pascal

Mérimack

nous en sommes à peu près au même point de part et d'autre de la Manche Que la mise au point du PAAMS soit complexe est génère des retards est en soit une non information, ce système naval serait le plus complexe élaboré en Europe... en dehors peut être des technologies relatives au SM nucléaires. De plus les britanniques ont connu également des soucis en son temps avec la mise au point du système de combat des T 23 Non ce qui est surprenant c'est qu'a priori les lots d'Aster prennent du retard. Ou alors celà signifie que la RN avait anticipé les retards de mise au point et avec le pragmatisme qui la caractérise attend d'avoir un navire au système de combat "full ops" pour le doter de ses missiles

les forums ne représentent rien qu'un espace de discussion entre gens qui n'ont aucun rôle décisionnaire.... on est là pour se faire plaisir les choix s'opèrent ailleurs

Le troisième BPC est une compensation pou remplacer dans le plan de charge de STX un ou deux paquebots annulés. Vu la nature luxueuse des paquebots construits par STX on peut calculer en moyenne que le mois de construction de tels engin coute X k€ au client (RD, coût des matériels, salaires...) Le BPC sera construit en X mois en guise de compensation financière et industrielle OK Donc X mois de constructions multiplié par cout moyen de construction d'un paquebot au mois = 400 millions... STX veut conserver son plan de charge MAIS AUSSI sa trésorerie... Si ce raisonnement tient la route c'est vraiment du soutien aux petits oignons

c'est comme avoir une grosse b... pour être acteur dans le porno bon je me casse ....

il n'est pas français même s'il est européen... il a connu son heure de (triste) gloire outre mer

A priori c'est plus un pb lié aux modifs intervenues lors de l'IPER notamment sur les sécheurs de vapeur. A noter que les nlles hélices sont semble-t-il les mêmes que celles prévues lors de la conception et lors de la première TLD de tels désalignements ne sont pas intervenus

Oui je sais c'est pas simple

Marcel Dassault a toujours considéré "son" dernier chasseur comme un avion certes correspondant à une fiche programme française mais comme devant répondre aux besoins d'un maximum de clients étrangers, c'est clair et net il l'a écrit et dit confère le volume consacré aux programmes dans le bel ouvrages "Dassault 50 ans d'histoire aérienne". D'où notamment le choix de la polyvalence. Le Typhie en revanche (intercepteur haute altitude mach élevé) semble plus au départ correspondre à une vision britannique des besoins opérationnels.

Tu n'as pas honte ... ! les chient dans l'eau doivent avoir les glandes... En fait c'est un coup de l'EMM pour démontrer l'utilité du second PA

D'après Merchet l'adoption d'un sècheur de vapeur différent de celui monté à l'origine génère des contraintes sur le réducteur correspondant... Il y a des ingés qui se sont fourvoyés ... c'est la vie Mais si on en avait deux on serait moins emm...

@P4 T'en veux de l'intérêt Thibault? T'en v'la du tout frais.... =(

La piste d'Evreux est au standard OTAN donc pas de pb pour faire atterrir et décoller un An124. Les margerites et les alvéoles sont pour certaines non merlonnées ce qui ne pose pas de pb de dimensions. Les parkings sont suffisants aussi...

Pour ce qui est de l'arme à tirer dans les coin les allemends avaient un MP 40 à canon courbe qui marchait bien... Les israeliens ont développé il y a qq années un bras articulé avec un PA au bout qui est commercialisé ...

Un scientifique écolo se fera rouler dans la farine par tous les maquignons madrés et rompus aux négociations internationales qu'envèront les autres participants... Rocard c'est le négociateur des accords de Neuville les Roches et de Matignon sur la Calédonie, il a de l'expérience et de la stature. Il s'est penché sérieusement sur les questions relatives au dérèglement climatique et au développement durable. Il saura s'entourer de tous les scientifiques qu'il faut...

Je ne rajouterais rien de plus mais au delà du problème technique qui est ce qu'il est... pourquoi l'équipement de remplacement est il plus lourd pourquoi ceci pour quoi celà... Cet avatar (re)pose cruellement la question du second PA... et de la notion de permanence opérationnelle...

Selon la Marine les FDA sont prévues entre autre pour opèrer seuleS au large de côtes genre Liban pour faire du renseignement et de la présence.... je ne sait que penser sachant qu'on en a deux Les Horizon auraient également constitué un magnifique flotteur pour de l'ASM et de l'AVT Pascal rêve ...

Quand je compare le chiffre des voilures tournantes italiennes, britanniques allemandes et les nôtres Comme disait le regretté Jacques Chazot et parlant de son copain Claude Véga un doute m'habite

Le problème illustré par le Cole est plus une question de procédures que de système d'arme... Le Commandant Blaison averti de la menace aurait facilement repoussé l'allège chargée d'explosifs qui a placé le Cole HdC le tout au 20 mm à la 12,7 voir même au riot-gun. Le tout est d'avoir les bonnes procédures sur la zone et les bons renseignements au bon moment. C'est aussi difficile que d'avoir une belle Marine me semble-t-il

Sacré Mouhamar çà s'appelle bouffer à tous les rateliers... Ce discours lui permet de ne s'alièner personne à commencer par les islamistes radicaux qui son une des menaces principale de son régime. Toujours vert le vieux

@Philippe Ma question est toute bête, comment se fait-il qu'Eurocopter vende encore des EC 725 alors que son successeur est déjà théoriquement sur les chaînes depuis au moins deux ans? C'est comme si Peugeot continait à vendre des 306 haut de gamme alors que la 308 est en production ??? Doit on comprendre que l'EC 725 a du succès car le NH peine à séduire une clientèle un peu échaudée par les avatars des premiers clients?

UNM est un cas d'école Le port de Marseille est un bastion CGT depuis environ 60 ans au moins... Ce qui sauvera la réparation navale lourde à Marseille ce sont le temps les infrastructures (Formes 8,9,10) La réparation navale à Marseille fonction très bien sur les yachts de luxe (je vous parle d'unités de plus de 50 mètres). Là c'est le royaume de l'interim et de la sous traîtance. Les investissements sont nombreux (hall couvert récemment installé sur une des formes de radoub), les clients potentiels et les entreprises concernées aussi. Pour la réparation navale lourde les choses sont encore sclérosées mais le temps joue désormais contre les vieux staliniens. Les dockers ont franchi le pas. C'est un combat de longue haleine. Le gaspillage est énorme (bien qu'aujourd'hui c'est la crise mondiale qui cause la baisse du trafic) mais les enjeux deviennent énormes surtout avec 2XL ... On ne revient pas du jour au lendemain sur des décennies de pratique "marseillaises" notamment sur les bassins est (port de Marseille même) Fos se situant 50 km dans l'ouest. Je vis ici depuis 1995 et cette ville évolue peu à peu certains disent qu'elle perd un peu son ame d'autres qu'elle se modernise. Cà bouge plus ou moins vite mais çà bouge il faut être patient ou laisser à demeure sur le port est trois compagnies de CRS

Faisons la liste des marines: 1) disposant de tels moyens 2) disposant effectivement de tels moyens raisonnablement ops et non obsolètes 3)objectivement susceptible d'être un ennemi potentiel... ... Combien ?

Les appareils plus volumineux... Lesquels ? les BPC seront avant tout dimensionnés pour accueillir les hélos de l'ALAT et de la Marine.... Les modifs possibles: aménagements intérieurs (salles d'EM, logements troupe, câblages) transmissions (SYRACUSE III notamment si ce n'est déjà fait sur les deux autres) plans de circulation intérieure éventuellement plus des détails révélés par l'exploitation des deux premiers Bref essentiellement des modifs liées à la construction en elle même du bâtiment plus qu'aux équipements fournis par les co-contractants.

Difficile car l'ADLA n'a pas les mêmes exisgences que l'armée des l'Air des EAU en matière notamment: -d'interface homme-machine -d'armements des standards proches peut-être, équivalents a priori non...