Patrick

Pour avoir connu un gars qui connaissait très bien un gars qui a participé à la conception du P-V chez Mv je confirme que ce sont les retours qu'ils ont eu, et pas que de chez les Français d'ailleurs parce qu'il y a eu un système vendu par conteneurs entiers aux Américains dès l'époque de la guerre en Irak. Comme quoi hein...

S'effondrer peut-être pas, mais plier sans doute. En tout cas un peu de "déconstruction" ne leur fera pas de mal.

Ah! La doxa de la secte ESG/RSE commence à s'effondrer. C'est bien. Que ça continue.

La vidéo youtube des résultats semestriels: https://youtu.be/FWddTwoOi9g Et les questions réponses: https://youtu.be/BeZEDylfvTI

Mais si l'Ukraine n'est "pas un vrai pays", et que c'est aussi "un territoire russe", et que les Ukrainiens sont "des petits russes", qui y perdra réellement?

Ah un M88 ou un EJ-200 sans PC c'est pas possible?

Highlights 2024: https://youtu.be/fRrTrYsTb3E

Pas le genre de Dassault de surcommuniquer. Un jour ils sortiront quelque chose sans prévenir, tu verras. Mais il est certain que les sorties ont été peu amènes. En même temps le Schoelhorn parle ouvertement de rejoindre cette fine équipe depuis un bail... Et ils embarqueraient les Espagnols avec eux si c'était le cas. Bien pour ça qu'à titre personnel je suis plus favorable à un Rafale 1.5 ou 2.0 et à un successeur du Mirage IV dans le concept, plus qu'à un ersatz de F-22. Le vrai problème de la France c'est que le FCAS, s'il n'avait pas été "Européen", n'aurait reçu AUCUN soutien de la plupart des politiques, ou même de leurs électeurs. La planche de salut, c'est d'arriver à imprimer dans l'esprit des gens qu'il faut faire un nouvel avion. Parce que le vrai sujet, c'est l'intégration de tout ça dans un produit fini, et que c'est une science à part entière. On nous ment et Dassault ne communiquent pas. Même l'ONERA en fait plus qu'eux. Ah mais le camp SCAF fait pareil sauf que dans ce camp Dassault ne communique pas. Aucun problème.

Avec des ECRS mk0 parce que le mk2 n'est pas prêt... Évidemment. Le mk0 n'est pas mobile et utilise des modules GaAs. Il est en service au Qatar et au Koweit. Les premiers Eurofighter Européens à être dotés d'AESA devraient donc normalement être les Allemands avec leurs ECRS mk1 commandés à 110 exemplaires pour les Quadriga et la mise à jour des T2 et T3 par les allemands. Plus probablement 45 pour le contrat Halcon Espagnol. Mais évidemment l'Italie n'allait pas jeter aux orties le produit de Leonardo.

À leur âge je découpais des nervures au scalpel à la chaîne dans des planches de balsa et j'enduisais des entoilages en papier Japon d'enduit nitrocellulosique...

Le rectangle gris en avant de l'antenne "cigare" en sommet de dérive. Il y a liseré noir autour qui ressemble à une surface abimée par les frottements.

La meilleure solution ce seraient des embranchements constitués chacun de deux voies parallèles et d'un alignement de ponts roulants à différents endroits des frontières Polonaises ou Roumaines, Hongroises ou Slovaques. Pour juste avoir à transvaser les conteneurs d'un train à l'autre. Si les Ukrainiens ne font que du conteneur, ça suffira et ça ne sera pas trop cher. En rouge: triage et voies d'embranchement Polonais. En bleu: triage et voies d'embranchement Ukrainiens. En violet: jonction entre les deux, dont j'ignore l'écartement. En rouge bleu et jaune: proposition de nouvelle installation à la frontière cumulant les deux écartements et des ponts roulants pour accélérer et fluidifier le transfert de conteneurs train à train.

Safran ne sont pas suicidaires donc on espère que non. Ou alors le NEFE est une techno ancienne. Et en effet c'est encore un générateur de friction entre Dassault et Airbus. Résolu en faisant bosser tout le monde sur le plateau de Saint-Cloud chez Dassault. Mais en gros ils voulaient vraiment la recette de la potion magique au début. "donne-moi ton portefeuille je te prêterai de l'argent". Je me répète: insupportables.

Impossible de ne pas devoir agir manuellement sur le régulateur de gaz situé au niveau de la frette dans ce cas. Or apparemment ici ce n'est pas le cas. Marginalement, oui. Dans tous les cas ça aura moins d'impact que la différence entre les charges de poudre, de supersonique à subsonique.

...Oui mais si tu fais ça, ça énerve les poutiniens!

Vu comme ça, ça se défend, bien entendu. Mais comme le succès appelle généralement le succès... Moi ça me fait un peu penser au coup des 126 Rafale sous Licence par HAL. Oui, et c'est bien ce qu'il faudrait, soit-dit en passant.

Et oui. Mais bon, après l'affaire de l'AFJT qu'Airbus a poussé pour donner du poids à l'Espagne au sein du FCAS, puis essayé de remplacer en proposant une construction sous licence de FA-50 à la place (!) y-avait-il encore des doutes à avoir? Une histoire qui rappelait un peu l'échec du MAKO d'ailleurs. En fait c'est même encore plus simple: dans la tête des Airbus boys, Dassault est inférieur, doit se soumettre, puis doivent se sentir honorés de servir de réservoir à brevets industriels et d'hommes/femmes à tout faire destinés à faire briller des gens qui font absolument n'importe quoi dès qu'il s'agit de faire autre chose que des dérivés d'avions de ligne. Je rappelle le rationnel derrière la décision d'Airbus d'investir massivement dans le militaire: "Boeing fait 30% de son CA dans le militaire et nous que 15% donc allez hein pas d'histoires, c'est pour notre CA!" Et quand Lionel Jospin a vendu à Airbus les 46% d'actions DA que l'état possédait, c'était exactement cette idée d'un Dassault à soumettre et faire rentrer dans le rang qui était sous-tendue. Même histoire pour Aérospatiale, dont les anciens produits, à peine remis au goût du jour, continuent de tirer toute l'activité industrielle d'Airbus Helicopters. Qu'a donc gagné Aérospatiale par rapport à un Agusta Westland, un Bell ou un Sikorsky, qui eux continuent de vivre, de vendre, et d'innover? Voilà. Ils n'ont pas été foutus de faire le Talarion après que la France ait lâché la proie pour l'ombre (le Telemos BAE-Dassault basé sur le BAE Mantis). Ils n'arrivent pas à gérer un truc comme l'Eurodrone qui devrait pour eux être du niveau d'un projet de fin de master pour une bande d'étudiants potaches. Ils ont merdé dans les grandes largeurs avec l'Eurofighter. Ils pondent powerpoint sur powerpoint et maquettes sur maquettes, sans jamais faire voler de démonstrateurs qui fassent autre chose que finir en confettis. Mais il faudrait que Dassault se couche? C'est insupportable.

Non, ça ressemble plutôt à des NSV en 12.7x108. Exactement. C'est très pragmatique comme solution, surtout filoguidée: le câble peut être très très long et ça ne posera pas de problèmes vu que le drone est assez gros et peut s'accommoder d'un double enrouleur et d'une source d'énergie embarquée. On peut même imaginer un répétiteur RF largable pour continuer d'avancer en évitant de se faire détruire la liaison de données câblée principale. Et plus tard un système de retour automatique vers la dernière position sûre en termes d'environnement électromagnétique connue, en sus d'une IA embarquée permettant à l'engin de s'orienter un minimum. Il manque à ces engins un petit bras robotique également, pour ramasser des trucs au sol.

Voilà. Ces vérités font mal à entendre, mais c'est très bien. Et tu comprends malgré tout le casse-tête dans lequel se trouve la France. Ce n'est pas simple de jongler avec tous ces sentiments contradictoires, comme tu le vois. On a d'ailleurs le même problème en France avec les pro-russes de tous bord, aussi bien ceux situés politiquement à l'extrême gauche et à l'extrême droite, que chez la droite orientée "business" ou la gauche orientée "pacifiste". Nous sommes devenus un terrain de jeu pour la propagande de tous bords à laquelle nous sommes très sensibles. Je pense que la France ne pourrait plus faire aujourd'hui ce qu'elle a fait en 2003 en s'opposant à la guerre en Irak par exemple. Non pas parce qu'elle a perdu sa langue, mais parce qu'elle a perdu sa colonne vertébrale. Notre actuel Président essaie de composer avec des opinions divergentes pour continuer de pouvoir parler à tout le monde, mais ça devient très compliqué. Je considère que c'est potentiellement très dangereux et que ça envoie de mauvais signaux. On est en train de passer pour un pays pas fiable aux yeux de beaucoup de gens alors qu'on cultive au contraire cette image au travers de nos ventes d'armes.

La fuite en avant. J'espère malgré tout que Schoelhorn sera impressionné et aura gain de cause pour qu'enfin la team Eurofighter se recompose et se débarrasse de ces gêneurs de Français de chez Dassault.

Désolé mais j'ai un peu de mal à voir ce que mon message fait sur le fil USA même si il parle de plein de sujets à la fois. Enfin bon, pas grave.

Bonjour et bienvenue.

Justement ça on en sait encore rien.