g4lly

C'est un PVP HD ;) Pour reconnaitre les deux faut compter le nombre d'essui glace ... 3 pour le HD 4 pour le XL ... qui est vraiment tres gros. Le XL ...

Il y a une liaison mécanique entre les différent propulseur qui équilibre la puissance ... enfin normalement. Une sorte de différentielle torsen/autobloquant si j'ai bien compris ... en gros tant que le régime des moteur n'est pas différent ils sont découplé ... si la différence de régime passe un seuil la transmission est accouplé et ainsi la puissance des trubien équitablement réparti sur les rotor, sitot que la situation repasse sous le seuil ils se découplent. Ca doit permettre de voler avec un moteur en panne mais toutes les helice en rotation a meme régime, les réglage d'assiette se faisant que le pas collectif en vol vertical. Ce qui doit etre amusant c'est la vitesse du vent au sol a l'atterrissage avec 4 "petites" soufflantes qui poussent fort, doit y avoir tempete ... faudra tenir le petit nicolas par la main pour pas qu'il s'envole si un jour il doit prendre un truc pareil :lol:

Y a deux radar de poursuite sur les FLF donc on peut tirer guider simultanément deux missiles. Normalement si le tir a lieu dans le meme secteur on peu aussi tirer plusieurs missile avec le meme radar de poursuite pour peu qu'il y ai un peu de délai entre chaque pour que le radar bascule d'une cible a l'autre apres chaque hit ... En gros dans le meilleur des cas avec les deux conduite de tir on peut avoir 4 missiles en vol. Pour le Quadpack Effectivement les VT1 rentre dans les SYLVER A35 ... 4 par cellule ... les SYLVER A35 etant disponible par 4 cell ou 8 cell. Néammoins en VL le Crotale perds de la portée passant pour le VT1 de 15 a 12km en portée maxi.

An Iraqi Sunni 'volunteer', former insurgents who have joined forces with US and Iraqi troops against Al-Qaeda in Iraq, holds a knife to the neck of an Iraqi man detained by his fighters for links to Al-Qaeda and threatens to cut his throat Bah alors il l'a pas égorgé ... il menace de l'égorger c'est pas tout a fait pareil.

http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-38277687@7-37,0.html La voiture d'un gendarme explose en Corse, pas de blessé PARIS (Reuters) - La voiture d'un gendarme a explosé mardi soir dans la cour de la gendarmerie de Corte, en Haute-Corse, a-t-on appris auprès de la préfecture. Deux autres véhicules personnels ont été endommagés par le souffle de l'explosion, qui s'est produite vers 19h20 et n'a pas fait de blessé. L'origine de l'explosion n'a pas été déterminée dans l'immédiat. Dans un communiqué diffusé par ses services, Michèle Alliot-Marie, ministre de l'Intérieur, "condamne cet acte lâche et exprime son indignation la plus totale devant cet acte criminel et irresponsable dont les conséquences auraient pu être dramatiques". "Tout sera mis en oeuvre pour retrouver les auteurs", ajoute-t-elle. Service français, édité par Sophie Louet

http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-38279363@7-37,0.html Opérations militaires à l'étranger: une réduction de 20% des effectifs envisagée (Morin) La France envisage de réduire "à terme" de 20% le nombre de ses soldats déployés dans des opérations militaires à l'étranger, qui s'élève aujourd'hui à près de 13.000, a annoncé le ministre de la Défense Hervé Morin dans une interview à France Soir parue mercredi. "Nous pourrions, en adaptant le volume de nos forces à la situation réelle sur le terrain, envisager une diminution des effectifs qui pourrait à terme atteindre 20 %", a déclaré M. Morin dans cette interview publiée à quelques heures d'un débat parlementaire sur les "opérations extérieures". Assemblée et Sénat sont appelés à se prononcer mercredi sur la prolongation de cinq d'entre elles (Kosovo, Liban, Côte-d'Ivoire, Tchad et Centrafrique) après avoir donné, dès le 22 septembre, leur feu vert à l'opération menée en Afghanistan. Selon M. Morin, une réduction de 20% des effectifs permettrait "d'économiser de l'ordre de 100 à 150 millions d'euros par an" sur des "OPEX" dont le montant a "approché les 900 millions" d'euros l'an dernier. "Est-il encore nécessaire de maintenir une opération militaire en Bosnie (où sont déployés une centaine de soldats français, NDLR) alors que la situation s'est stabilisée", s'interroge ainsi le ministre de la Défense. "Plus que des militaires, il faudrait y déployer maintenant des forces civiles d'encadrement et de formation", estime-t-il, laissant entendre que la décision est prise: "Je sais ce que le président de la République a décidé". Sur le Kosovo (1.800 soldats français), "l'idée est d'aller vers une réduction des effectifs au cours de 2009, dans le cadre d'une réflexion sur la complémentarité entre les opérations militaires de l'Otan et l'opération civile de l'Union européenne", ajoute-t-il. A propos de la Côte-d'Ivoire, M. Morin n'est "pas certain que l'on ait besoin de maintenir le niveau actuel" des forces françaises (2.000 hommes). "Nous souhaitons maintenir une capacité de réaction rapide mais adapter notre dispositif à mesure que la situation s'apaise", détaille-t-il. Au Tchad, le dispositif Epervier (1.150 hommes) doit être, selon lui, "toiletté". Pour autant, la France "soutiendra" l'opération de l'ONU qui doit succéder le 15 mars à celle de l'Union européenne, en apportant un soutien sanitaire ou logistique. "Il n'est pas concevable que nous abandonnions cette opération européenne qui a été initiée par la France", souligne-t-il. Interrogé sur le contrôle parlementaire des OPEX -une nouveauté introduite par la réforme constitutionnelle de l'été dernier-, M. Morin le juge "très sain". Il "met fin à une bizarrerie démocratique: auparavant, l'exécutif pouvait envoyer des troupes sans qu'à aucun moment le Parlement ne soit amené à se prononcer", observe-t-il, aujourd'hui, "ce n'est plus le fait du prince, mais l'engagement de toute la Nation".

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109296 Propulsion : Le 3ème BPC de la marine sera doté de PODS Inovelis Selon nos informations, le troisième Bâtiment de Projection et de Commandement (BPC) destiné à la Marine nationale serait doté du nouveaux POD Inovelis. Développé par Converteam et DCNS, ce moteur électrique est placé dans une nacelle orientable, situé sous la poupe du navire. Le concept permet, notamment, de supprimer les traditionnelles lignes d'arbres et le gouvernail, tout en offrant une meilleure manoeuvrabilité. Construits par DCNS et les Chantiers de l'Atlantique, les deux premiers BPC français, les Mistral (2006) et Tonnerre (2007) disposent déjà de cette technologie mais ont reçu chacun deux PODS Mermaid, modèle plus ancien développé à l'époque par Alstom et Rolls-Royce. Conçu ensuite, Inovelis présente notamment une hélice carénée, à l'image des « pompes-hélices » développées par DCNS sur les sous-marins français. Cette disposition permet notamment des gains de puissance. Le nouveau POD intègre, en outre, les dernières technologies proposées par Converteam (moteurs à induction, variateurs électroniques à MLI...) Il s'agirait, pour Converteam et DCNS, du premier marché remporté par Inovelis. Long de 199 mètres pour un déplacement de 21.500 tonnes en charge, le troisième BPC devrait être commandé au printemps. Le contrat comprendra d'ires et déjà une option pour la réalisation du quatrième et dernier bâtiment de la série. Contrairement aux deux premières unités, la coque du navire sera intégralement réalisée par STX France, à Saint-Nazaire. La construction pourrait débuter fin 2009/début 2010 pour une livraison l'année suivante. Les helices carénées en pod permettent par rapport au anciens pod une meilleur directionnalité du flux ... un meilleur rendement aux allures moyenne, et une meilleure manoeuvrabilité, en plus d'une réduction du bruit et des vibration. Converteam présente ca comme un "pump jet" mais j'ai l'impression qu'il n'y a qu'une helice.

Nombre d'impacts du changement climatique seraient déjà "irréversibles" Le changement climatique a déjà des conséquences largement "irréversibles" pour un millénaire et les décisions prises aujourd'hui seront cruciales pour en minimiser l'ampleur, mettent en garde des scientifiques dans une étude publiée lundi 26 janvier aux Etats-Unis. Ce travail, mené par un groupe de chercheurs conduit par Susan Solomon, principale scientifique de l'Administration océanique et atmosphérique américaine (NOAA), montre comment le changement de la température à la surface des océans, des précipitations dans certaines régions du globe et la montée du niveau des océans "sont largement irréversibles pour plus de mille ans après que les émissions de dioxyde de carbone (CO2) auront complètement cessé". Cette étude paraît dans les Annales de l'Académie nationale américaine des sciences datées du 26 janvier. "Notre recherche nous persuade que les choix faits actuellement concernant les émissions de CO2 auront des retombées qui changeront irrémédiablement notre planète", déclare Susan Solomon, qui est également membre du Groupe intergouvernemental d'experts sur l'évolution du climat. "On savait que le CO2 provenant des activités humaines et émis dans l'atmosphère peut y rester pendant des milliers d'années", remarque cette climatologue, qui poursuit : "Mais cette nouvelle étude permet de faire avancer la compréhension de la manière dont ce phénomène affecte le système climatique." Le réchauffement de la planète est freiné par les océans qui, tel un gigantesque radiateur, absorbent une grande quantité de la chaleur de l'atmosphère, ce qui fait monter leur température et fondre les glaces arctiques et antarctiques. Non seulement cet effet va s'atténuer avec le temps mais les océans contribueront à maintenir des températures plus chaudes en dégageant la chaleur emmagasinée et ce pendant très longtemps, expliquent ces scientifiques. CHANGEMENT DE LA PLUVIOSITÉ ET MONTÉE DU NIVEAU DES OCÉANS Cette recherche examine les conséquences de laisser le CO2 s'accumuler dans l'atmosphère selon différents niveaux au-delà de la teneur actuelle moyenne de 385 parties par million (ppm) de CO2 et ce avant un arrêt complet de ces émissions. Avant le début de l'ère industrielle, l'atmosphère contenait seulement 280 parties par million de CO2 . Les auteurs de ces travaux, basés sur de nombreuses mesures et plusieurs modèles informatiques, ont conclu que les preuves scientifiques étaient suffisamment solides pour d'ores et déjà quantifier certaines conséquences irréversibles du réchauffement, dont le changement de la pluviosité dans plusieurs régions-clés du globe et la montée du niveau des océans. Laisser le CO2 atteindre de 450 à 600 ppm aurait pour conséquence, selon eux, une diminution persistante des précipitations en été comparable à la sécheresse du "Dust Bowl" en Amérique du Nord dans les années 30, en Europe du Sud, en Afrique du Nord, dans le sud-ouest des Etats-Unis, l'Afrique septentrionale et l'ouest de l'Australie. Cette diminution des pluies qui persistera plusieurs siècles aura différentes conséquences selon les zones géographiques. Ces chercheurs citent une diminution de l'eau disponible, une plus grande fréquence des incendies, des changements de l'écosystème et une plus importante désertification. Avec une teneur de 600 ppm de CO2, les océans monteraient de façon irréversible en moyenne de 40 centimètres à un mètre d'ici à l'an 3000 et du double si le CO2 atmosphérique atteignait 1 000 ppm, selon ces scientifiques. Cette étude est publiée le jour même où le président Barack Obama a annoncé plusieurs décisions inversant la politique de son prédécesseur et qui visent à lutter sérieusement contre le réchauffement. Il a notamment demandé un réexamen immédiat du rejet par l'administration Bush de la décision de la Californie d'imposer des normes plus strictes que celles de l'Etat fédéral pour réduire les émissions de CO2 des automobiles.

Le probleme etant que les helices de sustentation pour etre efficace doivent etre grandes et tourner lentement alors que pour la propulsion rapide il faut des helices petites, fines, qui tournent vite... utilser les meme pour les deux usages n'est pas tres optimisable d'ou la recherche de solution avec un pusher et des ailes sur des helo plus classique dont les helice serait en drapeau.

Tout dépend d'ou vient la menace ... si c'est d'en bas vaut mieux le gris ... si c'est d'en haut vaut mieux le kaki du moins sur fond centre europe sans neige.

Les pompiers de Paris et marins pompiers de Marseille sont militaires ... et déployable en Opex. Pareil pour les gendarmes.

Early November 2008, Thales company announced that its Active Electronically-Scanned Array (AESA) RBE2 radar reached a significant new milestone with the end of its hardware development phase. This announcement signals the beginning of the first AESA product delivery phase and the validation of the new software functions, which will further enhance the radar’s capacities. This milestone is the last in a long line of key events that Thales has seen with the development of its state-of-the-art radar. AESA flight tests first began in 2003; the radar’s concepts were validated in 2005; the industrialization phase was launched in 2006; and this final phase saw the end of the development period and the beginning of production of the hardware model. Final validation of software functions is expected to end in the first quarter of 2010 with the delivery of AESA radars to Dassault Aviation.

Bien sur que oui !!! imagine le temps qu'il fait sous la verriere au ras du sol en Afghanistan ou a 30 000 pieds au dessus de l'hiver Sibérien.

Les criteres ... c'est d'abord ce qu'on veut en faire. Par exemple les Challenger UK etaitent des char de défense destiner a tirer a l'arret, embosser dans un trou. Il ont donc herité d'un canon rayé et un controle de tir qui permet de l'artillerie. Les Leclerc etaient eux destiner a se taper les char sovietique en plein champ, ils ont donc etait concu pour une tres haute mobilité et agilité et un tir tres rapide. Les Merk Israeliens sont destiné a la defense du territoire et a la protection de l'équipage parce que la population Isralienne est pas tres nombreuse. Il sont donc superblindé, et équipé comme des APC, a la maniere de bunker déplacable. Je pense qu'il faut plus s'attarder sur les missions qu'on prepare pour le matériel que sur les spécification intrinseque des matériels.

J'aimerai que ce soit comme ca ... mais au detour d'un étalement et autre décallage etc. je suis pas convaincu meme si effectivement 6 SNA sont indispensable ne serait que pour la formation des équipage SNA et SNLE.

En francais ? qu'on en a besoin dans moins de 10 ans :lol:

On te mettra les ailes en dessous des pales si tu preferes ;) Moi aussi mais chut ;)

Le concurrent et favori de l'army ... Suffit de voir la taille du LAV-NG qui en sort ... pour comprendre l'amibition du projet :) Un A400M a helices ... plus fort que mimile.

http://www.defpro.com/news/details/5154/ Lexington Institute: DDG-1000 Destroyer Is Not Needed 16:16 GMT, January 27, 2009 The U.S. Navy has a favorite mantra that concisely captures why maritime strategy matters: 70% of the world is covered by water, 80% of its people live close to the sea, and 90% of its trade travels by sea. Those facts by themselves explain why having a forward-deployed naval fleet is necessary. But being there isn't enough. The Navy must have the right capabilities to influence events both at sea and ashore. The service has done a good job of thinking through how its aircraft carriers and submarines can contribute to near-shore, or "littoral" operations. And it doesn't take much imagination to see why the Marine Corps requirement for 33 modern amphibious-assault vessels is relevant to the fight ashore. But when it comes to surface combatants, the Navy has made some missteps. Surface combatants come in three basic flavors -- frigates, destroyers and cruisers -- with the smaller frigates optimized for shallow-water operations and other, larger combatants operating further out to sea. The Navy's opening gambit for becoming more relevant ashore after the collapse of communism was a huge destroyer initially called DD-21, then DD(X), and now DDG-1000. In naval nomenclature, "DD" means destroyer and "G" means it carries guided missiles. DDG-1000 was supposed to meet the Marine Corps need for high rates of fire ashore by carrying guns that could shoot precision rounds a hundred kilometers or more. However, the high cost of the warship -- well over $3 billion each -- made it too pricey to buy in quantity, and too valuable to deploy near enemy shores. The concept of operations was thus inherently flawed, because the guns can't hit much unless the warship is close to enemy territory. Navy leaders began to have doubts about DDG-1000 two years ago. By that time they had made progress on a replacement for their cold-war frigates dubbed the Littoral Combat Ship (LCS) that looked like a much better match for future military needs. The modular design of the LCS enabled it to perform a wide range of missions without becoming a multi-billion-dollar behemoth. Meanwhile, threats had changed faster than expected in the Western Pacific and elsewhere, with China deploying very quiet diesel-electric submarines, sea-skimming anti-ship missiles, and ballistic missiles that might soon have the ability to hit U.S. carriers. So the Navy decided to pull the plug on the DDG-1000. Last summer, the Navy told Congress it wanted to halt DDG-1000 production at three ships and instead build an improved version of its Aegis destroyers along with LCS. The reason why, it said, was that the firepower provided by DDG-1000 could be replaced using other weapons, but it desperately needed to enhance its anti-missile and anti-submarine warfare capabilities. Aegis destroyers and cruisers are receiving upgrades to their combat systems, already considered the best in the world for intercepting hostile aircraft and missiles at sea. When combined with the anti-ship, anti-mine and anti-submarine capabilities of the LCS, these upgrades will assure fleet survivability for decades to come. The Obama Administration should listen to what the Navy is saying. The sea services can harvest many of the technological advances developed for the DDG-1000 by redirecting contractors to work on other projects. Prime contractor Raytheon appears to have done a very good job on the ship's electronic combat system. But the ship itself isn't needed, and it doesn't make sense to reconfigure the vessel for missile defense when only three are likely to be built. The Navy needs to focus scarce funding on the vessels that will provide the backbone of the surface fleet -- Aegis destroyers, Aegis cruisers, and Littoral Combat Ships -- while assuring a sufficient level of ship construction so that no adverse economic consequences are felt at the yards where surface combatants are built.

Effectivement pour le moment on en est a assuré la commande effective de tout ce petit monde ... parce qu'en les intetion et les fait y parfois des pertes. Qu'on ait déjà 6 SNA Suffren en temps et en heure ... parce que visiblement certain aimeraient bien en faire sauter un.

La question c'est pourquoi on colle des thruster au cul des HdC HdM ? Parce que ca va pas assez vite pas assez loin et pas assez longtemps. La réponse turboprop polyvalent est pour moi tres satisfaisante en complément des HdC HdM. Pas moins survivable ... pas moins fiable ... pas plus cher ... pas moins endurante ... Attention il ne s'agit pas de concurrencer des jet ... mais de faire le bouleau entre jet et HdC ... un boulot qu'on hesite a confier au helo pour je ne sais qu'elle raison ... et qu'on confie par defaut a des jet qui coute la peau du cul et qui ne rende pas le service. Larguer une bombe de 250kg sur des taliban c'est juste idiot ... les taliban c'es des pruneau de 20mm ou 30mm qui leur faut tout plein de pruneau et longtemps ... pas 1 bombe de ci de la. Allez accessoirement un missile anti structure s'il se retranche sérieusement ... D'autant que vu l'efficience d'une bombe contre un combattant posté ... le resultat est souvent plus dangereux pour nos propre troupe qu'autre chose. Quand au fait que le bruit du truboprop fasse se cacher les taliban tant mieux ... y a plus qu'a faire tourner des turboprop 24/7 pour etre débarrasser des taliban ... c'est le but non? Quand aux pertes des truboprop faudrait expliquer aux américains pourquoi le helo tombent tout seul ... jamais sous les tirs ennemis. Si les helo survivent aux tir pourquoi les truboprop non?

Hum hum ... littoral combat ship ... le mot important c'est littoral. Je doute que ce soit par accident que l'US Navy est imposé une vitesse sprint a ses coque de 50kts ... et qu'il ait fallu pour cela motoriser ces corvette comme les CVF. Quand a la dégradation de vitesse avec l'état de la mer ... un bateau de 2500t a de quoi écraser le gros clapot quand meme hein :) ... et si lui doit lever le pied dans une mer formé les navire qui plafonne 27kts aussi ... Un truc qu'on oubli souvent c'est qu'une vitesse élever permet des trransit rapide et étant largement la zone de patrouille ... un navire capable de 50kts pendant plusieurs heures aura une zone accessible 6 fois plus étendu qu'un FS plafonnant a 20kts. Ca plus la panopile de drone persistant embarqué ... la zone couverte par une patrouille LCS pourrait bien etre assez gigantesque. La vitesse des stiletto a deja montré son interet dans la lutte contre les traffic en mer, mais il leur manqué des senseur militaire sérieux ... senseur qu'il n'est pas simple d'installer sur un petit bateau, et de l'autonomie.

Je crois qu'il s'agit de feuille en hauteur ... Il semble que ce soit assez vorace comme animal et que ca bouffe feuillage et branche en plus de l'herbe ...

Tsahal fait paitre des antilope a la frontière pour "débroussailler" et ainsi empêcher les militants du Hezbollah d'utiliser le feuillage pour soustraire leurs activité a l'œil électronique des moyen de surveillance israelien.

ca se trouve il retire juste le lacet de la capuche de son sweet pour pas qu'il s'étrangle avec en GAV :lol: Si c'est un couteau il est bien blanc et etrangement propre ... et le manche est bien discret. Franchement pourquoi s'emmerder a se mettre tu sang plein les main salire le couteau le survet et les basket alors qu'une balle suffit ?!