Patrick

Quels horizons? La Russie? Les russes savent à quoi s'en tenir, les turcs sont devenus un allié encombrant après avoir été un ennemi larvé. Les américains? Même principe et ça n'évolue pas dans le bon sens, c'est même transpartisan! Ni les républicains ni les démocrates n'en veulent plus! Les chinois? Soyons sérieux! Les turcs ont soutenu des terroristes d'origine ouïghours en Syrie! Ils ont passé leur temps à geindre sur la situation de ces musulmans chinois turcophones, tout en soutenant ouvertement daesh. Les chinois les considèrent comme tellement pathétiques qu'ils les ignorent superbement. Et en plus les chinois ont des assets portuaires en Grèce! Si les turcs les menacent, ça ne va pas être joli. Les israéliens avaient de bons rapports avec le sultan, dans le cadre de leurs liaisons dangereuses dans la région. C'est terminé. Les arabes se souviennent trop de l'empire ottoman pour laisser les turcs revenir leur casser les pieds et le font savoir en Lybie. L'UE est morte de trouille mais si elle était sauvée par le gong et que quelqu'un la débarassait des turcs ça l'arrangerait bien. Il reste qui? Des pays africains financés par les turcs? Mais quels financements? L'économie turque a été sabrée. L'Iran? Peu de chances. Les deux pays se voient comme les représentants, qui d'un bloc sunnite, qui d'un bloc chiite. Le souci étant que la turquie n'a plus aucune légitimité à ce titre. L'Inde? Même pas en rêve. La Corée du sud comme c'était mis en avant à une époque? C'est fini depuis un bail. Le Brésil? Je suis même pas sûr qu'ils savent que la turquie existe. Ah il y a le pakistan effectivement. Et le Qatar en théorie, sauf qu'ils sont surtout tenus par des intérêts US et occidentaux, encore plus avec leurs achats massifs d'armements qui créent des liens indéfectibles. Et ça reste un petit pays. Pour les ex-républiques soviétiques du sud de la Russie, c'est toujours le pré carré russe. Voilà on a fait le tour.

Ça on le verra au moment de la livraison, donc pas de stress.

Je remonte le sujet pour signaler les addedums à mon post ci-dessus avec les meilleurs passages des questions-réponses sélectionnés et restanscrits. Pas mal d'infos de première main pour pas mal de sujets du forum.

J'ai commencé à lire c'est pas mal et plutôt équilibré pour le moment. Je continuerai pour essayer de voir si il y a un parti-pris idéologique, mais apparemement non pour l'instant. Trop de trucs à lire/voir ces temps-ci...

Des retards? Quels retards? Après un tel article, il me semble évident que le F-35 est tellement bon et pas cher qu'on devrait remplacer l'équipement de chaque fantassin (fusil, casque, bottes, treillis...) par un F-35!

“No dumb bastard ever won a war by going out and dying for his country. He won it by making some other dumb bastard die for his country.” Georges S. Patton.

"Trump est bête parce qu'il s'est trompé dans son test" (dixit don lemon et chris cuomo) "Ceci est un hippopotame" (image montrant un rhinocéros) "Le vol MH370 a peut-être été avalé par un petit trou noir" (non non nous ne sommes pas chez alex jones) Mesdames et messieurs, c'était CNN. *** Beaucoup moins drôle maintenant: un homme noir supporter de trump qui affichait des pancartes relatives à la religion et la polititique devant son échoppe a été abattu quelques heures après avoir donné une interview, à la suite d'une dispute à propos de ses pancartes pro-trump, et ce alors qu'il a aussi soutenu BLM. Son nom était Bernell Tramell. Mais apparemment vu le silence assourdissant des MSM, à l'exception de MSN qui aggrège un article du Milwaukee Journal Sentinel, et de Fox News. https://www.foxnews.com/us/milwaukee-shooting-victim-trump-supporter Visiblement sa vie ne comptait pas. Je ne plaisante pas, rien sur AUCUN "grand média" orienté Liberal US. MSNBC. ABC. CBS. CNN... Ne parlons pas des wokistes de reddit, sujet supprimé: https://www.msn.com/en-us/news/us/hes-like-a-milwaukee-character-bernell-trammell-60-was-shot-and-killed-on-thursday-afternoon-outside-his-office-in-riverwest/ar-BB176XPU Local blogger Adebisi Agoro, 39, spoke with Trammell in his shop just hours before the shooting and documented the encounter in his blog, The God Degree. "He's like a Milwaukee character," Agoro told the Milwaukee Journal Sentinel. Agoro said Trammell had many signs in his shop, supporting causes ranging from the Black Lives Matter movement to President Donald Trump's reelection campaign. Videos on the eXpressions Journal YouTube channel show Trammell standing along the street, speaking about religious teachings and encouraging people to "repent." "He was a positive guy," Agoro said. "I didn't see him being mean or violent at all toward anybody while he was outside with his signs. He'd be on his bike. I'd see him pretty much daily." Milwaukee police officials have said little about the case, other than to confirm the fatal shooting, which took place at 12:31 p.m. on the 900 block of East Wright Street, near North Bremen Street. No suspect was in custody Friday. Milwaukee police encouraged anyone with information about the shooting to call (414) 935-7360 or Milwaukee Crime Stoppers at (414) 224-TIPS. Reggie Moore, director of Milwaukee's Office of Violence Prevention, said he recently intervened in a dispute between Trammell and a young man. Moore thought the incident was related to a Trump sign that Trammell was carrying. "He's a Black elder who didn't deserve to die the way that he did," Moore said. He added that the way Trammell was killed, "in front of his home and in front of his shop in broad daylight, is extremely troubling." Andrew Hitt, chairman of the Republican Party of Wisconsin, called for federal prosecutors to investigate the "senseless" killing of Trammell. "Because of Trammell’s well known political activism and the possibility that his murder could be politically motivated, I respectfully request that United States Attorney Matthew Krueger open an investigation into this heinous crime," Hitt said in a statement issued late Friday. "No American should fear for their personal safety because of where they live or their political affiliation.” Police have not said whether the killing was politically motivated. Community members have created a memorial with candles, plants and chalk art outside the eXpressions Journal office, 915 E. Wright St. A memorial service is set for next 5:30 p.m. July 31 outside the office.

Il a une super moustache dis donc!

Ah! Donc fini les lentilles qui se barrent! "La maladie des eotech" comme m'a dit un jour un armurier de l'AdT.

Moi non, il faut demander aux grands sachants du forum.

Tout nouveau tout chaud! Résultats semestriels Dassault, filmé hier le 23 juillet. https://www.youtube.com/watch?v=v8Myl08i8IU - moins de Falcons vendus cette année, logiquement - toujours des efforts pour le 6X, premier vol 2021 - des pistes sur des nouvelles tranches Rafale France ET exportations - pas de nouvelles infos sur le futur Falcon (dommage) - du développements des Falcons militaires, notamment le programme ARCHANGE et ALBATROSS qui devrait donner lieu à des prises de commande à la fin de l'année (!!!) - des effort et de la recherche dans les programmes pour l'aviation décarbonnée - développement du NGF, "phase à venir dans l'année qui vient", difficile car pas de plateaux physiques remplacés par de la visio-conférence - maintient d'un haut niveau de R&D, transformation numérique toujours en cours, nouvelles façon de concevoir, mais calendrier revu cause covid. - en fonction des hypothèses de vente Rafale, évolutions de la masse salariale à prévoir. - livraison de 7 Rafale Inde et Qatar dans le premier semestre 2020. - discussions sur la future tranche Rafale avec l'état, poursuite du standard F4 avec des retards cause covid. - pas de livraisons Rafale France 2020 2021 balancé par l'export, reprise 2022 fin 2024 pour livraison des 180 avions commandés - poursuite des prospects export du Rafale, mais cause covid difficultés à prévoir cause économie - sur le scaf poursuite du travail, intégration de l'Espagne en cours, dans les études de type "JCS" (je sais pas ce que c'est ) ou dans les définitions des démonstrateurs des grands pilliers de ce programme - eurdrone, négociation en cours avec l'OCCAR, grosse coordination Airbus Dassault dans les discussions avec l'OCCAR - sur les avions de mission 2 archanges commandés un 3ième à activer en tant qu'option, ils sont en pleine définition pour les Falcon 2000 Albatross, un 3ième falcon 50 livré avec une trappe de largage pour les chaines SAR, et enfin livraison d'un Falcon LX au DLR aux allemands. - 3ième ATL2 modernisé livré début avril, sur les 7 que Dassault doit réaliser les autres sont modernisés en interne, les marins sont très satisfaits - activité aérienne réduite à sa plus simple expression pour les Falcon mais service client toujours actif (Falcon Response) et développement du Falcon 6X continu, redémarrage progressif performant grâce au télétravail - remontée forte de l'activité aérienne, 80% de l'activité par rapport à l'année précédente, surtout intra américaine,, qui remonte depuis quelques semaines, beaucoup de transactions dans les avions d'occasion - sur le 6X ils sont à l'heure. Avion numéro 1 fini à Mérignac, première mise sous tension faite, avions 2 et 3 en cours de finale d'assemblable, moteurs P&W présents, avec 2000 h d'essai et 16000 h pour le corps haute pression, avancement nominal, 2ième campagne d'essai moteur sur leur banc volant avec le moteur n°1 qui sera celui du premier avion - pas de nouveautés sur le futur Falcon, annonce prévue mais annulée cause covid "si les clients peuvent pas venir voir on préfère la décaler" - prise de commande 5 Falcon au début de l'année comparée aux 7 de l'année dernière, livraisons de 16 Falcon ce premier semestre et prévision de 30 cette année au lieu de 40 prévus et des 17 livrés à la même période l'année dernière ce qui porte le total des commandes à 42 par rapport aux 53 de la fin 2019 - pas de nouvelles commandes Rafale pas d'évolution des livraisons, 68 Rafale restants à livrer - 1 milliard de prise de commande en retrait, CA à 2.6 milliards en retrait, 50% du CA par les Rafale export, année dernière il y avait aussi les ATL2, et sur le carnet de commande 16.2 milliards par rapport aux 17.8 de la fin 2019 dont une grosse partie pour le Rafale - en termes de résultats le CA est à 2.641 milliards avec résultat opérationnel à 55 millions, 2.1% de marge opérationnelle, 60 millions de contribution de Thalès, en retrait, après déduction des impôts résultat net de 87 millions soit une marge nette de 3.3% en retrait là encore par rapport à l'année dernière - trésorerie, la société a abandonné sa distribution de dividendes, donc baisse due aux besoins de fonds de roulement - objectifs 2020, dans un cadre difficile à prédire, 30 Falcons à prévoir si la situation covid ne s'aggrave pas, l'usine de Litterock continue de bosser malgré le covid, 13 Rafale toujours prévus, mais baisse de commandes de pièces détachées Falcon cause avions n'ayant pas volé. - Futur incertain. *** Questions réponses: (55 minutes de vidéo! c'est assez long, j'éditerai si il y a des choses intéressantes) https://www.youtube.com/watch?v=WP75EC7HrDE Edit: désolé du retard enfin je trouve le temps de m'y mettre. - pas d'annulation de commandes Falcon contrairement à la crise de 2008, uniquement des décallages. - Sur le Rafale ils sont "sur le trait", travaux ralentis mais planning tenu. Les avions indiens arrivent "la semaine prochaine". - Pas de nouveaux Rafale pour le plan de relance. Trop cher. Inquiétude pour la production nationale à cause des décallages de commandes. Donc besoin d'export. 2020 sera pas une année record. Il y a des discussions sur la 5ième tranche, espoir de nouvel export mais rien de concret. - 7 albatros prévus pour le moment, priorité aux commandes Rafale - les livraisons à l'Inde sont faites. La semaine pro c'est le ferry. Pour le nombre d'avion "vous verrez". Les indiens sont restés présents pour permettre le ferry et il y a déjà une équipe d'assistants techniques prête à aller en Inde pour aider à la prise en main - le niveau d'inquiétude pour la survie des fournisseurs qui n'ont pas de trésorerie solide, bien avec les prêts garantis, mais ils sont à rembourser. Les donneurs d'ordres ont diminué drastiquement les livraisons. - Chômage partiel qui a aidé mais baisse d'activité DURABLE. Donc chômage partiel LONGUE DUREE. 3ième lame plus longue: quand la reprise va venir la supply chain va devoir se moderniser pour aller + vite, besoin de modernisation numérique, c'est le numérique qui a permis de continuer l'activité. ils vont sélectionner un fond opérationnel en juillet, de 200m + 200m 4 donneurs d'ordres + état. - Le GIFAS a fourni la carto des sociétés en difficulté de la supply chain, 2 compartiments, un pour aider les PME techno, un pour consolidation sur les domaines souhaités. - Dassault va continuer à autofinancer les Falcons futurs ils tablent sur une sortie de crise en 2022, ça coûte en marge mais c'est indispensable. Pas de baisse d'ambition, ça bosse avec les amis de Dassault Système pour arriver à tout numériser. Pas d'économie sur la modernisation. - Recours au chômage partiel longue durée chez DA, 2020 y a du boulot, dans les années à venir plus dur - On ne sait si il y aura d'autres partenaires sur le SCAF, mais si pour 2040 il faut coopérer maintenant pour pas perdre de temps. C'est ce qui se fait avec l'Allemagne. "On est déjà trois. Si on change de partenaire tous les 6 mois, je vous garantis qu'on arrivera pas à 2040. Donc l'important c'est d'abord de bien architecturer ce programme après on verra si on peut accepter d'avoir des nouveaux partenaires etc, mais enfin l'architecture du programme c'est maintenant. Donc est-ce que c'est européen quand on est 3 pays européens? pour moi oui, après est-ce qu'un projet européen il faut être 27 je suis sûr que non parce que là on y arrive pas, sauf certains projets qui sont pilotés très directement par la commission, mais vous avez vu que dans le domaine de la défense c'est quand même plutôt les états qui ont la main." - "Sur le SCAF, quel opinion sur le rapport sénatorial qui parle de convergence SCAF-TEMPEST? Et est-ce que le montant de réversibilité est atteint pour le SCAF?" "C'est un peu la même question, on peut pas dire jamais mais aujourd'hui c'est-à-dire en 2020 2021 2022, il est certain qu'il y a pas fusion de SCAF et de TEMPEST, la fusion remettrait les compteurs à zéro et nous replacerait 2 ans en arrière, donc avec une complexité agrandie du fait qu'on soit encore plus nombreux dont un partenaire britannique qui aura des ambitions on peut pas le nier. Donc pour l'instant y'a bien un projet SCAF, moi je sais pas dire le Tempest ce que c'est, je sais pas dire comment il est financé, je sais pas dire quelle est son ambition, son programme, je sais parler simplement du SCAF, je sais encore mieux parler du NGF dans le SCAF, et donc ça ça progresse, c'est jamais aussi rapide qu'on le souhaiterait, mais je pense que le temps qu'on passe en ce moment à bâtir est important pour la confiance qui nous permettra d'aller au bout. Donc voilà, on est très contents que les espagnols ont rejoint, ça met des gens qui sont compétents aussi dans ce programme là, et c'est le moment de rejoindre, déjà c'était compliqué de les faire rejoindre au milieu un petit peu du gué, mais c'était faisable, donc le rapport sénatorial a vu un certain nombre de personnes et s'est fait son idée sur ce que vous dites, le résultat c'est que, 1: c'est existentiel pour les avions de combat en Europe, ou sinon on aura tous des F-35 dans 20 ans, et 2: la coopération à 3 c'est vraiment celle-là qui permet de lancer le programme. Et nous on a vraiment besoin qu'il y ait un démonstateur qui vole en 2026 donc il n'est plus temps de discuter il est temps de vraiment étudier et avoir en tête qu'on va faire voler un avion en 2026. On est pas en avance, 6 ans pour une ambition de ce type pour développer et faire voler un avion de combat de ce type, c'est très ambitieux." - très prudent sur le Falcon à cause de crise COVID qui pourrait continuer. Si le virus freine l'aviation d'affaire va redémarrer because peu de passagers. Problème aux USA. Et élections aux USA pas propice. En Asie, c'est modeste, activité d'achat, ça discute. Aviation partagée ne va pas se développer. Pourtant les gens veulent louer des avions. C'est trop tôt. - Pas de chiffres donnés sur le soutien Falcon mais ça a été TRES IMPACTANT SUR LES COMPTES - 10 sociétés touchées et en danger sur le Falcon, et encore plus liées au GIFAS - Besoin de commandes Rafale pour compenser - les nouveaux métiers qui émergent grâce au numérique chez DA ne sont pas nouveaux, mais nouveaux outils, comme un jardinier qui doit faire de nouvelles choses. On abandonne rien sur les matériaux, l'aéro, mais les arbitrages rentrent en compte sur les savoirs-faires, les outils PLM maquettes numériques filières etc permettent cela mais c'est dur, besoin de protection des données, dans le cadre du projet RAVEL soutien Rafale, cloud sécurisé Armée/Dassault à protéger. DA est en train de caler ses outils avec Airbus! (pub pour DA systèmes) - Sur le marché du MO sur les Falcon, pas beaucoup de marché, plus le business va se développer plus les avions seront présents. Ils améliorent les cabines pour qu'elles deviennent des espaces de travail et de vie pour les gens qui passent leur vie en vol. Ne croit pas à la saturation des "long range". - Savoir faire des avions de combat ET des avions d'affaire donne un avantage en termes de performance, de sécurité, de fiabilité, de modernité, de gestion des vols, par rapport à d'autres. Un passage avec un avis sur SpaceX par Trappier: - "[...] sur l'innovation numérique, l'avion à hydrogène, pouvez-vous apporter un soutien aux start-up associées aux nouvelles technologiques, est-ce qu'il n'y a pas quelque chose à faire quand on voit tesla > spaceX qui envoie des gens dans l'espace?" - "Si y a beaucoup à faire, y'a pas de doute, vous mettez le doigt dessus, après si je prends le dernier point sur notre ami Elon Musk, il opère aux Etats-Unis. C'est pas rien de dire ça. C'est-à-dire que 1, vous levez des fonds privés plus facilement qu'en France, parce qu'il y a une envie d'avoir des fonds privés, y'a pas une stigmatisation de ceux qui ont des fonds privés, bon déjà premièrement. Deuxièmement, vous avez une capacité de l'administration américaine de se mobiliser quand un projet est un bon projet, et donc quand Elon Musk a réussi, grâce à un 3ième point important aux Etats-Unis qui est la mobilité des savoirs, c'est-à-dire que vous avez des gens qui sont capables de se mobiliser et donc il a recréé une mobilisation pour arriver à faire une famille de lanceurs, avec des méthodes totalement nouvelles, numériques etc, il a mobilisé ses équipes, il a réussi à embaucher des ingénieurs de très bon niveau, d'origines différentes, et donc par son génie, d'être capable de mobiliser cette énergie, cette innovation, il a eu les soutiens massifs de la NASA, d'un certain nombre d'administrations américaines qui ont contribué à lui apporter aussi leur propre savoir-faire, c'est du gagnant-gagnant. Est-ce qu'on est capables de faire ça en France c'est une vraie question qui se pose. Le président lui-même je crois se pose cette question. Bon on est pas américains, on est pas avec la même culture américaine, mais ce qui est sûr c'est qu'il faut absolument dans le domaine de l'innovation aller de l'avant. Alors les tout petits, oui, je suis d'accord avec vous, il y a certaines pépites qu'il faut faire grandir, il y a des incubateurs pour ça, il y a aussi je vois dans l'intelligence artificielle on a mis en place avec Thalès un certain nombre d'énergies pour être capables de mobiliser un écosystème autour de ce que nous souhaitons faire pour le futur, il y a dans le domaine de l'innovation des fonds qui sont mis en place aussi indépendamment de la défense, indépendamment de l'aéronautique, donc il faut le faire. Je pense que c'est un problème de mentalité, il faut croire à l'innovation, il faut d'ailleurs croire à l'industrie, je vais faire un pro-domo de l'industrie, mais c'est assez facile étant Dassault, il faut croire en son industrie. Il faut croire en son industrie de défense, il faut croire en son industrie en général, tout le monde le dit, mais faut le faire. Voilà. Donc je ne dis pas que l'état ne fait pas, je dis que c'est un état d'esprit dans lequel il faut que la France retrouve, son envie d'innover, son envie de développer de l'industrie. Les services, je critique pas les services, c'est une chose, parce que la bataille de l'emploi, c'est pas la bataille de l'emploi, c'est la bataille de l'industrie, c'est pareil dans les services, mais il faut créer d'abord les nouveaux modèles, donc ça va se faire, mais n'oubliez pas que SpaceX, si vous le comparez à Ariane, je vais défendre Ariane, bon ben c'est aussi dû à la mobilisation des acteurs publics américains, qui y croient, qui commandent, et voilà. Mais c'est vrai que c'est un nouveau modèle, je sais pas si il marcherait en France, c'est une question qu'on peut se poser." Sur un soutien de DA aux start-ups: - pourquoi DA, le GIFAS, ne ferait émerger des pépites, essayait d'incuber des pépite, pour essayer de rayonner à travers le monde? - "prenez l'exemple de Dassault Systèmes, c'était une toute petite entreprise il y a encore quelque temps avec des transfuges de Dassault Aviation, et puis après qui a pris son envol de manière absolument extraordinaire et qui est devenu un acteur majeur des solutions de logiciels industriels pour ne pas dire l'acteur majeur mondial. Donc quelque part on voit bien que... Mais il faut des gens qui y croient. Donc effectivement faut un projet, faut un business plan, quand même, parce que voilà, à un moment on met de l'argent, il faut qu'on croie dans un business plan, qu'on fasse des choix stratégiques. Donc rien ne l'empêche. Nous Dassault Aviation, je vais vous dire, le problème du moment, c'est d'arriver à préparer le futur, on est très mobilisés sur l'avion du futur, qu'il soit Falcon ou qu'il soit le NGF, et donc notre bureau d'étude est relativement fortement mobilisé, et je parle pas de tous les travaux qu'on a à faire en termes de développement, on a un bureau d'étude très occupé. Donc, être capables de se faire aider de certaines start-up, oui on le fait d'ailleurs on a des expériences dans le domaine, Thalès fait pareil aussi ils ont d'ailleurs un incubateur, donc oui la réponse est faut le faire, après faut que ça marche. - Sur les chances du salon du Bourget de se dérouler, la question qui se pose pour les participants c'est de réserver les surfaces, on a encore un peu de temps, la SIAé a déjà engagé un certain nombre de fonds. Difficile de dire dans un 1 an ce qu'il en sera. On va voir le salon naval ce qu'il va se passer. Si le covid repart je vois que ça va recirculer par l'effet des vacances et d'une certaine relâche. Faudra voir, c'est dans un an, rendez-vous à la fin de l'année. Encore faut-il que les autres soient dans la même situation que nous. D'autant plus que c'est un coût. Vraies questions pour le GIFAS parce que ce sont de sacrés engagements financiers, les assurances ne nous couvrent pas. - Question de BNP Paribas sur l'évolution de la R&D dont l'enveloppe semble inchangée, quel montant des décallages de 2020 vers d'autres années, est-ce que le pic sera sur 2021? Et sur la défense vous avez mentionné l'inquiétude de l'industrie sur un décallage de l'export, est-ce que c'est lié aux déplacements quand on peut pas voyager ou à l'économie? - "Sur la R&D je vais vous dire, je vais vous donner une indication. Les financiers de Dassault vont s'inquiéter. L'indication c'est qu'on a 2 programmes en cours de développement, ça vous le savez, l'un s'appelle le 6X et l'autre s'appelle le NX. Je n'ai rien dis sur le NX même pas quand il serait opérationnel, mais ce que je peux vous dire c'est qu'en 2022 on arrête le développement du 6X. Donc le pic il est en ce moment, puisqu'on a 2 programmes en parallèle, ce qui était pas logique, je vous rappelle que le plan c'était d'avoir un 5X livré en 2017 et donc après on avait ce fameux NX. Donc on est en sur-R&D autofinancée en ce moment à cause du fait qu'on a deux programmes en parallèle ce qui est pas normalement la logique, donc ça va durer au moins jusqu'à 2022, ça vous dit pas après 2022 mais jusqu'à 2022 vous aurez toujours un haut niveau de développement sachant qu'en général un nouveau programme ça monte en puissance pendant qu'un programme qui arrive à sa maturité ça baisse. Donc vous voyez vous avez deux courbes, vous pouvez faire entre guillemets vos simulations, mais il vous manque un certain nombre d'éléments pour faire une simulation précise." - "Sur le décallage export, y' a évidemment, pendant 3-4 mois, même si le téléphone a fonctionné, les pays étaient totalement en train de se mobiliser pour se débattre dans leur problématique covid, donc ça a pas accéléré, deuxièmement y'a des conséquences économiques au covid. Donc c'est très difficile de dire "tel ou tel pays", vous voyez chaque pays a sa problématique, et ne sort pas de la crise de la même manière que dans laquelle il y est entré. Donc il va falloir faire cette analyse, nous on a l'impression de refaire une analyse maintenant parce que la France est à peu près sortie du covid, m'enfin c'est pas tout à fait fini, vous voyez un peu les plans de relance européen, vous voyez, enfin, on est dans un, entre guillemets, "un nouveau monde", donc il va falloir faire cette analyse sur tous les pays. C'est encore un tout petit peu tôt pour le savoir mais c'est sûr que ça n'accélère pas le mouvement de discussion dans le domaine. Ceci dit on verra. On est toujours en train... alors y'a qu'un certain nombre de pays qui accélèrent leurs discussions c'est quand ils sont européens et qu'il achètent américain. Alors là, là y'a pas de problèmes." - Combien de Rafale pour l'Inde et le Qatar? "On ne donne pas le détail". - Sur l'aviation d'affaire, Bombardier se concentre dessus, quelle est votre vision sur le nombre d'acteurs dans ce secteur? - "Je vais essayer de pas répondre à votre question: je préfère être patron de Dassault que de Bombardier ou d'Embraer". - Sur les conséquences du covid sur le NGF, vous avez cité un recours au télétravail, est-ce que vous estimez qu'il y a eu un retard? - "Oui, il y a eu un retard. Forcément parce qu'on avait prévu des plateaux physiques, on les a plus ou moins substitués, d'où les outils numériques etc communs qu'on est en train de bâtir ensemble par des plateaux virtuels. Mais va quand même falloir faire un peu de, vocabulaire moderne, de présentiel, ou de physique, et donc on est en train de le faire, on va simplement diminuer un peu les équipes qui étaient prévues d'être échangées entre Manching et Saint-Cloud, le gros des équipes devrait plutôt être ici à Saint-Cloud mais c'est pas du tout la taille d'équipe qu'on avait prévu. On verra comment l'évolution du covid va se faire, mais voilà on va donc accélérer le tube de communication sécurisées entre nous et Airbus, entre Manching et Dassault, avec la volonté aussi de faire des capacités de travailler de manière protégée, entre les états et les industriels. Ce qui est pas tout à fait prévu en ce moment. Y'a aussi dans la révolution numérique qu'on est en train de vivre, j'ai dis "les grands meneurs d'ordres et leur supply chain", dans la défense je dis "et les clients?" C'est ce qu'on est en train d'ouvrir comme domaines avec nos amis militaires au titre de RAVEL, être capables d'échanger des données très sensibles entre nous. Et là ça sera en plus entre allemands, français, espagnols. Donc voilà il faut qu'on mette à profit cette période-là pour bien bâtir la manière de travailler et les outils pour bien travailler." - Question SMS de Giovanni de Briganti de defense-aerospace.com, "quand a été soumise la dernière offre des industriels pour le drone MALE européen? Y-a-t-il eu une réponse des états? - "La dernière offre qui a été soumise elle doit dater d'aujurd'hui, de ce matin, de Dassault vers Airbus et donc de Airbus vers OCCAR dans les heures qui viennent. C'est la dernière, après y'en a eu un certain nombre avant hein. Donc voilà, mais c'est normal, on est dans une négociation, donc l'offre s'améliore vu de notre fenêtre ou vu de l'OCCAR de jour en jour." Ouf voilà. Plein de réponse "Trappier-ennes" dans le lot, de petites piques, de gros tacles masqués, et quand on mélange le tout on sent qu'il est assez énervé comme d'hab de voir les européens acheter US et qu'il veut absolument que la coopération autour du NGF se poursuive.

C'est un bon conseil, je retiens.

C'est vrai c'est un gros biais de raisonnement qui est lié à des suppositions étayées mais qui restent des suppositions. Le déclic ça a été de voir les Rafale indiens sur la chaîne de montage dans la vidéo de Dassault célébrant la remise des premiers avions à l'Inde, et de voir qu'après la trappe côté gauche de l'avion, il y en avait une autre parfaitement symétrique à droite. Avec sa forme un peu spécifique qui rappelle légèrement celle des antennes Spectra (rectangulaire avec deux coins "coupés" et des angles arrondis). Si ce n'étaient que des trappes de visite, cette symétrie et ces formes n'auraient pas beaucoup de sens. Des trappes bien carrées ou rondes ou ovales, pésentes d'un seul côté de l'avion, il y en a plein. Enfin, vu leur placement, elles sont plus proches de l'électronique de bord que de l'antenne à proprement parler. Alors si ça n'étaient que des trappes de visite, à quelle électronique spécifique à l'Inde correspondraient-elles? J'avoue qu'à la lecture des améliorations spécifiques, je ne vois pas trop. Oui c'est de l'échaffaudage de suppositions, mais en l'absence de communication officielle sur ces questions, on est bien obligés de supposer.

Dieu t'entende! On a eu la même histoire avec des obus de 120mm destinés aux Leclercs émiriens au moment de la guerre au Yémen, et d'après certains échos, peut-être catastrophistes, ça avait quand même bien tapé dans les stocks... Après si c'est un argument pour la reconstitution de nos stocks de guerre à nous par des munitions neuves et donc avec une meilleure durée de vie, tant mieux hein. Mais qui est gagnant dans l'affaire? Pas nous. Puisque l'alternative était de vendre au prix du neuf et de racheter au prix du neuf après avoir tiré l'ancien arrivé à date de péremption. Là on achète au prix du neuf pour nos besoins après avoir vendu au prix de l'occasion à l'export... Avec seulement l'espoir que ça apportera d'autres ventes plus tard. J'en serais moins sûr mais je vais éviter la mesquinerie gratuite. Là encore la contre-partie peut être sous forme de promesses renouvellées... Et les promesses n'engagent que ceux qui y croient. Pour récapituler: - 27 cellules de Jaguar destinées au pilon envoyées en Inde pour être cannibalisées, je peux comprendre. Ça nous enlève même une épine du pied, tout le monde est content. - Un Mirage 2000B stocké et donné gratos pour remplacer l'avion modernisé par HAL et perdu au décollage par la faute de HAL, admettons, ça ne nous coûte presque rien. Mais ça fait désordre quand au même moment HAL ne tient pas ses délais ni la qualité de fabrication. - Des missiles Meteor prélevés sur les stocks au moment où les turcs s'excitent et alors qu'on en a pas commandés beaucoup (160 je crois) j'ai déjà beaucoup plus de mal. Mais au moins ils ont sans doute été vendus au prix du neuf, les missiles sont tout récents. - Et maintenant des AASM prélevées... Bon ça permet de placer l'arme à l'export en Inde et aucun doute qu'ils en voudront d'autres après l'avoir essayée, il pourrait même s'agir en soi d'une contre-partie (on vous fait des fleurs mais en échange vous testez l'AASM et lui faites de la pub' auprès des décideurs pour en acheter d'autres plus tard). Mais pareil, avec le boxon autour de la Lybie on risque d'en avoir besoin assez rapidement. Et le précédent des MATRA BGL 1000 "Arcole" lors du conflit du Kargil n'incite pas à l'optimisme. Alors pourtant que c'est cette bombe qui a permis au Mirage 2000 d'emporter la décision lors des bombardements de précision qui ont donné l'avantage à l'Inde... Mais elle était considérée comme chère. Et tout ça date de 1999. A-t-on retenu la leçon en 20 ans ou pas? En tout cas après tout ça... qu'au moins on ne vienne pas nous accuser d'être de mauvais commerçants ou d'être radins...

Justement, je me demande dans quelle mesure est-ce que, avec ses larges ouvertures périphériques, le berceau radar actuel du RBE2 AESA, ne pourrait pas "absorber" ce câblage supplémentaire et ces supports et fixations nécessaires aux antennes latérales. Idem pour le refroidissement. Vu qu'il a une forme très "squelettique". Auquel cas l'impact de ces nouvelles ouvertures serait limité. Ça expliquerait aussi du même coup leur petite taille relative. S'il avait fallu redévelopper tout le nez de l'avion pour l'Inde pour ces modifications spécifiques, le prix par cellule aurait-il pu diminuer de 9% (en euros constants) à la suite de négociations comme ça a été mentionné côté français et indien à l'époque des pseudo-scandales autour du contrat Rafale, pour rabattre le caquet de Raoul Gandhi et ses amis anti-Rafale? Ou alors ces modifications rentraient dans le cadre des "India specific enhancements" qui jusqu'ici étaient réputés couvrir plus de nouveaux équipements modulaires (comme la capacité "cold start" qui semble pointer vers un nouvel APU) qu'un nouveau bus de données associé à des modifications de la cellule. La liste (officiellement) de ces modifications pour rappel: https://www.republicworld.com/india-news/general-news/here-are-the-13-india-specific-weapon-enhancements-of-iafs-rafale.html Radio Altimeter height measurement from 10,000 feet to 15,000 feet Radar Warning receiver (RWR) frequency band from 2.5 -18 GHz to 10 18 GHz Low Band Jammer (LBJ) pod with frequency band of 1- 4.5 gHz Flight Data Recorder (FDR) recording time from 10 hours data to 16 hours data plus two hours of audio High altitude engine start-up to 12,000 feet Non Cooperative Target Recognition (NCTR) mode in Radar Doppler Beam Sharpening (DBS) and Synthetic Aperture Radar (SAR) modes in Radar Ground Moving Target Indicator and Ground Moving Target Track (GMTI/T) modes in Radar Infra-Red Search and Track (IRST) Helmet Mounted Display (HMD) Training Mode in Missile Approach Warning System (MAWS) Towed Decoys Very High Frequency Omni Range (VOR) Je ne vois rien là-dedans qui soit du domaine d'une modification structurelle majeure de l'avion. À l'exception sans doute du "low band jammer", et on pense très sérieusement qu'il pourrait s'agir de l'antenne noire en avant de l'antenne cargo proche du saumon de dérive. On est loin du radar. Tout le reste ce sont des ajouts ou des modernisations d'équipements de l'avion, ou bien du logiciel pur pour les modes du radar. Malgré cela il y a des rumeurs persistantes d'augmentation importante de la puissance rayonnée par le RBE2 AESA indien. Qui signifient obligatoirement augmentation du refroidissement à technologie équivalente. Et je doute qu'on leur ai livré des radars à modules GaN vu le prix. Oui, sauf que les "vieux" avions en question, c'est... toute la flotte actuelle française air et marine, ainsi qu'égyptienne, et qatarie. Je crois bien plus à un passage usine dans le cadre de la MLU pour faire a minima du "fitted for but not with" s'il n'y a pas les budgets pour acheter les antennes. Sans doute pas avant F5 donc.

Nouvelle vidéo de Bloke on the Range sur le boitier de mécanismes du Famas F1

C'est vrai dans l'absolu. Et entendons-nous bien, même si c'était possible techniquement et pas trop cher par avion, ça vaudrait un retour usine pour les avions existants. J'ai vu une augmentation de la dalle centrale de 10*10 pouces à 12*12 pouces notamment. Donc normalement tous les écrans sont concernés et pas que les VTL. Par contre elles sont déjà tactiles ou bien on ne parle pas de la même chose. Pour quelle raison est-ce que ce serait le cas? Spectra GaN vole. Le bus de données l'encaisse sans broncher a priori.

Non. Tous les Rafale français passeront au standard F4.1 minimum. La question concerne le F4.2 qui sera doté d'antennes latérales. Il y a des provisions découpées dans la cellule des Rafale indiens qui sont réputés être "F4.2-ready" qui pourraient correspondre à ces antennes ou à des baies d'accès à ces antennes, juste en arrière du cône de nez. Les autres appareils en sont dépourvus. Il faudrait donc renvoyer les avions à l'usine pour modifier le nez. C'est lourd, et cher. Mais ça n'empêche pas de passer au standard F4 ni même de disposer du prochain radar frontal, ou de l'antenne SATCOM SAKaR de Thalès en pied de dérive, ou des nouveaux DDM, ou du SPECTRA GaN, etc etc etc. Idéalement, oui, il faudrait que toute la flotte passe au F4.2. Mais ça risquerait d'être cher même si on a jamais vu passer de prix théorique pour cette modification à ma connaissance. Cela étant ça ne doit pas être trop rédhibitoire non plus si Dassault a pu sans augmentation de coût notoire adapter les avions indiens. Et quand on regarde la tronche du berceau radar produit chez REALMECA, on se rend compte que structurellement la tâche ne devrait pas être trop ardue. Rafale indien, voir la trappe en question sous la perche de ravitaillement, directement à la verticale de celle-ci. Le trou correspondant à cette trappe, dans la cellule: Berceau radar produit chez Realmeca: Empreinte du berceau radar dans le nez de l'avion: Conclusion: c'est surtout un trou dans la peau de la cellule, la structure derrière c'est essentiellement le berceau du radar, il n'y a a priori pas de longerons de fuselage ou que sais-je qui interdiraient le découpage de telles trappes dans les Rafale les plus anciens, et l'impact structurel doit être fortement limité, ce qui laisse un bon espoir qu'il soit possible de rétrofitter pour pas trop cher (individuellement) les Rafale F3R amenés à devenir des F4.1, en F4.2 dotés de ces ouvertures qui sont potentiellement liées à l'installation d'antennes latérales. edit: Mais bien entendu, collectivement, pour toute la flotte actuelle de Rafale français? Là le prix pourrait exploser, et le vrai blocage est probablement là. Pour plus de sources et d'images:

Je veux bien y croire. Est-ce que quelqu'un en France imaginerait aller à la rencontre d'un Boeing ou d'un Airbus en difficulté en Alphajet? Ou en Angleterre avec un BAE Hawk? D'autre part si le M-346 est utilisé en Italie pour faire la police du ciel face à de plus petits avions c'est aussi parce que voler en Eurofighter ou en F-35 est prohibitif face à des aéronefs légers. Tout comme en France on emploie des hélicoptères légers et rapides pour faire de la sûreté aérienne face aux mêmes aéronefs légers. Ça ne veut pas dire qu'on va aller à la rencontre d'un A320 ou d'un 777 en écureuil! edit: d'autre part des M-346 l'aeronautica militare italienne en a 18 en tout et pour tout. Désignation T-346A. Livraisons terminées en février 2018. Qui peut croire qu'avec 18 avions de ce genre, la MCO à assurer, les indispos etc, on couvre un territoire comme celui de l'Italie pour mener des interceptions d'avions hostiles ou en difficulté? Donc l'argument "ils servent à la PO en Italie" est totalement hors de propos. Face à du gros avion de ligne à aller rattraper loin haut et vite, aucune chance d'utiliser un avion d'entraînement avec une capacité annexe à être armé. Il faudra, pour être prêt, disposer a minima d'un chasseur léger capable de rester longtemps en l'air. D'autant que, sur le faible coût à l'heure de vol, si il est demandé à la plate-forme d'atteindre des performances élevées en permanence, et bien ça ne tiendra pas bien longtemps avant de demander des échanges de moteurs, éléments de cellule, etc. Des performances maximales théoriques qui de plus ne seront pas aussi simples à atteindre une fois l'avion gréé avec des armements air-air et des moyens d'identification à longue portée dont l'appareil est passablement dépourvu... Pas d'IRST par exemple. Et si il emporte un pod pour cette mission, bonjour la traînée induite... Etc etc etc.

Parce que tu t'attendais à autre chose? Il y en a plein les commentaires du Figaro dans le même genre.

En soi? Non. Mais dans la mesure où on commence à avoir des problèmes graves en Lybie avec le sultan turc, on a pas vraiment besoin de dilluer nos stocks déjà rachitiques. Bon courage pour avoir cette info, c'est minimum du confidentiel défense. "Si". "Si". Et ce sont des indiens, ils marchandent beaucoup, tu penses bien qu'ils auront mis des clauses là-dessus... Encore une fois bon courage pour avoir cette info, à moins qu'un officier supérieur échaudé la sorte dans la presse et ne fusille sa carrière entretemps.

Nos stocks déjà pas élevés! Après les Meteor, les AASM! Ils ont VRAIMENT intérêt à se montrer courtois et à nous prendre une ressucée d'avions, là ça commence à faire beaucoup!

Soit 375 kilos par homme. L'obésité fait vraiment des ravages en Amérique.

Là tu es inutilement cruel.

Je me demande parfois si l'avenir n'est pas à des appareils supersoniques très HA avec de très gros radars conformes tout en longueur le long du fuselage, faisant des allers-retours le long d'un théâtre d'opération à couvrir, en guise d'AWACS du futur. Mais ce serait sans doute très cher. Cela étant, avoir un engin capable de filer mach 2 si le besoin s'en fait sentir, ça met à l'abri de pas mal de menaces. Une occasion de ressortir les projets de SSBJ chez Dassault (qui avaient rejoint l'initiative européenne HISAC à la fin des années 90) ?