPS, conclut la commission gouvernementale spéciale des Etats-Unis, lit-on jeudi dans le quotidien RBC Daily. GLONASS russe pourrait profiter des problèmes du concurrent, mais son développement est lui-aussi loin d'être optimal, estiment les experts. Le fonctionnement normal de GPS pourrait se heurter à de sérieuses défaillances dès 2010, indique le rapport du Government Accountability Office, organisme d'audit auprès du gouvernement américain. Une des raisons essentielles de la mise hors service éventuelle du système réside dans la mauvaise gestion du groupement de 31 satellites assurant le fonctionnement du GPS. L'US Air Force, responsable de l'exploitation et de la maintenance des satellites, a déjà dépassé de 870 millions de dollars le budget alloué au programme, mais s'est avéré incapable de respecter le calendrier de remplacement des appareils. L'US Air Force envisage notamment de ne lancer le premier satellite devant participer à la relève qu'en novembre 2009, soit avec un retard de près de trois ans par rapport au délai programmé. Selon les experts, il est peu probable que le système de navigation russe arrive à profiter des faiblesses du GPS. Le directeur exécutif de Direct Info Alexeï Kondrachov doute que GLONASS atteigne d'ici 2010 le niveau compétitif de qualité et de précision nécessaire. "Aujourd'hui, les systèmes de navigation se développent activement et il est donc possible que des spécialistes d'autres pays se joignent d'ici 2010 aux concepteurs russes, ce qui accélérera considérablement le processus", fait-il remarquer. Le développement du système de navigation russe a été plusieurs fois critiqué par le gouvernement du pays. Cette critique a incité les institutions responsables à mettre le calendrier de mise sur l'orbite des satellites plus ou moins en conformité avec les plans concertés, mais la question de la commercialisation de GLONASS est un problème de plus en plus urgent. On prévoit notamment d'accélérer l'utilisation du système dans le secteur civil avec des moyens très différents: de la coopération avec les pays concepteurs du système de navigation européen Galileo, jusqu'à l'interdiction d'importer en Russie des voitures incompatibles avec le système GLONASS. Cet article tiré de la presse russe n'engage pas la responsabilité de RIA Novosti. http://www.gao.gov/products/GAO-09-670T The Global Positioning System (GPS), which provides position, navigation, and timing data to users worldwide, has become essential to U.S. national security and a key tool in an expanding array of public service and commercial applications at home and abroad. The United States provides GPS data free of charge. The Air Force, which is responsible for GPS acquisition, is in the process of modernizing GPS. In light of the importance of GPS, the modernization effort, and international efforts to develop new systems, GAO was asked to undertake a broad review of GPS. Specifically, GAO assessed progress in (1) acquiring GPS satellites, (2) acquiring the ground control and user equipment necessary to leverage GPS satellite capabilities, and evaluated (3) coordination among federal agencies and other organizations to ensure GPS missions can be accomplished. To carry out this assessment, GAO's efforts included reviewing and analyzing program documentation, conducting its own analysis of Air Force satellite data, and interviewing key officials. It is uncertain whether the Air Force will be able to acquire new satellites in time to maintain current GPS service without interruption. If not, some military operations and some civilian users could be adversely affected. (1) In recent years, the Air Force has struggled to successfully build GPS satellites within cost and schedule goals; it encountered significant technical problems that still threaten its delivery schedule; and it struggled with a different contractor. As a result, the current IIF satellite program has overrun its original cost estimate by about $870 million and the launch of its first satellite has been delayed to November 2009--almost 3 years late. (2) Further, while the Air Force is structuring the new GPS IIIA program to prevent mistakes made on the IIF program, the Air Force is aiming to deploy the next generation of GPS satellites 3 years faster than the IIF satellites. GAO's analysis found that this schedule is optimistic, given the program's late start, past trends in space acquisitions, and challenges facing the new contractor. Of particular concern is leadership for GPS acquisition, as GAO and other studies have found the lack of a single point of authority for space programs and frequent turnover in program managers have hampered requirements setting, funding stability, and resource allocation. (3) If the Air Force does not meet its schedule goals for development of GPS IIIA satellites, there will be an increased likelihood that in 2010, as old satellites begin to fail, the overall GPS constellation will fall below the number of satellites required to provide the level of GPS service that the U.S. government commits to. Such a gap in capability could have wide-ranging impacts on all GPS users, though there are measures the Air Force and others can take to plan for and minimize these impacts. In addition to risks facing the acquisition of new GPS satellites, the Air Force has not been fully successful in synchronizing the acquisition and development of the next generation of GPS satellites with the ground control and user equipment, thereby delaying the ability of military users to fully utilize new GPS satellite capabilities. Diffuse leadership has been a contributing factor, given that there is no single authority responsible for synchronizing all procurements and fielding related to GPS, and funding has been diverted from ground programs to pay for problems in the space segment. DOD and others involved in ensuring GPS can serve communities beyond the military have taken prudent steps to manage requirements and coordinate among the many organizations involved with GPS. However, GAO identified challenges in the areas of ensuring civilian requirements can be met and ensuring GPS compatibility with other new, potentially competing global space-based positioning, navigation, and timing systems.

http://www.wired.com/dangerroom/2009/05/super-catamaran-speeds-through-pirate-waters/ What’s the best way to avoid Somali pirates? Well, if you’re traveling in a high-speed catamaran, it helps to hit the gas. The wave-piercing catamaran Norman Arrow, built by Australian ship manufacturer Incat, recently traveled through the pirate-infested waters off the coast of Somalia en route to a new homeport in the United Kingdom. And while the ship did not encounter any pirates, the crew piloting the vessel was not taking any chances. According to a company news release, the Norman Arrow boosted its speed from cruising speed to 30 knots — high speed, but not maximum speed — for the most dangerous sections off the Somali coast; the crew also secured the crew cabin, posted extra lookouts and gave small boats a wide berth. If the crew encountered pirate attack, said Captain Guy South, the plan was this: “All the crew would go to the electronics room, the fourth engine would be run up and we’d run away.” While the crew of the Norman Arrow didn’t see any pirates, a ship sailing about four hours ahead on the same route was attacked with rocket propelled grenades. The crew also observed about half a dozen warships in the area, most likely belonging to the multinational Combined Task Force 151 operating in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia. Incat, which manufactures high-speed car ferries, has also seen a significant amount of interest in its ships for military missions. In recent years, the U.S. military has experimented with a number of high-speed ships; the HSV-X1 Joint Venture and the HSV-2 Swift, both manufactured by Incat, have already been used to support logistics operations in the Horn of Africa, the Persian Gulf and Southeast Asia. The Swift also took part in relief operations in Indonesia and in the Gulf Coast region following hurricane Katrina. The Navy’s new budget request includes funds for two more high-speed vessels. Aluminum-hulled high-speed ships are not meant to take a beating like a traditional naval vessel (I recall Rear Adm. Jay Cohen, former director of the Office of Naval Research, describing experimental ships as “things that go fast and sink when you punch a hole in them”), but their high speed and shallow draft make them ideal for delivering supplies to primitive ports.

Rapport a ca "En l'espace d'une année, c'est le potentiel de deux Caracal qui a été grillé..." ? Moi j'avais compris qu'en un ans on avait consommé en heure de vol l'équivalent du nombre d'heure maxi de deux caracal ... mais comme je sais pas pour combien d'heure est donné un caracal. Visiblement les caracal en Astan ont servi autour de 800h ... j'imagine que les autres on du faire pas mal de d'haure aussi ... il est pas inenvisageable que le total soit l'équivalent de la durée de "vie" de deux nan ? Visiblement on a une révision complete moteur toute les 3500h en partant sur cette base ... on aurait consommé 7000h de Caracal cette année ... vu le nombre de voilure et leur usage extensif ca collerait.

Normal je l'ai zappé ... en fait j'ai fait le goret et j'ai coupé tout les fonctionnalité pas indispensable voir si ca améliore le fonctionnement. Je vais les remettre au fur a mesure voir l'impact que ca a.

Bon ... avec Fenrir on a fait des changement dans les réglage du forum ... ce qu'on a pu vu qu'il a pas acces a grand chose ... on a désactivé les fonctionnalité pas indispensable et gourmande en ressource. Normalement ca devrait etre moins pire... On reactivera les fonctionnalité a mesure voir leur effet une a une ... Pour le moment on affiche plus les avatars ... y a un souci avec leur gestion sur le serveurs c'est super gourmand et je peux pas changer ca de suite ... donc pas d'avatars pour les jours qui viennent désolé. Pour me faire pardonner j'ai fait - comme un goret mais chut - quelques retouiche cosmétique... - les tableau devraient etre moins laid - les image ne plus déborder de la fentre - les citation etre moins "trop petite" Voila ... j'attends des retour ... genre ca marche ... ca marche pas toussa :)

C'est un TRP de chez Springfield de leur gamme 1911 handgun ... @Philippe Kel-tec RFB 'Carbine' 18"

[dailymotion=800,480]x9csa0[/dailymotion] o

La cloison brise lame est démontable ... elle évite les effets tourbillon quand un paquet de mer tape la cale en fond de radier et repart brutalement de l'autre coté créant un courant latéral.

Par ici j'ai mis deux version une a 1Go en morceau de 150Mo, et une 3Go en morceau de 1Go http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=11107.msg377373#msg377373 ... forcément le 3Go est plus "joli" :) c'est juste un repack H264 de la capture numérique - correctement synchonisé cette fois :lol: -. Sinon j'ai m is 3 extrait sur Daily... par ici http://www.dailymotion.com/user/g4lly/video/x9bi9z_dyannecy-a-kaboul-extrait-1_news

Ca arrive ;) lentement mais surement La seconde parti est encore en chemin la troisieme est la http://www.megaupload.com/?d=TOPZ2ORB J'ai mis l'autre post a jour ... je mettrais le lien de la deuxieme partie se soir ou dans l'aprem si c'est fini ;) Ca y est y a tout ... L'air de rien c'est long d'uploader 3Go :)

Vu leurs embarcations a quelques milliers d'euro maxi ... et leur armement a quelques centaine d'euros ... je doute qu'ils embarquent des MANPADS assez couteux. Néammoins ca coute rien de se faire peur pour galner un peu de buget helo :lol:

Le 15 mai, le Système de drone tactique intérimaire (SDTI) a effectué sa centième mission de reconnaissance à la base opérationnelle avancée de Tora en Surobi. Il a été catapulté en présence de M. Bernard Kouchner, ministre des Affaires étrangères et européennes. Ce jour là, le bataillon français a mené une opération dans le village de Surobi et une fois de plus le drone SDTI a apporté son soutien dans le cadre du " dispositif de protection des troupes au sol. " " Ce système de drone tactique contribue à ce dispositif en assurant une mission de surveillance des alentours de Surobi, en appui direct de la compagnie déployée dans le village ", souligne le chef du détachement SDTI. Il permet d’exploiter en temps réel les informations récupérées par l’appareil. Le survol du terrain par les drones a aussi un effet rassurant pour les troupes au sol et déstabilise l’ennemi. Le SDTI permet également l’acquisition de renseignement ou la surveillance des opérations, de jour comme de nuit, jusqu’à une distance de 80 kilomètres de sa zone de contrôle. L’appareil a une autonomie moyenne de quatre heures, variable en fonction des conditions météorologiques et de l’altitude. Après son vol, le drone est récupéré à l’aide de parachutes et de coussins gonflables sur une zone choisie à l’avance. Au delà de ses missions classiques de reconnaissance, de surveillance et de recherche de renseignements, le drone peut déterminer les coordonnées d’un objectif. Ce système a été déployé en octobre 2008 en Afghanistan. Par sa rusticité et sa capacité à être mis en œuvre au plus près des zones d'opérations, il apporte des performances élevées d’identification dans la conduite des opérations et contribue ainsi à la sécurité des soldats déployés.