g4lly

Les cercles sur le nez, le noir c'est les detecteur d'illumination radar, le brillant c'est le detecteur de tache laser, en bout "d'aile" il y a les detecteur de depart missile, on retrouve les detecteur de tache laser sous la queue sur l'ejecteur de leurre, et les detecteur d'illu radar sur les dérives.

En fait c'est une petite pelleteuse. L'interet c'est probablement de désamorcer sans détruire la bombe ... de maniere a pouvoiur faire une enquete apres :) Je suppose que la pelle dispose d'une cisaille pour dégager la bombe de la voiture, et faire place nette pour les démineurs.

Probablement, y a une video du crash test du tigre sur internet ou on voit bien le travail du train, mais j'arrive plus a remettre la main dessus.

Ca rend les pneu vulnérable ... m'enfin je suppose qu'on peu atterir a plat. En mode normal le train encaisse en douceur jusqu'a 3m/s ... en mode moins doux il encaisse jusqu'a 6m/s ... et les essai on montré qu'au maximum il encaisse 11m/s. En gros ... l'helo peut tomber de 10m sans se retrouver sur le ventre - pas sur que le train soit encore en bon etat mais normalement il garde sa forme et l'helo reste "stable" -

Oui oui ... a l'origine c'était 250 et 50 kit changement de milieu. La cible des 6 SNA restant la meme les 50 reste ... mais les 200 autres étaient destiné a 17 FREMM dont 8 AVT spécialisé dans le role. Avec l'abandon des FREMM ... et seulement 9 porteur potentiel dont 2 ou trois cantoné a la FOST ou en maintenance seront vide de MdCN, dont 4 ou 5 seront en escorte GAN - donc loin des cibles - reste pas beaucoup d'occasion de tirer du MdCN ;) On en parle ici http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php/topic,2900.msg379971.html#msg379971 200 missiles, 150 conteneurs verticals, 50 kits changement de milieu.

Nope, 200 missiles et 50 kits changement de milieu ...

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=8mwHmksRUco C'est pas mal du tout ... juste l'eau qui est trop bleue :) On voit pas trop bien la variation de tirant d'eau quand la plateforme devient porteuse, faudrait faire un petit travelling au raz de l'eau pour qu'on voit les demi coque se délester.

Les Tourville on deux turbines vapeur de 29 000 ch chacune ... 29 000 ch que les piece d'accouplement encaisse sans souci a priori. Le CdG a 4 turbines vapeurs de 21 000 ch ... 21 000 ch que la piece en question n'encaisse pas. D'ou le probleme du couple, de la charge hydrodynamique des hélices et des réducteurs ... il est possible qu'on passe la meme puissance mais avec un cycle plus long ... et donc qu'on admette beaucoup plus de couple. Avec une voiture posé sur un banc c'est facile a vérifier ... avec un PA c'est moins évident :)

http://www.spyworld-actu.com/spip.php?article11050 Si l’Iran peut espionner ses internautes, c’est grâce, notamment, à Nokia Siemens Networks, affirme le Wall Street Journal, lundi 22 juin. Le fournisseur d’équipements de télécommunications, qui ne dément pas les affirmations du quotidien des affaires, a installé pour le compte des opérateurs de téléphonie iraniens et des fournisseurs d’accès à Internet des applications permettant de surveiller les internautes, grâce à des technologies appelées DPI (deep packet inspection, ou "inspection en profondeur et systématique du trafic"). Selon le site OpenNet, qui étudie le filtrage et la censure sur les réseaux, l’utilisation d’Internet en Iran aurait explosé au cours des dernières années en Iran, avec un taux de croissance annuel de 48 %, le nombre d’internautes passant d’un peu moins d’un million en 2005 à plus de 23 millions en 2008. Mises en place officiellement pour lutter contre le terrorisme, le trafic de drogue ou la pornographie, ces DPI permettent, grâce à de puissants algorithmes, de contrôler les flux sur les réseaux sociaux, ou les sites de partage de vidéo et les communications sur les réseaux de téléphonie mobile. Le gouvernement iranien a testé ces technologies de manière sporadique durant ces derniers mois, mais ne les a pas encore utilisé à grande échelle, selon le Wall Street Journal. L’écoute des réseaux de communication iraniens par les organismes de contrôle expliquerait toutefois pourquoi le Net iranien"tourne" au ralenti. L’Iran n’a pas l’apanage du filtage. La Chine, avec son "Grand firewall" montre la voie aux dictatures. En 2008, le gouvernement britannique a commencé à réfléchir à un projet de loi sur la surveillance des flux de données nommé Intercept Modernization Program.

Le treillis F2 inclu un ceinturon ... qui est porté par dessus la veste ... et qui ne sert pas a grand chose.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=110638 Selon nos informations, les nouvelles pièces d'accouplement destinées au porte-avions Charles de Gaulle sont arrivées à Toulon, où leur mise en place vient de débuter. Elles remplaceront les équipements dont l'usure prématurée, découverte fin février, a entrainé l'immobilisation du bâtiment. Il s'agit des pièces d'accouplement reliant les quatre turbines aux réducteurs des deux lignes d'arbres. « A la suite de la suspension de l'activité à la mer du CDG, toutes les investigations ont été menées à leur terme. Les problématiques liées aux pièces d'accouplement sont identifiées et les solutions techniques sont connues et mises en oeuvre », nous a-t-on expliqué. Limites technologiques et remplacements standards Les investigations ont mis au jour deux enjeux. Le premier concerne l'usure et la gestion en l'état technologique des pièces. Dérivées de celles, éprouvées, utilisées notamment sur les frégates du type Tourville, les pièces du porte-avions devaient durer toute la vie du bâtiment. Or, les expertises menées à l'issue de l'avarie montrent qu'il faut, en réalité, les remplacer après 25.000 heures de fonctionnement. Cela correspond à la durée de fonctionnement que le Charles de Gaulle avait atteint au moment de son Indisponibilité Périodique pour Entretien et Réparations (IPER), intervenue sept ans après sa mise en service. L'usure prématurée, à laquelle les ingénieurs et marins ne s'attendaient pas, révèle que le système avait atteint la limite de la technologie. Les causes et conséquences connues, le traitement du problème se révèle finalement très simple. Les pièces ne pouvant durer toute la vie du navire, elles feront « régulièrement » l'objet d'un remplacement standard, compatible avec les arrêts techniques programmés du bâtiment. Echange intégré à un arrêt technique programmé Afin de permettre au porte-avions de reprendre la mer au plus vite, DCNS a immédiatement commandé de nouvelles pièces. Les équipements étant complexes à produire, il a fallu un certain délai avant qu'ils ne soient disponibles. « Ces pièces d'accouplement nécessitent des qualités métallurgiques particulières, que l'on ne retrouve que dans des aciers spéciaux hautement résistants. De plus, ces pièces nécessitent des traitements thermiques de durcissement. Enfin leur géométrie requiert une très grande précision d'usinage ». DCNS profite d'une période d'arrêt technique programmé du porte-avions pour procéder à l'échange. En effet, après l'IPER, une période d'Indisponibilité pour Entretien du porte-avions était prévue cet été, sur une durée de deux à trois mois. La présence de cette IE permettra donc de mener à bien les travaux sans impacter davantage le calendrier du retour à la mer du Charles de Gaulle. Ce dernier devrait appareiller de Toulon en septembre pour reprendre le cycle de sa remontée en puissance. L'équipage devra se ré-entrainer et, surtout, les jeunes pilotes, privés de plateforme au printemps (certains sont sortis de l'école aux Etats-Unis il y a deux ans) vont réaliser leurs premiers appontages sur le bâtiment. Une fois le navire, le groupe aérien et le groupe aéronaval opérationnels, le Charles de Gaulle sera en mesure d'être déployé à la fin de l'année. Le pot-aux-roses découvert grâce à une pièce défectueuse En tout, quatre pièces se sont usées prématurément. Après analyse, l'une d'elle a révélé un défaut d'usinage de quelques dixièmes de millimètre. Un écart infime pour un usinage particulièrement complexe, mais qui a été suffisant pour entrainer un frottement beaucoup plus important que la normale et, par conséquent, provoquer une usure plus rapide. Une première pièce d'accouplement de ce type avait été remplacée durant l'IPER, achevée par DCNS fin 2008. Les ingénieurs, ne parvenant pas à déterminer les causes de cette usure, avaient mis en place une surveillance, qui conduira aux constatations de février, après plusieurs mois d'entrainement à la mer du navire. Or, un seul rechange était disponible au moment de l'arrêt technique pour remplacer la pièce détériorée (il n'y avait pas d'autre stock puisque les pièces ne devaient à priori pas être remplacées). Cet unique rechange a été utilisé, mais c'est lui qui faisait l'objet d'une malfaçon. Les autres ne présentaient pas de défaut particulier. Dérivées de celles, éprouvées, utilisées notamment sur les frégates du type Tourville, les pièces d'accouplement du porte-avions étaient considérées comme fiables. « La conception, à l'époque, de ces pièces n'est pas en cause. Elles ont été conçues selon les règles techniques en vigueur dans les années 80, règles dont la validité était démontrée par les systèmes du même type utilisés sur d'autres navires de la Marine nationale. Il n'y avait donc aucune raison de penser que les pièces installées sur le Charles de Gaulle pourraient s'user prématurément. Cette usure rapide révèle que le système avait atteint la limite de la technologie tel qu'on la maîtrisait il y 25 ans, probablement en raison des conditions spécifiques de couple et de vitesse de rotation de la turbine du porte-avions », affirme une source. Accélérant l'usure de l'ensemble du système, la pièce défectueuse a, en fait, mis en lumière la nécessité de procéder à un renouvellement des équipements à intervalles réguliers.

Dans TIM ils expliquent que pour le moment il y a deux tissu ... celui du type F2 un peu plus solide pour l'hiver et celui d'été semblable au F1 je pense. A l'avenir un nouveau tissu anti déchirure et plus moderne devrait etre disponible...

Tu vois pas une différence entre ton avatar et le leur? Pour comprendre va dans le profil de max ... et change son avatar ;) Tu auras comme réponse un message ... "Erreur machin bidule", Famasbiensur avait eu le même souci.

Je regarde ça ... mais a priori, la tout de suite j'ai pas de solution ... Enfin si j'en ai une ... mais bon c'est crade :lol: Dis max il te plait ton avatar? ;) Sinon je doute pouvoir régler ça tant que j'arrive pas a avoir les clefs de la boutique ... désolé.

La verrière commence au niveau de l'assise des sièges ... et je ne suis pas du tout sure qu'elle encaisse de la doucette ...

Apres le "twin tilt rotor", le "twin tilt rotor stop/fold" ... "pliant" http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3aea5a76a7-386c-4a07-9c38-a7c4c6d16d3e

Hein?!!! jamais de la vie la verrière du tigre encaisse du 20mm, et elle descend très bas sur les flanc. Pour le reste de la cellule ... je suis dubitatif ... Je poste ici les spec de verriere composite verre+polycarbonate, y a les détail des masse et d'épaisseur ... regarde l'épaisseur de la verriere du tigre et déduis en toi meme la résistance ;) http://www.osg.co.il/category/osgarmorproducts

Baaaah on emprunte pour rembourser ... et on paye que les encours, on fait ca depuis des année, ca nous coute selon les taux de 50 a 60M€ l'an ... une paille :lol: Ce qui est rassurant c'est que l'on remboursera le "capital" dès 2011 avec le retour de la croissance ... c'est promis il a dit :lol: L'avantage c'est que c'est consensuel ... pas d'austérité, pas de rigueur, pas d'augmentation d'impôt, et un nouveau plan de relance financé par magie de l'endettement et des transferts de charges.

Accessoirement le Bronco du Warthog monte très au delà, on va chercher autour de 18t ... ca tient meme pas sous un CH53K Le VBMR "heavy" devrait être au même niveau de masse au moins ... même punition.

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=YK4CcvW3I3M o

Sig556 10" le second ;)

Estrosi n'est pas loin de proposer une solution semblable dans son escalde vers le ministere de l'intérieur :lol: http://moreas.blog.lemonde.fr/2009/06/17/lessor-de-la-police-municipale/ Le maire de Franconville, dans le Val-d’Oise, veut pourchasser les dealers et pour cela il souhaite que sa police soit équipée de Flash-ball. Cette volonté affichée d’empiéter sur le domaine de la police nationale amène à s’interroger sur les missions de la police municipale et sur son armement. Traditionnellement (loi du 5 avril 1884) le maire est chargé d’une mission de police administrative qui vise à assurer le « bon ordre, la sûreté, la sécurité et la salubrité publiques ». Les agents de la police municipale (PM) possèdent donc des pouvoirs de prévention et de surveillance. Ils sont également chargés de veiller à la bonne exécution des arrêtés du maire. Mais leurs missions ont évolué ces dernières années, notamment en leur attribuant de nouvelles compétences en matière de police judiciaire afin de lutter contre la petite délinquance. Celle qui est palpable au quotidien. En mettant sur le terrain une police physiquement présente, le maire tente donc de créer un facteur de sécurisation ou du moins « de diminution du sentiment d’insécurité ». Ce qui répond à une demande de sécurité de plus en plus forte de la part des administrés et vient sans doute combler un vide laissé par la police ou la gendarmerie. Ces agents municipaux, longtemps toisés de haut par leurs collègues nationaux, ont à présent le vent en poupe, avec une volonté affichée de gommer au plus vite les différences. Pour exemple la guéguerre sur l’uniforme : Alors que le ministre de l’Intérieur souhaitait qu’il soit vert, afin de le distinguer du bleu de la police nationale, les syndicats ont insisté pour qu’il soit bleu, « symbole de l’autorité ». Et quoique cela soit en contradiction avec l’esprit de la loi qui voulait justement éviter toute confusion, ils ont obtenu gain de cause. Rappelons que les agents de la PM sont nommés par le maire et doivent être agréés par le préfet (police administrative) et le procureur de la République (police judiciaire). Ils sont compétents sur le ressort de leur commune ou, éventuellement, des communes limitrophes. Même si l’expression « policiers intercommunaux » n’est pas encore consacrée, une police comptétente sur plusieurs communes est sans doute pour demain. Les policiers municipaux ont le pouvoir de verbaliser dans divers domaines (arrêtés du maire, contrôles routiers, chien dangereux…) et ils peuvent alors recueillir l’identité du contrevenant. En cas de refus de ce dernier, ils en informent un OPJ, seul compétent pour effectuer un véritable contrôle d’identité. C’est un décret du 24 mars 2000 qui a défini les conditions d’armement des agents de la PM, mettant fin à la possibilité pour ceux-ci d’acquérir et de détenir une arme pour « les besoins du service ». Différents textes lui ont succédé. Aujourd’hui, l’autorisation de porter une arme est accordée par le préfet sur demande (motivée) du maire. Il faut deux conditions : l’existence d’une convention de coordination qui fixe en quelques sortes les règles d’interventions entre la PM, la police et la gendarmerie ; et une justification en fonction des missions attribuées à l’agent. Car cette autorisation est nominative. Elle s’applique à des armes de 4°, 6° ou 7° catégorie : revolver 38 spécial ou pistolet 7,65, bâton de défense ou tonfa, générateur aérosol… Un décret de 2007 a renforcé les conditions d’entraînement au maniement de l’arme. À noter que les policiers municipaux ne sont autorisés à porter une arme que dans l’exercice de leurs fonctions. À la fin du service, celle-ci doit réintégrer un coffre-fort ou une armoire forte du poste de police municipale. Alors pour en revenir à la décision de Francis Delattre, le maire (UMP) de Franconville, de pourchasser les dealers, on peut se poser deux questions : 1) S’agit-il d’une mission de police municipale ? 2) Le Flash-ball est-il adapté aux policiers municipaux ? À la lecture des textes, on peut dire qu’aujourd’hui encore il appartient à la police nationale ou à la gendarmerie de faire des enquêtes ou des surveillances dans le but d’interpeller des délinquants. Ce n’est donc pas dans les cordes de la PM et le maire de Franconville se fourvoie lorsqu’il décide de s’attaquer aux dealers – à moins qu’il ne fasse de la provoc pour obtenir des effectifs supplémentaires de la part du ministère de l’Intérieur… Quant au Flash-ball, il faut reconnaître que sa dotation en PM semblerait plus justifiée que le Taser. Car il s’agit d’une arme de défense qui peut permettre à un agent municipal de se sortir sans trop de risque d’une mauvaise passe. Ce n’est pas le cas du Taser. En effet, ce pistolet électrique n’est pas réellement une arme mais plutôt un « outil » destiné à neutraliser un individu dangereux avant son arrestation. Ce qui n’entre pas dans les missions habituelles de la PM. Pour extrapoler sur cette requête de la commune de Franconville, puisque l’arme est liée à la mission, si le préfet accorde l’autorisation du Flash-ball, il entérine du même coup l’action du maire et il fait donc évoluer la police municipale (dans son ensemble) vers de nouvelles missions… Ce qui est peut-être un objectif à moyen terme, avec en ligne de mire une diminution des effectifs de la police et de la gendarmerie. Dans un bilan, je crois qu’on appelle ça un transfert de charges.

Un faible signal pouvant être celui d'une boite noir aurait été détecté par un bâtiment de la marine nationale, il situerait l'émetteur par 5000m de fond. http://www.lemonde.fr/societe/article/2009/06/23/les-boites-noires-de-l-airbus-rio-paris-reperees_1210102_3224.html Le sous-marin de poche Nautile de l'Ifremer a plongé, lundi 22 juin, pour tenter de localiser les boîtes noires de l'Airbus A330 d'Air France disparu le 1er juin dans l'Atlantique sud. Il s'est guidé sur le signal très faible émis par les balises de ces boîtes qui a été capté par les bâtiments de la Marine française. Visiblement c'était un faux positif http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=110636

Etonnant qu'on arrive pas dans un poids raisonnable a installer des protection optiquement satisfaisante a base de polycarbonate par exemple ... Bon je viens de réviser mes classique Du blindage optique, stanag niveau 3 ... c'est 240kg/m2 et 10cm d'épaisseur - pour info niveau 2 140kg/m2, pour le niveau 4 on doit etre autour de 17cm d'épaisseur et donc de 360kg/m2 ... - Par comparaison en céramique on a, toujours en stanag, "niveau 3" 70kg/m2 30mm, et "niveau 4" 100kg/m2 40mm ...

Comme dans les jeux video ?