FATac

Tiens, encore un Bot ... http://www.air-defense.net/forum/index.php?action=profile;u=81841 Inactif jusqu'à présent, mais vu son site web, il ne devrait pas tarder à essayer de poster.

Il y a un truc qui me parait foncièrement gênant, sur le long terme, avec ce néo-terrorisme jihadiste low-viz : j'ai vu qualifier cet attentat de Londres d'Attentat-Suicide Pénal. Certes, les bourreauristes (contraction de bourreau et de terroriste) sont capturés, ils sont temporairement hors d'état de nuire, mais le procès leur donnera une tribune monstrueuse, leur permettant de justifier leur action et de recruter ainsi d'autres âmes perdues ou d'activer d'autres micro-cellules. De plus, une fois à l'ombre, et pour longtemps, ils pèseront sur la société britannique (pour entretenir leur résidence), tout en vivant dans un milieu potentiellement apte à renforcer leur radicalisation ... sur le long terme, c'est inquiétant. Alors, tout en restant humaine, car c'est ce qui différencie la civilisation de la barbarie qu'ils revendiquent, quelle solution la justice peut elle apporter pour protéger la société de ces individus ? Ils ne cherchent absolument pas à échapper à la justice car ils peuvent peser dessus au point d'en provoquer l'effondrement s'ils deviennent assez nombreux. Franchement, ça fout la trouille. Et ce qui fout aussi la trouille, c'est qu'en être conscient peut tout à fait servir à justifier des mesures d'exceptions qui sont aussi injustes qu'inhumaines ... et en ça, leur action est "gagnante". Blues du soir, tiens ...

Celle là, je l'encadre ... si c'est copyleft, je peux lui promettre un bel avenir dans ma boite !!

C'est un très bel effet de lumière bien capté ... En manoeuvrant, il produit des zones de dépression dans lesquelles la vapeur d'eau de l'air (humide !) se condense et devient visible. Comme en plus le soleil est bien placé, il éclaire très bien la partie visible, et le nuage de condensation qui se crée fait une ombre portée qui assombrit la surface et donne cette impression de métal chauffé qu'on voit près de la cocarde par exemple.

J'ai, un moment, pensé à la ville/citadelle de Port Arthur, mais ça ne colle pas tout à fait.

Tiens, pour revenir là dessus, le successeur de Cédric RUET puis Mickaël BROCARD s'appelle Benoît "Tao" PLANCHE. C'est un ancien pilote de 2000N du 1/4 Dauphiné, qui a basculé sur Rafale en 2007 en passant au 1/91 Gascogne. Au sein du Gascogne, il a mené 25 missions sur la Libye dans le cadre de l'opération Harmattan avant de rejoindre l'ETR 2/92 comme instructeur et de finalement se voir proposer la charge du solo display. Officiellement, la démonstration n'est pas sensée avoir de passage en dessous de 500 pieds, contrairement à ce qu'indique le patch Rafale Solo Display (640 kts/100 ft). Maintenant, si pendant la campagne de répétition, des manoeuvres ont été testées très très bas, cela explique le patch, mais il est peu probable que les organisateurs de meetings autorisent régulièrement les figures à 100 pieds ... question de sécurité.

En tous cas, grand merci pour le retour. Si les choses fonctionnent comme je le crois, les éléments que tu as évoqué et qui ont surpris seront certainement débriefés avec un officier-rens. A cette enseigne, les mêmes questions, reposées à l'occasion du Bourget pour ceux qui auront la chance d'y aller, pourraient avoir des réponses moins spontanées, plus préparées, mais tout aussi intéressantes puisque dans les limites de ce qui peut être dit. Il ne serait donc pas totalement inutile de les reposer (en étant, nous même, moins surpris de trouver une oreille que tu n'as pu l'être à La Ferté).

Pareil ... Toutefois, l'article a, a mon avis, une très nette tendance à la minoration des qualités et mérites de l'appareil. L'article se focalise sur des engagements dans lesquels n'importe quel autre appareil n'aurait pas pu faire mieux, avec une domination adverse écrasante ou des capacités amputées par une doctrine inadaptée au contexte de l'engagement. Il existe, à contrario, quelques situations où cet appareil a montré des qualités au niveau de ses contemporains (exercices avec les Mig-29 ex-est-allemands ou avec les polonais, après la chute du mur, engagement indien au Khargil dont la couverture aérienne BVR par les Mig-29 a permis aux 2000H de venir placer des frappes de précision sans menace aérienne crédible de la PAF).

A-350 XWB, le vengeur masqué d'Airbus ?? (rapport à la peinture du cockpit qui évoque assez les masques façon "Les Indestructibles")

Faut quand même reconnaître une certaine intelligence à ce dernier bot : son premier post est dans la section de présentation. Nous avons des contributeurs humains qui sont finalement moins pertinents !!

Autant mettre le lien officiel : SP's Aviation est disponible publiquement, gratuitement en téléchargement PDF pour les éditions passées, lisible en ligne pour l'édition actuelle (mai 2013). C'est ici que ça se passe : http://www.spsaviation.net/ebook.asp?Id=130510173534-99acff04e5da41e19cdf3a82b6dd950d&Name=sp_s_aviation_may_2013&Info=SP%27s%20Aviation%20May%202013&t=1368503909333&r=28&mob=10024607&year=2013 C'est une bonne source d'information, mais qui nécessite beaucoup de recul et des croisements avec d'autres sources pour confirmer. Comme souvent, en Inde, les écrits publiés engagent plus leurs auteurs que les autorités, même quand les auteurs en question font partie des autorités, en sont proches ou en ont fait partie par le passé (un grand nombre de signatures des articles militaires de SP's Aviation sont des officiers en retraite de l'IAF. Dans l'édition de mai, outre les 3 pages montrées ici, l'éditorial page 3 est intéressant, ainsi que la page 12 qui parle de la reprise des négociations et de l'absence de plan B. Accessoirement, les pages qui suivent l'article sur le Rafale évoquent "la mère de tous les programmes", le F-35 de ses origines à maintenant.

Tiens, ma dernière acquisition, la semaine dernière : Même scénariste que pour "Le grand duc" ou "le pilote à l'edelweiss", de Romain Hugault, mais un dessinateur différent, en ligne claire. Je suis séduit. On replonge dans la tourmente des années 30 et 40 avec des personnages attachants, et liés entre eux par des aspects qui les opposent (comprend qui peut). Moi j'aime. Seul bémol ... le dessinateur maitrise très bien le F-4U, le B-24 et le B-17, ainsi que le Me163 Komet ... mais il a affublé le P-51D d'une aile épaisse ! Quelle hérésie !!

Je dirais même que le Jaguar, en son temps, a fait les preuves de sa capacité à opérer depuis des portions de routes et qu'il a, dans le même temps, prouvé qu'il ne pouvait pas opérer depuis un porte-avion (la motorisation paresseuse du Jaguar M a failli conduire à la perte du prototype sur un bolter qui a donné des sueurs froides au pilote d'essai - et des billes à Dassault pour promouvoir le SuE franco-français à la place du programme binational récupéré avec Bréguet). Ceci dit, à mes yeux, l'idée d'un Sea-Gripen est bien moins improbable que celle d'un Sea-Typhoon. Une portion du travail de navalisation est déjà couverte par les évolutions conduisant du Gripen C/D au E/F : - le nouveau caisson central peut être suffisamment renforcé pour encaisser les contraintes de la récupération, tant sur le train principal que sur la crosse. - le nouveau train principal, à plus large voie, peut éventuellement être "dopé" pour prendre en compte les contraintes verticales supplémentaires liées au tangage, lors de l'appontage. - le train avant peut être adapté au catapultage, et à la brutalité de l'appontage sans surcoût astronomique, vu sa taille relativement modeste (l'avion est petit et bas sur son train). - l'implantation des canards n'est pas foncièrement génante pour les manoeuvres de pont ni pour l'approche à l'appontage. - les conditions marines ne sont pas forcément un problème, le Gripen ayant déjà été déployé en opérations "rustiques" (depuis des portions de routes) en période hivernale, avec salage des chaussées (bien plus modéré en Suède qu'en France, mais réel toutefois). Je ne dis pas, cependant, que la navalisation sera une partie de plaisir. En ce domaine, il y a loin de l'idée à la réalisation, et je n'y croirais définitivement que lorsqu'un prototype l'aura validé par des appontages (au moins simulés - sans prise de brin) et un (ou des) catapultages (même depuis le sol, à Patuxent River par exemple).

Dès le Trident C4, même. ;)

Ce qu'on voit aussi très bien et qui est un pur coup de génie, c'est la coiffe arrondie (et adaptée à la phase sous-marine) et la tige télescopique destinée à optimiser la partie aérienne en créant une coiffe conique virtuelle. Et les tests ne s'arrêtent pas à ça ... un truc tout bête : il faut s'assurer qu'en cas de raté de l'allumage du moteur, le missile ne va pas retomber sur le lanceur et le couler (bah oui, 50t qui tombent sur un sous-marin, ça fait mal).

L'Ekranoplan KM est il mieux à sa place en Air Quizz ou en Navy Quizz (c'est une vraie question, le KM étant pour Корабль-макет qui signifie "prototype naval" !) ?

En video, je ne sais pas, mais en photo, le Mamouth avait publié ça début mars : http://lemamouth.blogspot.fr/2013/03/comment-partir-avec-une-bombe-de-plus.html Cela avait déclenché un petit bout de discussion chez nous : http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,18217.msg694478.html#msg694478

Moi, ça me surprend quand même un peu : - les conséquences de la séquestration prévoyaient une déflation de la flotte de KC-135R en ligne dans l'USAF, coûteuse en MCO - cette déflation avait été amorcée avant la mise en place de la séquestration, avec le retrait définitif le 21 février du premier d'une série de 16 pour cette année. C'était un appareil de l'Air Mobility Wing, mis en service en 1962 (en KC-135A) et ayant accumulé 22500 heures de vol. - le nombre de KC-135 devant recevoir le nouveau système de contremesures LAIRCM contre les Manpads n'est toujours pas fixé, mais il est probable que seule une petite partie de ceux opérés par l'ANG et l'AF Reserve en soient équipés à l'issue des tests.

Ca, c'est le résultat d'un somptueux bricolage dont les argentins ont eu le secret sur la fin de la guerre. Ils ont fait feu de tout bois : - montage de lances-bombes de Pucara sur un Hercules pour en faire un bombardier maritime à long rayon d'action contre des cibles non durcies (ce qui n'a pas été sans poser des problèmes, notamment de connexions électriques avant le bombardement du pétrolier Hercules (quelle ironie !)) - tir d'exocet MM38 depuis une remorque routière (et non une vedette lance-missile), avec le guidage initial d'un simple radar de navigation maritime

Il me semble que cette livrée est celle des T-38 de Beale AFB. Ces T-38 servent à l'entrainement des pilotes de U-2 et sont peints de la même manière.

Le ministre de la défense qui a fait changer les livrées des appareils russes vient de s'attaquer aux cocardes. L'étoile rouge, avec son tour blanc de l'époque soviétique et son tour bleu ajouté depuis la Fédération de Russie, va laisser la place, au fur et à mesure des chantiers de peinture à un simple contour rouge, rempli de la couleur du camouflage.

Je ne crois pas. Non. A bien y réfléchir, je ne vois même pas ce que les appareils peuvent avoir en commun dans leur conception.

Non. L'uniforme est un de ceux de la RAF. Sur l'épaule, ce sont les ailes de la RAF, pas un aigle nazi. Des allemands auraient les parements jaunes de la Luftwaffe au col et aux épaules - ou bien seraient carrément en combinaison car ils assuraient assez peu d'entretien en tenue courante. De plus, je crois que le calot allemand était moins informe que le calot anglais.

Pour ce que j'en sais, c'est l'injection, au niveau d'évents situés sur le bord d'attaque et à l'extrémité du bord de fuite des aubes de turbine (des rotors comme des stators) d'air "frais" prélevé sur le compresseur haute-pression. L'air étant "visqueux", c'est cette couche fraiche qui reste "collée" sur l'aube et qui encaisse le passage de l'air chaud sortant de la chambre de combustion et évite une élévation de température des composants de la partie haute pression.

Et l'argument des 6 mois tient pour acquise une anticipation du scrutin à Novembre ... or il est tout à fait possible de signer en juin, alors que les élections sont toujours prévues en mars/avril pour ENSUITE avancer la date de celle-ci (ce qui ne remettra pas pour autant en cause le contrat signé, effectivement, moins de 6 mois avant).