g4lly

La distance en plus de permettre des plongée profonde, sert aussi à améliorer la triangulation ... avec le sonar de coque.

Pour les pneu on est quand meme limité en taille, a la fois par les duvers gabarit mais aussi par l'encombrement des roues. Disons qu'on peu pas équiper nos blindés comme des bigfoot ce qui induit une multiplication de plus petite roue passé un encombrement donné nan? Sur sol dur je comprends que la limite puisse etre repoussé ralativement facilement, mais sur sol "mou" la vulgaire physique reprend le pas sur la techno ... et sans surface d'appui ... on s'enfonce. Apres forcément avec des pneu a aube et tout plein de watt ... on peut s'en sortir m'enfin :)

[dailymotion=425,340]x9molj[/dailymotion] Le système de drone tactique intérimaire (SDTI) a été engagé sur toutes les opérations majeures menées dans les vallées de la région de Surobi. Ainsi il a pu donner une image du terrain de jour comme de nuit pendant l'opération Bloodhound qui a eu lieu du 01 au 04 juin. La diffusion des images en temps réel au poste de commandement a pu apporter une aide à la décision en offrant une vision globale et permanente du terrain.

SHOWNEWS PARIS 2009 Rafale: Development and New Configurations Dassault Aviation is famous for revealing nothing in the way of details about the configuration and development of export variants of its fighter aircraft before a contract with a customer has actually been signed. For example, very little about the Mirage 2000-9 variant that was sold to the United Arab Emirates emerged until after the negotiations were complete and the contract concluded by both sides. This continues to be the rule for sales to all export customers in general and the UAE in particular. When Dassault CEO Charles Edelstenne was asked last Friday at his traditional pre-Le Bourget press conference if the company had received a complete technical and performance requirement for a Rafale for the UAE, he replied simply, "Yes." When subsequently asked if he could share any of those details with the press, he answered just as brusquely, "No." However, Edelstenne did discuss the future development path of the Rafale that would be offered to any and all customers. Also, other French industry sources have spoken off the record on plans that are in the works for specific markets. What emerges is a clear picture of an aircraft program that was once thought of as not having much of a future, instead having a systematic, long-term growth plan. In an almost tortoise-vs-hare type of progress, the Rafale seems to be overtaking its competition in the development of the aircraft's combat capability. The aircraft has several developments taking place in parallel that will eventually converge in a next-generation export variant. Avionics: The F3 avionics standard was introduced last year on schedule, and Edelstenne said that "I would simply remind you that the F3 standard is that which makes the aircraft fully 'omnirole,' in particular enabling it to carry the Reco-NG pod [the Pod de Reconnaissance Nouvelle Generation] and the Exocet AM 39. We are continuing to work on the road map to increase the Rafale's reconnaissance, detection Rafale has been quietly, relentlessly gaining on more celebrated competitors. and identification capability. We are well ahead of our non-American competitors, and qualification of the entire post-F3 standard is scheduled for 2011." "Yes." - Dassault CEO Charles Edelstenne Radar: The Thales RBE2 Active Array is on track, and "the various modes were recently validated during testing, and pre-series production has begun, with series production to be launched shortly." When asked about whether or not the RBE2 Active Array would be in production in a timeframe to suit the technical requirements of the Indian M-MRCA fighter tender, Edelstenne responded, "I think the India contract will not be the soonest one signed. The active radar will be series production by 2012 — and I do not think we will be delivering active radars to India by 2012. Other countries will come first." Other Sensors: "We are expecting qualification of the Damocles pod at the end of the year, in line with the F3+AGL standard, which will give the Rafale an independent laser-guided weapons capability. The first production Reco-NG pod will be delivered to the armed forces this summer, for qualification and operational service entry at the end of the year. This pod is the only one in die world that has two sensors (an infrared sensor for very low altitude/ high-speed and a visible light, near and far infrared sensor for high and medium altitude). "All of these innovations will be available for export," said Edelstenne. "I can already reveal that the deon-strations conducted on the new [Thales] radar with some potential customers have proved more than conclusive." ii No." - Dassault CEO Charles Edelstenne Beyond these improvements discussed by Edelstenne, there have been multiple reports of the UAE considering funding the development of a nine-ton thrust variant of the Rafale's SNECMA M88-3 jet engine. There is no guarantee that the UAE's MoD will foot the bill for this improvement to the aircraft, but if previous experience with the Emirates deciding to bankroll development of both the Mirage 2000-9 and Lockheed Martin F-16E/F Block 60 are any indicator, it would be out of character for them to decline. A Rafale powered by this type of engine would be a significant improvement to the aircraft and would allow it to perform combat missions for which some of Dassault's customers have a requirement. It could also be offered to other export customers besides the UAE who are looking at a Rafale purchase. The new engine would not be available in time for the F-X2 fighter tender in Brazil that is to be decided by late summer of this year, but Kuwait, India and others are all potential markets for the higher-power motor. The chief reason for the UAE wanting the extra thrust is because of the weapons loadings that it has planned for a Rafale in its service. Dassault and other industry partners will not comment on specifics, but they do state that "if you look at both the Rafales on static display and some of the models on the Dassault stand, you will see combat loadings that are not required by the French armed forces." Most notable among these is a proposed configuration that would have the Rafale fitted with three of the MBDA SCALP EG/Storm Shadow cruise missiles. The Mirage 2000-9s flown by the UAE Air Force can carry only one piece of this ordnance, so the higher-thrust Rafale would give the Emirates three times the long-range strike power. The UAE Rafales would also be fitted with the MBDA Meteor air-to-air missile. Despite the many improvements now set for the aircraft, there are no plans to market the Rafale in South Korea or Japan for their fifth-generation fighter competitions. India remains the one Asian nation that — in the eyes of French industry— has not completely committed itself to the U.S. or Russia as a supplier, but most other Asian customers are not seen as potential market. Previous losses in competitions in South Korea and Singapore have convinced more than one French industry official that the Rafale's "market remains those nations who either cannot or do not want to purchase a U.S. aircraft [brazil may be in this category], or nations [like the UAE| that have decided to maintain a mixed inventory of U.S. and non-U.S. aircraft in order to diversify their supplier base." —Reuben F. Johnson 42 June 16. 2009 www.aviationweek.com/shownews

Les teapong sont des lego ... composer d'étage bien connu copie de missile d'origine soviétique copier par les chinois puis par les NC. D'ailleurs par on ne sait qu'elle truchement il est fort probable qu'une partie non néglogeable de la compétence ballistique viennent de Chine. A priori le premier étage copie du R-27 est a carburant liquide, le second etage serait un dérivé de Scud, et le troisieme étage utilisera un moteur a poudre chinois ... Les deux premiers étage ont parcouru plus de 3000km lors du dernier tir.

http://www.gicat.com/fr/actualites/la_dga_selectionne_thales_pour_la_mise_aux_normes_oaci_de_60_helicopteres_fennec-49.html Salon de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris – La Délégation générale pour l’armement (DGA) a attribué à Thales le contrat pour la mise aux normes de l’OACI des hélicoptères FENNEC de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT) et de l’Armée de l’Air françaises. Cette rénovation permettra aux hélicoptères de s’intégrer dans la circulation aérienne civile en Europe. Ce contrat de 34 millions d’euros concerne la modernisation des équipements de communication, de navigation et d’identification de 60 hélicoptères militaires FENNEC. Ce contrat de 5 ans comporte une première phase d’ingénierie d’un an qui sera validée par une série d’essais de qualification en vol. Cette phase sera suivie de l’intégration des équipements et de leur maintien en condition opérationnelle. « C’est grâce à notre expérience en matière d’installation et de modernisation d’équipements embarqués ainsi qu’à l’excellence de notre gamme de produits que nous avons pu faire une proposition à la fois innovante et à faible coût. » explique Laurent Maury, directeur des activités Services et Support Clients de la Division Systèmes Terre et Interarmées de Thales. « La fourniture de solutions de services à haute valeur ajoutée est un des points clés du développement de Thales. Notre offre est très large, puisqu’elle va de la maintenance à la fourniture de solutions clés en main. Notre objectif est d’offrir des prestations de service global afin de permettre aux armées d’être toujours plus réactives dans un contexte d’opérations de plus en plus interarmées et interalliés. » Ce succès positionne Thales comme un acteur majeur sur le marché des rénovations OACI sur tous types de plates-formes aériennes en France et à l’international.

http://www.liberation.fr/societe/0101574730-attentat-de-karachi-la-france-en-eaux-troubles Cherbourg : une petite ville accrochée aux prestigieux arsenaux de la marine française. Cet après-midi, le tribunal de grande instance y accueillera des dizaines de familles d’anciens salariés de la Direction des constructions navales (DCN). Sept ans après l’attentat de Karachi, deux magistrats parisiens du pôle antiterroriste, Marc Trévidic et Yves Jannier, rencontrent les parties civiles pour les informer de leurs investigations dans cette affaire d’Etat. Le 8 mai 2002, un attentat détruisait à Karachi un autobus transportant leur mari ou leur fils, tous des personnels de la DCN. Onze ont été tués. Présidentielle.Tous collaboraient à la construction de sous-marins Agosta 90 B, vendus en 1994 par la France. Le contrat de 162 pages signé par l’État pakistanais, la DCN et la Sofrantem (structure étatique dédiée aux montages financiers des ventes de la DCN), intéresse les magistrats. A cette époque, réseaux chiraquiens et balladuriens rivalisaient d’ingéniosité pour financer la campagne présidentielle de 1995. Selon des sources judiciaires, l’action terroriste avait pour mobile le non-paiement de commissions occultes à des militaires pakistanais, qui auraient été convenues par des décideurs français en marge de la vente des trois submersibles. D’où la nécessité de reconstituer l’échafaudage financier - hors norme - qui s’étale sur près de dix ans. Outre la Sofrantem, d’autres intervenants ont été associés. Comme la Financière de Brienne, sorte de directeur financier des grands contrats d’armement. D’autres sont implantés dans des pays plus exotiques. Par exemple la société panaméenne Mercor finance, de l’intermédiaire Ziad Takieddine, avec laquelle le vice-président de la DCN, Emmanuel Aris, a signé un contrat de consulting le 30 juin 1994. Pour corser le tout, l’acquisition de ces sous-marins était payée par l’Arabie Saoudite, bailleur de fonds traditionnel du Pakistan. Actes annulés.Autant de réalités qui promettent des débats à Cherbourg. Et qui sous-tendent d’autres questions. Comme celle au sujet des actes judiciaires réalisés par les policiers français à Karachi, le 16 mai 2002, et annulés en 2003 par la chambre de l’instruction pour vice de procédure, à la demande du juge Jean-Louis Bruguière. Parmi eux, se trouve un lot de photographies de l’attentat, remis au consulat de France de Karachi ce 16 mai 2002 par un fonctionnaire américain, Randall Bennett, le chef du service de sécurité diplomatique américain au Pakistan, qui a aussi dirigé la cellule d’investigation chargée de retrouver le journaliste américain Daniel Pearl. Le 8 mai 2002, aux abords de l’hôtel Sheraton où un bus transportait le personnel de la DCN, son appareil photo était en état de marche. Pas de chance : les clichés ont été détruits sur injonction de la justice française. Sollicités par Libération, les avocats des parties civiles ont refusé de commenter le dossier avant leur rencontre avec les magistrats. http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5h_8vKZ9oCct1s6nEn1N_QqTnxF-A L'enquête sur l'attentat de Karachi en 2002 contre des salariés des arsenaux d'Etat DCN s'oriente vers une "affaire d'Etats", et non plus vers Al-Qaïda, a affirmé l'avocat de sept familles de victimes, après avoir vu les juges antiterroristes. "La piste Al-Qaïda est totalement abandonnée. Le mobile de l'attentat apparaît lié à un arrêt des versements de commissions" de la France au Pakistan dans le cadre de la vente de sous-marins Agosta, a expliqué à l'AFP Me Olivier Morice, à l'issue d'une rencontre des juges antiterroristes Marc Trévidic et Yves Jannier avec les familles des victimes à Cherbourg. "Ces commissions ont été arrêtées à l'arrivée de Jacques Chirac à la présidence de la République en 1995 afin que des rétrocommissions" destinées à financer la campagne d'Edouard Balladur, Premier ministre avant l'arrivée de M. Chirac à la présidence, "ne soient pas versées", a affirmé l'avocat. "M. Trévidic a dit que cette +piste était cruellement logique+", a précisé Magali Drouet, fille d'un salarié de la DCN, défendue par Me Morice. Dans ce scénario, l'attentat aurait été commis en représailles au non-versement des commissions distribuées à partir de 1995 alors que l'actuel chef de l'Etat pakistanais, Asif Ali Zardari, était ministre dans le gouvernement de son épouse Benazir Bhutto, a ajouté Mme Drouet. "Il s'agit d'une affaire d'Etats impliquant la France, le Pakistan et l'Arabie Saoudite, bailleur de fonds du Pakistan", a-t-elle ajouté. Cette piste avait brusquement surgi en 2008 dans le cadre d'une enquête sur des faits présumés de corruption et de ventes d'armes. Des policiers avaient mis la main lors d'une perquisition au siège de la DCNS (ex-DCN) sur des documents portant sur des sociétés par lesquelles ont transité des commissions versées en marge de contrats d'armements. Un de ces documents, baptisé Nautilus et non signé, faisait état d'une "instrumentalisation" de militants islamistes par des membres des services secrets pakistanais et de l'armée. Il indiquait que "l'attentat de Karachi a été réalisé grâce à des complicités au sein de l'armée (pakistanaise) et au sein des bureaux de soutien aux guérillas islamistes" des services secrets pakistanais. Selon cette note, versée au dossier de l'instruction, "les personnalités ayant instrumentalisé le groupe islamiste qui a mené à bien l'action poursuivaient un but financier (...) Il s'agissait d'obtenir le versement de commissions non honorées" dans le cadre d'un achat de sous-marins français par le Pakistan en 1994. Interrogé jeudi par France 3, M. Balladur a déclaré avoir certes "entendu parler de cette histoire depuis des années" mais souligné que tout, selon ce qu'il savait, s'était déroulé de manière "parfaitement régulière". "Il y a eu effectivement des accords qui ont été passés avec le gouvernement pakistanais", a dit l'ancien chef de gouvernement, ajoutant: "à ma connaissance tout cela était parfaitement régulier, je n'ai rien à ajouter". "Si quelqu'un a un témoignage, une preuve à apporter, qu'il saisisse la justice, c'est tout", a-t-il poursuivi. Cette piste, un temps écartée par les juges en charge de l'enquête, serait de nouveau prise très au sérieux au vu "d'éléments nouveaux entrés récemment dans le dossier", selon un enquêteur, sans préciser la nature de ces nouveaux éléments. "On s'oriente nécessairement vers des actes de grande importance. Des personnalités politiques de premier plan vont être entendues", a estimé Me Morice. L'attentat avait fait le 8 mai 2002 14 morts, dont 11 ingénieurs français travaillant pour les anciens arsenaux d'Etat DCN devenu depuis DCNS ou des sous-traitants, et 12 blessés.

On peut meme changer les couleurs ... dans le panneau perso en haut ... la ou y a ton avatar ... a droite normalement y a des piti carré de toute les couleurs ... et bien si tu les caresse doucement avec le pointeur de ta souris ... et que tu clique dessus ... ils vont colorier ton forum adoré !!!

Il sont pas complétement con nos militaires ... il vont faire passer la cible a coté de la frégate pas dans la frégate !!! Elle est toute neuve ! D'ailleurs il s'agit pas d'un missile mais bien d'un drone cible http://www.designation-systems.net/dusrm/m-163.html

"Operation thor" s'inspire de faits réels ... auquels les allemands ont eu recourt au cours de la seconde guerre mondiale. http://fr.wikipedia.org/wiki/Op%C3%A9ration_Bernhard

Regarde les passe des A10 dans la video sur la bataille d'Alasai ... c'est tres tres proche ... et ca flare grave. Je sais bien qu'un des objectifs affiché des talibans est d'obtenir des armes sol air, dont des mitrailleuse lourde et peut etre des manpads. Néammoins jusqu'a présent il n'en est rien. Les troupe sur place n'ont pas eu a subir de tir d'arme lourde ni de manpads. Contre les manpads les turboprop sont équipable comme les helo ... avec des DDM et des Chaff, comme les mitrailleuse tout le monde a la meme enseigne, m'enfin visiblement l'engin en photo est blindé moteur voilure cockpit ... et a plus de 600m vert le haut la doucette sur une bonne plaque de blindage ca fait pas forcément de trou ... Pour moi la solution massive et peu couteuse est bien trop négligé ... a coté de la solution classique, pas a la place. Rien que la présence d'un drone ou d'un turboprop doit dissuader un tant soit peu les insurgée de passer a l'action, tellement le risque est grand de se faire chatouiller les oreilles par la mitraille de la haut. Les muret de terre c'est bien ... mais ca protege que sur le coté :) Moi je reste d'avis qu'un pauvre PC-6 avec 20mm de sabord, une paire de jumelle thermique, deux panier rocket et un pod chaff et un bidon - de napalm :lol: - ferai tres bien l'affaire pour escorter les convoi et patrouille. On te mettra un plancher et des porte kevlar si tu veux ;)

On reserve les alpins pour l'hiver a la montagne ... on en a pas assez pour qu'il se tape tout le boulot en Astan toute l'année ... de plus le boulot est un peu moins spécifique l'été coté montagne/polaire. L'été c'est plus la resistance a la température le facteur limitant et les TdM son normalement bien habitué a ca. De plus je ne doute pas que nos expérience récente leur donne des ailes pour aborder les sommets de la meilleurs maniere maintenant.

Tout bon ici aussi :) BS-3 pour toi ;)

Exact BPzV "Svatava" pour toi ;)

Toutes les rocket tiré en Astant par les avions et helo ISAF sont non guidées ... Des bombes lisses sont tiré tous les jours là bas aussi :) quand les lignes sont pas trop proche et avec des vecteur dédié ... style A10 et Harrier, on l'a encore vu lors de "dinner out". Pour l'optro c'est absolument indispensable pour délivrer de l'armement a vue avec un aronef lent? Quand aux doucettes ... tiré par le dessus ca fait toujours son petit effet ... tant que ca calme un peu le taliban. A Uzbin ... j'aurais préféré avoir 20 turboprop comme ceux ci que 2 F15 ... Le volume, le volume, le volume ... de force, ca compte aussi.

Tavor MTAR21 ... aussi appelé X95 ... exact

Une société américaine présente un chasseur à hélice de nouvelle génération sur le salon. Son emploi ? « La contre insurrection » assure le constructeur. Cet avion de combat à hélice est développé pour les missions de contre insurrection comme celles actuellement conduites en Afghanistan. On croyait ce type d’avion appartenir au passé, rendu désuets par les jets au lendemain de la seconde guerre mondiale. Pourtant, le chasseur à hélice « est bien l’appareil du futur », affirme le constructeur texan Air Truck. Idéal, selon lui, pour les missions de contre insurrection comme celles actuellement conduites en Afghanistan. Plus lent qu’un jet, il repère et acquière très facilement sa cible, la « traite » avec autant, voire « plus de précision », qu’un chasseur conventionnel, vante le constructeur. Et ce, avec un coût avion/armement bien moindre. Sa lenteur le rend-t-il plus vulnérable aux attaques sol-air ? « Négatif » rétorque-t-on chez Air Truck : les vitres du cockpit du AT-820U, le moteur, le dessous du fuselage et des ailes sont blindés. Le calibre jusqu’auquel ce blindage résiste ne sera toutefois pas révélé… Le fuselage, le moteur, les ailes et le cockpit sont protégés par un blindage. Bardé de capteurs et de moyens de reconnaissance, ce biplace peut être employé pour la surveillance à basse altitude et l’attaque en appui des opérations au sol. Il est armé de deux mitrailleuses de calibre 12,7, peut emporter bombes et paniers de roquettes. Capable de porter jusqu’à 3 tonnes de fuel et d’armement, son emport est supérieur à celui des hélicoptères de combat. Dans sa version initiale, le AT-802U est doté mitrailleuses GAU-19/A calibre 12,7 mm, deux paniers à roquettes M260 et peut recevoir jusqu’à 9 pod pour porter bombes et autres munitions. Dérivé d’un appareil agricole dédié aux épandages, cet avion est capable de voler 10 heures d’affilé, soit un rayon d’action de plus de 2 000 km. Développé en 2007 à la demande du Department of Defense (DoD), le pendant américain du ministère de la défense, l’AT-820U de Air Truck a passé ses qualifications de vol avec succès et attend désormais de l’administration, l’autorisation d’être commercialisé.

http://www.sudouest.com/charente-maritime/actualite/article/623219/mil/4673847.html Le volet judiciaire concernant la gestion des chantiers Gamelin, société de construction navale rochelaise, s'est refermé lundi, faute d'appel, avec la condamnation définitive de l'ex-directeur général Jean-Marie Caillaud et de la veuve de Joël Gamelin (nos précédentes éditions). Mais voici que le plan commercial de la SAS Gamelin, mise en redressement judiciaire le 5 décembre et liquidée le 21 janvier 2009, soit un mois après le suicide du PDG Joël Gamelin, revient sur le devant de la scène avec une commande de la Délégation générale pour l'armement (DGA). De quoi raviver les interrogations et les rebondissements judiciaires concernant la volonté de deux consortiums - les entreprises CNN-Cnim d'un côté, Océa-Socarenam de l'autre - de reprendre les deux sites Gamelin, celui de La Rochelle et celui de Saint-Malo (1). Commande de L-CAT Le ministère de la Défense vient donc de rendre public une commande de la DGA aux Cnim (Constructions navales et industrielles de la Méditerranée). Elle porte sur « l'acquisition d'engins de débarquement amphibie rapides (EDA-R) basés sur le concept "Landing CATamaran" (L-CAT) que cette société [les Cnim] a développé sur fonds propres », précise le ministère. La réalisation de ces engins se fera pour partie sur l'ancien site Gamelin de Saint-Malo (2), passé sous le contrôle de la Socarénam (société vendéenne), et pour partie dans les usines de la Seyne-sur-Mer (Var) des Cnim. Prototype fait à La Rochelle Le prototype du L-CAT, engin en aluminium, a été réalisé en 2007-2008 sur le site rochelais des chantiers Gamelin. Les Cnim, détentrices des plans, avaient supervisé toute la construction. Celle-ci avait été annoncée comme prometteuse, au sens où des commandes de la DGA étaient déjà envisagées par les Cnim, qui furent ensuite rapidement mises au courant des mesures du plan de relance gouvernemental pour faire face aux conséquences de la crise financière. La relation entre les Cnim et les Chantiers Gamelin a aussi eu ses tensions. À tel point que certains considèrent encore que les Cnim auraient contribué à fragiliser la trésorerie des Chantiers et lui devraient encore 350 000 euros, somme pour laquelle le liquidateur judiciaire n'a pas engagé de procédure de recouvrement. Qui doit quoi à qui ? Les Cnim, par la voix du général Gérard Bezacier, directeur de développement et commercial défense système (lire par ailleurs), contestent toujours devoir le moindre euro aux chantiers Gamelin. Leur dirigeant affirme, en revanche, que le constructeur naval rochelais a une dette (qu'il ne précise pas) vis-à-vis de sa société. Et d'ajouter que, même si l'éventualité de la créance de 350 000 euros était retenue, cette somme n'expliquerait pas le passif, estimé à 3,5 M?, des chantiers Gamelin. Tout en affirmant tourner cette page, le général Bezacier n'a, cependant, pas encore digéré « le procès en sorcellerie qui nous a été fait lorsque nous étions candidats à la reprise des chantiers Gamelin. Nous avions fait alors valoir que nous bénéficierions de commandes de la DGA. On ne nous a pas crus. » Appel d'offres Quand à savoir comment le site malouin de la Socarénam a été retenu par les Cnim pour participer à la construction des barges de débarquement L-CAT suite à la commande de la DGA, le général Bezacier indique : « Cela s'est fait par un appel d'offres, parmi les onze chantiers que nous avions précédemment sélectionnés. » L'ex-site Gamelin de La Rochelle, contrôlé par Océa, ne figurait pas dans cette liste « parce qu'il avait été dit [devant le tribunal de commerce de La Rochelle puis devant la cour d'appel] que son carnet de commande était surbooké », ajuste le responsable des Cnim. (1) Le 6 février 2009, le tribunal de commerce de La Rochelle retenait l'offre de reprise de CNN-Cnim. Le parquet avait fait appel. L'arrêt du 25 mars 2009 de la cour d'appel de Poitiers infirmait ce jugement et retenait l'offre de reprise Socarénam (pour site de Saint-Malo) et Océa (site La Rochelle). (2) Gamelin s'était implanté à Saint-Malo à la fin 2006, après la disparition du chantier ABN.

C'est l'opération thor lancé par les nord coréen :lol:

L'Allemagne va déployer des Marder en Astan... http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a288ebd09-57f1-4fd9-bef3-32425439d457 The chief of staff of the German armed forces, Gen. Wolfgang Schneiderhan, has told the defense committee of the German parliament, that Germany will deploy Marder armored infantry fighting vehicles to Afghanistan for the first time, according to today's issue of the Handelsblatt. The newspaper goes on to report that German troops in northern Afghanistan will also receive Eagle armored vehicles, as well as 27 additional Dingo and 19 Fox armored vehicles. The German army has been planning to deploy Marders to Afghanistan since at least 2006, but Handelsblatt points out that the idea is controversial because the tracked vehicles will rip up roads that have just been built in Afghanistan. The newspaper also reports that the German Social Democrats wants to deploy Tiger combat helicopters to Afghanistan but that calls to send PzH 2000 armored howitzers have been rejected by the German ministry of defense. Security in the previously relatively quiet north of Afghanistan has deteriorated and German troops have been involved in firefights there over the last couple of months. Yesterday saw the first US close air support mission for German troops in Afghanistan. Meanwhile, the German government approved the deployment of 300 more Bundeswehr personnel to support the three or four airborne warning and control system (AWACS) aircraft NATO decided to deploy over Afghanistan last week. The Bundestag will vote on this on July 3. The Handelsblatt points out that AWACS can provide real-time imagery, unlike the Luftwaffe Tornado reconnaissance aircraft already deployed to Afghanistan, and can therefore "theoretically also direct combat operations."