g4lly

T'iras expliqué ca aux familles des ribambelles de mec mort dans les Stryker ...

Pour la guerre des mine je pensais a un drone sous marin en fait :)

La reco dans la marine ... je parle pas de l'alat ... ca sera le boulot des drone helo 2t je pense. C'est plus pratique depuis les frégate ca permet d'en embarquer deux fois plus que les helicoptere piloté et c'est incamparable en autonomie et endurance a masse égale. On va avoir le meme effet avec la guerre des mine et autre ... tout ca va etre dédié a des drones. Je pense que seule les missions typique de transport et de combat lourd vont continuer a emabrquer un équipage. Apres si dans certain cas le 175 est trop gros ... on peut toujours déclasser quelques Panther dans les missions que le 175 aura du mal a remplir a cause de sa taille ... mais je vois pas trop.

A vu de nez il est a peine plus grand que le Panther ... 7t c'est le MTOW ... essentiellement parce qu'il est mieux motorisé je suppose ... le poids a vide doit etre réduit au profit de la charge utile ... c'est un engin tout en composite ou presque je doute que la cellule soit plus lourde que les ancienne génération. Les gazelle de l'ALAT vont partir a la casse avec l'arrivé des Tigre ... a par quelques exemplaire Viviane qui peuvent durer peut etre un chouilla le rete est hors d'age. Pour le cout effectivement mais y a le probleme du faible volume de commande des NH90 de la marine. 13 HM en tout et pour tout !!! Il va y avoir une carence de ce coter. Je suis pas fan d'uniformisation ... la diversité de moyen c'est un atout non négligeable en cas de coup dure et de besin d'adaptabilité de l'outil a la mission. Je pense aussi qu'il est hors de question d'utiliser un engin a patin dans la marine. Pour les petits helicos destiné a la surveillance je suppose qu'il vont etre supplanter rapidement par les drone 2t ... pour le combat c'est NH90ASM ou Panther + missile naval léger, reste essentiellement le transport et le sauvetage et la une helo léger est hors jeux niveau autonomie endurance ou charge utile et meme vitesse.

Y aussi la bien meilleure autonomie et endurance a charge réduite, et la marge d'upgrade bien supérieure avec un helo tres moderne et concu d'origine pour bosser dans des condition marine offshore. Il faut penser aux remplacement métriel par mission ancienne et futur, pas matériel pour matériel. Je concoit bien que remplacer des helos tres léger par des helo a mi chemin entre léger et moyen peu sembler etonnant mais les helo léger sont a mon avis bien trop limité surtout pour la marine. Apres 7t c'est le MTOW ... on est bien sur pas obligé de le charger comme uen mule l'EC-175, apres y a l'avantage du biturbine coté sécurité surtout en mer, meme si c'est plus cher.

Pour les mail le plus simple et de ne les afficher qu'en mode "texte" et de ne pas tripoter les piece jointe en cas de doute.

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Un-ver-informatique-perturbe-la-Marine_39382-804383_actu.Htm Un « ver » informatique perturbe la Marine Depuis mercredi, l’intrus empêche l'ensemble des services de se servir normalement du réseau interne. Il serait en voie d’être éradiqué. Mais il a semé une belle pagaille. Depuis mercredi dernier, un « ver » informatique perturbe les communications au sein de la Marine nationale. L'intrus s'est introduit dans Intramar, c'est-à-dire son réseau interne non protégé. L'ensemble des services sont affectés. Selon la Marine, ses informaticiens sont en voie de circonscrire le problème. « Le dispositif de sécurité informatique a fonctionné comme à l’exercice, indique le commandant Jérôme Erulin, responsable du service de communication de la Marine. Il y a eu un impact sur les échanges d’information mais aucune donnée n’a été perdue. C’est un problème que nous avions déjà eu l’occasion de simuler. Volontairement, on a coupé les nœuds de communication qui auraient permis la transmission du virus. 99% du réseau est sain. » Une négligence Néanmoins, le temps d’éradiquer le ver informatique, l'usage normal des logiciels de navigation et de messagerie a été fortement perturbé. Il a fallu revenir à des moyens conventionnels de communication comme le téléphone, le fax ou le courrier postal. La Marine privilégie l’hypothèse d’une négligence plutôt que d’une malveillance pour expliquer l’incident. Un utilisateur a vraisemblablement chargé un fichier infecté en se servant, par exemple, d’une clé USB, sans les précautions d’usage. Le réseau Sicmar, sur lequel transitent les données les plus sensibles, c’est-à-dire les informations classées « confidentiel défense », n’a pas été touché. « Les missions continuent à être remplies, souligne la Marine. Ce problème de virus informatique ne joue pas sur la disponibilité des forces. » Les Anglais aussi Seule consolation pour la Marine nationale, elle n'est pas seule à devoir affronter ce genre de soucis. Aux premiers jours de l'année 2009, le ministère britannique de la Défense a été victime d'un hybride de virus et de ver informatique. Selon la revue Defense Tech, celui-ci aurait substantiellement ou gravement infecté les systèmes de plus de 24 bases de la Royal Air Force et 75 % des navires de la Royal Navy, dont le porte-avions Ark Royal.

Bon courage pour sécuriser un port en ville !!! avec des missiles AC qui porte a 8km ... c'est toute la ville qu'il faut sécuriser :lol:

Le probleme c'est *Que c'est tout de suite 1h de transit aller ... et presque autant retour. *Que les transbordeur ne sont pas forcément plus sur qu'un BPC a quai, le transbordeur peut aussi se faire shooter. Les opération "peacekeeping" ou autres truc ou on est pas directement impliqué dans les combat c'est toujours sur le fil. Pour que l'autoprotection fonctionne normalement je doute que la veille optique suffise, il aurait fallu allumer en grand le radar ... ca aurait été pris comme une menace par untel et un autre tel etc.

Well done CVS c'est pour ce genre de truc les chargeur drum pour PA :)

Moi je veux des EC-175 !!! Avec sa grande porte qui coulisse vers l'arriere on peut meme lui mettre des petoire au fentre avant :)

A part les "armées populaires" ou "armées de milice", configurable contre cette menace, je vois mal un moyen d'etre vraiment préparer a des actes de terrorisme massif type "infanterie" ... Le plus gros probléme etant la latence dans la chaine de reaction et disponibilité de personnel aguerri pour organiser et circonscrire la menace. Le traitement lui peut se faire plus tard a la rigueur.

Super rassurant :lol: en plus ca doit etre difficile a louper un BPC dans la rade :) Sinon les "nouveaux" ont l'habitude de se présentez par ici http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?board=41.0 :)

Apres mettre remis le nez dans les cours de d'electromagnetisme et d'avoir rassembler mon reste de neurone ... j'en viens aux memes résultats ;) Ouch Pour les autres et pour "tout" savoir sur la SER ou presque ... Quelques liens utiles http://www.microwaves101.com/encyclopedia/absorbingradar2.cfm http://www.aerospaceweb.org/question/electronics/q0168.shtml

Oh putaingggg Philippe a mis la main sur le site du GICAT il va nous mettre des grande photo partout maintenant ;)

JSF And Nunn-McCurdy Posted by Bill Sweetman at 1/23/2009 7:42 AM CST Note: this item is edited and updated as of 5 pm Eastern time on Friday, January 23. It caused a definite but understandable flap this morning when an official statement emerged from the Government Accountability Office, declaring the Joint Strike Fighter program "recently declared a Nunn-McCurdy unit cost breach." This apparent bombshell - the program has been struggling to avoid such a declaration for a couple of years - was buried in a corner of the GAO's transition website. Don't panic, says the GAO (in a direct comment below from Katherine Schinasi, the agency's managing director for acquisition and sourcing management). The "recent" breach actually dates to 2005, following the redesign undertaken to fix weight-gain problems. That was why the subject of a breach did not come up during in a 90-minute briefing and discussion with program office director Maj Gen Charles Davis at the Brookings Institute last week. Although several questions were asked about costs, nobody specifically used the N-word. Davis did say (noted here) that costs were likely to overrun, and stated that the average unit procurement cost was likely to be $80 million in 2014 dollars for the F-35A, $85-87 million for the F-35C and "a couple million more" for the STOVL F-35B. Note: that doesn't mean that an F-35A ordered in FY14 will cost $80m - the projection is the average across 2400+ aircraft. Backtracked to today's dollars, it translates into a unit cost of $71 million - which is still a lot more than the $52 million which Norway used in its estimates. In fact, that $71 million could put the program on track for a Nunn-McCurdy breach. Passed in 1982, Nunn-McCurdy requires a report to Congress when a major acquisition program overruns its projected unit cost (which may or may not include development - two sets of criteria are used) by a set percentage. A 15 per cent breach requires notification. A 25 per cent breach technically means termination - although this can be (and almost always is) avoided if the Secretary of Defense certifies to Congress that the program is critical to national security. But at that point the program is likely to be restructured, too, and it will certainly face a lot of scrutiny. The law was also changed in 2006 to deal with "re-baselining" - that is, cases where the program was restructured and a new Nunn-McCurdy baseline set. Congress added requirements to report (30 per cent) and terminate or recertify (50 per cent) based on the original baseline cost. For JSF, this would mean the estimate at contract award in late 2001, before the weight explosion, major redesign and schedule slip in 2004-05. (For everything you want to know about Nunn-McCurdy, see this presentation.) The JSF office has been working to avoid a breach sor some years, trying to control actual and projected costs, and cutting in some places to offset increases in others - in particular, increases in the cost of manufacturing the aircraft. The GAO notes that JSF "faces considerable risks stemming from its decision to reduce test assets and the flight-test program to pay for development and manufacturing cost increases." The program office has also attempted several times to cancel the F136 engine, and to revise assumptions for support costs. Remember all the confusion around the 2007 SAR - which was closely followed by the revelation of another one-year slip? As noted at the time, "the big good news was that there was no big bad news... The fighter dodged the incoming Nunn-McCurdy missile that everyone had predicted." Whether it will do it again will be seen in March, as a result of the end-2008 Selected Acquisition Reports (SAR), normally published at the end of March. Today, Pratt & Whitney is lobbying more intensively to have the F136 cancelled and the JSF program is fighting against efforts to slow the program down, which would increase unit costs. It's not hard to see why. La traduction par gogol http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.aviationweek.com%2Faw%2Fblogs%2Fdefense%2Findex.jsp%3FplckController%3DBlog%26plckScript%3DblogScript%26plckElementId%3DblogDest%26plckBlogPage%3DBlogViewPost%26plckPostId%3DBlog%253a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%253ae5215b3e-261d-4388-ab80-be6023503b57&sl=en&tl=fr&hl=fr&ie=UTF-8

The Swiss air force has fielded two EC635s in a VIP configuration to replace the Dauphin helos used up to now in that role. The helicopters will be based in Bern-Belp. The two VIP helos are part of a 20 helicopter purchase the Swiss government approved in its ’05 defense procurement program. The bulk of the fleet is to replace Alouette IIIs and they are to be used for troop transport. The two VIP rotorcraft are registered as T-351 and T-352. They feature an air conditioning system. The EC635s, when first fielded, had a center of gravity problem which Eurocopter has agreed to fix. The two VIP helos already have the update installed. Prior to that, the helo could only be flown with two persons in the cockpit. Eurocopter built the first four EC635s for Switzerland in Germany, and the remainder undergo final assembly at Ruag Aerospace. So far, nine helos have been delivered to the Swiss air force, according to Swiss defense procurement agency, armasuisse. All 20 EC635s are to be handed over by early next year.

Sinon pour la fâcherie a vrai dire les Grecs doivent préférer se fâcher avec les Français qu'avec le reste de l'Europe :) La question c'est quel intérêt pour eux d'acheter Français ... mais ça nous la comme ça on peut pas répondre faudrait voir ce que Dassault et la France leur propose en "échange" a part des avions ... Tout se négocie dans notre joli monde cpaitaliste libérale ... meme les marge arrieres, et autres pratiques "commerciales" encore plus cryptique :lol: Le gros souci du gouvernement conservateur grec en ce moment c'est sa politique interieure autoritaire ... aggravé par la crise économique ... qui a débouché sur de belles émeutes et sur l'expression d'un malaise social des couches aisé et laborieuses. T'imagine bien que les performances des avions ils s'en cognent... la seul chose qui importe c'est de montrer les muscle avec les turcs ... montrer ses muscles dans un débardeur francais, Européen, Suédo machin ou je ne sais quoi d'autre ca change pas radicalement le résultat du concours. Par contre avoir en échange des marché export pour proposer du taffe a sa population ca ca l'interesse :) Genre je prend tes avions si tu votes pour que la feta ne puisse etre produite qu'en Grece :lol:

Il s'est passé un truc ? j ai l'impression d'avoir un rendu super rapide du forum d'un coup ?! meme sur les post ! Merde meme le moteur de recherche marche !!!

10 fois moins que 5m² ca fait quand meme dans les 5000cm² ... c'est déjà pas mal comme SER "de face lisse" pour un avion un tant soit peu traité.

Gaza : la frégate Germinal attendue "dans les heures qui viennent" au large (état-major) La frégate porte-hélicoptère française Germinal est attendue "dans les heures qui viennent" au large de Gaza pour concourir à la lutte contre la contrebande d'armes, a indiqué vendredi soir à l'AFP l'état-major des armées à Paris. "Le Germinal a été distrait de sa mission au sein de la Finul maritime au large du Liban et rejoint sa nouvelle zone de patrouille qu'elle atteindra dans les heures qui viennent", a déclaré le capitaine de vaisseau Christophe Prazuck, de l'état-major. Ce navire dispose notamment d'un hélicoptère et de radars pour détecter les évolutions des bateaux croisant à proximité, a-t-il précisé. L'Elysée a annoncé vendredi soir le déploiement d'un frégate dans les eaux internationales au large de Gaza pour participer à la lutte contre la contrebande d'armes, à la demande du président Nicolas Sarkozy et en coopération avec Israël et l'Egypte.

"NS a décidé qu'une frégate allait etre déployer dans les eaux internationale pour lutter contre le trafic d'arme entre Egypte et Israel" source Itele ... La meme dans Le Monde http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-38242529@7-37,0.html Gaza : frégate porte-hélicoptères française contre le trafic d'armes Une frégate porte-hélicoptères française va être déployée dans les eaux internationales au large de Gaza pour participer à la lutte contre la contrebande d'armes, à la demande de Nicolas Sarkozy et en coopération avec Israël et l'Egypte, a annoncé l'Elysée vendredi soir. Ce déploiement s'inscrit, selon un communiqué de la présidence française, dans des "actions immédiates pour lutter contre la contrebande des armes vers Gaza", demandées par le chef de l'Etat à ses ministres des Affaires étrangères et de la Défense. "A l'issue de ses deux déplacements au Proche-Orient, qui ont permis de mettre en oeuvre une initiative franco-égyptienne de cessez-le-feu et de retrait israélien de Gaza", le président Sarkozy reste "déterminé à poursuivre ses efforts pour la paix, en liaison avec l'ensemble de ses partenaires", déclare le texte. L'urgence "est de consolider l'actuel cessez-le-feu, ce qui passe par l'action humanitaire, l'arrêt total du trafic d'armes vers Gaza, la réouverture durable des points de passage, la reconstruction et la réconciliation inter-palestinienne", poursuit-il. "Déterminé à ce que la France prenne toute sa part à ces efforts", M. Sarkozy a demandé à ses ministres Bernard Kouchner et Hervé Morin, "d'engager des actions immédiates pour lutter contre la contrebande des armes vers Gaza". Il s'agit, précise l'Elysée, d'un "déploiement immédiat d'une frégate porte-hélicoptères qui procédera à des actions de surveillance dans les eaux internationales au large de Gaza, en pleine coopération avec l'Egypte et Israël". La présidence française cite encore l'"engagement sans délai d'une coordination étroite avec les Etats-Unis et les partenaires européens pour proposer des actions complémentaires dans la lutte contre la contrebande des armes par voie maritime et terrestre". Ces actions, selon Paris "doivent s'accompagner d'une réouverture totale et permanente des points de passage vers Gaza". "C'est pourquoi le président de la République a rappelé son souhait d'une réactivation rapide sous supervision européenne du point de contrôle de Rafah, à laquelle la France prendra toute sa part", dit encore l'Elysée. Notre petit agité en chef fait vraiment n'imorote quoi pour qu'on parle de lui !!!!

http://blog.wired.com/defense/2009/01/hamas-takes-con.html Gaza's Tunnels Re-Open, With Hamas in Charge JERUSALEM - The Israeli military bombed hundreds of tunnels during the Gaza war -- to shut down Hamas' weapons-smuggling routes, and to put pressure on Egypt to the militants from getting more. But just days after the battle's end, those tunnels are re-opening, with Hamas in charge. "Hamas has seized control of all the smuggling tunnels under the Philadelphi Corridor in southern Gaza and has been moving additional arms into the Strip since Operation Cast Lead ended on Sunday morning," the Jerusalem Post reports. Those passages, "are usually run by local Palestinian clans, and Hamas's decision to take control is believed to be part of the group's attempts to reestablish its regime in Gaza. Hamas can now decide what is smuggled into the Strip and give priority to weapons and explosives." So now the question becomes: Will Egypt work to stop the smuggling, from its side of the border? Israeli diplomats are in Cairo, trying to make that case. There's talk of doubling, or even tripling, the Egyptian border force. But Khaled Abu Toameh, a long-time observer of the region's power politics, says a real change is unlikely. "We're back to square one," he tells Danger Room, in one of several meetings arranged by Project Interchange. "For [Egyptian president Hosni] Mubarak, better for these weapons to kill Jews. If not, they could wind up in Sinai or in Cairo." The tunnels that burrow beneath Gaza's sealed border with Egypt have been around for decades; over time, they've grown into a huge component of both the Gazan and Sinai Bedouin economies. Egyptian officials are thought to turn a largely-blind eye to the traffic, for all kinds of reasons. It lines border agents' pockets; keeps local militants away from the weapons; and demonstrates Cairo's support for the Palestinian militants, while maintaining a publicly anti-Hamas stance. Part of the Israeli calculus behind the recent battle with Hamas was to change the Egyptians' attitude. The idea was to show how threatening Hamas and its smuggling routes were to the region -- and to send a subtle warning, that Gazan refugees could spill into Sinai. "It forces the Egyptians to participate," one former senior Israeli military official says. But when asked how, exactly, the campaign in Gaza shifed Cairo's equation, that official shrugs, and confessed he's "not sure." http://blog.wired.com/defense/2009/01/pics-inside-the.html JERUSALEM - Arms-smuggling is just the start. The tunnels dug into the sandstone, to bring goods from Egypt into Gaza have become a central component of both sides' economies. Everything from food to medicine to cigarettes to livestock to, yes, weapons are snuck back-and-forth. Israeli human rights group B'Tselem provided these exclusive pictures of Gaza's underground economy to Danger Room. Take a look: La suite du diaporama http://blog.wired.com/defense/2009/01/pics-inside-the.html

Pour les 250k€ il fallait comprendre que ca représentait la somme qui aurait permis de payer les salaires d'un mois, et donc d'éviter la mise liquidation judiciaire, quand on connais la justice "commerciales" en France on préfere éviter de s'y frotter :lol: Ce qui est ennuyeux dans c'est dossier c'est qu'on est toujours là trop tard ... et qu'aucun des mécanisme des tribunaux de commerces, des acteurs économique locaux et pouvoir politiques, ne permettent d'éviter de tels drames personnels et entreprenarials. "Normalement" il y avait une commande ou intention de commande en cours pour 4 exemplaires du L-Cat de la part de CNIM, si je ne me trompe ... en plus du prototype ... que deviennent ils? Pour ceux qui prennent en cours le reportage : [dailymotion=425,350]x80ihj[/dailymotion]