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http://img269.imageshack.us/img269/22/img48239094.jpg http://img269.imageshack.us/img269/img48239094.jpg/1/w2000.png http://img199.imageshack.us/img199/5518/img48239095.jpg http://img199.imageshack.us/img199/img48239095.jpg/1/w2000.png

Je pensais a des souci avec la mise au point sur systeme de combat des merlin "combat" pas a leur fiabilité, meme si les canadien ont eux quelques petit souci avec leur Merlin SAR. Faut que je retrouve...

Il manque effectivement 2m de tirant d'eau a Toulon pour accueillir le PA2 70 000t a quai ... et les travaux de dragage sont toujours couteux surtout quand on doit évacuer de la merde contaminé par des années d'insouciance. Pour les 17 avisos ... parce qu'il y en avait bien 17 au début ... la marine a souhaité les "remplacer" par 8/9 FREMM "light" ... plus polyvalente et adapté au mission qu'elle pense avoir a assumer. Malheureusement le deal FREMM avec l'italie a aboutit a un navire un peu trop gros ... un peu trop cher, du moins pour nos payeur et la période étant peu propice ... c'est tombé a l'eau. La marine espérait bien substituer a la fois des petite Gowind ou tout autres patrouilleur en nombre ET des frégate légere au lot de FREMM manquant. Mais pour le moment si on est d'accord sur la nécessité d'un lot conséquent d'OPV moderne, l'achat de frégate légère a été refusé. C'est d'ailleurs assez logique de ne pas acheter de FM400 ou équivalent si on a pas acheté des FEMM light ... les FREMM AVT avec leur équipement allégé et sans helo organique sauf peut etre un panther auraient été bien moins couteuse a l'achat que les FREMM ASM, et avec l'effet série pas forcément beaucoup plus cher que les FM400. D'autant que comme elle serait arrivé en fin de série elle auraient surement profité de mise a niveau de design ou des fonctionnanlité en directement a la construction. En gros pour le moment la Royale a fait une croix sur un lot de frégate polyvalente bon marché, le PA2 est a mon sens mort et enterré sauf - coup de theatre -, et le seul chantier en court et le lot d'OPV typé police. C'est d'ailleurs pour ce lot que CMN et DCNS propose plusieurs design nouveau, CL79 et Gowind presence/control.

Le flux RSS fait ca tres bien, nan? par ici http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?type=rdf;action=.xml;limit=30 Bon j'ai remis la liste des message récent ... voire ce que ca donne sur les performance. Vous en voulez combien? 10? 20?

4x RC52 normalement soit 208 Leclerc Mais avec la PEGP il est fort probable qu'une fraction seulement sera effectivement dispo au régiment ... d'ou des soucis d'entrainement en nombre.

Si tu les pousse qu'a 60% probablement :lol:

Commenceront? Les FLF ont toujours été hors course dans le cadre des frégate de premier rang ... elle n'ont absolument aucun moyen de détection ni de défense ASM ... et les crotale n'ont pas de capacité anti missile sérieuse.

Ансат (Ansat model) Ми-XI (Mi-XI) Ka-92 Ka-62 Ми-38 (Mi-38)

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a80ced091-1687-473c-b667-90b2fb50f4f4 French defence minister Hervé Morin decided this morning to release €100 million from the A400M program to modernise and upgrade 10 of the countries ageing Transall military transport aircraft so that they can plod on until 2018 (when they will be 55, yes 55 years old!), by which time, hopefully, the A400M will have been delivered. The C-160 Transall, a Franco-German-Italian project launched in 1958 until the Italians pulled out, first flew on 25 February 1963. South Africa bought nine of the first series built but they have all been retired (harsher weather conditions perhaps?). Turkey bought 20, France 53 and Germany 113. The aircraft was originally designed to fly 25 years.

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jeYcJA5dIuKP1Fm1BuklPV9wqTfA ADEN (AFP) — Désireux d'échapper aux navires de guerre patrouillant la zone, les pirates somaliens qui attaquent les bateaux dans les eaux du Golfe d'Aden utilisent maintenant les réfugiés fuyant la Somalie comme boucliers, selon des témoignages recueillis par des organisations humanitaires. D'après ces organisations, le phénomène, qui est nouveau, a commencé en début d'année. Il a donc coïncidé avec le renforcement par la communauté internationale de sa présence militaire dans la région pour lutter contre les actes de piraterie, qu'il s'agisse de l'opération de l'UE Atalante, lancée en décembre, ou de la force spéciale (CTF 151) lancée en janvier par la Ve flotte américaine. "Ce qui est nouveau, c'est l'utilisation de bateaux de réfugiés comme boucliers humains", déclare à l'AFP Francisco Otero Villar, chef de mission de Médecins Sans Frontières/Espagne au Yémen. Les pirates amarrent leurs skiffs (embarcations rapides) au bateau transportant les réfugiés et se cachent parmi ceux-ci pendant que les passeurs, au lieu de filer droit sur la côte yéménite, se mettent à la recherche de bateaux isolés, explique-t-il. Dès qu'ils ont trouvé une proie, les pirates remontent dans leurs skiffs et passent à l'action. "C'est un 'deal' (marché) entre les passeurs et les pirates", poursuit M. Otero Villar, affirmant que quatre cas de ce genre ont été enregistrés depuis le début de l'année. Le bateau de réfugiés servirait donc de "bateau mère" aux pirates. Ce sont des réfugiés somaliens ou éthiopiens qui ont relaté ces incidents aux équipes de MSF/Espagne et du Haut-Commissariat de l'ONU pour les réfugiés (HCR), qui leur portent secours dès leur arrivée au Yémen. "C'était à prévoir. C'est difficile de savoir les relations entre les pirates et les passeurs" qui acheminent les réfugiés à travers le Golfe d'Aden sur des rafiots de fortune, a déclaré à l'AFP la Représentante au Yémen du HCR, Claire Bourgeois. "Un jour on est passeur, un jour on est pirates". Les pirates profitent du fait que la ligne de conduite des navires militaires présents vis-à-vis des réfugiés n'est pas clairement définie. "Il y a un vide à propos de savoir ce que doit faire un navire de guerre qui tombe sur des réfugiés", note Mme Bourgeois. "Un navire de guerre qui arrête des pirates" mêlés à des réfugiés, "qu'est-ce qu'il fait des réfugiés?", demande-t-elle. "Peut-il approcher de la côte yéménite pour aider les réfugiés à aborder au Yémen?" La situation est juridiquement délicate, car les navires étrangers qui patrouillent le Golfe d'Aden n'ont pas le droit de pénétrer dans les eaux territoriales du Yémen. Un cas s'est toutefois produit en mars, selon deux sources concordantes qui ont demandé l'anonymat. Il s'agissait d'un bateau français de l'opération Atalante, qui a reçu l'autorisation exceptionnelle du gouvernement yéménite de remorquer vers Aden un bateau transportant quelque 80 réfugiés, dont une majorité d'Ethiopiens. L'affaire s'est toutefois terminée tragiquement à leur arrivée au port, car les Ethiopiens, tous du même côté, se sont levés en même temps lorsqu'on les a appelés et ont faire chavirer l'embarcation. Huit d'entre eux sont morts noyés, ont indiqué ces sources. Les nouvelles tactiques utilisées par les pirates accroissent donc encore les risques pour les réfugiés, alors même que la traversée du Golfe d'Aden est déjà en soi une aventure de plus en plus dangereuse. Le 22 avril, 35 réfugiés éthiopiens et somaliens ont ainsi péri noyés lorsque leur embarcation a chaviré à l'approche des côtes yéménites, selon MSF/Espagne. Au 4 juin, 142 réfugiés étaient décédés et 66 portés disparus depuis le début de l'année, selon des chiffres du HCR.

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=SOgW3kTlGjw http-~~-//www.youtube.com/watch?v=ZuvgzG3NtWg l

http://www.spyworld-actu.com/spip.php?article10879 Lors de mes voyages à l’étranger je me suis fait contrôler à plusieurs reprises mon ordinateur portable à la douane ; Hasard ? Nécessité ? Pourquoi les douaniers contrôlent-ils de plus en plus les ordinateurs qui rentrent dans leur pays et comment réagir ? « Shanghai 8h50 - poste de douane de l’aéroport de Pudong » - Can I see your laptop sir ? - Yes certainly - We need to proceed to a deep investigation, this is a routine control. Can you wait in this room for 15 minutes ? - Sure I wait (le douanier n’a pas encore tamponné le visa d’entrée) 25 minutes plus tard, le douanier revient, embarrassé : - Can you unlock your computer Sir ? - Sure (si vous refusez vous risquez de ne pas rentrer dans le pays, je n’ai pas essayé...) - Je glisse le doigt sur le lecteur biométrique et le douanier repart avec mon PC satisfait... Quelques minutes plus tard il revient, radieux : - No problem Sir you can proceed... Démarrage du PC avec une clé USB Linux Que s’est-il passé en coulisse ? Le douanier a démarré le portable avec une clef USB contenant une version de Linux de type Ubuntu, qui permet d’éviter le boot Windows, et donc le mot de passe qui va avec. Il visualise ensuite tous les fichiers dans « Mes documents » et les copie sur la clef USB. Il éteint ensuite le PC et vous le restitue. Variante : Il « ghoste » tout le disque dur, ce qui prend un peu plus longtemps, de l’ordre de 20 minutes pour 60 Go. L’avantage de faire une copie de tout le disque est de trouver des documents dans le cache Windows, ou bien des mots de passe ou des cookies, ainsi que l’historique de tous les sites explorés par l’utilisateur. Pourquoi le douanier m’a-t-il demandé de déverrouiller mon ordinateur ? Parce qu’il n’a pas pu booter la clef USB avec Linux et n’a pas pu accéder au disque dur, celui-ci étant chiffré et protégé par biométrie. J’avais deux options : soit refuser de déverrouiller le portable auquel cas j’aurais pu être refoulé, ou arrêté, soit accepter et donner accès à mon disque. Ont-ils récupéré des informations sensibles, comme des audits sécurité de clients, ou bien d’autres informations économiquement intéressantes ? Quelle parade ? La réponse au passage de douane en Chine est double : soit vous chiffrez le disque dur, avec la possibilité de vous faire refouler, si les autorités n’ont pas accès au disque (c’est le cas dans de nombreux pays pour lutter contre le terrorisme et les fraudes financières), soit vous arrivez avec un ordinateur « vide », et vous vous connectez en extranet en utilisant un canal chiffré (SSL). Ainsi, la plupart des consultants internationaux et avocats préconisent de passer toute douane avec un ordinateur ne contenant aucun fichier sensible, et de se connecter à distance à leur bureau ou à un dispositif de type « Google docs » et Gmail. Un utilitaire comme Truecrypt Bruce Schneier, grand guru de la sécurité, préconise l’utilisation de la stéganographie, notamment en créant une partition chiffrée cachée sur le disque à l’aide d’un utilitaire dédié comme Truecrypt. C’est une bonne idée, mais si la douane se rend compte de la tactique, il se peut que les ennuis soient bien pires que le remède. Le plus simple est la technique de la lettre volée ... utiliser un fichier standard dont le contenu est crypté caché sous l'apparence d'un fichier standard systeme ... comme l'hybersys ou un pagefile inutilisé. On peut aussi planquer de la donnée crypté dans les partition de restauration des OS... etc. Sinon reste la soltuion des carte mémoire des téléphone ou appareil photo qui permettent de stocker plusieurs giga de maniere tres discrete.

http://www.corlobe.tk/article14510.html Pirates libérés par les britanniques : c’est la faute au commandant La libération de 10 pirates présumés dans le golfe d’Aden a été la décision du commandant du HMS Portland, a prétendu le ministère britannique de la défense dans une tentative d’écarter les critiques loin des règles d’engagement en vigueur dans la Royal Navy. Au cours d’un débat au Parlement britannique, le ministre de la défense a été critiqué pour la libération de 10 pirates présumés, alors que des armes et des grappins avaient été découverts sur leurs bateaux. "Clairement, il y a une déficience dans la loi internationale ou son interprétation, ou il y a quelque chose qui ne va pas avec nos règles d’engagement. Il ne peut pas être normal que des pirates, pris quasiment sur le fait, aient été libérés," a déclaré un parlement de l’opposition conservatrice. Le secrétaire à la défense a défendu le ministère, expliquant que la décision de libérer les pirates avait été prise par le commandant du HMS Portland. "La décision a été correctement prise par le commandant sur le terrain, dans le cadre des règles qu’on lui a fixé," a expliqué le secrétaire Hutton. Bien que la Grande-Bretagne ait un accord pour transférer les pirates présumés aux autorités kényanes, le commandant a décidé de ne pas utiliser ce moyen, bien que les 10 pirates aient été en possession de tous les outils nécessaires pour une attaque. "La décision a été prise par le commandant sur le terrain, dans le cadre des règles telles qu’il les voyait," a répété Hutton. Lorsque les parlementaires ont remis en cause les règles d’engagement que les commandants doivent suivre, Hutton a déclaré que le commandant n’avait pas des preuves "suffisantes" pour arrêter les pirates et les remettre aux autorités kényanes. Globalement, la Grande-Bretagne a des règles d’engagement adéquates vis à vis des pirates présumés, expliquant que la Royal Navy peut s’attaquer aux pirates présumés et utiliser la force létale si nécessaire. Mais les règles d’engagement sont critiquées depuis quelques mois. Le Foreign Office aurait demandé à la Royal Navy de ne pas arrêter de pirates par crainte qu’ils puissent essayer d’obtenir l’asile. On ignore exactement si cette politique existe vraiment, mais la Grande-Bretagne a fait preuve de plus de modération avec les pirates que certaines de ses partenaires de la coalition maritime, comme la France, qui ont tendance à agir d’abord et poser des questions ensuite.

Le plus simple serait un levier escamontable, qui se rabattrait vers l'avant comme ca s'il tape quelques chose en reculant il se rabat. Faut juste prévoir un petit goujon en bout de levier pour pouvoir le déployer facilement avec les gant, et un arret a 90° pour qu'il reste en position déployé sans etre branlant. Au besoi n s'il faut pousser fort sur le levier on peut le faire avec telescopique. Sortie il bascule poussé vers l'arme il est bloqué, des quon relache il bascule. A quoi sert leur deux élément en plastique noir vissé en avant de la fenetre d'ejection ? y en a un de chaque coté ...

En fait des que Seb réapparait, ou que quelqu'uns arrive a me fournir les acces FTP je fait la modif et vous retrouvez les avatars et les performance normal du forum... en attendant je suis obligez le laisser les avatars de coté pour préserver le fonctionnement du forum.

Il on le EH-101 a fourguer ... et ca se trouve ils ont aussi des problemes avec ...

Exact ;)

Le projet c'est une artillerie toutes numérisée. - L'AUF1 a été mis a niveau ATLAS avec tout la chaine numérique, donc il va resté comme tel. - Le CAESAR dispose aussi de toute la chaine numérique. - Le TRF1 n'est pas adaptable a la numérisation ... donc il va je pense disparaitre progressivement. On devrait pourtant le garder en double dotation et/ou sous cocon au cas ou ca sert toujours quelques bonne bouche de feu suppléementaire. - Le MO120 pareil il va a moyen terme etre remplacé par un mortier 120mm portée numérisé, et/ou par le projet de mortier tir direct et indirect 120POLE probablement un canon semblable au NEMO. Le MO120 restera sans doute lui aussi en double dotation pour faire du nombre et le temps que la dotation de mortier numérisé soit suffisante. - Les MLRS sont "en cours" de numérisation compléte pour acceuillir les M30 charge unitaire guidé GPS.

http://www.defense.gouv.fr/ema/operations_exterieures/afghanistan/breves_et_photos/afghanistan_le_conseil_a_l_armee_afghane_en_oruzgan_video Depuis le 20 août 2008, un détachement OMLT (Operational Mentoring and Liaison Team) est implanté en province d’Oruzgan, dans le commandement régional sud (RC-Sud). Ces soldats français conseillent et appuient le kandak 41 (bataillon) de la 4ème brigade du 205ème corps de l’ANA (armée nationale afghane). Les conseillers de l'OMLT Oruzgan accompagnent la montée en puissance opérationnelle de ce bataillon à partir des FOB (Forward Operating Base) de Tarin Kowt et Deh Rawod. L’action du kandak est coordonnée avec celle des contingents néerlandais, australien et américain présents sur cette zone. Évoluant sur le terrain avec les unités afghanes, et participant à toutes leurs missions, les militaires français apportent leurs conseils au commandant du bataillon, aux commandants de compagnies et aux chefs de section afghans, afin de les accompagner jusqu'à la certification de leurs unités. Au delà de ce travail de conseil, les soldats français peuvent être amenés à coordonner les appuis d'artillerie et le support aérien en cas d'accrochage avec les insurgés. Ce détachement des OMLT Oruzgan est composé de 70 militaires français. Il a participé à la dernière opération du 18 au 21 mai au nord de Deh Rawod pendant laquelle il a notamment coordonné les appuis aériens lors des accrochages avec les insurgés. La video http://www.defense.gouv.fr/ema/layout/set/popup/content/view/full/159133

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Boulogne_sur_Mer/actualite/Secteur_Boulogne_sur_Mer/2009/06/05/article_on-a-besoin-d-une-dissuasion-sous-marin.shtml Amiral, pourquoi êtes-vous de passage à Boulogne ? « Ma présence n'est ni militaire, ni maritime. J'ai été invité par le groupe oecuménique de Boulogne à parler ce soir (hier soir) de la foi chrétienne et de la responsabilité professionnelle. Je vais évoquer la façon dont on vit sa foi, son engagement dans l'armée, le bras armé de la République. Sur un porte-avions par exemple, il y a une messe chaque dimanche. Les aumôniers jouent le rôle de super psychologue dans l'armée. » Vous étiez jusqu'en septembre le commandant de l'ensemble des bateaux de surface de la Marine nationale (dont le porte-avions Charles-de-Gaulle), quels sont les enjeux d'aujourd'hui et demain ? « L'analyse géostratégique du livre Blanc de la défense cible bien les grandes menaces : le conflit au Proche-Orient pas résolu, l'Iran, l'appétit de la Chine qui se construit une grande marine et envisage d'avoir un porte-avions, le Pakistan et son arsenal atomique sans oublier la menace terroriste pour les 10 ou 20 prochaines années... Face à cela, on a besoin d'une dissuasion sous-marine et d'un porte-avions. La troisième mission de la Marine, c'est aussi de protéger le trafic commercial en escortant des navires comme elle le fait au large de la Somalie. » Là où c'est embêtant, c'est que notre unique porte-avions, le Charles-de-Gaulle, est à nouveau immobilisé... « Bien sûr c'est gênant. Le fait d'en avoir deux permettrait une permanence. Un porte-avions est un incroyable outil de dissuasion avec son possible armement nucléaire. Il est toujours escorté par des frégates, en approcher un n'est pas chose facile. La France est en plus la seule au monde à le faire naviguer avec un sous-marin nucléaire. On en a un, les Américains en ont douze, mais nous restons les deux seules nations au monde à en avoir. » Dimanche, il y a les Européennes, l'avenir de la Marine passe-t-il par une Europe de la défense ? « Certainement. On peut faire travailler ensemble le porte-avions Charles-de-Gaulle avec une frégate allemande, ça fonctionne très bien. Faut que les gens aillent voter car l'Europe, c'est l'affaire des citoyens, pas des militaires. » • PROPOS RECUEILLIS PAR ROMAIN DOUCHIN

http://maisonducombattant.over-blog.com/article-31793701.html Après avoir mis en service une pièce d’artillerie particulièrement réussie, le CAESAR, l’Armée de Terre développe une panoplie de munitions adaptées à différents objectifs. Parmi celles-ci, figure la munition anti-char “intelligente” BONUS (Bofors Nutating Shell), appelée également obus ACED (Anti-Char à Effet Dirigé) de 155 mm, testé ce mois-ci dans les champs de tir de Canjuers (non loin de Draguignan). L’obus BONUS est le résultat réussi d’un programme de recherche franco-suédois. Il s’agit d’une munition cargo emportant deux charges qui se désolidarisent du corps de l’obus après le tir, et vont aller frapper deux cibles blindées par le toit avec une précision métrique redoutable. Lors du tir réalisé à Canjuers par la Section Technique de l’Armée de Terre (STAT), 7 cibles sur 9 ont été atteintes ce qui est un succès. Le BONUS est capable de frapper simultanément deux blindés en mouvement avec précision dans un rayon de 150 m, car ses deux munitions emportent chacune un détecteur infrarouge multibandes, qui repère la trace thermique de l’engin blindé au sol. Les munitions cargos existent depuis plusieurs années. Leur concept remonte à la Guerre froide, durant laquelle les armées occidentales se préparaient à affronter le déferlement des blindés du Pacte de Varsovie. Cependant ces munitions, larguées et dispersées par avion, étaient destinées à saturer de larges zones, là où le BONUS frapperait avec précision. Avec le BONUS, l’innovation véritable demeure l’embarquement d’une optronique sophistiquée dans une munition d’artillerie. L’avantage tactique à disposer d’une telle munition apparaît rapidement. Le BONUS permettrait la destruction à une distance de 15 km de 30% de l’objectif avec une très forte probabilité de réussite dès la première salve. Ce qui représenterait un taux d’attrition de l’unité ennemie visée très important. Ces objectifs de tir ont pu être définis comme: une batterie d’artillerie ennemie ou une compagnie de chars à l’arrêt touchée avec moins de 12 obus BONUS seulement; la même compagnie blindée en mouvement avec moins de 20 BONUS; un escadron (ensemble de compagnies) blindé en mouvement avec moins de 24 BONUS… D’aucuns diraient que ce type de munitions est complètement décalé eu égard aux guerres d’aujourd’hui, et que les Talibans n’ont pas de blindés… Certes, le BONUS peut-il aussi frapper des positions d’artillerie, mais d’un point de vue plus général il serait dangereux pour nos forces armées “d’oublier” des types de conflits qui, sur l’heure, peuvent sembler s’éloigner, mais restent toujours présents sur le spectre des guerres possibles. L’une des grandes caractéristiques des guerres actuelles, c’est qu’elles sont aussi urbaines, et les chars de combat y ont trouvé – pour peu qu’ils soient protégés par de l’infanterie rapprochée – une nouvelle doctrine d’emploi. Si dans les déserts afghans, le BONUS ne serait pas employé au mieux de ses capacités, dans des combats tels qu’ils se sont déroulés récemment en Tchétchénie, en Géorgie ou au Moyen-Orient, il trouverait sans aucun doute son plein emploi.

http://www.military-world.net/Afghanistan/1530.html Three foreign soldiers with the U.S.-led coalition in Afghanistan were killed Thursday when insurgents attacked their vehicle with a bomb and small-arms fire, the military announced. Taliban militants are behind a relentless wave of attacks that are destabilizing Afghanistan eight years after their regime was ousted by the U.S.-led invasion. The attack took place in Kapsia, a province just north of the capital of Kabul and home to Bagram, the main U.S. base in Afghanistan, the U.S. military said in a statement. It did not release the nationalities of the three dead soldiers. Earlier, the U.S. military said an American solider had been killed in a separate attack close to the city of Gardez. A spokesman later contacted The Associated Press to say that information was incorrect. President Barack Obama's administration has ordered 21,000 new U.S. troops to join the fight this year in hopes of reversing the Taliban gains. Il semble que ce soit 3 soldats américains.

L'ANL devrait etre une missil a guidage INS/GPS puis IIR+TV, probablement avec une liaison de donnée montante au minimum - permettant l'update de la cible -, voire bidirectionnelle avec flux dscendant TV permettant tout sorte de fonctionnalité avancées y compris l'évaluation des dommages. Je ne sais pas si ca nécessite un nouveau radar vu que la liason de donnée se fera probablement pas directement mais via la frégate. Rien n'est figé mais les technos les plus prisées ces derniers temps sont de cet ordre, du guidage passif pour réduire a minima la detection et rendre trop tardif la mise en place de riposte. Pour que que le missile soit traité furtif EM voire IR sur sa face avant - genre NSM, cellule et optique a facette, entrée d'air dorsale masquée, pas de surface verticale etc. -, et vu la petite taille il est fort probable que la detection soit tres tres tardive...

http://lemamouth.blogspot.com/2009/06/la-guerre-des-roquettes-guidees-laser.html La guerre des roquettes guidées laser L'Israélien Elbit Systems et l'Américain ATK ont annoncé hier les premiers essais d'une roquette air-sol guidée laser (GATR) intégrable indifféremment sur avion ou hélicoptère. L'engin a tiré sa cible à 3 km de distance depuis un hélicoptère lors d'un test réalisé en Israël, explique-t-on. La portée de l'engin serait établie entre 1,5 et 8 km. Le duo d'industriels explique également que les composants de la roquette seront insensibles, c'est-à-dire qu'ils sont immunisés contre un certain nombre d'effets définis par un STANAG de l'OTAN, comme la non-destruction par influence, la résistance à un impact de 12,7 mm et de roquette RPG. Le propulseur utilisera la même technologie. Un tel élément a son importance, puisque les composés IM ne peuvent pas non plus être utilisés comme matière pour les IED, ce qui, pour l'Afghanistan, destination naturelle de cette roquette guidée laser, s'avère utile, en cas de non-explosion au sol. Rendre les roquettes intelligentes est un enjeu majeur pour l'ISAF en Afghanistan : la roquette génère moins d'effet qu'une bombe de 250 kg, mais les modèles actuels ne sont pas suffisamment précis pour les tirs dans zones aérotrerrestres non déconflictées. Le guidage laser permettrait de passer outre. TDA, filiale de Thales est également engagée dans un programme similaire, qui ne débouchera qu'en 2012, expliquait récemment l'industriel. Elbit et ATK n'ont pour leur part donné aucun élément sur la date de maturité de leur engin.