g4lly

Oui oui j'entends bien mais le VAB se vend a 325ch de nos jour et avec 6 roue ;) pour moins de 14t ... On parle avec l'Aravis d'un bébé a 1 millions d'euros ... pour ce prix là on pourrait s'attendre a un confort d'usage actuel ... pas a celui des année 80. VBR 11t 325ch AVXL 10t 280ch etc. Si sur route ou piste ca ne doit pas poser de soucis ... dans des condition plus délicate le rythme doit tres nettement baisser :) Le probleme est le meme avec tous les "gros" MRAP ... d'ailleurs autant niveau stabilité que puissance ... Pour la stabilité il semble que Nexter est pris les devant et qu'on est un vehicule sûr. Pour la mobilité je suis plus sceptique.

Voilà :) y a plus qu'a mettre une truboreacteur quelques part les helice en drapeau et vroom vroom en avant pour mach 2 :lol: modele A modele B @BPCs si tu te demande pourquoi j'ai remis tes photos ... c'est juste que tu les as holinkées et qu'elle ne s'affiche que si aurparavant tu a visité ton lien et quel sont donc dans ton cache...

The Rock dans Ouest France :) Plus terre a terre ... Armées - Il refuse de partir en Afghanistan, la sanction tombe Partir en Afghanistan pour servir les intérêts de la France n'est pas du goût de quelques militaires Français. Ainsi, révèle mercredi Le Parisien, trois soldats de confession musulmane ont refusé en 2008 de partir sur ce théâtre d'opération au motif qu'ils ne voulaient pas se battre contre d'autres musulmans. Seul l'un d'entre eux, un militaire du 501-503e régiment de Mourmelon a été sanctionné, confirme le Sirpa Terre. Après 40 jours d'arrêt, son contrat d'engagé volontaire a été résilié. Un autre militaire du même régiment est finalement parti en Afghanistan après avoir été reçu par son chef de corps. Quant au troisième, appartenant au 1er régiment d'infanterie de Sarrebourg, précise Le Parisien, il est lui aussi revenu sur sa décision après avoir rencontré l'aumônier musulman, mais il n'est toujours pas parti faute d'avoir pu suivre le stage de préparation. "Ce genre de cas est extrêmement rare, nous avons en 2008 eu trois cas sur 30 000 soldats Français qui sont engagés sur des théâtres d'opération", a expliqué le colonel Benoît Royal, chef du Sirpa Terre sur LCI Radio. "Tous les hommes qui entrent dans l'armée et qui choisissent de s'engager librement pour défendre la France ne font pas cas de leurs convictions philosophiques ou religieuses", précise-t-il, ajoutant que si "on choisit de s'engager, on ne choisit pas ses missions". 80 soldats du 11e RAMa de La Landée d'Ouée en Afghanistan au printemps Quatre-vingts Bigors (militaires du 11e Régiment d'artillerie de marine), de la Lande d'Ouée, à Saint-Aubin-du-Cormier partiront en Afghanistan au printemps. Trente seront chargés de l'encadrement de l'armée afghane. Les 50 autres appartiennent à une section de mortier lourd, susceptible d'appuyer les troupes au sol. Les 80 soldats s'entraînent actuellement au camp de Canjuers dans le Var. Aujourd'hui, le 11e RAMa compte une dizaine d'hommes en Afghanistan.

http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-38300512@7-37,0.html Afghanistan: Gates suggèrera des renforts à Obama "dans les prochains jours" Le secrétaire à la Défense américain Robert Gates transmettra "dans les prochains jours" sa recommandation au président Barack Obama concernant l'envoi de renforts en Afghanistan, a indiqué jeudi le porte-parole du Pentagone, Geoff Morrell. "Je pense que dans les prochains jours le secrétaire à la Défense espère pouvoir être en mesure de présenter sa recommandation au président", a-t-il déclaré lors d'une conférence de presse. Le président américain recevra également une recommandation de la part du chef d'état-major interarmées, l'amiral Michael Mullen, a-t-il précisé. "Je ne peux pas vous dire précisément combien de temps après cela (le président) prendra des décisions entraînant les ordres de déploiement", a-t-il ajouté. Le Pentagone, qui a déjà 36.000 soldats en Afghanistan, compte envoyer jusqu'à 30.000 hommes supplémentaires au cours des 12 à 18 prochains mois. M. Gates a indiqué mardi que Washington avait les moyens d'envoyer trois brigades (une brigade compte entre 3.500 et 4.000 hommes) "d'ici le milieu de l'été". Le président Obama a prévenu mercredi qu'il allait devoir prendre des "décisions difficiles" concernant l'Afghanistan et l'Irak, au terme de sa première réunion au Pentagone avec les chefs militaires. Le nouveau commandant en chef n'a toutefois pas donné de détails sur l'envoi de renforts en Afghanistan, conflit dont il a fait sa priorité. Il n'a pas non plus dit s'il comptait toujours ordonner le retrait des troupes américaines d'Irak en 16 mois, comme il l'avait promis pendant sa campagne. "La décision difficile, c'est d'équilibrer les risques entre les deux théâtres d'opération", a commenté M. Morrell. Le Pentagone espère que la nouvelle administration parviendra à convaincre les alliés des Etats-Unis de faire plus en Afghanistan, a-t-il répété. "Avec un peu de chance, la popularité du président (Obama) aboutira à une contribution plus importante de la part des Européens", a-t-il dit. Le porte-parole du Pentagone a par ailleurs admis que le doublement prévu du contingent américain en Afghanistan risquait d'entraîner une hausse du nombre de morts dans ses rangs. "Nous allons faire passer le nombre de troupes de la coalition à près de 100.000. C'est une augmentation conséquente" et "plus de vies vont être mises en danger à mesure que nous envoyons des renforts en Afghanistan", a-t-il dit. 644 soldats américains ont péri en Afghanistan depuis le début du conflit fin 2001 contre les talibans, selon le site internet indépendant icasualties.org. 2008 a été l'année la plus sanglante pour les troupes américaines, avec 155 morts. Pour protéger au mieux ses soldats, le Pentagone a commencé à étudier une version allégée de son nouveau véhicule blindé résistant aux mines (MRAP, Mine Resisting Ambush Protected) "qui serait plus adapté au terrain afghan", a expliqué M. Morrell. Selon le Pentagone, quelque 9.700 MRAPs ont été déployés jusqu'ici en Irak, et 1.600 en Afghanistan. Leur coque en V et leur blindage renforcé, qui dévient les explosions vers l'extérieur, sont censés mieux protéger les soldats contre les bombes de fabrication artisanale, première cause de mortalité des troupes américaines en Irak mais aussi, depuis peu, en Afghanistan.

Bah c'est assez simple ... 13.8t c'est la masse maxi du chassis de l'unimog motorisé avec le 218ch ... et donc dans le cas Dingo2 ou Aravis le bidule fonctionne nominalement sur une plateforme a masse maxi ... A la base l'unimog est un camion léger de moins de 4t a vide ... d'ou ma surprise de la charger comme une mule. Sachant que l'unimog de base est bien un tout terrain ... mais n'est pas prévu pour faire du trial 4x4 a masse maxi non plus... je suppose donc qu'en "vrai" tout terrain les 14t du bébé sont un sérieux handicap. En trial a 4t le machin est un monstre soit dit en passant :)

http-~~-//fr.youtube.com/watch?v=wHf_vMd5MOQ Probalement trop cher et avec des munition exotique ...

http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-270109-1.html Breaking the Kill Chain Air combat relies almost completely on the effectiveness of missiles. Yet for a missile to down an aircraft there must be an unbroken ‘kill-chain’ of events terminating in the explosion of a warhead in close proximity to a vital part of the target aircraft. Some people believe that missiles have near perfect chance of killing a target. While modern missiles are technological marvels of modern warfare, they have faults and weaknesses, not the least being critical phases of the kill-chain. The mathematics is quite simple. Sort the kill-chain into a sequence of events, starting with the missile on its launch rail and ending with its warhead exploding. Assign a ‘Likelihood of failure’ at each step. Then take the previous link in the kill-chain’s Hit Probability, subtract the Likelihood of Failure from one, and multiply. This analysis is perhaps best illustrated by the potentially lethal game of ‘Russian Roulette’ where one round is loaded into a six-shot revolver, the cylinder is spun to stop at a random chamber, the muzzle is placed against the forehead and the trigger pulled. The following is the player’s chance of survival after a series of plays: ... Lire la suite Je met la conclusion quand meme ;) If future air combat, those with the most BVR rounds, the ability to egress a fight before a merge, and flying tough, multi-engine aircraft that can take a WVR missile hit and still get home, will be the winners.

Une collection de bonnes nouvelles :) ou quand la crise economique debouche sur une nouvelle crise du credit ... des ménages. http://lacrisepourlesnuls.blogspot.com/2009/01/51-millions-demplois-menaces.html D'autres bonne nouvelles en anglais :) http://www.ritholtz.com/blog/2009/01/nyus-roubini-nowhere-to-hide-from-global-slowdown/ Nouriel Roubini of NYU’s Stern School of Business is making fresh headlines, as he’s forecasting an even more dire outlook for the global economy. In an interview yesterday with Bloomberg News in Zurich, Roubini said: * The U.S. will lose 6 million jobs with unemployment reaching at least 9 percent. * The U.S. economy will expand 1 percent at most in 2010. * Economic growth in China will slow to less than 5 percent. * He reiterated his statements that the biggest U.S. banks are insolvent, and that losses could reach $3.6 trillion, far exceeding his original estimates.

Tout un tas de projet de petit speedboat rigide et ralativement furtif existe ... ils n'ont pas trouvé preneur officiellement. Les anglais ont testé les VT Halmatic perce vague pour le SBS ... a priori seul le proto a vu le jour. http://www.specialboatservice.co.uk/vsv.htm http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/vsv.htm http://www.usmi.com/ASWC%202.html CNM propose deux speedboat "interceptor" relativement furtif. A noté que ces petits bateaux souvent construit en composite sont par nature furtif EM ... de plus le peu de hauteur sur l'eau, la propulsion avec échappement dans les moyeu et les moteur inboad dans le fond, donnent des signatures IR faible voire tres faible.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109373 CMA CGM fait contourner l'Afrique à ses porte-conteneurs Exit Suez pour rallier l'Asie et l'Europe... CMA CGM et son partenaire China Shipping ont décidé de faire contourner l'Afrique à leurs porte-conteneurs affectés au service FAL 2. Pour justifier cette reconfiguration, les armateurs mettent en avant les coûts de passage du canal de Suez. « Les frais de passage du canal de Suez sont en effet extrêmement élevés, soit 600.000 dollars pour un navire de 9400 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur, ndlr) et le détournement de ce service permet à CMA CGM de réaliser des économies considérables », explique-t-on au siège du groupe français, à Marseille. Impensable il y a encore un an, le contournement de l'Afrique est rendu possible par l'effondrement des taux de fret et du prix du pétrole, qui ont considérablement réduit les coûts des navires. Les compagnies peuvent donc se permettre de rallonger les trajets, ce qui représente dans le cas présent 7 jours supplémentaires en empruntant le cap de Bonne Espérance plutôt que le canal de Suez. Sept jours et un navire de plus Afin de compenser le temps de transit plus élevé et maintenir la fréquence des escales, un neuvième navire a été ajouté aux 8 déjà affectés sur le FAL 2. Il s'agit du CMA CGM Butterfly, une unité flambante neuve de 9700 EVP. Alors que le ralentissement de l'économie contraint certains groupes à désarmer des navires, cela permet, au passage, d'absorber une partie de la capacité déployée sur les liaisons Asie - Europe. En effet, le CMA CGM Butterfly et ses trois sisterships avaient été, initialement, affectés au service FAL 4, lancé en juillet dernier mais suspendu en décembre en raison du contexte économique. 17 millions de dollars d'économies potentielles On notera également qu'en détournant ses bateaux, CMA CGM évite les contraintes d'un transit dans le golfe d'Aden, région où sévissent les pirates. Si les grands porte-conteneurs, rapides et disposant d'un important franc bord, sont relativement à l'abri des attaques, le passage dans cette zone représente un important surcoût pour la compagnie. Les salaires des marins y sont en effet doublés et les bateaux font l'objet de surprimes d'assurance. En faisant le tour du continent africain, les gains escomptés par voyage sont de l'ordre de 330.000 dollars, soit une économie potentielle de 17 millions de dollars par an. D'autres services pourraient être déviés En dehors du FAL 2, pour lequel deux porte-conteneurs sont déjà passés par Bonne Espérance, CMA CGM étudie des solutions alternatives au canal de Suez pour d'autres lignes. « Le Groupe envisage d'étendre cette mesure au-delà de la période du nouvel an chinois. Nous n'excluons pas de dévier d'autres services ». Ainsi, NEMO, entre l'Europe et l'Australie, ainsi que le service EPIC, entre l'Europe, l'Inde et le Pakistan, pourraient eux aussi éviter de passer par la case Suez. Emboitant le pas à d'autres armements, le groupe français, numéro 3 mondial du transport maritime conteneurisé, espère sans doute que les autorités égyptiennes sauront réagir, par exemple en baissant les frais de passage du canal.

Toulon : Le L-Cat débarque ses premiers véhicules Le Landing Catamaran conçu par CNIM et construit chez Gamelin a débarqué hier, pour la première fois, du matériel roulant. La manoeuvre s'est déroulée sur une plage de Saint-Mandrier et a été suivie par notre correspondant, Jean-Louis Venne (reportage photo en fin d'article). Un gros camion militaire (TR 1000) lesté de plots de béton (26 tonnes au total) et six 4x4, soit 34 tonnes de fret en tout, avaient pris place sur le L-Cat, qui les a débarqués puis rechargés. Les opérations de plageage ont été menées avec uniquement deux des quatre moteurs de propulsion. Concernant l'embarquement, à première vue curieux, de gros 4x4 à bord du L-Cat, il s'agissait notamment de vérifier les capacités de débarquement de véhicules utilitaires ou de tourisme, fréquemment utilisés par les ONG. En dehors de la plage, des tests ont également eu lieu sur des quais de plus d'un mètre de hauteur. Ces premiers essais avec des véhicules se sont parfaitement déroulés et renforcent la crédibilité du concept étudié par CNIM pour remplacer l'ancienne génération de chalands de débarquement. La prochaine étape, pour le L-Cat, sera un embarquement sur le Bâtiment de Projection et de Commandement (BPC) Mistral, prévu tout prochainement. Conçus pour les opérations amphibies, les BPC (2 en service et deux autres prévus) pourraient embarquer, chacun, deux L-Cat. Long de 30 mètres pour une largeur de 12.8 mètres, le L-Cat se compose de deux coques en aluminium et d'une plateforme de chargement centrale (23 mètres de long sur 6.9 mètres de large). Quatre vérins hydrauliques permettent à cette plateforme de monter ou descendre, à la manière d'un ascenseur. Embarquable dans des BPC ou sur Transport de Chalands de Débarquement (TCD), le L-Cat est conçu pour être opéré en catamaran durant les périodes de transit entre le navire porteur et la côte. La plateforme est alors en position haute et la configuration en catamaran permet non seulement une bonne tenue à la mer, mais aussi une vitesse très élevée, atteignant près de 30 noeuds (20 noeuds à pleine charge). A l'approche de la plage, la plateforme va s'abaisser, afin d'obtenir un bateau à fond plat permettant le débarquement des hommes, des véhicules et du matériel (voir photos ci-après). Le L-CAT peut embarquer une charge de 130 tonnes, soit deux chars de bataille du type Leclerc, 4 chars légers ou 6 véhicules de l'avant blindé (VAB). A pleine charge, son tirant d'eau atteint 2.5 mètres en transit, et 60 centimètres en mode débarquement.

Et la struture métallique du WTC elle était faites en quoi ? ... a +2000° tout brule a force le beton l'acier l'alu etc. La seul chose qu'on peut reprocher a l'alu c'est de fondre plus tot que l'acier ... et donc d'etre moins longtemps résistant structurellement en cas d'incendie. En conséquence de quoi on l'utilise surtout pour les superstructure ou pour les petit coques. Apres si on veut une grosse structure en alu qui resiste au feu ... on utilise des retardant sur les poutres ... mais on fait exactement pareil avec l'acier. On fait meme des tuyere de moteur fusée en alu http://www.livingweblibrary.com/bell/agena.htm

C'est pas forcément un mal d'avoir des petit série spécialisé si ca canibalise pas trop le reste. Surtout quand la base mécanique est hyper courante et ne doit pas poser de probleme logistique outre mesure. Pour l'escorte des convoi je suis sceptique ... le plus simple étant qu'il s'escorte eux même ... en transformant les camion en gun truck. Après s'il faut flanquer le convoi avec des véhicule plus léger et plus mobile pourquoi pas ... mais s'il faut autant d'escorte que de camion de fret c'est pas très pérenne comme logique. Je conçois bien qu'un 20mm téléopéré sur un Kerax blindé ça peu faire jaser :lol: m'enfin autant se servir du porteur qu'on a déjà plutôt que de faire porter l'arme par un tiers véhicule.

Pour l'incendie c'est pas évident ca tient plus de la légende urbaine qu'autre chose ... l'acier brule aussi et l'aluminium a fait de gros progres en résistance a la fois thermique et mécanique. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE1D71139F937A25755C0A961948260&partner=rssnyt&emc=rss News accounts of the 1982 Falklands naval engagements created erroneous impressions about the use of aluminum in ships. Those accounts required correction at that time. Today, misstatements about the performance of naval aluminum in the U.S.S. Stark also need to be corrected (e.g., your May 22 editorial). Suggestions that marine aluminum can ''burn'' simply are not true in the commonly accepted sense of contributing to combustion the way that wood or rubber does. Under heat of an intense fire, aluminum weakens -as do other metals - and will ultimately melt, although that process can be delayed by the type of insulating material the Navy is applying to superstructures to gain the time necessary for damage control. To increase their combat effectiveness, the Navy has made use of aluminum in the superstructures of many of its warships. Because aluminum is lighter than steel, using it above the waterline adds to a ship's stability, maneuverability and speed. Otherwise, it would be difficult to accommodate the weight of sophisticated radar and electronic gear, which must of necessity be mounted high on the ship. In terms of its capacity to shield against shells and fragments, aluminum can be as effective as steel, especially when used with certain fiber laminations. Decisions by the military services concerning which materials to use for which purpose are made very deliberately, and aluminum has been found to be a wholly appropriate material for naval vessels. At the time of the Falklands naval engagements, we had no evidence that the material used - whether it was steel or aluminum - was a factor in the loss of ships. In fact, the British destroyer Sheffield, whose loss drew the greatest attention, was essentially an all-steel vessel. Thus, in December 1982, following extensive inquiries, the British Secretary of State for Defense presented a report to Parliament in which he stated ''. . . there is no evidence that [ aluminum ] has contributed to the loss of any vessel'' in the Falklands campaign. Similarly, on Feb. 3, 1983, then U.S. Navy Secretary John F. Lehman Jr. reported to the House Armed Services Subcommittee on Seapower and Strategic and Critical Materials that ''there is no evidence that use of aluminum contributed to the loss of any of the British combat ships.'' We are confident that when current official inquiries into the missile firings on the U.S.S. Stark are completed, naval aluminum will again be found to have played its usual positive roles, contributing to naval vessels' stability, maneuverability and speed. JOHN C. BARD President, Aluminum Association Washington, June 3, 1987 "eau taurie" inscrit sur le forum depuis peu pourra vous en parler il construit des navires en alu. D'ailleurs la plupart des caisse de nos blindés sont en alu ...

Y a eu plusieurs accident avec des Blaser de chasse certain on pris la culasse a traves le visage ... Le verrouillage ne se se fait pas par des tenon mais par une sorte de baleine de parapluie qui se déploie. A priori les accident aurait été causé par des piece plastique qui aurait céder lors d'une rupture d'etui sous la chaleur des gaz ... m'enfin y a eu plusieurs accident et tout n'est pas forcément super clair. Normalement le mécanisme est maintenant tout métallique et l'arme est toujours en vente donc je suppose que maintenant ca marche...

"...La très haute résistance aux IED a été testée par la DGA (50 kg de TNT), et la partie mobilité a fait l’objet d’essais aux Emirats, il y a quelques mois. Reste que certaines voix s’élèvent pour critiquer les capacités de franchissement et de vitesse du véhicule. Basé sur un châssis allemand de camion Mercedes Unimog, le rapport poids/puissance notamment serait trop juste. Un problème révélé par l’armée tchèque, qui est en négociation avec KMW pour améliorer la mobilité du blindé Dingo 2, basé sur le même châssis que l’Aravis..." Le pauvre moteur de l'Unimog et ses 200ch vont avoir un peu de mal avec les 13t du bébé... Etonnant que Mercedes ne propose pas un moteur 300ch sur ce chassis. Si c'est pour faire moins mobile qu'un VAB a 1m€ le bout c'est un peu moyen.

Le premier jeu avec les pale droite ... est la structure qui relie le moyeu a la carene ... c'est fixe. Et je doute qu'une helice fixe carennée prennent le nom de "pump jet" ... normalement pumpjet c'est un jeu de 3 helices dans un "tunnel" dans le meme genre qu'un compresseur de turboracteur. Normalement ca c'est un "ducted propellor" par un "pump jet" sauf si le carenage tourne ... mais je doute.

Il y a un autre modele avec une porte classique qui était présenté avant ... je pense que selon la demande du client les deux systeme sont disponible. Néammoins le véhicule dispose de 4 autres portes classique pour débarquer ... donc la relative lenteur de la rampe est moins problématique que sur un vehicule qui n'a que ca.

C'est un PVP HD ;) Pour reconnaitre les deux faut compter le nombre d'essui glace ... 3 pour le HD 4 pour le XL ... qui est vraiment tres gros. Le XL ...

Il y a une liaison mécanique entre les différent propulseur qui équilibre la puissance ... enfin normalement. Une sorte de différentielle torsen/autobloquant si j'ai bien compris ... en gros tant que le régime des moteur n'est pas différent ils sont découplé ... si la différence de régime passe un seuil la transmission est accouplé et ainsi la puissance des trubien équitablement réparti sur les rotor, sitot que la situation repasse sous le seuil ils se découplent. Ca doit permettre de voler avec un moteur en panne mais toutes les helice en rotation a meme régime, les réglage d'assiette se faisant que le pas collectif en vol vertical. Ce qui doit etre amusant c'est la vitesse du vent au sol a l'atterrissage avec 4 "petites" soufflantes qui poussent fort, doit y avoir tempete ... faudra tenir le petit nicolas par la main pour pas qu'il s'envole si un jour il doit prendre un truc pareil :lol:

Y a deux radar de poursuite sur les FLF donc on peut tirer guider simultanément deux missiles. Normalement si le tir a lieu dans le meme secteur on peu aussi tirer plusieurs missile avec le meme radar de poursuite pour peu qu'il y ai un peu de délai entre chaque pour que le radar bascule d'une cible a l'autre apres chaque hit ... En gros dans le meilleur des cas avec les deux conduite de tir on peut avoir 4 missiles en vol. Pour le Quadpack Effectivement les VT1 rentre dans les SYLVER A35 ... 4 par cellule ... les SYLVER A35 etant disponible par 4 cell ou 8 cell. Néammoins en VL le Crotale perds de la portée passant pour le VT1 de 15 a 12km en portée maxi.

An Iraqi Sunni 'volunteer', former insurgents who have joined forces with US and Iraqi troops against Al-Qaeda in Iraq, holds a knife to the neck of an Iraqi man detained by his fighters for links to Al-Qaeda and threatens to cut his throat Bah alors il l'a pas égorgé ... il menace de l'égorger c'est pas tout a fait pareil.

http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-38277687@7-37,0.html La voiture d'un gendarme explose en Corse, pas de blessé PARIS (Reuters) - La voiture d'un gendarme a explosé mardi soir dans la cour de la gendarmerie de Corte, en Haute-Corse, a-t-on appris auprès de la préfecture. Deux autres véhicules personnels ont été endommagés par le souffle de l'explosion, qui s'est produite vers 19h20 et n'a pas fait de blessé. L'origine de l'explosion n'a pas été déterminée dans l'immédiat. Dans un communiqué diffusé par ses services, Michèle Alliot-Marie, ministre de l'Intérieur, "condamne cet acte lâche et exprime son indignation la plus totale devant cet acte criminel et irresponsable dont les conséquences auraient pu être dramatiques". "Tout sera mis en oeuvre pour retrouver les auteurs", ajoute-t-elle. Service français, édité par Sophie Louet

http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-38279363@7-37,0.html Opérations militaires à l'étranger: une réduction de 20% des effectifs envisagée (Morin) La France envisage de réduire "à terme" de 20% le nombre de ses soldats déployés dans des opérations militaires à l'étranger, qui s'élève aujourd'hui à près de 13.000, a annoncé le ministre de la Défense Hervé Morin dans une interview à France Soir parue mercredi. "Nous pourrions, en adaptant le volume de nos forces à la situation réelle sur le terrain, envisager une diminution des effectifs qui pourrait à terme atteindre 20 %", a déclaré M. Morin dans cette interview publiée à quelques heures d'un débat parlementaire sur les "opérations extérieures". Assemblée et Sénat sont appelés à se prononcer mercredi sur la prolongation de cinq d'entre elles (Kosovo, Liban, Côte-d'Ivoire, Tchad et Centrafrique) après avoir donné, dès le 22 septembre, leur feu vert à l'opération menée en Afghanistan. Selon M. Morin, une réduction de 20% des effectifs permettrait "d'économiser de l'ordre de 100 à 150 millions d'euros par an" sur des "OPEX" dont le montant a "approché les 900 millions" d'euros l'an dernier. "Est-il encore nécessaire de maintenir une opération militaire en Bosnie (où sont déployés une centaine de soldats français, NDLR) alors que la situation s'est stabilisée", s'interroge ainsi le ministre de la Défense. "Plus que des militaires, il faudrait y déployer maintenant des forces civiles d'encadrement et de formation", estime-t-il, laissant entendre que la décision est prise: "Je sais ce que le président de la République a décidé". Sur le Kosovo (1.800 soldats français), "l'idée est d'aller vers une réduction des effectifs au cours de 2009, dans le cadre d'une réflexion sur la complémentarité entre les opérations militaires de l'Otan et l'opération civile de l'Union européenne", ajoute-t-il. A propos de la Côte-d'Ivoire, M. Morin n'est "pas certain que l'on ait besoin de maintenir le niveau actuel" des forces françaises (2.000 hommes). "Nous souhaitons maintenir une capacité de réaction rapide mais adapter notre dispositif à mesure que la situation s'apaise", détaille-t-il. Au Tchad, le dispositif Epervier (1.150 hommes) doit être, selon lui, "toiletté". Pour autant, la France "soutiendra" l'opération de l'ONU qui doit succéder le 15 mars à celle de l'Union européenne, en apportant un soutien sanitaire ou logistique. "Il n'est pas concevable que nous abandonnions cette opération européenne qui a été initiée par la France", souligne-t-il. Interrogé sur le contrôle parlementaire des OPEX -une nouveauté introduite par la réforme constitutionnelle de l'été dernier-, M. Morin le juge "très sain". Il "met fin à une bizarrerie démocratique: auparavant, l'exécutif pouvait envoyer des troupes sans qu'à aucun moment le Parlement ne soit amené à se prononcer", observe-t-il, aujourd'hui, "ce n'est plus le fait du prince, mais l'engagement de toute la Nation".

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109296 Propulsion : Le 3ème BPC de la marine sera doté de PODS Inovelis Selon nos informations, le troisième Bâtiment de Projection et de Commandement (BPC) destiné à la Marine nationale serait doté du nouveaux POD Inovelis. Développé par Converteam et DCNS, ce moteur électrique est placé dans une nacelle orientable, situé sous la poupe du navire. Le concept permet, notamment, de supprimer les traditionnelles lignes d'arbres et le gouvernail, tout en offrant une meilleure manoeuvrabilité. Construits par DCNS et les Chantiers de l'Atlantique, les deux premiers BPC français, les Mistral (2006) et Tonnerre (2007) disposent déjà de cette technologie mais ont reçu chacun deux PODS Mermaid, modèle plus ancien développé à l'époque par Alstom et Rolls-Royce. Conçu ensuite, Inovelis présente notamment une hélice carénée, à l'image des « pompes-hélices » développées par DCNS sur les sous-marins français. Cette disposition permet notamment des gains de puissance. Le nouveau POD intègre, en outre, les dernières technologies proposées par Converteam (moteurs à induction, variateurs électroniques à MLI...) Il s'agirait, pour Converteam et DCNS, du premier marché remporté par Inovelis. Long de 199 mètres pour un déplacement de 21.500 tonnes en charge, le troisième BPC devrait être commandé au printemps. Le contrat comprendra d'ires et déjà une option pour la réalisation du quatrième et dernier bâtiment de la série. Contrairement aux deux premières unités, la coque du navire sera intégralement réalisée par STX France, à Saint-Nazaire. La construction pourrait débuter fin 2009/début 2010 pour une livraison l'année suivante. Les helices carénées en pod permettent par rapport au anciens pod une meilleur directionnalité du flux ... un meilleur rendement aux allures moyenne, et une meilleure manoeuvrabilité, en plus d'une réduction du bruit et des vibration. Converteam présente ca comme un "pump jet" mais j'ai l'impression qu'il n'y a qu'une helice.