pascal

Cépafo... D'un autre côté avec son allonge et sa capacité à être ravitaillé en vol l'A 400 se posera bcp moins souvent

Dès lors que l'état met des ronds sur la table le programme Rafale et son successeur n'auront pas de problèmes surtout si la situation internationale viré au bordel intégré. On a tout ce qu'il faut le savoir faire. l'écosystème industriel, la stratégie a long terme... Le tout est d'irriguer

Avec autant de missiles et un seul bidon il sera "bingo" pétrole avant d'être "Winchester"...

Les Belges doivent commencer à se faire des cheveux... @bubzy niveau standard de matériels ils sont dans le même cas que les Suisses ?

D'après radio moquette le point 3 sera ouvert sur des conf air air avec des missiles AA en points 2 et 3. 8 missiles AA et 3 bidons c'est velu et en combat collaboratif c'est beaucoup

Ils sont menottés par la configuration aérodynamique de l'avion. Le Typhon traîne comme un boulet l'agencement de ses points d'emport qui obère complètement ses capacités d'évolution en matière de conf' d'armement et donc de potentiel militaire

Ne vous mettez pas la rate au court bouillon le PANG capital ship de la Marine NATIONALE aura un nom emblématique des traditions de la Marine=>un grand homme ayant servi les intérêts de la Royale

N'empêche c'est un sacré merdier

Sa sortie de Mers el Kebir reste un modèle du genre Il avait fait préparer l'appareillage et les amarres furent rapidement filées ils s'en est fallu de moins d'une minute pour qu'il encaisse des 381

Oui mais ça demeure un petit avion en interne on est à l'os... Le seul espace de développement c'est l'arrête dorsale

La rénovation des FDA avec le système de combat des FDI et de nouveaux radars se cale sur l'ATA du CdG

Il est impossible de faire tourner la centrale au JP5 ? ... Solution qui de toute manière obèrerait la dispo en carburéacteur ...

Y a rien à piquer chez les voisins ...

Fort Ricasoli Grand Harbor Malta

Si on a une resucée de frégate je mets deux thunes sur les FDI, les FREMM c'est du passé industriel. Pourquoi pas des FDI jumboisées ?

Sur porte-avions ce qui détermine le dimensionnement ce sont la MTOW et la masse maxi à l'appontage (déterminée par capacité à ramener des munitions non tirées). L'installation du T-Rex à 9 t avec réchauffe sur le F5, installation motivée par une MTOW au décollage > à celle du F4. Cette MTOW en hausse est due à l'ouverture du point 3, la potentielle installation de CFT et l’intégration de certains équipements internes nouveaux (SATCOM...) Ne pas oublier non plus que les catapultes longues offrent des accélérations progressives beaucoup mieux digérées par les emports. Le futur PA sera en service jusqu'en 2090 ... il lui faudra accueillir une génération d'aéronefs dont on a encore aucune idée ... "Gouverner c'est prévoir"

Les Américains ont clairement identifié les 3 champs de missions pour lesquels les drones pourraient rapidement (à moyen terme) s'imposer au sein de l'USN -le rav. en vol -la guerre électronique -la lutte ASM

que dit l'article ? je ne peux le lire

Je te laisse à tes idées fixes ...

La version F5 sera plus lourde sauf à imaginer que les marins ne l'auront pas

Portugal et Thaïlande Alpha Jet ex-Luftwaffe çà compte ?

La taille d'un porte-avions (longueur / largeur HT, dimensions du hangar, surface PE) détermine son déplacement et ses équipements et donc son prix Elle est essentiellement conditionnée par deux choses -la masse maxi au lancement et au ramassage des aéronefs mis en oeuvre -le tempo opérationnel (taille des pontées, délais de lancement des pontées, nombres de sorties jours) On peut triturer le problème en tous sens on en reviens toujours aux fondamentaux. Et si je ne m'abuse on s'oriente vers un accroissement des MTOW

"C'est ben vrlllai" comme disait la Mère Denis et j'en connais ici qui s'en sont fait une spécialité ... Quand bien même ce retex existerait ... comparer un porte-avions conçu dans les années 50 ou pire un Colossus conçu durant la WW2 comme porte-avions léger dépassant de peu les 24 nœuds et doté à mi vie en rattrapage d'une catapulte et d'une piste oblique bouffant quasiment toute la longueur du PE avec un bâtiment conçu 40 ans plus tard pour mettre en œuvre des avions à l'état de l'art me semble au mieux témoigner d'une certaine malhonnêteté intellectuelle.

Surtout quand ils sont prélevés sur chaîne ce qui était de mémoire le cas pour les Rafale égyptiens qui au moins pour les premiers appartenaient initialement à un lot ADLA ...

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