totochez78

Nexter ne possède plus de banc d'essais vibratoires (voire plus de banc d'essais du tout), l'ensemble des prestations est confié a des sous traitants.

un nouveau groupe sur facebook : Kadhafi quitte la Lybie sans dire au revoir, c'est pas Tripoli de sa part =) avec tout plein de jeu de mots du même acabit. ( voire pire :-[ )

au sujet de la pollution des moteurs, il me semble bien que les rejets des moteurs diesels soient préjudiciables à l'homme, principalement du aux particules et les rejets des des moteurs essences ont des effets sur l’atmosphère et au final sur la planète. :-[ Est-ce que l'humanité sait fabriquer une planète ?? parce que pour faire des bébés..... :oops:

a titre d'exemple que penser des vibrations engendrées par les chenilles d'un char sur le bitume, et ceci a toutes vitesses, maintenant ajoutons une série de pavés et on peut avoir une idée de la raison des tests de vibration sur les engins. la pauvre petite résistance ou condo soudé sur une carte électronique à bien du mal à rester sur ses pattes, il se tord et fini par casser comme un vulgaire trombone!!!! la petite cerise sur le gâteau, le chef de char vient de passer une mise de feu et d'un seul coup tout les composants du char prennent un grand coup de pied au fesses. :oops:

on dirait bien qu'un des chars d’accompagnement se l'est joué "UNLUCKY" ;)

ouh la la!!!! la belle analyse :-[, dans le cas de la production de blindés, je n'ai pas le souvenir qu'un quelconque syndicat ait empêché de fabriquer des chars en bloquant l'outil de production, au contraire des industries portuaires. il faudrait plutôt regarder du coté de l'héritage historique des arsenaux d'état pourvu en grand nombre de personnels à statuts "d'état" (fonctionnaires, ingénieurs de l'armement, ouvriers d'états) pour lesquels le pouvoir politique a grandement tardé a autoriser les ajustements nécessaires a la survie de cet outil, ce ne sont pas non plus les syndicats qui ont réduit le nombre de blindés de 1400 à 436... . je peut également citer la difficulté des commerciaux de l'époque GIAT et Giat Industries qui, passant d'un client unique commandant et payant rubis sur l'ongle à une démarche commerciale "normale" tournée vers les clients étrangers, n'ont pas su/pas pu obtenir des contrats export qui auraient permis de maintenir cet compétence au sein de Giat Industries dans son format des années 1995-2000. là encore les actions des différents syndicats n'ont été que locales et sans effets notable sur l'outil industriel. Cette débâcle industrielle sur la production des blindés est, a mon sens, bien trop longue et complexe pour être détaillée ici dans ses volets politiques, stratégiques, techniques et humains. en conclusion attendons de voir voir sortir les successeurs des Leclerc, AMX10RC et autres avant de dire que la France ne sait plus produire de blindés. (fin du HS).

Pour la motorisation, elle doit être, comme pour le XK2 coréen, être d'origine Europowerpack, avec au minimum 1500 Ch, quand au gabarit il semble plus proche d'un LEO2 que d'un Leclerc.

pour ma part ne l'ayant pas vu lors du salon du Bourget, j'ai eu la puce a l'oreille, ceci a été confirmé par quelqu'un d'externe a NEXTER ces derniers jours. NEXTER ayant en court une restructuration, je ne suis pas sur que Mr BURTIN ai la volonté de communiquer sur un point aussi précis.

;)

je corrige mon post. Marc Chassillan a quitté NEXTER, depuis quelques mois en désaccord avec sa hiérarchie, sans poste défini, il aurait jeté l'éponge.

http://lemamouth.blogspot.com/2010/05/nexter-trouve-son-dircom.html :-[ vais me faire grillé alors :-[

Marc Chassillan aurait quitté NEXTER, depuis quelques mois en désaccord avec sa hiérarchie, "edit: radio couloir, sans poste défini, il aurait jeté l'éponge..... radio couloir fin"

je connais pas mais je ne serais pas surpris que voir le véhicule gris métal apparaître en kaki aussi. est ce quelqu'un réussira a identifier le logo du camion gris???

mais! mais!! elle est est pas montée comme il faut la chenille !!!

je maintiens, une transmission hydraulique, la THSIDP a été développée dans les années 1985-90 par SESM pour un AMX30 elle se monte en lieu et place de l'ENC200. L'AMX10 est, de mémoire, plus vieux que cela (1975 -80).

32° 2'58.36"N-- 117°12'28.13"E c'est la et une autre tour ici deux kilomètres au sud 32° 1'49.09"N - 117°12'36.87"E

+1 une transmission a été essayée il y a quelques années pour se monter dans un AMX 30 mais sans avoir eu de suite. les moteurs ( et pompes) sont en plus très lourd et très coûteux.

et pour la pinaille ultime, je rajouterai que tout ces lourds éléments son t des masses suspendues .....aux suspensions. bref le gasoil et l'huile de boite ont encore de beaux jours devant eux.

un très gros avantage de l'industrie est de faire peu de cas de l’encombrement de ses composants,mais 450Kw en électrique cela commence a être énorme dans l'industrie,ajoutons à cela un moteur d'environ 50Kw par roue, mais les armoires de redressement et convertisseurs sont difficilement logeable dans un char. de plus ce que propose l'industrie en profil d'emploi est très éloigné des besoins militaires, un moteur qui tourne 365/365 a régime et charge stable est bien moins sollicité qu'un moteur de propulsion d'un char. changement de régime et charge permanent, fonctionnement a très basse et très haute températures, (-30 +50 pour un blindé). ce sont a mon avis quelque un des critères qui freinent la création d'un blindé électrique; a moins que l'automobile n'apporte son expérience en la matière.

:O maintenant que tout le monde a bien vu le type de l'appareil, un petit édit serait le bienvenu pour enlever cette photo de la section humour. chacun saura retrouver cette image sur son forum d'origine. :O

le plus gros problème a été d'atteindre 100km/h avec un 10P. la vitesse étant le principal intérêt des essais. Pas sur qu'ils y soient arrivés :lol:

eurosatory nous apportera la réponse..... :oops: mais a l'époque il n'y avais pas de chenillé électrique.

le halon utilisé pour l'extinction des feux est compose d'une chaîne chimique "ouverte" ( je suis pas chimiste pardon aux puristes) ce qui lui permet de 'fermer" sa chaîne en présence d’oxygène et ainsi enlever l’oxygène de l'air et provoquer ainsi l'extinction du feu. il n'y a pas de notion de transfert de chaleur dans ce cas. la détection d'un incendie se fait: soit visuellement en détectant des longueurs d'ondes propres aux feux électriques, "naturels", ou dû au la combustion des munitions principalement dans l'ultraviolet et l'infrarouge. soit par activation d'un switch commandé par la dilatation du gaz emprisonné dans un tube de détection.

+1 pour pour la customisation a voir les deux feux black out et le faux cadre a rouleaux pour simuler un treuil a l'avant.

sans être un expert il me semble que le p'tit gars il est pas beaucoup décoiffé par le réacteur, alors ...... je dirais bidonnage