FATac

La contamination du liquide hydraulique par de l'eau n'est qu'un des facteurs conduisant à l'accident. Un autre facteur est le gel de cette eau, gel qui a provoqué une lecture erronée des capteurs du train, laissant les commandes de vol croire que l'avion était posé (au sol) et changeant alors la loi de commande des gouvernes - ce qui a rendu l'appareil incontrôlable. Sans ce gel, la contamination aurait pu passer inaperçue ou ne pas provoquer d'accident. Le choix des mesures de remédiation sera éclairant : redondance des capteurs introduisant des changements de loi de commande ou bien détection de l'anomalie ou de la contamination ? Ou bien même réchauffage des circuits hydrauliques pour rester au-dessus des points de gel en cas de contamination - ce qui, accessoirement, ferait une bonne destination pour les calories en excès. Ou bien alors, toutes ces mesures étant trop lourdes ou trop coûteuses, il n'est pas impossible qu'il y ait simplement des restrictions d'emploi du F-35 pour éviter la situation à problème. Hmmm... Il me semble que dans un circuit hydraulique aéronautique, des pressions de l'ordre de 200 bar sont courantes. Un diesel (ou assimilable, comme le kérosène), ça détonne à quelle pression dans nos moteurs à piston ? Ca expliquerait peut-être pourquoi le carburant peut être utilisé comme caloporteur, mais pas dans les servitudes hydrauliques - même s'il me semble me souvenir que les pétales de tuyères peuvent être mus par une circulation de carburant sur certains moteurs.

Bah... non, je ne crois pas. @Jarod pourra certainement le confirmer, mais il me semble que les avions ont une référence-constructeur unique, et que celle-ci ne changera pas, quoique les clients peignent sur les dérives ou les nez des appareils.

A priori, les futurs Gripen E/F seraient davantage là pour permettre la sortie de parc des vieux F-16 du 102 Squadron, Wing 1, de la base de Korat... Le remplacement des F-5 est plutôt prévu pour 2031 et les derniers F-16 (403 Sq.) pour 2036.

pourquoi je lis "on sen fou, SA KILL !" ? J'ai du trop trainer sur JVC 15-25, moi...

C'est la première tranche d'une commande totale envisagée de 12 appareils.

Parce que nous ne sommes pas anglo-saxons, c'est tout... Quand tu réaliseras ce que ta bouteille de vin de 75 cl doit au gallon, que tu feras tes recettes de pâtisserie en mesurant en onces de farine, que tu seras fluide sur la taille de tes enfants en pieds et pouces, que tu seras capable de diviser ta monnaie en dimes ou en florins, que tu passeras naturellement des knots aux statutes miles et que ça ne te dérangera pas de les convertir en miles terrestres et en MPH, alors, seulement, ils pourront envisager de faire pareil pour nous que pour les autres et tu auras une petite idée de la notion d'empire.

C'est comme ça que je lis la séquence finale de l'accident, moi aussi. La question pour les enquêteurs, ce ne sera probablement comment (on le voit assez nettement), mais davantage pourquoi. A la descente, il a un vario négatif bien joufflu, quand même ! Mauvaise lecture de la hauteur face à la surface de l'eau ?

Oui, et il s'en trouve encore pour faire des pronostics et se mettre la rate au court bouillon en discutant les chiffres... Moi, j'ai appris à ne plus m'en faire, à ne rien attendre des annonces, mais à savourer chaque nouveau contrat, qu'il soit de 6 ou 72, comme un petit plaisir coupable.

Surtout que ce ne sont pas ces caractéristiques et cette description qui s'appliquent à un intercepteur.

Merci ! Je maintiens l'hypothèse probable d'un FOD, sensiblement au moment de la rotation. Ensuite, la turbine semble cracher ses dents - et la grande flamme est normale si la turbine n'est plus en mesure de confiner la chambre de combustion. La trajectoire descendante peut aussi bien être due à la contamination du second moteur qu'à la perte de poussée complète du premier (qui avait, par inertie, encore un reliquat de poussée d'hélice carénée au déclenchement de l'accident) ou bien même à une perte de portance liée à l'incendie (effet aérodynamique souvent sous-estimé par des pilotes en sur-confiance dans leurs capacités de pilotage et qui ne voient pas ce qui se passe derrière/dessous).

Et le Rafale un peu plus avancé qui tente de s'échapper tire ses leurres vers le bas... Mais les illustrations du boîtage sont faites pour faire vendre, et reflètent rarement la qualité et la fidélité réelle du kit.

Eh non... Ni X, ni FB, ni Insta, ni LinkedIn, je ne suis sur aucune plate-forme sociale massive (ni RS, ni Stream). J'ai fermé mes comptes AIM, ICQ et tutti quanti. Et ça m'a dégagé un temps de dingue... qui s'est rempli depuis avec d'autres sujets.

Pas moyen de voir la vidéo... FOD ? Collision aviaire ou débris ramassé sur la piste...

1974, le Mutsu. Et on ne peut pas dire que ce soit une réussite... un accident de radiation à ses premiers essais, avec le réacteur à 1.4% de sa capacité nominale, puis 15 ans de chantier avant de repartir en essais en 1991 et d'être désarmé en 1992 sans avoir jamais transporté de marchandises...

Là où il y a la ligne "BARRIER" du SOSUS ?

Ou un vin limé comme souligné par @Eau tarie, voire même un Kalimotxo, cher aux soirées étudiantes près de chez moi... Ian Black n'ayant pas d'accent sur son clavier qwerty, "les français ont du panache" et "les français ont du panaché", c'est la même, pour lui.

Même pas en rêve !! Il leur reste plein de trucs en fond de Penfeld, et même des espaces du côté des ateliers tôlerie. Le découpage et le formage peuvent se faire là bas, pour un assemblage des anneaux quelque part, plus près de la porte Cafa ou des 4 pompes, non ? (dans le nouveau bâtiment à créer)

guettait en Manche... La HMS Tyne était basée à Portsmouth pour ce faire, mais elle vient de rallier Faslane pour d'autres missions. Possible que ce soit pour les mêmes motifs, avec les moyens disponibles sur le flotteur (principalement ROV de guerre des mines et drone aérien).

Au demeurant, le jeu de mot de Ian Black est excellent ! French have panache/panaché... Shandy, c'est un mélange de bière (ou de vin) avec un soft, typiquement de la limonade.

Tu mélanges les systèmes (métriques et impériaux), là, non ?! 2000 l pour les RPL, et 500 lbs pour les bombes... (c'est vrai que si l'on ne veut pas parler de bombes de 250 kg, des bidons de 450 gallons, c'est moins sexy).

Pour détendre un peu nos modérateurs, je te recommande d'installer l'extension Language Tools dans ton navigateur (disponible pour la plupart des navigateurs qui acceptent des modules d'extension). Ça pourra déjà limiter les trucs qui piquent le plus les yeux : si LT le souligne, c'est qu'il faut y faire attention - et en plus il propose une alternative/correction.

Sébastien Lecornu fait avec les informations dont il dispose lui-même et, lorsqu'il en fait état à la presse, qui ont été validées pour une diffusion publique. Or, dans ce domaine, on voit bien que la vérité d'un jour n'est pas celle du lendemain. Il peut même avoir désinformé/mésinformé malgré lui et en toute bonne foi. Ca ne devrait pas poser un problème. Si ?!

L'article n'est pas précis sur ce point, mais je mettrais bien un billet sur la construction d'anneaux à livrer à Cherbourg, ce dernier site étant alors principalement une ligne d'assemblage final.

J'en doute, et j'y vois plusieurs obstacles techniques : Cela supposerait que ledit réceptacle soit équipé pour pomper le carburant dans les réservoirs du "ravitailleur" et l'envoyer vers l'extérieur. A la limite, sans pompe, un circuit de sous-tirage dans les réservoirs devrait être implanté, avec un mécanisme renforcé de pressurisation des réservoirs afin de réaliser le transfert. Le ravitaillement depuis l'avion à réceptacle aurait, en plus, le désavantage de nécessiter une pression plus élevée du fait de sa position "en dessous". Il y a une hauteur à remonter et donc un problème de pression que les fontainiers connaissent bien. Il me semble que boom et réceptacle ont, tous deux, des clapets anti-retour qu'il faudrait alors pouvoir inverser

L'argument (idiomatique) commercial serait alors : A bird in the hand is worth two in the bush.