pascal

ça date du 13 mars chez les furieux delta reflex @bubzy Les Rafale B actuellement en service 301 Dassault / DGAEV 302 Dassault / DGAEV 303 304 307 308 309 310 311 312 313 314 317 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 DGAEV 349 351 352 353 354 355 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 Dassault Bordeaux non livré Les Rafale C actuellement en service 101 Dassault / DGAEV 102 104 105 106 107 108 109 114 115 116 117 119 121 126 129 133 135 136 139 140 142 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 Dassault Bordeaux non livré 166 Dassault Bordeaux non livré

Ce Monsieur devrait se poser la question de savoir pourquoi sa main d'oeuvre est devenue moins concurrentielle et son pays moins attractif. On parle beaucoup des syndicats en France, mais cet argument de Lutnick me rappelle une anecdote. Bertrand Tavernier tourna un film aux States (génial au demeurant) qui s'appelait "dans la brume électrique". Il disait que jamais plus il ne retournerait travailler là bas en raison de la mainmise des syndicats sur les activités et l'absence totale de flexibilité dans le travail ...

En France les industriels sont invités à ne pas investir aux States

oui c'est certain et c'est dommage ! revenons au sujet

@Yorys continue comme ça ... ça fait longtemps que la trappe à trolls est fermée ... elle s'ennuie

https://www.blick.ch/fr/monde/droits-de-douane-trump-frappe-le-monde-entier-sauf-la-russie-id20745307.html

C'est un peu le mirage de l'autarcie; mais sur ce plan deux menaces guettent les USA, car le renchérissement des DD => d'avoir un marché captif (exemple les empires coloniaux du XIX / XX siècle -la première c'est le renchérissement des marchandises importées dont les consommateurs ne peuvent ou ne veulent se passer => inflation et baisse du pouvoir d'achat -la deuxième c'est le prix plus élevé des marchandises US de substitution, car on est bien d'accord en économie ouverte comme c'était le cas jusqu'à aujourd'hui si vous importez une marchandise plutôt que de la produire sur votre sol ce n'est pas pour faire plaisir au fabricant étranger, c'est avant tout parce qu'elle est soit de meilleure qualité soit moins chère soit qu'elle n'existe pas chez vous (essentiellement parce que produite plus chère qu'ailleurs ...) Cerise sur le gâteau vos exportations seront taxées en rétorsion et donc rendues moins compétitives ... entre les importations plus chères et les exports moins compétitives il n'est pas dit que la balance commerciale des USA en profite. Avec ça il manquerait plus que le $ se casse la gu ... alors certes cela peut booster les X mais dans quelle mesure (en raison de l'élévation globale des tarifs douaniers) et cela contribuera à renchérir encore plus les importations ... Il n'y a pas à dire ce sont de grands stratèges.

Attend y en a même pas un qui a son rond de serviette sur CNews la premier chaîne d'information de France ? Si c'est ça cela veut clairement dire que ce type d'économiste n'existe pas en France ... (on peut le regretter au nom du pluralisme) en revanche Mme Molinier elle est bien présente avec un discours relativement engagé dans ce domaine.

Il est fort probable que l'arrivée dans la Marine des Rafale possiblement dotés d'une version à poussée accrue du M88 corresponde avec la mise en service du PANG et de ses EMALS Sur le CdG la capacité d'emport du Rafale est avant tout limitée non pas par les performance des C13-3 mais par les configurations d'armement interdisant certains emports sous voilure (exemple emport unique en ventral des charges lourdes telles MDCN ou AM-39) c'est un choix de la Marine imposé par des conventions liées à la sécurité des vols. La C13-3 (réputée pour la violence des impacts générés par sa course de 75 m) peut lancer un E2C à masse maxi > 23 t. Elle peut aussi lancer le Rafale en conf dite super lourde (nounou) avec 4 bidons et une nacelle ravito ...

Quitte à perdre tout ou partie les avantages conférés par un rapport poids poussée > ?

Pas tant que ça le PA2 CVF était donné pour lancer 4 pontées de 15 avions par 24 h en plus des CAP des AEW et des nounous ... avec deux catapultes ... Pas mal pour une bécane emportant deux flottilles rafale à plein effectif (2x14 à l'époque).

Si tu veux ... Il va falloir que vous vous mettiez dans la tête que vu le prix d'une aéronavale embarquée certains font le choix d'en bénéficier de tous les avantages offerts et d'autres pas par manque de moyens ou de capacités techniques C'est pour ça qu'américains chinois et français qui n'ont pas l'expérience des forumeurs expérimentés que nous sommes font le choix de la catapulte. Vous essayez depuis des années de faire coller la réalité à vos désirs ... C'est pas comme ça que ça marche. Encore faut il vouloir l'admettre à défaut de le comprendre. Relire les très nombreux travaux relatifs à la gestion de la circulation des avions sur pont d'envol et accessoirement se demander pourquoi celui des QE est si grand au regard du nombre d'appareils mis en oeuvre.

c'est à où j'ai quelques doutes si on ne prend que les données brutes EC 725 masse à vide 5300 kg charge utile 5600 kg pétrole 1875 kg max. masse maxi 11 200 kg puissance installée 2 x 2 413 croisière 285 km/h NH 90 masse à vide 6400 kg charge utile 4 200 kg pétrole 2000 kg masse maxi 10 600 kg puissance installée 2 x 2 388 croisière 300 km/h Après peut-être que la différence s'opère sur les CDVE et les aptitudes temps chaud des RTM 322

La Navy disposera le 46 SNA en 2030 là où elle en réclame 66. Pour parvenir à rééquilibrer la flotte sous-marine les chantiers (Electric Boat à Groton et Ingalls à Newports News) doivent sortir 2.33 Virginia par an on en est très loin ... La question du Shipbuilding est actuellement au centre des préoccupations de la Navy. Autre conséquence de cette situation, dans ces conditions le calendrier de l'accord de partenariat stratégique AUKUS qui prévoyait la livraison de 3Virginia en 2032/35/38 semble intenable alors que cet accord stipulait que les Australiens injectent 3 milliards de $ dans les chantiers américains ... Cerise sur le pudding la législation américaine prévoit que toute cession ou exportation de matériel est impossible dès lors que cette cession ou cette vente altère les capacités de la Marine, or actuellement ce serait le cas vu les soucis capacitaires des chantiers. Dernier souci et non des moindre, il va falloir des années pour rétablir la situation, on ne construit pas un SNA ou un Constellation comme on construisait un Liberty ou un "Kaiser Coffin"

On en revient toujours au même point : On considère comme inconséquentes les décisions et les positions d'un dirigeant (certes un nazi notoire) qui refuse le fait accompli qui lui est imposé par la démocratie voisine si bienveillante et on considère suicidaire le soutien que pourrait lui apporter des alliés sans cervelle qui n'ont que leurs grands principes en tête... L'histoire repasse les plats

Non pourquoi tomber dans les extrêmes ... Des couards, c'est suffisant

Sincèrement je ne vois pas quel intérêt il y aurait pour les US de s'en prendre à l'Europe. Certes l'Administration Trump est ... comment dire ... particulière mais il ont quand même des interlocuteurs sérieux à commencer par leur haute hiérarchie militaire

Une erreur ...

On peut retourner le problème dans tous les sens, 1-pour un avion donné une catapulte lance sur 90 m là où un tremplin permet un lancement sur le double et plus et ce a d'énorme conséquences sur le tempo ops et la taille des pontées 2-pour une catapulte lance un avion à sa masse maxi pétrole + armement ce n'est pas le cas sur un tremplin

C'est exactement ce que je me suis dit ... En plus de ça on est loin du libéralisme de la main invisible et de tout le bordel et son train ...

tu ne lis pas ce que j'écris ils prennent des décisions en fonctions de ce qu'ils savent et des contraintes qui sont les leurs ... Ces choix sont éminemment subjectifs pour tous les pays du monde, les contraintes sont différentes et de TOUTE nature

La conduite de tir STIR 1.2 EO Mk2 n'est pas installée "en mature" mais sur sur le toit de l'abri de navigation (renforcé pour l'occasion) devant le bloc superstructure soutenant le radôme Syracuse et l'aérien du radar Herakles. Normalement les 6 premières FREMM doivent le recevoir en retrofit

Je n'ai jamais vu en visu ou en photo un N ou un D sans backseater; même les vols de convoyage usine ou stockage déstockage Châteaudun se font faisaient à 2 il est le second cerveau et la seconde paire d'yeux qui sur certaines missions est bien utile*. Il faut savoir que les Français furent les premiers à mettre en œuvre de l'armement guidé sur monoplace (AS30 sous IIIE) c'est loin d'être simple. Donc a priori les biplaces mis en oeuvre par la 30 quand le poste arrière est occupé il est assez logique que ce soit sur des profils de missions exigeants. *pour appréhender pleinement le rôle du "gars de derrière" (au-delà du rôle spécifique du NOSA) relire ou lire "La guerre vue du ciel" Schaeffer explique comment par exemple sur les missions de nuit il se décharge de certaines tâches (communications ou observation du sol ou de la visu cockpit pour se concentrer sur les menaces) sur son NOSA ou mieux comment les deux twistent les tâches entre eux selon leur caractère d'urgence.

Les décideurs suisses savent parfaitement ce qu'ils font et agissent en connaissance de cause

c'est toujours pareil ... tant que ça marche ça bande (pour rester dans l'esprit) mais faut pas que ça merde, par exemple que papa reste dans maman parce que là, faudra plus qu'un seau d'eau pour les séparer ... (c'est arrivé avec un KC-130 des Marines si ma mémoire ne me fait pas défaut)