g4lly

Le bleu c'est normal ;) et l'avatar aussi ... J'ai changé la déco du forum pour testé si vous aimez, et aussi parce que ca m'arrange. Pour les avatar c'est ce qui posait probleme au forum pour fonctionner correctement. Dorénavant il faut héberger ses avatars en dehors du forum, comme avec les photo du quizz, et mettre l'adresse de l'image dans son profil ... c'est expliqué plus bas dans ce topic :) Voilà ;)

Le second c'est un M14 "McCann Industries" tout en fibre de carbone :)

Parfait ;) Sinon pour tous ... J'ai ajouté deux nouveau theme ... un noir et un bleu ils sont accessible dans votre profil. L'avantage c'est que c'est deux la je peux les modifier a l'envie ou presque - les anciens je peux pas a cause que les droits sur les fichier bla bla bla bla ... - Donc ... si vous trouvez le bleu bien ... on pourrait le mettre par défaut. Le noir c'est pour les couche tard :lol: Pour changer votre theme : Profil > Affichage > Thème actuel : changer ... Le deux theme c'est 'Dilbert' et 'PS_black'

Je vais apporter un bémol. Le prototype qu'on connait n'etait pas la version finale proposé a la MN. LA version finale devait etre nettement mieux motorisé 4x1700kw au lieu de 4x1220kw ... et un chouilla plus longue. De plus la charge utile initiale était autour de 110t avec surcharge a 130t je crois bien. Visiblement la MN a opter pour la version basse des option de motrisation - c'est ce qui ressort du prix du marché qui est dans la fourchette basse des prix annoncés par CNIM - , cela influe peut etre sur la charge utile, en obligeant a réduire un peu le volume des demi coque pour pas perdre trop en performance. On peut aussi supposer que l'aménagement des locaux équipage et autres accessoires - peu etre plus de gasoil par exemple - dont a besoin la marine greve une partie de la charge utile maxi annoncée ... "eau tarie" éclaire nous !

http://tempsreel.nouvelobs.com/depeches/international/asiepacifique/20090616.FAP8734/le_pakistan_sur_le_point_de_lancer_une_vaste_offensive_.html L'armée pakistanaise a annoncé mardi être dans "la phase préliminaire" d'une opération d'envergure destinée à mater l'insurrection talibane dans le Sud-Waziristan, zone tribale à la frontière avec l'Afghanistan. L'opération vise notamment le chef des talibans au Pakistan, Baitullah Mehsud. L'offensive est très attendue, notamment par les Etats-Unis, le Sud-Waziristan servant de base aux talibans pour mener des attaques à la fois au Pakistan et en Afghanistan. L'armée pakistanaise a largué des obus et mené des raids aériens sur la province au cours des derniers jours, et des convois de véhicules militaires transportant des chars et de l'artillerie lourde ont été vus mardi dans les villes de Dera Ismail Khan et de Tank. Le général Athar Abbas, porte-parole de l'armée a annoncé lors d'une conférence de presse la mise en place de "mesures nécessaires faisant partie de la phase préliminaire de l'opération". "La phase préparatoire a commencé", a-t-il déclaré. Le ministre de l'Information Qamar Zaman Kaira a toutefois souligné que l'opération "n'a pas encore officiellement débuté". Cette annonce intervient alors que l'armée pakistanaise entre dans la dernière phase de son opération contre les talibans dans la vallée de Swat (nord-ouest). L'offensive, lancée il y a six mois, a déclenché une vague d'attentats et a fait plus de deux millions de déplacés. Baitullah Mehsud est accusé d'être le cerveau de ces attentats, qui ont fait plus de 100 morts au Pakistan depuis la fin mai. Il est également accusé d'avoir organisé l'attentat qui a coûté la vie à l'ancien Premier ministre Benazir Bhutto, la femme de l'actuel président pakistanais Asif Ali Zardari, en 2007. AP

Le CH53K devrait avoir une cabine Llh = 9.15 x 2.70 x 2.00 ... par contre il est pas vraiment prévu d'y mettre des vehicules de la taille d'un VAB ... meme si la charge prévue sur des rayon d'action combat de 110nm est de 12.500kg. L'objectif c'est plutot du 4x4 léger des pieges d'artillerie du cargo et des troupe pour l'assaut de l'USMC. Si on veut balader des VBMR comme on le ferait avec des C130 vaut mieux acheter des Mi26, par contre les condition d'usage risque de pas etre les meme surtout le vol tactique et autre posé d'assaut ... meme si le CH53 est gros il reste tres tactique.

Le probleme c'est surtout la contrepartie qu'on exige des industriels en échange du paiement du développement et du marketing ... Qu'on leur paye du dev' n'est pas absolument négatif, s'il y a une contrepartie raisonnable a venir. On peut imaginer un tarif spécialement bas pour des futurs prestations par exemple, un upgrade fait prix coutant sur tel ou tel moteur etc. tout ce négocie ... meme la renationalisation de DA s'il font trop chier, le business des jet corporate est pas au mieux c'est le moment de négocier des bons tarifs contre du volume d'affaire :) Autrement il y a moyen de récupérer les millions nécessaire aux dev sur d'autre budget que la défense, si c'est budget sont des aides déguisés aux entreprises ... autant les récupérer de maniere discretes sur les budget associé ... emploi ... recherche ... relance ... etc. http://www.defpro.com/news/details/8142/ Paris Air Show | Thales is developing a new version of its multifunction targeting pod, Damocles XF, to provide air and naval air forces with a solution boasting unparalleled performance. This new version is expected to be up and running in 2012 and will incorporate, in particular, new communication means and an enhanced identification system, thereby improving its effectiveness irrespective of the environment. The development of the Damocles XF benefits directly from investments and state-of-the-art technologies in software and optronics components. For this, Thales is relying in particular on Advanced Research Programs (ARP) like AIDA and MASTRID, financed by the French Defense Procurement Agency. Consequently, Damocles XF’s development meets the most specific requirements as concerns the main phases of air operation engagements. Regarding long-range, Damocles XF will benefit from Damocles’s outstanding performance, which already guarantees that laser guided arms can be used at the range’s extreme limit, thereby providing maximum security for the platform and the team. For short-range engagements in complex environments, including urban areas, the effectiveness is based not only on the guidance precision, but also on positive day and night identification. To provide the pilot with the most advanced reconnaissance and identification capabilities, Damocles XF will therefore have high-resolution InfraRed (IR) imagery and a new day-light camera. In joint operations with close air support, the new data transmission capability integrated in Damocles XF will facilitate data and video exchange with ground troops, will improve the chain of command’s control and will increase the engagement’s precision. The data liaison system will be completely interoperable with the systems used by forces engaged today in joint operations. Damocles – qualified on aircraft carrier and engaged in different theatres of operations – is the result of Thales’s recognized expertise in airborne optronics systems, for which it is a European leader. Since 1975 and the launch of ATLIS, more than 400 targeting pods have been delivered to the French Air Force and several other air forces around the world. Donc le probleme de Damo comme on pouvait le supposer n'est pas la portée ... mais au contraire la résolution a courte distance et l'identification ... nécessaire au CAS et au engagement confus. On aura donc un capteur HD TV et IR ... pour offrir un affichage suffisament détaillé aussi bien en IR que dans le visible pour l'identification. Le Damo actuel est une caméra IR a capteur 640x512 pix ... le capteur IR suivant pourrait etre 1280x1024 - quatre fois plus de détails - voire plus ... la voie TV devrait etre en HD 1920

Bah si t'as une grue qui tient 18t ... pour manipuler la tourelle 120, des mécanos et d'un peu de temps si ... mais pas dans l'urgence urgente :) je doute qu'on puisse faire la manipulation en moins d'une heure meme dans l'urgence. d'autant qu'il faut stocker la tourelle 120 apres ... disons que je doute que ca ce fasse sur une FOB ... je verrais plutot ca dans une bonne grosse base un minimum équipé pour la manoeuvre genre Warehouse, pour donner un exemple afghan.

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3aea6dd965-909e-4b42-8089-b5f22a8fc22c In December, the U.S. Defense Security Cooperation Agency notified Congress of a possible Foreign Military Sale to Iraq of 20 Hawker Beechcraft T-6A Texan, and 36 AT-6B Texan II aircraft as well as associated support. But as often happens with foreign military sales, the numbers look a bit different six months on. The deal, according to Hawker Beechcraft executives, now calls for 15 T-6A trainer aircraft, with the first eight scheduled to be delivered this fall, with seven more in the fall of 2010. The company's Dick Norwood said that there is “nothing on the [AT-6Bs] yet for Iraq. The AT program was delayed for a short period of time until the Iraqis get their budgets straightened out and our LOA for that is uncertain, but it’s anticipated sometime in 2010.” Russ Bartlett, of the T-6's Business Development, added that the T-6B’s export version is called the T-6C, “which is an upgraded aircraft with a hardpoint wing. Morocco is the lead customer for the T-6C, and they’ve signed an FMS case for 24 aircraft (and two simulators) and we’ll start delivering those in late 2010, though 2012.” The hardpoint wing gives customers the capability to carry external fuel tanks, practice bombs, weaponry, etc. Bartlett pointed out that the Moroccans are using their hardpoint wings for fuel tanks. The AT-6 model, Bartlett said, is going be outfitted with a new cockpit later this year which includes two Integrated Avionics Computers, two Up Front Control Panels and six Multi-Function Displays, and the aircraft will have “an EO/IR pod on the belly, three hardpoints on each wing, moving map, data transfer capability, full motion video data links, etc. this would be your counterinsurgency aircraft.” Norwood added that the airplane “has so many applications for border patrol, irregular warfare…it is a low cost platform, we’re trying to provide something that can operate in a low-intensity conflict,” while boasting of advanced surveillance and ISR capabilities.

http://www.defense.gouv.fr/dga/votre_espace/presse/communiques/2009/la_dga_livre_le_premier_systeme_sol_air_samp_t_de_serie_a_l_armee_de_l_air La délégation générale pour l'armement (DGA) a livré en mai 2009 le premier système sol-air moyenne portée terrestre (SAMP/T) de série à l’armée de l’air, en vue de conduire, sous la responsabilité du Centre d’expériences aériennes militaires (CEAM), la campagne d’évaluation technico-opérationnelles (ETO). Le programme franco-italien SAMP/T, composante terrestre du programme FSAF (famille de sol-air futurs) est conduit par l'OCCAR (organisation conjointe de coopération en matière d'armement). Commandé à 15 exemplaires (10 pour la France, 5 pour l’Italie), il sera le premier système européen doté de la capacité d’interception de missiles balistiques de théâtre de type SCUD. Pour la France, l’ensemble des livraisons de ce programme devrait se terminer en 2013, pour les systèmes, et en 2016 pour les dernières munitions. * d’une conduite de tir reposant en particulier sur l’utilisation du radar Arabel développé par Thales Air Systems ; c’est un radar multifonctions assurant sur 360° la surveillance, la détection, la poursuite des pistes avec une très grande précision ; * d’un système de lancement terrestre composé de 4 lanceurs verticaux (avec une capacité pouvant aller jusqu’à 6), chaque lanceur pouvant être chargé de 8 missiles Aster 30, ainsi que de 2 modules de rechargement terrestre permettant le réapprovisionnement rapide des lanceurs en opération ; * de missiles Aster 30 terrestres Block 1, qui font partie de la famille des missiles Aster, conçue et développée par MBDA ; cette famille est fondée sur un missile à deux étages lancé verticalement et disposant d’un système original « pif-paf » qui associe le pilotage aérodynamique classique au pilotage en force par action de jet de gaz au centre de gravité du missile. L’ensemble des modules du système est installé sur des camions porteurs de Renault Truck Defense.

http://www.defense.gouv.fr/dga/votre_espace/presse/communiques/2009/integration_des_drones_dans_la_circulation_aerienne_cinq_pays_europeens_s_engagent_dans_un_projet_porte_par_l_aed Intégration des drones dans la circulation aérienne : la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et la Suède s’engagent dans un projet porté par l’agence européenne de défense. Lors de la réunion des directeurs nationaux d’armement tenue le mercredi 17 juin 2009 au salon international de l’aéronautique et de l’espace du Bourget, la France l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et la Suède ont mandaté l’agence européenne de défense (AED) pour le lancement du programme MIDCAS (mid-air collision avoidance system) qui permettra à terme aux drones d’évoluer dans l’espace aérien général, ouvert aux autres aéronefs. MIDCAS disposera d’une enveloppe budgétaire globale d’environ 50 millions d’euros sur une durée de 48 mois. Il réunira quatorze industriels et centres de recherches des cinq nations mandataires, dont Sagem Défense Sécurité et Thales Systèmes Aéroportés S.A. La Suède a été désignée nation chef de file du projet et Saab Aerosystems coordonnera l’action des cocontractants. Actuellement les drones ne peuvent évoluer que dans des zones réservées, restreintes et temporaires, ce qui limite fortement leur usage pour les applications militaire, civile et de sécurité. MIDCAS a pour ambition de démontrer qu’un drone peut voler en toute sécurité dans un espace aérien non ségrégué, grâce à une solution technologique du type sense and avoid (détecter et éviter) lui permettant de déterminer toute situation de collision potentielle et de manœuvrer en conséquence. C’est la transposition aux drones, par le biais d’un système automatisé, de la procédure see and avoid (voir et éviter) appliquée par les pilotes. Le programme MIDCAS sera conduit en étroite collaboration avec les organismes européens compétents du domaine, à savoir l’organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne (Eurocontrol), l’organisation européenne pour l’équipement de l’aviation civile (Eurocae) et l’agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Une coordination transatlantique sera établie avec des organismes tels que la Radio technical commission for aeronautics (RTCA) et la Federal aviation authority (FAA).

Ca c'est un leo 2 suisse avec les grosse marmitte d'échappement pour épargner les oreilles délicatess des citoyens hélvétique :lol:

Les Leclerc dépannage francais ... ont été piqué sur la chaine EAU ... on en a quelqu'uns bien trop peu pour vouloir les reconvertir. Pour suppléer ce probleme on a décanonné des Leclerc normaux et on a appelé ca MARS ... en gros des Leclerc pour remorquer d'autre Leclerc. Donc on a pas de chassis long dispo. @Murena Je pense qu'il faille compter une bonne demi journée de boulot, il y a surement pas mal de connectique et de démontage pour retirer la tourelle, installer la nouvelle, et faire les test...

L'arme aérienne a été utilisé ! notre artillerie aussi. Juste qu'on s'est pointé la déjà vainqueur. Nos unités ont essayé a s'opposer a l'approche des viet ... sans résultat ... Les engagement dans la jungle ont été meurtrier pour nous et probablement aussi pour eux. En l'absence de possibilité d'observation d'artillerie précise, et vu la qualité des poste de tir viet, notre artillerie a été dans l'incapacité complete de faire taire ne serait ce que temporairement l'artillerie viet. Notre aviation a été éloigné de ses cible par la DCA viet. De plus notre aviation ne pouvait assurer de bombardement précis de nuit. Le viet restaient donc au frais dans leur poste la journée se préparant tranquille ... puis envoyaient la sauce des la nuit tombé. Malgré leur lourdes pertes, leur ligne de ravitaillement on continué a fonctionné, et ils avaient accumulé probablement suffisament de ressource qu abord sous le couvert de la jungle pour poursuivre l'offensive meme avec des défaut de ravitaillement. Nos positions étaient faible. Tranchée, abris en terre, rien qui ne resiste sérieusement et permette de combattre sous les bombes. On était tres loin des bunker de normandie. De plus on ne disposait pas de beaucoup de matériel lourd, peu de tank etc. Les viet travaillant de nuit on poursuivi un travail de sape classique ... implacable. Leur surnombre massif leur permetter d'encaisser des pertes massive sans broncher, submergeant les tranché francaise comme les alliés ont submergés les défense allemande en normandie. La solution américaine a ce genre de problématique c'est le bombardement massif et permament. "Khe Sanh" ... m'enfin les moyen techno etait autres ... et le niveau d'engagement US halucinant. On disposait de capacité de combat de nuit correcte par exmple du moins pour l'observation et le bombardement, mais aussi pour le sniping etc. et l'USMC dépensa de gros moyen a tenir les point haut environnant ... leur perte auraient signifier la perte de la base. http://fr.wikipedia.org/wiki/Khe_Sanh

J'entends bien, mais visiblement l'interet de la France ... du moins de l'état passe indirectement par l'export du Rafale. Pour le moment l'avion, un objet commercial comme un autre n'est pas assez attrayant en lui meme pour faire le poids commercial face a ses concurrent. Je concois que ca ce fasse au détriment des utilisateur francais dans un premier temps ... Néammoins le pari est que d'autre client suivent et qu'on puisse dilluler d'autre développement a travers d'hypothetique clients supplémentaires, pérenisant l'investissement rafale, rafale qui risque de rester en ligne loooooooongtemps. Alors les dev seront pas forcément ce qui nous serait les plus profitable mais il va bien falloir faire avec ...

Houla ... un hélico lourd c'est aussi une tres grosse soufflante ... vraiment pas l'idéal pour les commandos. On préférera pour l'assaut a la mer et le dropping de commando des hélicoptere moyen qui ne génére pas un ouragan dessous :) L'helo lourd c'est plutot pour déplacer du matériel, ou des gros effectif d'infaterie mais au posé sur une base solide :) On peut aussi faire du "fast rope" etc. mais c'est beaucoup moins confortable qu'avec un plus petit ventilo. On se rappeler des dépots de vivre ou les sac de riz d'au moins 20kg s'envolaient dans sous un CH53 :lol:

De plus en plus de missile on des imageurs ou des capteur multibande, parfois IR et UV voire OE ... difficile a leurrer avec un simple éblouisseur IR et un peu de fumée.

Ok mais faut prevenir "les gens" je mets un message en haut du forum pour expliquer :)

Le programme eco a permis de valider le programme 9t ... donc M88-3 ... on peut supposer qu'il intégre une partie du GCP ... qu'il l'on validé puis que sur une partie des moteur il on fait les changement complet pour le 9t.

Le probleme n'etait pas l'appui rapproché ... Le probleme c'était notre incapacité a la contre batterie. Les poste de tir de l'artillerie viet etait caché hors de vu du camp. Abrité dans des bunker dans la jungle. Ils les faisait rouler hors de l'abri pour s'en servir ... et hop retour sous le couvert. Visiblement les poste de tir etait suffisament protéger pour que seuls les tirs directe puissent les mettre hors combat ... Pour le reste la masse de viet serait forcément venu a bout de la résistance du camp des que l'aérodrome fut inutilisable, et le ravitaillement massif impossible. Il faut etre américain, disposer de B52 et de CAS a volonté, et de tout plein d'helico, pour tenir a vitam eternam une position chez un ennemi détermine. Il faut enfin rappeler que la position française avait était faite a la sauvette, pour se battre contre des sauvage en pagne ... uniquement des positions en terre, rien de bétonné résistant a l'artillerie viet, pas de tunnel de communication caché, pas de chatière permettant de passer au delà des lignes etc. De plus notre incapacité au combat de nuit a laisser les viet libre comme l'air de faire leur boulot de sapeur la moitier du temps. Pour bien faire il aurait fallu arroser de flare pour que la vallée soit éclairé comme a midi en juin ... et ce 24/7. A ce rythme et vu la disproportion de force ... la position etait juste intenable. La seule chance était l'armée de secours qui aurait permis d'ouvrir du ravitaillement et des forces. En plus de destabiliser les position viet par l'arrière - sur lesquels il n'y avait aucune protection, l'essentiel des combattant étant orienté vu le camp :) -. Divertir la moiter des force viet vers l'armée de renfort et dans la protection des ses position d'appui aurait probablement interdit d'avancer vite dans la vallée et aurait donné un gros répit au camp.

Les E ont autour de 30 ans ... et vu l'usage intensif il doit plus rester beaucoup de potentiel :lol: De plus le CH47 suffit pour ballader de l'infanterie et leur birotor permet d'éviter les éventuelle souci d'efficacité du rotor anticouple dans des condition d'atmosphere tres défavorable.

L'EC175 ... est prévu initialemen pour - faire du ferry sur les plateforme... - faire du SAR en mer... - faire du ferry sur les supply-ship ... en mer. - transporter 16pax civil avec siege confort harnais 4 point plus 2.5m3 de cargo ... Je doute que la MN ai des exigences tres supérieures a cela ... c'est un helo professionnel pour des clients exigents qui bossent dans toutes conditions et qui ne comptes souvent que sur l'helo pour les sortir de la merde... L'expérience d'eurocopter dans le domaine est certaine ... je ne vois pas pourquoi il aurait négligé quelconques aspect de la navalisation. D'autant que la PLA souhaite ouvertement s'en servir sur ses navire de guerre. De plus vu le volume qui risque d'etre vendu et le marché civil ... les tarif devrait etre contenu.

En meme temps un moteur qui permet plus de poussée quand on en a besoin diffile de cracher dessus pour la DA :) De meme pour un objectif STOL ... notament sur porte avion la marge supplémentaire permet peut etre un catapultage plus facile etc. Apres reste l'image ... c'est super important ... si on produit un Rafale 9t l'AESA et qui super-croise avec 4 meteor 4 mica et 3 bidon supersonique ... la concurence n'aura plus beaucoup de cartouche.

La PLA prévoit de remplacer sa gamme d'helo moyen et léger par des EC175 ... pour la navalisation ... a par le rotor pliant ... je vois pas ce qu'il y aurait a ajouter ... il est destiné a desservir des navire et plateforme en mer ...