g4lly

Le probleme c'est pas le prix du BPC mais c'est "l'esperance" que le BPC soit mis hors combat dans un cas ou son escorte a failli et dans le cas ou les Narwhal et Mistral aurait pu l'empecher multiplié par le cout de l'installation et comparé au prix du BPC :) En gros les BPC ont ils vocation a prendre des risques en solo que leur simbad et leur 12.7 ne peuvent gérer avec un risque raisonnable. Les anglais on appris les lecon des malouines ... pas nous :) Moi non plus ... mais comme il manque du pognon pour l'équipement de tous nos navires.

Récement ?!!!!!!!!!!!!!! Je crois que c'est "partiellement" une maquette. Le verouillage de la porte s'effectue avec deux manette qui se prennent sur les deux petit ergot qu'on voit sur les coté intérieur de la porte, je doute que ce soit définitif :) Moi ce qui m'étonne le plus c'est le retour a une achitecture moteur avant... qui impose une cabine avant monoplace. Ajouté a ca une caisse sans fenetre ...la vision vers l'extérieur risque d'etre réduite ... et de ne s'améliorer qu'a grand frais d'électronique. sinon a priori y a rien de révolutionnaire on dirait juste une caisse de VAB MRAPisé. Moi j'aurais plutot été tenté par un design type VAB upscalé, toujours avec le moteur central et une porte latérale additionnel sur la caisse, mais sans les porte avant, et sans le pare brise mais avec un tres grand épiscope double, ou mieux mix episcope parebrise comme le Boxer.

On trouve aussi ca au verso. "... In naval applications the VT1 is designed to eliminate sea skimming and diving missiles with very high speed and manoeuvrability. In land applications the VT1 is effective against fixed and rotary wing aircraft, cruise and tactical missiles, saturating attacks from stand-off weapons and jammers." Et ca : "The VT1 missile has been created to counter next generation threats including tactical missiles, pop-up helicopters, UAVs and aircraft deploying high-manoeuvring, low-level stand-off weapons." Meme si Thales en rajoute surement un peu ... le bidule doit pouvoir intercepter les missiles anti navire les plus classique même balancés par lot de deux ou trois. Donc en gros une remise a niveau Mk3 des senseurs et des missiles en format VT-1 devrait etre amplement suffisante pour le role qu'on veux leur donner. Si il y a du cash a bruler dans un upgrade ... il faudrait plutot voir du coté des Exocet bk3 pour une capacité contre terre et surface étendu qui leur donnerai une vrai plus value avec la désignation par le panther embarqué. Au delà ... l'ajout de senseur sous marin "modulaire"... d'alerte et de reconnaissance serait judicieux pour pouvoir accesssoirement faire le bouleau des défunte "AVT".

http://www.lemonde.fr/web/chat/0,46-0@2-3224,55-1144433@51-1139084,0.html "Avec le STIC, c'est la présomption de culpabilité qui prévaut" L'intégralité du débat avec Jean-Marc Manach, journaliste spécialiste des questions de surveillance et de fichiers policiers, auteur du blog Bugbrother sur Le Monde.fr, jeudi 22 janvier, à 14 h 30. x: Quels renseignements trouve-t-on dans ce fichier ? Y a-t-il des informations bancaires ? Jean-Marc Manach : Non, normalement c'est le nom, le prénom et il peut y avoir les coordonnées, la nationalité. Toute personne qui a fait l'object d'un enquête comme victime ou suspect y apparaît. Cela dit, je ne suis pas policier, je me base sur les rapports de la CNIL. Mais il n'y a pas toutes les données personnelles que vous mentionnez. M._Simonson : En quoi ce fichier pourrait-il provoquer des violations et des réductions des libertés individuelles ? Jean-Marc Manach : C'est simple : sur les trois dernières années, il y a plus d'un million de personnes qui ont été blanchies par la justice (relaxe, acquittement) mais qui sont toujours considérées comme suspectes dans le STIC (Système de traitement des infractions constatées), parce qu'il n'a pas été mis à jour. Deuxième chose : il y a aussi un million de personnes dont le métier entraîne la consultation du STIC. Ils font l'objet d'enquêtes administratives de moralité, et peuvent perdre leur emploi s'ils sont fichés. En dernier ressort, en démocratie, normalement la présomption d'innocence prévaut. En l'espèce, il s'agit plutôt de présomption de culpabilité. C'est un vrai problème pour les libertés. M._Simonson : Pensez-vous que le législateur puisse contrer ces dérives ? Jean-Marc Manach : Oui, il suffirait déjà qu'il respecte la loi, au sens où les principaux fautifs dans cette affaire de STIC, ce sont le ministère de l'intérieur et celui de la justice, ceux-là mêmes qui sont censés faire appliquer la loi, mais qui ne la respectent pas. La CNIL ne demande pas à changer la loi, mais un certain nombre d'autres observateurs regrettent que ce fichier policier serve aussi à faire des enquêtes de moralité. Il y a une confusion des genres, vu que ces enquêtes reposent non pas sur les condamnations, mais sur des suspicions. Et on sait que déjà plusieurs milliers de personnes ont perdu leur travail à cause de cela. rachid69_1 : Suite à une demande de naturalisation , je me suis vu appliquer une décision de refus pour le motif que je suis fiché. Pourtant l'affaire en question a été classée sans suite. Quels sont mes recours ? Jean-Marc Manach : Il faut saisir soit la CNIL, soit le procureur de la République. C'est la seule manière d'arriver à exercer ses droits en matière de fichage policier. C'est ce qu'on appelle le droit d'accès indirect, car seuls les magistrats de la CNIL ou les procureurs sont habilités à demander la rectification des informations contenues dans le STIC. M._Simonson : 83 % d'erreurs dans les fichiers policiers, comment ça s'explique ? Jean-Marc Manach : Cela concerne les fichiers que la CNIL a été vérifier. Cela ne concerne pas les 5 millions de suspects fichés, ni les 28 millions de victimes fichées. Dans les 2 000 fichiers environ vérifiés par la CNIL l'an passé, il y avait 17 % de fiches exactes, 17 % de fiches qui ont été supprimées, soit parce que le délai de conservation était dépassé – quand on est fiché, on l'est cinq, vingt ou quarante ans –, soit parce qu'il y avait des erreurs de saisie – victime présentée comme suspect par exemple –, soit parce que la personne avait été blanchie par la justice mais que le STIC n'avait pas été mis à jour. Et comme il y a eu 66 % des fiches modifiées parce qu'elles présentaient des erreurs, 66 + 17 = 83 % d'erreurs. TOTOR : Si j'ai bien compris, le plus gros problème du STIC, c'est sa fiabilité : des personnes homonymes peuvent être confondues, les victimes et les délinquants sont recensés au même titre dans ce fichier. Ai-je bien compris le problème ? Jean-Marc Manach : Ce n'est pas un problème d'homonymie. Cela relève plus du problème de la mise à jour du fichier, lorsque la personne est passée en justice. Autre problème : la tricoche. On l'a vu récemment avec l'affaire Patrick Moigne, policier assez réputé et assez influent, qui avait pioché des informations dans le STIC pour les revendre à des détectives privés. Ce sont des cas d'espionnage et de détournement de fichiers. Ce que révèle le rapport de la CNIL, c'est que dans leur majorité, les commissariats où travaillent les 100 000 policiers (sur 150 000) qui ont accès au STIC ont une très mauvaise gestion des mots de passe. Certains sont écrits sur des Post-it ou peuvent être facilement devinés, ce qui peut permettre à des policiers véreux de consulter plus facilement et anonymement le STIC à des fins illégales. Pour donner la mesure de la chose, l'année dernière il y a eu 20 millions de consultations du STIC. Il y a eu 120 enquêtes de vérification sur l'utilisation faite du STIC. Donc 120 sur 20 millions. TOTOR : Que propose le ministère pour pallier ces lacunes ? Jean-Marc Manach : Le ministère ne propose rien à ce jour. Ni le ministère de l'intérieur, ni celui de la justice. Pour être plus précis, le ministère de la justice dit que la situation va s'améliorer avec son prochain système informatique. Cela fait plus de dix ans qu'il y travaille, et la CNIL le présente comme une Arlésienne. De plus, si ce nouveau système informatique permettra d'améliorer les mises à jour du STIC, il ne résout en rien les problèmes existant aujourd'hui, à savoir le fait, par exemple, qu'il y a plus d'un million de personnes qui ont été blanchies par la justice ces trois dernières années mais qui sont toujours présentées comme suspectes dans le fichier STIC. Dang : Vu le "stock" énorme (plusieurs millions, je crois) de données en retard de saisie, je ne sais pas si des dispositions sont prévues pour le résorber... Jean-Marc Manach : On attend effectivement les réponses des deux ministères concernés. Mais on aimerait bien également que des moyens ou des solutions soient trouvés pour accélérer le temps de réponse lorsqu'un particulier demande la vérification de son fichier. La loi prévoit que la réponse doit être faite dans les trois mois ; dans les faits, il faut généralement plus d'un an avant de pouvoir faire corriger son fichier. Lorsqu'on a été licencié à cause du fichier, un an, c'est très, très long. Liliane : Le fichier STIC peut-il être préjudiciable lors d'un jugement ultérieur au fichage, et surtout s'il y a eu erreur ? Jean-Marc Manach : La première fois que j'ai entendu parler du STIC, c'était un haut magistrat qui racontait que, dans une affaire de mœurs, le prévenu était fiché dans le STIC comme exhibitionniste. Il a demandé à vérifier l'information, pour découvrir que le prévenu avait été vu le sexe à l'air dans les toilettes pour hommes d'une gare, ce qui ne veut strictement rien dire, et qui ne pouvait en aucun cas constituer une circonstance aggravante ou un antécédent dans l'affaire où il était jugé. Le même magistrat racontait qu'il avait trouvé dans le fichier STIC d'un jeune de banlieue la mention "défavorablement inconnu des services de police". On voit là jusqu'où on peut aller dans l'absurde ! Certains magistrats vérifient ce qui est écrit dans le STIC, d'autres ne le font pas. Oursbienleche : Y a-t-il des statistiques sur l'usage véreux de ces données ? Jean-Marc Manach : Il y a eu 120 vérifications sur 20 millions de consultations du fichier l'année dernière. C'est la seule statistique. On a déjà eu vent de plusieurs policiers condamnés ou sanctionnés pour avoir utilisé de façon illégale le fichier, mais il n'y a pas de statistiques à ma connaissance. M._Simonson : Sur votre blog, vous posez la question "qui surveillera les surveillants ?". Vous avez une réponse, pour le cas qui nous occupe ici ? Jean-Marc Manach : C'est nous, c'est tout le monde. Il ne faut pas relâcher la pression. En l'occurrence, je fais partie d'un collectif, les Big Brothers Awards, qui remet des prix à ceux qui s'illustrent en matière d'atteinte à la vie privée. Nous avions décerné un prix Orwell au ministère de l'intérieur pour le fichier STIC en l'an 2000, et avons depuis, plusieurs fois, dénoncé ce fichier et les problèmes qu'il posait. Autre exemple de vigilance : lorsque je lis dans le rapport de la CNIL que le fichier STIC a été créé en 2001, et que la CNIL, l'année dernière, y a trouvé 17 % de fiches exactes, et que je vois que ces informations sont relayées dans la presse sans être vérifiées, je me fais un devoir de rappeler que le STIC comporte 83 % d'erreurs, ce qui n'est pas la même chose que 17 % de fiches exactes. Mais aussi de rappeler qu'il a en fait été créé en 1995, et qu'il a donc fonctionné illégalement pendant six ans, avant d'être effectivement légalisé en 2001. La principale chose que les citoyens peuvent faire par rapport à ces dérives et à ces problèmes, c'est de se tenir informés. Ne serait-ce que, également, pour ne pas prêter le flanc à ceux qui voudraient voir dans ce genre de vigilance une forme de paranoïa. gil : Le STIC n'est qu'un fichier parmis d'autres. Pourriez-vous parler du système informatique de Schengen ? J'ai cru comprendre que c'était encore bien plus dangereux. Jean-Marc Manach : Ce n'est pas tout à fait la même chose. Le SIS (Système d'information Schengen) est un fichier partagé entre les différentes polices européennes de l'espace Schengen. Il comprend la liste des voitures volées et de certains autres objets volés, ainsi que la liste de certaines personnes recherchées, notamment, je crois, les sans-papiers, ou encore ceux qu'il convient de refouler à la frontière lors des grands raouts anti-mondialisation, ou les hooligans, par exemple. Là où c'est problématique, c'est que c'est partagé entre toutes les polices de l'espace Schengen, donc ça décuple la notion de surveillance dès lors qu'on veut voyager dans cet espace. Et à ma connaissance, on n'a pas de statistiques récentes sur les erreurs ou les problèmes posés par le SIS.

http://www.lemonde.fr/societe/article/2009/01/22/un-statut-protecteur-des-agents-secrets-est-en-preparation_1145120_3224.html Un statut protecteur des agents secrets est en préparation Monsieur Dupont alias Monsieur Durand est un agent secret. Mais vous ne le saurez jamais. Car Monsieur Dupont pourra se prévaloir de sa fausse identité, et la conserver, même devant un tribunal. Cédant à une vieille revendication du renseignement, le gouvernement a discrètement introduit dans le projet de loi de programmation sur la sécurité intérieure, la Lopsi, un article protecteur pour les espions, agents secrets et infiltrés, voire pour leurs "indics". Ce statut pour les hommes de l'ombre complète un autre volet, placé, lui, dans la future loi de programmation militaire, sur les lieux secret-défense dont l'accès deviendra quasi impossible aux juges. Après la réforme du renseignement policier, puis la nomination de Bernard Bajolet comme coordinateur du renseignement auprès de Nicolas Sarkozy, c'est une nouvelle étape. Mais ni l'Elysée ni le gouvernement n'ont souhaité présenter un projet de loi spécifique, estimant que "l'opinion publique n'y est pas prête". L'article 28 de la Lopsi, sur "la création d'un régime de protection des agents de renseignement, de leurs sources et de leurs collaborateurs", concerne potentiellement quelque 5 000 militaires de la DGSE, 3 000 policiers de la direction centrale du renseignement intérieur (DCRI) et sans doute aussi une partie de la police judiciaire engagée dans la lutte contre la grande criminalité. Ces hommes et ces femmes pourront, dans le cadre d'une "mission intéressant la défense et la sécurité nationale", utiliser une identité d'emprunt ou une fausse qualité, en toute impunité, "sans être pénalement responsables". Révéler le vrai nom de ces agents-espions, ou leur appartenance à l'un des services, coûtera 5 ans d'emprisonnement et 75 000 euros d'amende. Un délit porté à 7 ans et 100 000 euros d'amende "lorsque cette révélation a causé des violences, coups et blessures aux personnes concernées à leur famille" ; et jusqu'à 150 000 euros d'amende en cas de décès. INCONNUS DE LA JUSTICE Ces dispositions, précise le texte, "sont applicables à la révélation de la qualité présente ou passée, de source ou de collaborateur occasionnel d'un service spécialisé". Autrement dit, la protection s'étend aux experts extérieurs, de plus en plus souvent recrutés par les services. "Ce système existe déjà dans les pays anglo-saxons et notamment aux Etats-Unis", met en avant un responsable du renseignement. Ce n'est pas tout. Alors que policiers et militaires ont déjà la possibilité de témoigner sous X, leur nom n'apparaîtra plus dans le dossier. Leur "identité réelle, souligne le projet de loi, ne doit apparaître à aucun stade d'une procédure judiciaire". Même le juge ne pourra pas exiger de les connaître. Seuls, les chefs de service des agents pourront être entendus en qualité de témoins. Si la personne comparaissant devant le tribunal est mise en cause par "des constatations personnellement effectuées" par un agent du renseignement, une confrontation pourra être organisée "à titre exceptionnel". Mais aucune question ne pourra lui être alors posée, susceptible "directement ou indirectement", de révéler sa véritable identité. Les documents, les lieux, les hommes : un bout par-ci, un bout par-là, le renseignement s'organise.

Surement qu'ils ont eu les autorisation de paiement que maintenant ... "point d'argent point de suisse et la porte était close" :) A priori l'équipement est partie du contrat FELIN et donc livrable a mesure que les autres équipement FELIN sont livrés. Les jumelles JIM LR ainsi que les moniteur déporté et accessoire sont a destination des CdS des régiment d'infanterie FELINisés ... les CdG disposant du modele JIM MR. "... d’un contrat portant sur la livraison de 850 JIM LR pour équiper les Chefs de Section des régiments d’infanterie qui viennent s’ajouter aux 3 000 JIM MR qui équiperont les Chefs de Groupe dans le cadre du programme FELIN ..." Si tu veux des détail c'est par là : Contact presse DGA/COM Bruno Daffix Tél. : 06 88 24 05 30 Courriel : bruno.daffix@dga.defense.gouv.fr JIM LR Technical characteristics Physical • Weight (without battery) < 2.8kg • Noise level: inaudible at distance of 50m Optronics Thermal channel • Waveband: 3 to 5μm (cooled) • Fields of view : WFOV 9° x 6° NFOV : 3° x 2° electronic zoom x2, x4, x8 • NETD ≤ 50mK (at ambient temperature) • Range performances (Nato tank target) - Detection ≥ 9km (typical) - Recognition ≥ 3.5km (typical) Color visible channel • Fields of view: 3° x 2° Laser pointer • Waveband: 0.8μm Laser Range Finder • Wavelength: 1.54μm, full eye-safe (class 1,EN 60825-1) • Typical range ≥ 5km Localization Digital Magnetic Compass (DMC): • Azimuth range: 360° • Elevation range: ± 30° to ± 45° Global Positioning System (GPS): • C/A type • Connection with external GPS (PLGR type) possible Electrical • Power supply: battery packs (primary or rechargeable) or external • Video output: CCIR (RS170 option) • Digital I/O: RS422 (control) or FireWire (video + control) • Autonomy: ≥ 3 hours (at ambient temperature with rechargeable battery) Environmental • Climatic: -32°C to +55°C • Qualified according to MIL-STD 810 & MIL-STD 461 JIM MR Technical characteristics Physical • Weight (without battery) < 2kg • No acoustic noise Optronics Thermal channel • Waveband: 8 to 12μm (uncooled) • Fields of view: WFOV 8° x 6° electronic zoom x2 • NETD < 100mK (at ambient temperature) • Range performances (Nato tank target) - Detection ≥ 3.5km, (typical) - Recognition ≥ 1km, (typical) Laser Range Finder • Wavelength: 1.54μm, fully eye-safe (class 1 EN 60825-1) • Typical range ≥ 2.5km Localization Digital Magnetic Compass (DMC): • Azimuth range: 360° • Elevation range: ± 30° to ± 45° Electrical • Power supply: battery packs (primary or rechargeable) or external • Video output: CCIR (RS170 option) • Digital I/O: FireWire (video + control) • Autonomy: ≥ 3 hours (at ambient temperature with rechargeable battery) Environmental • Climatic: -32°C to +55°C • Qualified according to MIL-STD 810 & MIL-STD 461 Accessories • Tactical bag • Battery charger

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109318 La Rochelle : Cinq candidats à la reprise de Gamelin Le tribunal de commerce de La Rochelle a placé, mercredi, les chantiers Gamelin en liquidation judiciaire, avec prolongation de l'activité pendant deux mois. En tout, cinq candidats se seraient manifestés pour reprendre la société, qui emploie 120 personnes à La Rochelle et Saint-Malo. Ils ont jusqu'à lundi pour déposer un dossier de reprise, la désignation d'un éventuel repreneur étant prévue le 3 février. Selon l'AFP, le groupe CNIM se serait, notamment, montré intéressé. Ce dernier avait fait réaliser par Gamelin le prototype de son nouveau catamaran de débarquement, le L-Cat, que la marine teste actuellement à Toulon. Ce modèle est proposé au ministère de la Défense dans le cadre du renouvellement de la batellerie des Bâtiments de Projection et de Commandement (BPC) et des Transports de Chalands de Débarquement (TCD) de la flotte française. Accusant un passif de 2 millions d'euros, les chantiers Gamelin avaient été placés en redressement judiciaire en novembre dernier. Patron de l'entreprise, Joël Gamelin s'était suicidé juste avant Noël, regrettant dans un message de ne pas être parvenu à sauver son entreprise. Quelques jours après son décès, sa fille, Fanny, avait lancé un appel aux dons pour permettre le paiement des salaires des employés, initiative qui avait provoqué un vaste élan de solidarité.

Bah c'est la couverture de telerama ... mais la on est dans le fil Suisse ?!

Bienvenue sur LE forum.

http://www.guardian.co.uk/business/feedarticle/8305885 La Grèce va négocier l’achat de 6 FREMM ATHENS, Jan 22 (Reuters) - Greece will launch bilateral talks with France to buy six Fremm-type frigates and 15 Super Puma search-and-rescue helicopters, the Greek defence minister said on Thursday. Vangelis Meimarakis told reporters Greece should also place an order for new fighter jets this year, though he did not specify the size of the order or the possible defence contractors involved. "The green light has been given for talks between Greece and France for a bilateral agreement to purchase six Fremm-type frigates, made by ... Armaris," Meimarakis told reporters. "Also, the purchase of 15 search-and-rescue Super Puma helicopters will be discussed," he added, without providing further details. The minister said Greece was trying to renegotiate the contract for a German-built submarine, the Papanikolis, due to persistent technical problems. The vessel was purchased from Germany's ThyssenKrupp as part of a four-submarine contract, reportedly worth around 4 billion euros ($5.19 billion), but Greek officials have complained it failed to meet anti-sonar specifications. With defence budgets being squeezed by the global downturn, the Greek fighter contract is likely to be much sought after. The order has been delayed for years by budgetary constraints following the expense of staging the 2004 Olympic Games. Simmering tensions with neighbouring Turkey have kept Greece's defence budgets high. The 2009 budget foresees 2.2 billion euros in spending on arms purchases. French officials have said France has been involved in unofficial discussions to sell Greece its new high-tech Rafale fighter, made by Dassault Aviation. However, industry sources say it faces competition from the German-built Eurofighter Typhoon and the F-16 plane manufactured by Lockheed-Martin. Greece, which is lobbying its EU partners in its name dispute with neighbouring Macedonia, has in the past tended to spread military contracts among its diplomatic allies. ($1=.7706 Euro) (Reporting by Daniel Flynn; Editing by Sharon Lindores)

Le Pdf de RTD http://www.renault-trucks-defense.com/J46PAYS/web/ImageServlet?imageCode=141174&codeSite=J46RTDEFENSE&etat=1 Et une photo de la version Mortier. LA version APC mais avec un tourelleau Israelien de l'espace pour le fun :) L'intérieur.

Le plus simple serait une solution 2x Narwhal 30 et 2 Tetral ... pour la protection en dernier recours contre tout type de menaces, en plus des 4x 12.7 manuelle. Mais meme une solution simple comme celle la est probablement trop cher.

RTD propose sont AMC 6x6 pour le projet de remplacement des VAB donc comme VBMR potentiel. A priori le transport sous blindage sera remplacé par le haut - autour de 20t en charge - par un 6x6 a roue genre AMC et par le bas - autour de 10t en charge - par des 4x4 style Sherpa AVXL ou autre. Une petite partie des VAB des unité les plus exposé doivent etre remplacé par des VBCI VCI.

Le FREMM et HZN sont dépourvu de missile AA IR ... et donc le mistral remplirait ce vide. L'interet dans la diversité d'autodirecteur est de contré les contre mesure acitve ou passivr des missile anti navire. Il n'est pas improbable qu'un missile furtif ou avec de grosse ECM soit difficile a intercepter avec l'autodirecteur EM ... voire que le radar de bord soit en panne eteint ou je ne sais quoi, dans ce cas le tetral forunit un backup utile indépendant des probleme EM, qui peut etre tiré soit sur raliement sur la veille OE IIR soit manuellement, et ce aussi bien contre un aerien que contre un truc de surface, tout ca pour un coup ridicule. Moi je milite pour la présence de mica IIR sur les FREDA... comme sur les modeles proposés a la Grece. Pour le seaRAM le concurrent au niveau perf et prix est plutot a chercher du coté du Mica VL IIR. Le Mistral etant plutot au niveau du Stinger que du Sidewinder, et le mica a cheval entre le Sidewinder et AMRAAM, avec l'avantage du choix de l'autodirecteur.

Pour les "sonar" selon ce qu'on veut faire il existe différente solution adaptable sur n'importe quel navire. Pour la détaction en route ... le plus simple et le sonar remorqué, ou la traine sonar, du meme genre que ceux des sous marin ou des frégate ASM. Les petit modele souple sur cable cont facile a metre en place pour peu qu'on ait de la place. Il permettent l'écoute essentiellement passive ... et c'est la que le bas blesse. Il sont parfait pour l'alerte tropille quand il sont déployé, permettent de donner des info pertinente sur la menace bruyante, azimut distance, et grossiement vitesse et meme profondeur. Dans un environnement peu profond c'est parfait pour l'alerte. Le probleme etant que ce sont rarement des modele actif - du moins les petit modele - et qu'il ne peuvent pas faire de l'évitement de mine de la cartographie sous marine etc. Le second probleme c'est qu'il ne sont pas déployé en permanence et que qu'il ne sont efficace que lorsqu'il sont déployé, pour faire de l'alerte y a mieux :) Les sonar de coque eux ecoute en permanence et peuvent sonder activement en quelques instant. La deuxieme solution c'est le drone sous marin ... la c'est pareil c'est pas bien compliqué pour peu qu'il y ait de la place a bord. Le drone sous marin embarque en général un systeme sonar genre sonar de coque ... et parfois une traine sonar incorporé au filoguidage. Accessoirement il peut embarquer un systeme optique pour la navigation et l'observation. L'interet c'est la discretion du drone qui peut aller faire de la reconnaissance dans les moindre recoin les plus inaccessible a un navire ou meme a des plongeur. Le probleme etant que c'est essentiellement un systeme de reconnaissance et pas d'alerte. Je note au passage qu'on serait pas la a disucter de l'upgrade des FLF si on avait commandé ne serait ce que 3 FREMM AVT ... spécifiquement prévu pour ce genre de mission et d'équipement. Avec un sonar de coque tres performant le meme que les FREMM ASM et HZN, et tout l'espace nécessaire, en hangar et en radier, a la mise en service de module pour déployer des drone sous marin et drone aérien...

Demande a gogol http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.hellenicdefense.gr%2Feidiseis%2Fe081205a.html&sl=el&tl=fr&hl=fr&ie=UTF-8 L'APD fournie par Dassault dans la pointe de la technologie Stealth UCAV nEUROn 5 Δεκεμβρίου 2008 5 Décembre 2008 Η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία ανακοίνωσε στις 3 Δεκεμβρίου πως παρέδωσε προ ημερών στην Dassault Aviation το πρώτο από τα τρία πρωτότυπα του Συστήματος Εξαγωγής Καυσαερίων (ακροφυσίου) για το ευρωπαϊκό Μη-επανδρωμένο Εναέριο Όχημα Μάχης (UCAV) nEUROn. The Hellenic Aerospace Industry a annoncé que le 3 Décembre rendu il ya quelques jours, Dassault Aviation dans le premier des trois prototypes du système d'échappement (la buse) pour les vols non-européens Combat Air Vehicle (UCAV) nEUROn. Κατά την ανακοίνωση, η ΕΑΒ σχεδίασε και κατασκεύασε το ακροφύσιο «...με εφαρμογή των πλέον προηγμένων σχεδιαστικών και κατασκευαστικών τεχνολογιών, που καθιστούν το εν λόγω αεροσκάφος μη ανιχνεύσιμο από τα ραντάρ (τεχνολογία Stealth). Lors de la communication, l'APD a conçu et construit la buse «... en utilisant les plus avancés de conception et de technologies de fabrication, ce qui rend cet appareil non détectable par radar (technologie Stealth). Για την ανάπτυξη και κατασκευή του η εταιρία ενσωμάτωσε σημαντικές τεχνολογίες αιχμής σε υλικά και διεργασίες που το καθιστούν πρωτοπόρο σε παγκόσμια κλίμακα. Pour le développement et la fabrication de la société de technologies importantes dans des matériaux et des procédés qui font un leader dans le monde entier. Το πρωτότυπο ακροφύσιο πρόκειται να δοκιμασθεί εντός λίγων ημερών στη Γαλλία, όπου θα ελεγχθεί και θα καταγραφεί η συμπεριφορά του σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα». Le premier conseil est d'être testé dans quelques jours en France, où ils vont vérifier et d'enregistrer le comportement d'un fonctionnement normal du moteur ». Η ΕΑΒ συμμετέχει από το 2005 στο πρόγραμμα nEUROn, για την ανάπτυξη και κατασκευή του UCAV σε επίπεδο πρωτότυπου, αναλαμβάνοντας να σχεδιάσει και να κατασκευάσει: L'APD est impliqué depuis 2005 dans le nEUROn, pour le développement et la construction des UCAV à l'original, en prenant à la conception et la construction: * Το Σύστημα Εξαγωγής Καυσαερίων, το οποίο αποτελεί κρίσιμο σημείο εντοπισμού του αεροσκάφους. Le système d'échappement, qui est une critique de l'avion. * Το οπίσθιο τμήμα της ατράκτου. La section arrière du fuselage. * Τον πίνακα ελέγχου ηλεκτρονικών συστημάτων του αεροσκάφους προ της πτήσης. Dans le panneau de contrôle de systèmes électroniques de l'avion avant le vol. Στην ανάπτυξη του nEUROn συμμετέχουν 6 κράτη -Γαλλία, Σουηδία, Ιταλία, Ισπανία, Ελβετία, Ελλάδα- τα οποία χρηματοδοτούν το πρόγραμμα. Dans le développement des neurones impliqués 6, France, Suède, Italie, Espagne, Suisse, Grèce, afin de financer le programme. Σε βιομηχανικό επίπεδο την ευθύνη συντονισμού και διαχείρισης του προγράμματος ανέλαβε η γαλλική Dassault, ενώ συμμετέχουν η σουηδική SAAB, η ιταλική Alenia, ο ισπανικός κλάδος EADS-CASA της πολυεθνικής εταιρείας, η ελβετική RUAG και η ΕΑΒ. Au niveau de l'industrie la responsabilité de la coordination et la gestion du programme par le français Dassault, tout en impliquant le suédois SAAB, l'italien Alenia, la branche espagnole d'EADS-CASA multinationale, le suisse RUAG et l'APD.

http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/01/cougar-des-plon.html Les plongeur démineur de la marine nationale et le navire "la foudre" doivent essayer aujourd'hui de renflouer l'épave du cougar. "... Les causes de l'accident, samedi soir, de ce Cougar appartenant au Détachement Alat du Gabon sont toujours inconnues. On sait que l'hélicoptère a percuté la mer par l'avant - ce qui a entrainé la mort du pilote (qui avait été qualifié sur Cougar juste avant son affectation au Gabon) et du copilote. Aucune communication radio indiquant un problème technique ou humain n'a eu lieu dans les quelques instants qui se sont écoulés entre le décollage du bateau et le crash en mer. Huit militaires sont morts et deux sont réchappés de l'accident." Une équipe de spécialistes du groupe de plongeurs démineurs (GPD) de la Méditerranée s’est envolée au départ de Istres vers Libreville (Gabon) le mardi 20 janvier 2009. Les hommes du GPD sont chargés d’intervenir sur l’épave de l’hélicoptère de type Cougar abîmé en mer samedi dernier au large du Gabon. Cette équipe composée de 10 plongeurs démineurs et d’un infirmier embarque aujourd’hui avec plus d’une tonne de matériel sur le TCD Foudre actuellement en mission Corymbe dans le golfe de Guinée. Les plongeurs vont participer aux opérations sous-marines de relevage de l’épave de l’hélicoptère. Le matériel transporté est notamment composé de matériel de plongée ainsi que de matériel de relevage par unités gonflables.

Vu la tronche du chargeur c'est du gros calibre :) Le canon est ronqué sur la photo nan? Robar RC50

La Russie n'était pas propriétaire des armée ni des moyens de productions des autres républiques fédérées ... donc pas trop moyne de réclamer grand chose. Meme s'il reste des différents sur des base militaire et du matériel avec l'Ukraine en Crimée notament globalement ca s'est passé simplement.

http://www.lemonde.fr/societe/article/2009/01/21/moins-de-militaires-francais-en-afrique_1144570_3224.html Moins de militaires français en Afrique Hervé Morin, le ministre de la défense français, a déclaré, mercredi 21 janvier, lors d'un entretien à Europe 1 qu'"il y aura probablement moins de forces françaises en Afrique", vu l'évolution de la situation en Côte d'Ivoire. Le premier ministre présentera ces changements le 28 janvier devant l'Assemblée. Pour Hervé Morin, l'objectif est d'"adapter le format des forces aux éléments du théâtre". En Côte d'Ivoire, la signature le 28 décembre de l'accord "Ouaga IV" entre Guillaumme Soro, le leader des forces rebelles, et le président Gbagbo prépare la fin de la crise qui a commencé en 2002. Les militaires français de l'opération "Licorne" sont en mission dans le pays depuis 2002 pour s'interposer entre ces deux forces. Le 28 janvier, le gouvernement français doit faire à l'Assemblée nationale une déclaration, suivie d'un débat et d'un vote sur la présence militaire française à l'étranger. Le débat portera sur les opérations extérieures en Côte d'Ivoire, au Kosovo, au Liban, au Tchad et en République centrafricaine. A la fin novembre 2008, 12 900 soldats français étaient déployés dans le monde, dont 3 000 dans la zone comprenant le Tchad et la République centrafricaine et 2 000 en Côte d'Ivoire. Concernant l'Afghanistan, M. Morin a déclaré que "pour la France, nous avons fait les efforts qu'il faut, et il n'est pas question, pour le moment, d'envisager des renforts supplémentaires".

Hum... c'est vraipour une carene a déplacement qui reste dans ses ligne d'eau ... En régime archimédien ... la carene a une vitesse maxi qu'il n'est possible de dépasser.

http://www.defense.gouv.fr/air/base/breves/2009/janvier/un_pilote_de_l_armee_de_l_air_sauve_deux_bebes Un pilote de l’armée de l’air sauve deux bébés Le commandant Olivier Luneau, pilote de transport de l’armée de l’air française, a participé dans la nuit de dimanche à lundi à une évacuation sanitaire en Écosse. Détaché sur la base aérienne de Lyneham (sud de l’Angleterre) dans le cadre d’un échange avec la Royal Air Force, il faisait partie de l’équipage d’alerte, appelé à 23h, pour rapatrier deux nouveau-nés de Stornoway (nord de l’Écosse) vers l’hôpital de Glascow. Les très mauvaises conditions météorologiques ont empêché l’emploi d’un hélicoptère, moyen normalement utilisé et dimensionné pour ce type d’opérations. L’urgence vitale de la situation a conduit les autorités anglaises à faire décoller, à 23h00, un Hercules C130-J. «Après une heure quarante minutes de vol, nous avons attendu trois heures, le temps que les bébés, nés douze semaines avant terme (grands prématurés), soient stabilisés et transportables, explique le commandant Luneau. Ce délai nous a permis de réfléchir à un aménagement de la soute de l’avion afin d’assurer le transport des deux couveuses dans des conditions optimales. C’était une première !» Dès l’arrivée des prématurés, quinze minutes ont été nécessaires pour installer les couveuses en soute en toute sécurité. À 5H40, le C130 a décollé en direction de l’hôpital le plus proche, dans la capitale écossaise. Un médecin et un spécialiste paramédical du service de santé anglais ont assuré le suivi des bébés pendant le transport . «Au début, il était prévu que la maman vienne nous accompagner, explique le commandant, mais son état de santé ne le permettait pas». Aux dernières nouvelles, la jeune accouchée et les bébés allaient bien, une fille et un garçon dont le commandant ignore les prénoms : «En Angleterre, la tradition n’est pas la même qu’en France. Les prénoms ne sont pas choisis avant la naissance», explique-t-il. Le commandant Olivier Luneau, décoré de la médaille d’or de la Défense nationale, a accompli plus de 3000 heures de vol. Il a également effectué de nombreuses missions au Tchad et en Afghanistan. Marié et père de trois enfants, il se dit profondément ému et très marqué par ce sauvetage. Il déclare : «C’est la plus belle mission de ma vie !»