pascal

Attend y en a même pas un qui a son rond de serviette sur CNews la premier chaîne d'information de France ? Si c'est ça cela veut clairement dire que ce type d'économiste n'existe pas en France ... (on peut le regretter au nom du pluralisme) en revanche Mme Molinier elle est bien présente avec un discours relativement engagé dans ce domaine.

Il est fort probable que l'arrivée dans la Marine des Rafale possiblement dotés d'une version à poussée accrue du M88 corresponde avec la mise en service du PANG et de ses EMALS Sur le CdG la capacité d'emport du Rafale est avant tout limitée non pas par les performance des C13-3 mais par les configurations d'armement interdisant certains emports sous voilure (exemple emport unique en ventral des charges lourdes telles MDCN ou AM-39) c'est un choix de la Marine imposé par des conventions liées à la sécurité des vols. La C13-3 (réputée pour la violence des impacts générés par sa course de 75 m) peut lancer un E2C à masse maxi > 23 t. Elle peut aussi lancer le Rafale en conf dite super lourde (nounou) avec 4 bidons et une nacelle ravito ...

Quitte à perdre tout ou partie les avantages conférés par un rapport poids poussée > ?

Pas tant que ça le PA2 CVF était donné pour lancer 4 pontées de 15 avions par 24 h en plus des CAP des AEW et des nounous ... avec deux catapultes ... Pas mal pour une bécane emportant deux flottilles rafale à plein effectif (2x14 à l'époque).

Si tu veux ... Il va falloir que vous vous mettiez dans la tête que vu le prix d'une aéronavale embarquée certains font le choix d'en bénéficier de tous les avantages offerts et d'autres pas par manque de moyens ou de capacités techniques C'est pour ça qu'américains chinois et français qui n'ont pas l'expérience des forumeurs expérimentés que nous sommes font le choix de la catapulte. Vous essayez depuis des années de faire coller la réalité à vos désirs ... C'est pas comme ça que ça marche. Encore faut il vouloir l'admettre à défaut de le comprendre. Relire les très nombreux travaux relatifs à la gestion de la circulation des avions sur pont d'envol et accessoirement se demander pourquoi celui des QE est si grand au regard du nombre d'appareils mis en oeuvre.

c'est à où j'ai quelques doutes si on ne prend que les données brutes EC 725 masse à vide 5300 kg charge utile 5600 kg pétrole 1875 kg max. masse maxi 11 200 kg puissance installée 2 x 2 413 croisière 285 km/h NH 90 masse à vide 6400 kg charge utile 4 200 kg pétrole 2000 kg masse maxi 10 600 kg puissance installée 2 x 2 388 croisière 300 km/h Après peut-être que la différence s'opère sur les CDVE et les aptitudes temps chaud des RTM 322

La Navy disposera le 46 SNA en 2030 là où elle en réclame 66. Pour parvenir à rééquilibrer la flotte sous-marine les chantiers (Electric Boat à Groton et Ingalls à Newports News) doivent sortir 2.33 Virginia par an on en est très loin ... La question du Shipbuilding est actuellement au centre des préoccupations de la Navy. Autre conséquence de cette situation, dans ces conditions le calendrier de l'accord de partenariat stratégique AUKUS qui prévoyait la livraison de 3Virginia en 2032/35/38 semble intenable alors que cet accord stipulait que les Australiens injectent 3 milliards de $ dans les chantiers américains ... Cerise sur le pudding la législation américaine prévoit que toute cession ou exportation de matériel est impossible dès lors que cette cession ou cette vente altère les capacités de la Marine, or actuellement ce serait le cas vu les soucis capacitaires des chantiers. Dernier souci et non des moindre, il va falloir des années pour rétablir la situation, on ne construit pas un SNA ou un Constellation comme on construisait un Liberty ou un "Kaiser Coffin"

On en revient toujours au même point : On considère comme inconséquentes les décisions et les positions d'un dirigeant (certes un nazi notoire) qui refuse le fait accompli qui lui est imposé par la démocratie voisine si bienveillante et on considère suicidaire le soutien que pourrait lui apporter des alliés sans cervelle qui n'ont que leurs grands principes en tête... L'histoire repasse les plats

Non pourquoi tomber dans les extrêmes ... Des couards, c'est suffisant

Sincèrement je ne vois pas quel intérêt il y aurait pour les US de s'en prendre à l'Europe. Certes l'Administration Trump est ... comment dire ... particulière mais il ont quand même des interlocuteurs sérieux à commencer par leur haute hiérarchie militaire

Une erreur ...

On peut retourner le problème dans tous les sens, 1-pour un avion donné une catapulte lance sur 90 m là où un tremplin permet un lancement sur le double et plus et ce a d'énorme conséquences sur le tempo ops et la taille des pontées 2-pour une catapulte lance un avion à sa masse maxi pétrole + armement ce n'est pas le cas sur un tremplin

C'est exactement ce que je me suis dit ... En plus de ça on est loin du libéralisme de la main invisible et de tout le bordel et son train ...

tu ne lis pas ce que j'écris ils prennent des décisions en fonctions de ce qu'ils savent et des contraintes qui sont les leurs ... Ces choix sont éminemment subjectifs pour tous les pays du monde, les contraintes sont différentes et de TOUTE nature

La conduite de tir STIR 1.2 EO Mk2 n'est pas installée "en mature" mais sur sur le toit de l'abri de navigation (renforcé pour l'occasion) devant le bloc superstructure soutenant le radôme Syracuse et l'aérien du radar Herakles. Normalement les 6 premières FREMM doivent le recevoir en retrofit

Je n'ai jamais vu en visu ou en photo un N ou un D sans backseater; même les vols de convoyage usine ou stockage déstockage Châteaudun se font faisaient à 2 il est le second cerveau et la seconde paire d'yeux qui sur certaines missions est bien utile*. Il faut savoir que les Français furent les premiers à mettre en œuvre de l'armement guidé sur monoplace (AS30 sous IIIE) c'est loin d'être simple. Donc a priori les biplaces mis en oeuvre par la 30 quand le poste arrière est occupé il est assez logique que ce soit sur des profils de missions exigeants. *pour appréhender pleinement le rôle du "gars de derrière" (au-delà du rôle spécifique du NOSA) relire ou lire "La guerre vue du ciel" Schaeffer explique comment par exemple sur les missions de nuit il se décharge de certaines tâches (communications ou observation du sol ou de la visu cockpit pour se concentrer sur les menaces) sur son NOSA ou mieux comment les deux twistent les tâches entre eux selon leur caractère d'urgence.

Les décideurs suisses savent parfaitement ce qu'ils font et agissent en connaissance de cause

c'est toujours pareil ... tant que ça marche ça bande (pour rester dans l'esprit) mais faut pas que ça merde, par exemple que papa reste dans maman parce que là, faudra plus qu'un seau d'eau pour les séparer ... (c'est arrivé avec un KC-130 des Marines si ma mémoire ne me fait pas défaut)

Seule la 4e escadre qui relève des FAS a des Nosa en place arrière de ses Rafales La 30 met des pilotes en place arrière de ses Rafale

Les biplaces jouent néanmoins un rôle nouveau et particulier au sein de l'AAE c'est propre a l'avion

Dans un discours l'importance revient non pas au fond de celui-ci mais à ce que celui qui l'écoute va avant tout en retenir... Dans ce cas de figure il n'y a guère de place pour les arguties du style points de grammaire de " haute volée "

Je ne pense pas que le critère "low cost" puisse s'appliquer au Lightning II

Je n'ai pas compris ...

c'est beau l'espoir ... Le calendrier de livraison des SNA australiens est quasi impossible à tenir ...

pour une fois qu'on a la quantité ...