g4lly

C'est marqué dans TIM ;) Les axes d’effort fixés par le CEMAT Le CEMAT a décidé d’accélérer : la mise en place des nouveaux brodequins pour les combattants débarqués avec une livraison programmée dès 2009;la mise en place du treillis de combat T3 ;l’étude de la réalisation d’un nouveau treillis pour toute l’armée de Terre (couple ample sans élastique) qui mettra fin au port du ceinturon;l’acquisition d’un nouvel étui PA de cuisse et d’une nouvelle sangle FAMAS ISTC;l’étude pour la modification du gilet pare-balles en GPB d’assaut de classe 4, en attendant Félin ;la politique d’écoulement des stocks par la distribution des effets aux unités à l’instruction ;les études concernant le remplacement du sac de couchage.

OUI :) Treilli T3 DESCRIPTION En En avril 2008, l’étatmajor de l’armée de Terre a décidé de lancer le treillis T3. Inspiré de FELIN, le T3 a subi quelques modifications pour permettre aux industriels de gagner du temps sur les délais. Poches cargo, boutons canadiens, veste sans ceinturon, renforcement au niveau des coudes, le combattant doit se sentir plus à l’aise. CALENDRIER En décembre 2008, 6000 treillis T3 ont été livrés en Afghanistan, au GTIA, au bataillon français et aux OMLT. Les retours d’expérience permettent d’envisager les premières modifications à apporter, notamment le positionnement des poches et la forme des boutons qui gênent le port du gilet pare-balles. Le plus gros changement sera un tissu dit « ripstop » (antidéchirure). TIM n°205 page 34

TIM n°205 Livraison pour les régiments du génie La livraison des neuf premiers Engins du génie rapide de protection (EGRAP), dont l’utilisation principale est l’organisation du terrain (aménagements, protection des forces, emplacements de tir…), commandés par l’armée française à JCB Ile-de-France, a débuté à la fin du mois d’avril. À terme, ce sont 92 machines qui viendront renforcer les régiments du génie. Fruit de trois années d’études, elles sont dérivées d’un modèle civil et ont été adaptées aux exigences opérationnelles militaires. Ces engins ont notamment vocation à être projetés sur les théâtres d’opérations extérieures où leur polyvalence et leur mobilité devraient être très appréciées. http://www.francebtp.com/materiels/e-docs/00/00/74/B7/document_articles.php Le constructeur britannique, via sa filiale française et JCB Île-de-France, va livrer 92 EGRAP à l’armée française. Il s’agit en fait de la réalisation d’un contrat signé à la fin 2006. Pour un montant global de près de 16 M€, la DGA, Délégation générale pour l’armement, avait alors commandé 92 EGRAP, Engins du génie rapide de protection. Après 2 années d’étude, de développement et d’essais conduits par JCB, l’armée a validé les spécifications et les performances de l’EGRAP, une chargeuse pelleteuse JCB adaptée aux spécifications techniques des militaires : - cabine blindée (partenariat avec la société Cabines Sarrazin située dans l’Isère) ; - dispositif de Lock up sur la transmission afin de réduire les temps de transfert par la route ; - circuit électrique 24 volts ; - pontets d’arrimage pour l’aérotransport ; - peinture « camouflage centre Europe » ; - compresseur d’air de série pour rendre l’EGRAP autonome au niveau du gonflage des pneumatiques. Les 9 premières machines viennent d’être livrées dans les régiments du Génie.

Moins cher, moins contraignant, moins polluant que l’avion, l’aéronef gonflé d’hélium renaît pour embarquer les paras à l’entraînement. Le ballon captif Aero30para est gonflé à l’hélium. Le plus gros challenge technologique pour le constructeur, est de le garder gonflé 24h/24, 365j/365. Il ne perdrait que 10% de son volume de gaz par an. La société française Aérophile SA balloons, construit depuis 15 ans des ballons captifs, c'est-à-dire retenus par un câble. Avec sa version Aero30para, elle réinvente l’aérostat militaire qui avait connu son heure de gloire durant la première guerre mondiale. Cette fois, il se destine à l’entraînement des parachutistes. Ses concepteurs sont partis d’un constat : contrairement à l’avion, le ballon peut être mis en œuvre à volonté, de jour comme de nuit et n’exerce aucune nuisance sonore sur les populations voisines. Monté à plus de 300 mètres d’altitude avec à bord 20 parachutistes équipés, et redescendu par un treuille, « la dépense énergétique équivaut celle d’un ascenseur », assure Jérôme Giacomoni, co-fondateur de la société. « Le coût d’un saut en ballon est donc 50 fois moindre qu’avec un Transall ». Ses applications peuvent dépasser celles des seuls sauts en parachute, « puisqu’à 20 mètres du sol, les forces spéciales peuvent très bien s’entrainer à la descente sur corde lisse ». La nacelle a la capacité d’emporter 30 personnes sans matériels, ou 20 parachutistes tout équipés. Autre argument mis en avant, les contraintes de vol du ballon « qui sont inférieures à celles des paras à l’entraînement », précise M. Giacomoni ; « il supporte 20 km/h de vent moyen, 35 km/h en rafale. Pour ajuster la zone d’atterrissage en fonction de la direction et la force du vent, la base du ballon captif est une structure mobile motorisée qui se déplace à volonté. Cet aéronef version écolo aurait une durée de vie de 10 à 15 ans pour un coût clé en main de 1,2 millions d’euros. Développée depuis un an, cette version militaire du ballon captif a trouvé un premier acquéreur en 2009 : l’armée yéménite. Yann Brand

Il suffit de passer au dessus d'un barbecue pour ça!

La Royal Navy lutte pour sa survie La rivalité entre les 3 branches de l’armée britannique — armée de terre, Royal Air Force, Royal Navy — est devenue une véritable guerre ouverte : généraux, maréchaux de l’air et amiraux se battent pour préserver leurs budgets. Et c’est la Royal Navy qui est la plus vulnérable. C’est une formidable démonstration de puissance navale qui accueillait la semaine dernière le visiteur à Portsmouth. Il y avait le porte-avions Invincible, vétéran des la guerre des Malouines, les destroyers Exeter, Nottingham et Southampton et les patrouilleurs Leeds Castle et Dumbarton Castle. 4 navires de ravitaillement de la Royal Fleet Auxiliary étaient aussi là — Fort Austin, Oakleaf, Brambleleaf et Grey Rover. Ensemble, ils auraient formé une flottille formidable, capable de projeter l’influence britannique dans les endroits les plus éloignés. Mais cette task force ne naviguera jamais. Tous ces navires sont sous cocon ou en attente d’être démantelés. L’Invincible est le navire-amiral d’une flotte fantôme, constituée au fil des années puisque la Royal Navy, qui régnait autrefois sur les mers, s’affaiblit inexorablement. L’endettement public atteint des niveaux critiques et les appels pour des réductions budgétaires se font de plus en plus forts au sein du Gouvernement britannique. La défense, moins sensible en terme électoral que la santé, l’éducation ou la sécurité sociale, est déjà dans la ligne de mire du ministère des finances. Gordon Brown a montré peu d’attention pour l’armée — c’est lui qui, alors qu’il était à la fois ministre de la défense et chargé de l’Écosse a relégué la supervision des forces armées au statut de travail à temps partiel. La suite http://www.corlobe.tk/article14739.html "Les armées sont devenues les victimes leur propre attitude “on peut faire”," explique Lord Boyce. "Quels que soient les moyens, on se débrouille pour gagner." Peut-être plus pour longtemps. L’amiral Band ajoute ceci : "L’importance de la mer pour la Grande-Bretagne ne changera jamais et notre liberté d’utiliser les mers va rester vitale pour la protection de nos intérêts nationaux. Seule une force maritime équilibrée, qui comporte à la fois le “gros bâton” du porte-avions pour prévenir le conflit et les navires de surface pour le soutenir, peut protéger cette liberté".

http://www.corlobe.tk/article14795.html Deux responsables du Pentagone ont confirmé que le destroyer John S. McCain pistait le sous-marin qui a heurté son antenne sonar remorquée le 10 juin dernier en mer de Chine du Sud, au large des Philippines. Les responsables, qui ont été informés des détails de cet incident mais ne sont pas autorisés à en parler, ont confirmé que l’antenne, qui était remorquée à environ un nautique derrière le bâtiment, a été heurtée par un sous-marin de la marine chinoise, bien qu’il n’ait pas été aperçu en surface. Quelques jours après l’incident, les responsables chinois ont reconnu que le sous-marin leur appartenait. L’équipage du McCain a pu récupérer l’antenne, qui a été endommagée, bien qu’il ne soit pas clair si elle a été récupérée intacte, ont expliqué les responsables. Une enquête sur cet incident est en cours. Les responsables n’ont pas précisé si le sous-marin était un sous-marin d’attaque ou un sous-marin lanceur d’engins, et ils ne sont pas certains de l’heure de l’incident qui s’est produit dans les “eaux internationales” au sud de Subic Bay. Une dépêche de l’Associated Press précisé que la collision a eu lieu à 144 nautiques au sud de Subic Bay, ce qui pourrait la placer dans le détroit de Mindoro [1]. A part que la collision a été décrite comme involontaire, on sait peu de choses sur les circonstances. Il est probable que l’intention du sous-marin était de pister le McCain, tester ses capacités de détection, avoir la preuve de sa proximité et s’éloigner sans avoir été vu ou entendu, explique John Arquilla, professeur d’analyse à la Naval Postgraduate School. Réussir à s’éloigner sans être entendu aurait été un “succès parfait,” explique-t-il. Mais ils se sont fait prendre. http://www.corlobe.tk/article14806.html Dans les différents articles concernant la collision entre un destroyer américain et un sous-marin chinois, plusieurs positions ont été données. Mais les différents responsables, américains, et philippins chinois, qui se sont exprimés ont tous insisté sur un point précis : la collision a eu lieu dans les eaux internationales. Dans une dépêche de l’AP, on donne même une position précise (144 nautiques au sud de Subic Bay), c’est à dire le détroit de Mindoro. Sauf que ce détroit n’est pas dans les eaux internationales. Selon des sources chinoises, l’incident se serait en fait déroulé près du banc de Scarborough. Il y a 4 mois, les Philippines ont voté une loi très controversée qui annexe le banc de Scarborough (ainsi que de nombreuses autres îles de mer de Chine du Sud). Le problème est que la Chine revendique toute la mer et toutes les îles qui s’y trouvent. Le Vietnam revendique lui-aussi certaines îles situées au large de ses côtes. Car la mer de Chine de Sud, plus exactement son sous-sol regorge de pétrole, de gaz et autres matières premières. Par le passé, les revendications de ces 3 états ont même failli dégénérer en guerre ouverte. Le banc de Scarborough n’est rien d’autre qu’un atoll de rochers dont la plupart n’émergent qu’à marée basse. Le rocher le plus élevé ne dépasse pas 3 m d’altitude. Selon certaines déclarations faites par les autorités philippines, la collision se serait déroulée à seulement 2 nautiques du banc.

Tu as posté les originaux quelques parts?

Y a eu des cas avéré de tir de manpads contre des avions ou helos ISAF récemment ???

Je parle qu'il par de "sensible" au sens "secret" ;)

Des défauts? la version officielle c'est des "performances" - on sait pas lesquelles - inférieures au cahier des charges... M'enfin vu la gueule du cahier des charges ca m'étonne pas plus que ca :lol: L'engin avait été réceptionné favorablement avec communiqué officiel http://www.defense.gouv.fr/marine/base/breves/l_ecume_n_1_pris_en_charge_par_alfusco Depuis son arrivée à Lorient le 3 janvier 2008, l’embarcation commando à usage multiple embarcable (ECUME) n° 1 a passé avec succès les essais contractuels au sein des différentes unités de la marine parmi lesquelles la base des commandos Marine , la frégate anti-sous-marine Latouche Tréville , le transport de chalands de débarquement Foudre et la frégate de type La Fayette Courbet . Ces différents test ont permis la réception de l’embarcation par la DGA . Le 4 avril 2008, la marine a pris en charge la première ECUME. Cette embarcation entre désormais dans une période de vérification de ses caractéristiques militaires préalable à son admission au service actif sous la direction d’ALFUSCO. Les commandos, quant à eux, commenceront un cycle de formation et d’appropriation de cette nouvelle embarcation. Et puis d'un coup quelques temps plus tard ... plouf l'engin ne respecte pas le cahier des charges ...

http://www.flickr.com/photos/lockheedmartin/3570633320/sizes/l/

http://lemamouth.blogspot.com/2009/06/malgre-une-empreinte-logistique.html Les moyens aériens moins dispersés Malgré une empreinte logistique relativement faible, les aéronefs de combat déployés par l'armée de l'Air en opérations voient leur nombre baisser significativement. Après le rezzou rebelle, on est ainsi passé de six Mirage F1, à quatre, au Tchad (-30%). Même si ce plot est renforçable assez rapidement, de métropole, et que les conditions climatiques rendent par ailleurs une attaque assez peu probable. Ce blog vous l'a aussi révélé, il n'y a plus d'ATT de l'armée de l'Air en Côte d'Ivoire. Des Casa 235 actuellement déployés dans les DOMTOM vont aussi être rapatriés en métropole, pour pouvoir pallier les retards de l'A400M. Un des appareils des Antilles doit ainsi rejoindre la France (si ce n'est déjà fait), et un de Nouvelle Calédonie pourrait suivre le même chemin assez vite. La question des moyens héliportés (à dominante SAR) basés dans les DOMTOM restant posée, puisque jusqu'à maintenant, l'Intérieur, qui devait prendre la relève, n'a pas encore trouvé les sous pour le faire. Alors que les plans étaient semble-t-il trouvés par Matignon, en octobre, tout a changé avec la crise économique. A l'époque, la Marine devait reprendre à l'armée de l'Air la Polynésie (avec deux à trois Dauphin... loués) et la Nouvelle Calédonie tandis que la Sécurité civile envisageait de remplacer les aviateurs dans les Antilles et à La Réunion.

Bah en meme temps c'est pas bien grave :lol: ... une collision ... deux retournement et un accident lors d'un transport sur semi, c'est le semi qui a versé. La collision ca se répare ... les tonneaux aussi meme si c'est toute de suite plus cher avec le matos qui y a sur le toit ... et pour le dernier ... je sais po.

C'est pas plutot un "Kh-31P" ?!

[dailymotion=425,240]x9jnfh[/dailymotion] o

Ohhhh putain on est d'accord sur un truc ;)

Des pilotes qui n'ont pas la moindre notion de cinématique ... mais c'est pas typique a la France, visiblement la formation pratique de pilotage tout terrain est pas terrible dans les armées. Pour tenir la masse et le volume voulu dans un garbarit routier avec une garde au sol qui va bien etc etc. y a pas cinquante solution pour la répartition des masse, c'est forcément un peu haut perché. Les MRAP tres haut perché se retrounent a foison des qu'il s'éloigne a peine de la piste... apres conduire une PL en tout terrain voire trial ca s'apprend pas en quelques jours ... Ce qui est assez étonnant c'est que sur les vidéo la stabilité et l'amortissement on l'air bon, quand au freiange latéralisé pour manoeuvre d'urgence c'est comme le coup de frein a main en bagnole sur du glissant ca passe tranquille ... mais si tu tape l'orniere ... tu roule forcément. C'est au pilote a s'adpter a la machine ... elle ne s'adaptera jamais a son pilote.

http://www.defpro.com/news/details/8198/ The United States has deployed missile defense equipment to the Pacific amid reports alleging that North Korea has threatened to fire a ballistic missile toward Hawaii, Defense Secretary Robert M. Gates said today. “We're obviously watching the situation in the north, with respect to missile launches, very closely,” Gates said at a Pentagon news conference with Navy Adm. Mike Mullen, chairman of the Joint Chiefs of Staff. “And we do have some concerns if they were to launch a missile to the west, in the direction of Hawaii.” Gates has ordered the deployment of Theater High Altitude Area Defense missiles to Hawaii and the sea-based SBX Radar near the island state to provide support. “Based on my visit to Fort Greely, the ground-based interceptors are clearly in a position to take action,” he added, referring to the Army launch site for anti-ballistic missiles near Fairbanks, Alaska. “Without telegraphing what we will do, I would just say I think we are in a good position should it become necessary to protect American territory,” the secretary said. Meanwhile, Mullen reiterated the U.S. intent to adhere to a United Nations resolution allowing Americans to conduct permissive searches of North Korean vessels. “We intend to vigorously enforce the United Nations Security Council Resolution 1874,” Mullen said, noting that the United States has “hail and query” authority under Security Council guidelines, meaning American authorities can seek permission from the ship’s crew to board and search its contents. “If a vessel like this is queried and doesn't allow a permissive search, [the United States] can direct it to go into a port, and the country of that port would…inspect the vessel,” Mullen said, noting that the resolution does not allow for an opposed or noncompliant boarding. The U.N. would be alerted in instances of North Korean vessels refusing searches or possessing weaponry in violation of resolution. Asked about Pyongyang’s stated stance that it would consider an interdiction of its vessels an act of war, Mullen underscored that the U.N. resolution represents an international commitment. “It's not just the United States, it's a lot of other countries as well,” he said. “And the north’s steps to further isolate itself, to further noncomply with international guidance and regulations, in the long-run, puts them in a more difficult position.”

Magpul Massada >> Bushmaster ACR >> Remington ACR

Euh ... bah en fait c'est une bete plateforme-caisson suspendu par des vérin. Le caisson lui meme on sais faire ... au pire ca se remplace. Pour le reste les demi coque a priori rien de particulier question contruction navale on sait faire aussi tres bien. Reste les liaisons. Les deux bras de liaison aciers on connait bien aussi c'est un grand classique de construction métallique. A priori il sont surdimensionné, et comme le bateau est pas fait pour affronter des grosse mer ... dans les pires conditions il sera enradié ou a quai. Reste les fixations ... mais d'apres ce que nous a appris "Eau Tarie" un soin tout particulier a été appliqué au dimensionnement et a la réalisation des fixation coques/poutres ... et la pareil au pire ca se change ... Enfin pour les verins et leur liaison coque plateforme ... dans le pire des cas en cas de bris on peu manuellement purger les verrins et laisser descendre la plateforme a flot ... donc en mode chaland, et on retrouve un gros CTM :) Pour la durabilité des verrins on connait bien tant c'est utilisé dans l'industrie les transport, il est probable que lors des "IPER" ce soit là que doivent s'effectuer les remplacement de pieces ... mais j'imagine que c'est couts on été intégré des le départ, d'ailleurs CNIM assurera le soutient pendant plusieurs année d'apres le contrat.

Aluminium ... et solution mécanique déjà largement disponible sur le marché civil ... devraient permettre un entretien peu couteux par rapport a du matériel spécifique militaire. De toutes facons pour les perfs souhaité les autres solutions sont forcément bien plus couteuse.

La distance en plus de permettre des plongée profonde, sert aussi à améliorer la triangulation ... avec le sonar de coque.

Pour les pneu on est quand meme limité en taille, a la fois par les duvers gabarit mais aussi par l'encombrement des roues. Disons qu'on peu pas équiper nos blindés comme des bigfoot ce qui induit une multiplication de plus petite roue passé un encombrement donné nan? Sur sol dur je comprends que la limite puisse etre repoussé ralativement facilement, mais sur sol "mou" la vulgaire physique reprend le pas sur la techno ... et sans surface d'appui ... on s'enfonce. Apres forcément avec des pneu a aube et tout plein de watt ... on peut s'en sortir m'enfin :)