Krogort

Moteurs plus puissants. Plus de HUD car il tombait tout le temps en panne. Antenne HF longue portée Capacité a tirer les hellfires et désignateur laser qui va avec Blindage cockpit Et beaucoup de boîtiers électroniques mis a jours dans des versions plus récentes, j'ai pas les détails.

Je crois que le HAD est en essais "DGA" et plus interne uniquement donc fallait bien le peindre histoire de pas leur refiler un truc ridicule. Pour les HAP, il est prévu de tout rétrofiter en HAD, et aujourd'hui seul le HAD est markété pour l'export.

Qu il est beau le tigrou!

Avoir une cadence de tir moins élevée j'ai l'impression que c'est le but recherché sur les fusils. Y'a que dans les jeux vidéo que c'est utile de débiter 1000 coups minutes avec un FA.

Le v22 c est un projet Bell-Boeing, ils doivent continuer à coopérer pour les autres convertibles.

Ils optent pour des CH53 GA, je sais pas trop ce que c'est comme version au final.

Pas de souci de givre sur le NH90, les pales et bords d'attaque du plan fixe sont équipés de dispositifs de dégivrage il parait très efficaces (option prise par presque tous le monde). Pour les moteur qui s’essoufflent, je crois que c'est pas le facteur limitant l'altitude, mais on doit pas en être loin. Par contre c'est vrais que y'a pas de générateur d’oxygène comme dans les avions de chasse, et bien que l'habitacle soit pressurisé je crois que c'est surtout pour coller aux normes NBC. Pour les pales blue edge, si j'ai bien retenu l'explication du mec du BE, le but recherché est avant tout la réduction sonore et bientot la réduction de la traînée au niveau du rotor (la dernière version des pales est toute carénée et se monte sur une mini tête de rotor en composite). La forme bizarre de la pale sert surtout a générer une faible onde sonore lorsqu'elle vient percuter le "tourbillon d'air" causé par la pale précédente. Mais bon c'est pas vraiment mon domaine. Aucun rétrofit de prévus sur NH90, d'ailleurs les pales sont encore en R&D. Il se dit qu'elles feront leur sortie publique sur le futur X4.

Pour grimper plus haut, je pense qu'il doit falloir dessiner les pales pour les optimiser à ces altitudes. Le problème c est d avantage le décrochage des pales qu un manque de puissance. Et une telle reconception impacterais sans doute lourdement le comportement dans le reste du domaine de vol.

C'est une limite de sécuritéqui s applique aussi au vol manuel. 45kts c'est aussi le vent maximal pour autoriser un décollage depuis une frégate. L'appontage c'est 50kts max et le parking rotor/queue plié 60kts. J ai 8.7m/s de vitesse assentionelle et 4000 de plafond pratique autorisant les atterrissage sans contraintes particulieres sinon 6000m maximum celling sinon.

Niveau températures il est capable d opérer par -40 ou +50, merci la clim et le dégivrage. Et vol stationnaire par vent de 45kts (head Wind.)

Il y a effectivement des systèmes d'auto diagnostics avancés (et de suivi de la maintenance préventive), et presque tous les équipements/boîtiers sont pensés pour être démontés rapidement et sans trop de monde. Par contre il faut assurer coté approvisionnement (avec les industriels). Niveau résistance a un environnement hostile, pour peu qu'on prenne les filtres anti sable il se débrouille très bien (il est même NBC et anti EMP), niveau haute température je crois qu'il fait mieux que le tigre. Par contre on peu pas parler de machine rustique, c'est remplis d’électronique la dedans. J'ai les infos au boulot je chercherais demain. En fait son seul problème a mes yeux (outre le prix), c'est l'emplacement des portes/fenêtres qui gène beaucoup l'emplois de mitrailleurs de sabord.

Et niveau équipement, même de série ça envoie du lourd et le catalogue d'option est plutôt bien fourni. Vu que maintenant on demande a un hélico de manœuvre "bétaillère" d’être mieux équipé qu'un hélico CSAR d'il y a 10ans ça compte. La maintenance coté utilisateur (pas industriel !) est aussi simplifiée et les appareils sont immobilisés très peu de temps. Enfin au niveau manœuvrabilité il enterre tous les hélico de sa catégorie (~10t). Par contre tout ça se paye au prix fort, et pourtant les partenaires margent pas/peu dessus vu les faibles quantité produites.

Les ingénieurs d eurocopter si, et je suis bien placé pour le savoir. Pourquoi tu veux que le Black Hawk ait des copies domestiques?

C'est une copie quasi conforme d'écureuil, donc tu peu comparer les dimensions ou les caractéristiques techniques ligne par ligne t'arrivera a la même chose. Normal, c'est un partenariat avec eurocopter et certaines pièces sont faites par EC. Comme pour le Dauphin et le Blackhawk, sans licence ce dernier et production largement supérieure aux accords pour le Dauphin.

Il semblerait que ce soit un partenariat avec eurocopter, la transmission est faite Amadi marignane par exemple.

Tu veux jouer au jeux des 7 différences ?

Au contraire on fait un partenariat avec eux pour qu'ils fassent des copies légales d'EC-175 !

On voit souvent des blackhawk et des mh6 voler sans les portes aussi. Heuresement, dans le NH90 on a deux super clim cabines et cockpit, plus besoin de démonter les portes !

Les portes ne sont pas blindées de toute manière, c'est seulement quelques millimètres de composite type matrice fibre de verre/charbonne et résine polymère.

En plus de donner la direction de la menace, ça donne l'alerte avant les impact (on fait pas but au premier coup sur un hélico en vol), ça permet d'engager des manœuvres évasives, d'alerter les mitrailleurs de sabord sur un hélico de transport et sur un tigre...de préparer le 30mm pour faire du steak haché. C'est actuellement en R&D chez Eurocopter, je sais même pas si c'est déjà monté sur banc d'essais volant...donc c'est quand même relativement récent. Ça existe sur véhicule terrestre mais y'a pas les mêmes contraintes dues a l'environnement. Au passage le premier TTH Armée de terre fais ses essais en vol et des photos publiques devraient bientôt sortir.

Je sais pas si on en a déjà parlé mais Eurocopter développe un détecteur de départ de coup "balistique" audio. Le système comprend 6 micro disposés autour de l'hélico et détecte les bang sonore des projectiles passant à proximité de l'hélico et les classe en fonction de l'intensité et de la fréquence du bang il indique aussi la direction des tirs. La grosse difficulté viens du filtrage des bruits ambiants qu'on imagine très importants a bord d'un hélico, ou de plusieurs volant en formation. C'est particulièrement utile pour le contre inssurectionnel car souvent l'équipage ne sait pas qu'il est attaqué jusqu'à ce qu'il entende le bruit des impacts de balles.

D'ailleurs ça urge pour vite finir le 8eme NFH de la marine (2 sont en essais, parfois avec équipage MN) , il se murmure que des tètes vont tomber à Marignane si il n'est pas livré en 2011. Pareil pour le TTH, la DGA la pression et c'est la machine prioritaire, encore heureux qu'on s'active enfin a faire un hélico Français.

Et ils vont les payer comment ? Même question pour les NH90 tout beau tout neuf qu'on vient de leur livrer.

C est des photos publiques EC. Je sais pas si elles sont sur MP mais la série comporte des gros plan sur les "skis"

Un par frégate de premier rang (pas que les ASM), 2-3 par BPC et pour le CDG, un peu d'ASW et d'ASuW en plus ça fait jamais de mal et ça fait toujours des hélico de manœuvre. Avec quelques un en reserve/révision ça grimpe vite, même si la disponibilité de cette machine est très bonne et que tout se démonte/remonte rapidement.