FATac

Merci pour cette marque de confiance, Sovngard ! ;) Je dois cependant préciser que je n'ai, en aucun cas, le degré d'expertise que montrent Perry et Serge sur leurs domaines respectifs. Si je m'intéresse à la motorisation, ce n'est ni mon domaine de compétence, ni une passion. Simplement une curiosité appuyée qui m'a permis de beaucoup apprendre sur un domaine ou je découvre encore des aspects chaque jour. Je suis plus du genre "touche à tout, mais bon à rien". :lol: Maintenant, pour répondre aux interrogations de SGT_HARTMAN, je crois que le mieux est de créer le topic idoine, probablement dans la section "Divers Air". Ainsi, j'y répondrais certainement dans la mesure de mes connaissances, mais cela permettra aussi à deux ou trois autres contributeurs bien plus avisés que moi de reprendre les conneries que je pourrais y débiter dans un moment de fatigue ... non, sérieux, profitons du forum pour avoir une large audience et plusieurs avis sur tes questions, plutôt que de limiter ça à un échange en MP dont les autres ne profitent pas. On ne s'appauvrit pas en partageant les connaissances. ;)

En fait, j'ai peur qu'il ne s'agisse d'une reprise/reactualisation d'une ancienne nouvelle : http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,4960.msg482493.html#msg482493 L'info originale date de décembre 2010 dans DSI, mais je l'ai aussi retrouvée mi 2011 et mi 2012 dans la presse anglo-saxonne (une publi du groupe KeyPub, mais je ne sais plus laquelle). Depuis, la crise (mondiale) ne s'est, finalement, pas arrangée et les avions n'ont pas été sortis de la naphtaline (ou juste pour servir de banque de pièces pour la maintenance des 16 appareils maintenus en condition de vol).

Je comprends que ça fasse réagir la journaliste. Vous avez vu son nom ? ;)

C'est finalement assez logique, vu les retards en cours et prévisibles sur le F-35 et les difficultés qu'il peut y avoir à faire porter ces capacités sur le Typhoon. Toutefois, je ne sais pas si les difficultés sont techniques (une transformation d'un pur chasseur en camion à bombe) ou bien si elles sont financières (l'intégration sur Tornado peut elle être moins chère que sur Typhoon, vu les industriels concernés - principalement Aliena et CASSIDIAN d'un côté, BAe Systems pesant plus de l'autre).

La Marine Nationale vient de mettre en place son nouvel outil de RH (Ressources Humaines) : RH@psodie. Je viens de voir que cet outil intégrait un versant "Soldes" qui pourrait permettre à la Marine de reprendre la main sur ce point et permettrait soit une sortie de Louvois, soit l'attente d'une solution fiable et maîtrisée pour cette usine à gaz. Je ne sais pas si la bascule de l'Armée de l'Air et de la Gendarmerie vers Louvois (prévue pour ce début d'année, mais retardée en décembre 2012, vu le bordel) a finalement eu lieu.

L'indécrottable bisounours que je suis estime que, là, les limites qui séparent la bête de l'humain sont proches d'être abolies.

Oui. Près de 1650 votants, sous le regard attentif de plus de 50 équipes de presse débarquées du Chili, en provenance du Japon, de Russie et de divers pays d'Amérique latine, et sous l'attentive supervision d'un contingent d'observateurs électoraux désignés par le Mexique, le Chili, le Paraguay, l'Uruguay pour rejoindre le processus de surveillance du scrutin mis en place par une organisation canadienne. Les 1649 votants sont soit des natifs des îles, soit des résidents de très longue durée (pas des colons de peuplement pour bourrer les urnes).

Ne pas oublier que sur de nombreuses photos WWII, l'ensemble du cliché prend souvent la teinte dominante du décor, ce qui accentue l'impression de camouflage puisque les teintes se marient admirablement alors que l'impression réelle (et visuelle) était bien moins poussée. ;)

(pour rester 2 secondes dans le HS) Justement, les SEM à Kandahar ont arboré, pour l'occasion, une livrée uniformément grise, Low-Viz, du plus bel effet et parfaitement efficace dans les brumes de chaleur ou d'altitude.

Oui, mais le marketing, c'est comme la magie. Ca change les lois de la physique ! ;)

Les pilotes américains ont surestimé la visibilité du Rafale, notamment par l'observation lors des approches (terrain ou cross-decking) ou sur les parkings. Le delta de près de 45 m² leur paraissait assez grand pour pouvoir être facilement repéré. Le problème, c'est que dans la vraie vie, en plus le Rafale manoeuvre, et il manoeuvre vite. En fait, le delta s'observe rarement sous cet angle, parce que le Rafale roule très vite et que, de profil, il est encore une fois assez petit. Sa surface frontale est minime, ce qui le rend dur à voir quand il vous fonce dessus (déjà, de face, mais c'est encore pire dans les 6h :lol:). Et globalement, l'appareil est plus compact que tout ce qu'ils connaissaient, ou presque. Par rapport à la "tige" que représentaient les F-15, F-16 et F-18, cette silhouette était plus atypique. Evoquée comme voisine de celle du AV-8B (par la compacité), l'appareil était sérieusement plus manoeuvrant ! Les échos de l'époque, notamment chez les marins, disaient que le Rafale était une punaise (ou une teigne). Plus on s'en approchait, et plus on avait tendance à le perdre de vue. Insaisissable ... vu sous un angle, et hop, évanoui ... les WSO de F-14 passaient leur temps à le chercher.

Eh oui ... le problème récurrent de fumée noire lorsque les réacteurs étaient en position MIL (Military Power : le cran "ordinaire" de manette des gaz sur un avion de combat). Ce problème rendait le F-4 TRES TRES repérable. Cela a conduit ses pilotes à tenter de se "planquer" en utilisant la PC sur l'un des moteurs et l'autre en puissance réduite afin d'avoir une poussée équivalente (et une surconsommation "modérée"). Le problème a été réglé uniquement sur les F-4E du lot "Block 53", propulsés par le J79-GE-17C (ou -17E) garanti sans fumée à tout régime.

Je confirme l'anecdote, et j'ajoute qu'ensuite, en exercices avec les américains (F-16 et F-18 - je n'ai pas d'écho pour les F-15), les Rafale F2 et F3 ont continuer à poser des problèmes de détection. Le Rafale est considéré comme "Low Observable" à plusieurs points de vue : radar comme IR et visuel (ce dernier aspect posant visiblement une sérieuse déconvenue).

L'action de nos armées au Mali reçoit un large appui depuis nos bases métropolitaines. Ainsi, même celles qui ne paraissent pas en première ligne sont aussi impliquées. Ainsi, ce sont presque 50 personnels de la BA 705 de Tours (dont l'action la plus visible est la formation et la sélection des futurs pilotes de chasse) qui ont été mobilisés et envoyés outre-mer pour ces opérations. On y trouve des moniteurs, des contrôleurs, des mécaniciens, mais aussi des logisticiens et un financier/commissaire. Certains sont détaches à Ndjamena, d'autres à Bamako, selon les besoins.

Suite à l'abrogation de l'ensemble des accords de non-agression avec la Corée du Sud (issus de l'armistice de 1953 jusqu'au dernier de 1991), la Chine a réagi en appelant "toutes les parties concernées à faire preuve de retenue". Le langage est double, derrière cette déclaration de Beijing. D'une part, cela sonne comme un froncement de sourcils face au turbulent et encombrant voisin stalinien, histoire de lui demander de se calmer et d'arrêter ses bêtises. D'autre part, cela résonne aussi comme un appel à la modération vis à vis de la Corée du Sud, du Japon et des USA, afin de prévenir toute escalade, ou tout signe visible d'escalade qui serait pris comme une provocation par les Kim-ministes. En gros, rester sur la défensive visible, sans aucun signe équivoque qui pourrait montrer une volonté de contre-offensive ou d'attaque préventive qui pourrait provoquer une conflagration régionale vu l'instabilité du cher leader.

On recolle au sujet avec un peu d'actualité : demain (dimanche) et lundi, les habitants des iles Falklands sont appelés à participer à un referendum d'autodétermination au cours du quel on s'attend à ce qu'ils confirment leur attachement à la couronne britannique. C'est une nouvelle pierre dans le jardin des revendications de souveraineté de l'Argentine. En effet, même si l'Argentine dénonce ce scrutin et son caractère prévisible (signe manifeste d'une fraude ou d'une mascarade de démocratie selon eux), ils ne peuvent engager de démarches internationales en allant contre la volonté des kelpers, surtout après avoir affirmé haut et fort qu'ils entendaient faire valoir leurs droits sur l'archipel tout en respectant la volonté des habitants établis depuis longtemps (avant le conflit, pour éviter la colonie de peuplement qui biaiserait le scrutin d'autodétermination).

C'est à peu près ça. On passe de la config : X X = X D A la config - - X - D Où les X représentent les points d'emports, sous le fuselage, inutilisés (le nez est à droite). Les traits représentent les bombes. D représente la nacelle Damocles. On passe bien de 2 à 3 bombes en conservant un désignateur. Toutefois, tous les types de bombes n'ont pas forcément la place d'être logées ainsi. Le kit de guidage doit gêner pour les emports intérieurs, c'est pour ça qu'on les place habituellement en emport double sous le fuselage. Les "airburst" étant, basiquement, dans le gabarit Mk82, ça rentre sans soucis. Accessoirement, la qualification du 2000 pour des munitions airburst est une nouveauté. A ma connaissance, seuls les F1 avaient cette capacité et elle allait disparaître avec leur retrait. Quant aux fusées airburst, le mystère reste entier. D'où viennent elles ? De nos alliés OTAN ? La Belgique avait du stock ...

Le camion, on le déshabille intégralement pour s'assurer de l'absence de piège et on le remet en ordre de marche et il est restitué à son propriétaire ou bien réquisitionné. Pareil pour le groupe électrogène. Les radios, ça demande à être réfléchi. Quant à tout ce qui est pyrotechnique et cinétique, ce n'est pas traçable et ça n'a pas été pris sur un ennemi combattant (s'en servant), mais saisi statique dans un dépôt clandestin, donc c'est considéré comme non-fiable. Ca risque de coûter très cher de s'assurer de l'absence de piège ou de danger, ainsi que de la fiabilité. La destruction ou la transformation en pot de fleur sera plus rapide, plus sûre, et permettra de remettre en place un nouveau marché, fiable, d'équipement - dont la France ne sera probablement pas plus bénéficiaire qu'avec ces prises de guerre.

Ce qu'il faut mettre entre les balises, c'est le lien direct sur l'image, pas sur la page html qui l'héberge.

Tu as lu "La chèvre de Mr Seguin", récemment ? :lol: Entrer en garde = être en garde = se mettre en garde = tomber en garde C'est se mettre en position de défense face à une menace déclarée, être prêt à subir une attaque imminente.

Avez-vous noté, dans les vidéos, les colliers en rilsan, blancs, sur le sac à dos de certains de nos soldats et officiers ? Il y a, clairement, une intention de faire des prisonniers. Mais en même temps, si on n'y arrive pas, tant pis, cela ne semble pas la priorité. ;)

Il ne passe pas. Il se porte à sa hauteur. Pour s'en séparer, il breakera probablement à gauche, plutôt que de mettre gaz et de lui passer devant ou de le faire rentrer dans son sillage. Le Rafale n'est pas si près de l'avion de tourisme que ça ... compare les tailles des têtes des pilotes (en tenant compte du casque du pilote de Rafale) et tu reconstituera un peu de la profondeur écrasée par la prise de vue. Sinon, à cette vitesse et cette incidence, le Rafale qui a sorti ses volets va avoir une forte traînée. Qui dit traînée dit turbulence, donc oui, s'il passe devant le robin, ça va secouer un peu. D'un autre côté, ils sont loin du sol, donc si ça baratte un peu, c'est rattrapable sans soucis (d'autant que le pilote civil ne sera pas surpris). Le Wake (turbulence de sillage), c'est à proximité du sol, ou lors de manoeuvres limites (BFM par exemple) que c'est le plus dangereux. Enfin, les petits avions sont relativement plus confortables que les gros vis à vis de la turbulence, parce qu'ils bougent "dans leur ensemble". Ce n'est pas une aile qui perd sa portance, puis l'autre au fur et à mesure que la turbulence se déploie. Vu l'envergure, c'est tout l'avion qui est, d'un coup, dans la veine perturbée et c'est finalement plus supportable pour le passager (on voit l'horizon qui monte ou qui descend, d'un coup, par le pare-brise, on sent l'estomac monter ou descendre, mais c'est moins désagréable que quand ça tangue et ça roule).

A priori, plus une mesure de chômage technique que de chômage partiel. Cela dépendra en partie des postes occupés et des missions en cours. Certains agents resteront chez eux (sans paye) une semaine par mois, de mars à septembre. D'autre vont avoir 2 mois d'inactivité forcée (et sans solde) pour compléter leurs 2 semaines annuelles de congés payés ... Il est d'ores et déjà prévu que tous les domaines soient touchés, et les conséquences ne sont pas encore mesurables : - le plus gros effort porte sur la défense, mais il touche essentiellement des fonctions de support. Les choses se feront, mais elles seront plus lentes et les dossiers mettront plus de temps. De ce que j'ai entendu dire, les achats du Pentagone, par exemple, seront ralentis faute d'administration pour les traiter. Certains ont déjà anticipé là dessus et augmenté les quantités achetées pour se permettre une durée de traitement plus longue et tenir sans rupture pendant l'intervalle rallongé entre deux "marchés". - les services de l'immigration vont voir leurs effectifs fondre pendant cette période. Les parties critiques de lutte (armée) contre l'immigration clandestine vont être maintenues par l'affectation de renfort. Par contre, l'entrée (légale) aux USA va être sérieusement ralentie par une quasi-décimation des effectifs aéro-portuaires. Il est annoncé un délai de 4h pour traiter les 400 à 500 pax d'un B-747 vers la fin du mois de mars, et ce jusqu'en septembre. - la FDA et les narcotiques vont aussi être atteints. Côté narcotiques, il est envisagé (sérieusement !) de transférer des budgets de fonctionnement pour payer des prestations de contractors en renfort. Des achats d'équipement seraient reportés à cet effet. - côté sanitaire, on craint une baisse importante (-50%) des contrôles vétérinaires tant en établissement de restauration, que tout au long des filières viande. Les plus pessimistes parlent de crise sanitaire et d'augmentation des intoxications alimentaires prévisible pour la période estivale - pour l'éducation, pas d'information pour le moment. - seule la couverture sociale/santé est épargnée par les coupes.

Bah voila ... un des très bons profils du Typhoon ! J'adhère ... Et si vous trouvez le même angle sur un biplace ... ce sera juste affreusement lourd !

Je ne partage pas complètement. Sous de nombreux angles, la version monoplace dégage de bonnes vibrations. Elle a un look vraiment agressif et quelques bonnes courbes. Ca me coûte de l'admettre puisque je suis un Rafale Fanboy, mais il faut rester honnête. Il reste, cependant, quelques angles très défavorables à la version monoplace, qui lui donnent un aspect vintage ou lourdeau selon l'axe de prise de vue. Par contre, la version biplace n'a, malheureusement, pas grand chose pour elle.