Eau tarie

un M134 ça vibre énormément moins qu'une 12.7 !! Et s'il sagit de faire un "mur de ferraille" c'est pas mal. Surtout que pour shooter du petit drone, le moindre éclat de ferraille suffirat. 3000 coup minute pour chacune, ça fait 12000 coup minute, soit à la seconde un bon 200 / seconde Par contre à mon avis la portée "effective" doit pas être terrible avec du 7.62, genre 800m / 1000m ??

Et contre les drones "low cost". Un montage fait par un random US, avec 4 M134 qui défouraillent. ça fait un bon mur de ferraille à pas trop chero non ? (enfin si on exclu la dépense en munitions )

Et le contraire est aussi vrai. En général une catastrophe est une combinaison et plusieurs facteurs, d'accumulation de "pas de bol".

La trappe des sièges avant est pas évidente. Surement certains 2 panneaux de boutons qui sautent aussi pour faire de la place au passage du siège...

Voilà. L'idée est aussi simple que ça. L'idée est de rendre les pertes trop lourdes pour qu'aucun "trophée de guerre" n'en vaille la peine. Reste le cas d'un régime au bord de l'explosion. Et qui du coup n'a plus rien à perdre...

C'est la même logique que des amers sur une carte marine j'imagine. Le soft se cale sur un certains nombres de points remarquable pour trianguler de manière "surnuméraires". S'il en manque c'est pas grave. Tu perds un poil de précision c'est tout.

Le drapeau Polynésien que j'ai choisi merde aussi je crois. Et il est beau aussi d'ailleurs (PS : je ne connaissais pas la symbolique pour la Corée, très chouette).

Là ou c'est "étrange" c'est que par contre le forum refuse les liens direct sur les images qui ne sont pas en https. Et j'avoue que parfois c'est chiant.

Est ce qu'il y a pas aussi un genre de "chasse gardée" implicite des US sur le sujet ? Et sachant qu'on avait pas les fesses propres par le passé (et le présent d'ailleurs)... peut être qu'il y a un gentleman agreement, ils occupent le terrain, et nous file un max d'infos (qu'ils filtrent bien sur, ne soyons pas naif). Mais largement plus que l'on ne saurait faire. Et en échange, on les "nourrit" dans des endroits ou l'on est "bons". ça n’empêche pas qu'on doit avoir qqs électrons libres sur place pour être capable de "sentir" et "vérifier" les infos US. Mais c'est a minima.

Sur le B2 ça semble être "découper selon les pointillés".

Excusez mon ignorance, mais dans les faits, ça se passe comment une éjection sur B1-B? http://1.bp.blogspot.com/-yKLU5bFtGeA/UeOqiLPvGII/AAAAAAAAAqw/SNnL-_vw4WM/s1600/BONE_18.jpg PS : j'ai toujours adoré cet avion, mais je ne me suis jamais posé la question

C'est même rapide à mon sens. C'est pas comme si l'avion avait annoncé un problème à la tour en avance, et que les secours se prépositionnent. Là on dans l'accident avec aucun préparatif possible, si ce n'est "la routine" de ces métiers. Les pompiers ont sauvé tous les PAX, bravo à eux. Tant pis pour l'avion. Pour le Dash par contre...

Oui mais les CAT 3512 est un des best seller chez Cat et existe toujours. Donc tu peux acheter un moteur neuf et facilement le remplacer au besoin. Avec l'injection électronique et un niveau anti pollution à jour.

En effet En continuant l'enquête : en fait le navire était le EIDSVAAG JUNIORIMO et la fiche technique serait celle ci : 9226126 - navire de charge - 49,99x12,02x7,40 m - TE 5,00 m - JB 1 163 - JN 485 - PL 1 050 t - 1 grue de 14 t, 1 grue de 40 t - V 11 nds P 1 250 kW (Caterpillar 3512B) - Constr. 2001 (Yantar, Ao Pribaltiyskiy Ssz-Russie) - Gérant/Opér. Eidsvaag (Norvège) - Pav. NOR

Les angles de couvertures me paraissent très biens. Pour se mettre 10 ou 350 degrés ça sera quasi instantanée. Aller chercher 30 et 330 sera aussi rapide. Sauf à imaginer une avarie prop. quasi complète, mais dans ce cas ton angle de battage du 127 sera un petit soucis parmi tous les autres... Prenons le cas inverse, avarie du 127, là en effet, au mouillage on se retrouve avec un petit soucis de couverture pour l'autodéfense. Et en gardant ça en tête j'ai du mal à croire que les 30mm ne recouvre pas l'axe navire genre à 100m devant le navire en voyant les 3D.

https://www.fleetmon.com/vessels/vaitere-2_9226126_52146/ Ok donc a priori, 50m (marrant à l’œil je pensais plus) Vavg ~ 9.7 Nds (peut être une allure eco machine ~ 10 Nds) Vmax ~ 14 Nds =>Attention, ici c'est la vitesse AIS, vitesse fond donc avec les courants marin favorable puisque c'est le max absolu dans le temps enregistré. 1.5/2 Nds de courant ce n'est pas si exceptionnel. Donc je vais partir sur une Vmax "surface" de 12 Nds ça nous donne un Froude du navire initial Froude "Vmax" = 0.28 // Froude "Vavg" = 0.22 Avec la nouvelle longueur de coque : Fr (10 Nds) = 0.2 Fr (11 Nds) = 0.22 Fr (12 Nds) = 0.24 => Potentiellement le bateau peu rester "coincé" sur la bosse de trainée selon la forme exacte et les calculs fin. Fr (13 Nds) = 0.26 Fr (13.7 Nds) = 0.28 => On se retrouve comme l'ancienne coque, on doit remonter cette petite "bosse" de résistance de vague Mais attention, là on ne parle pas des résistances visqueuses. Je me focalise sur la résistance de vague car pour comparer le reste c'est plus difficile au doigt mouillé. Ce qui est sur c'est qu'à 13 Nds, et avec une coque plus longue, il y aura plus de frottement visqueux sur la coque. Et puisqu'on a la même motorisation, et bien il faut que la résistance de vague baisse pas mal pour compenser. Au feeling, le navire devrait pas trop difficilement faire la même vitesse, et avec une petite chance gratter 1 Nd à Vmax. Il assurera surement une vitesse eco vers 10.5/11 Nds. Mais encore une fois, ça va dépendre de ce qu'on charge dans les 15m en plus. @ARMEN56, quel est ton feeling ?

ça dépend de pas mal de facteurs. En particulier à quelle "Froude" ( à la grosse: vitesse (m.s-1) / racine carré (10X longueur navire) le navire naviguait. Sur ce genre de coque, en général la vitesse de la coque se calle dans un "trou" de résistance de vague. Du coup soit vers un Froude d'environ 0.25 soit on a nécessité d'aller plus vite, et on passe la bosse pour aller vers 0.35. En ajoutant 15m faut voir quel est ton nouveau Froude, et voir si la prise de masse et de surfaces mouillées compense ton éventuel gain. On a les longueurs / vitesses de l'ancien ? Car en gros, en ajoutant 15m, évidemment tu vas augmenter ta masse par la nouvelle section de coque (avec l'armement), et aussi potentiellement de la surface disponible pour charger. Mais tu vas augmenter la flottabilité également ? L'idée en théorie est de ne pas trop toucher aux lignes de flottaisons pour que la reprise du dossier de stabilité soit assez "fluide". Donc on s'arrange pour qu'à vide et en charge les lignes d'eau du navire Jumboisé soient très proches du navire initial. Si tu arrives à en profiter pour qu'en pleine charge tu sois un peu moins "profond", ça peut te permettre de compenser l'ajout de "surfaces mouillées". Mais ça c'est si la vitesse est importante. Sinon la plupart seront juste content d'avoir de la masse d'emport possible en plus.

AH mais je connais les ondes courtes ! Je m'en suis peu servi par contre. Mais cette histoire de suite de chiffres, jamais entendu parler.

C'est parti. Pas une surprise, mais une confirmation. Pour le COVID, on a vu que ce qui est impacté en premier lieu dans ces cas, c'est les matières premières car il y a "peu" de valeur dans un container relativement (ou pour le vrac). Donc par exemple le bois avait bien flambé ! L'inflation était en train de revenir (à petit rythme) vers une valeur plus usuelle...ça peut freiner le mouvement !

Jamais entendu parlé. Sympa !

Ne vous moquez pas trop de l'Allemagne. La crise en Ukraine à été je crois un électrochoc. Et le siècle passé nous a appris ce qu'il peut se passer après un électrochoc chez les Allemands.

L'un n’empêche pas l'autre. Mais vu la cadence du bi tubes, et la dispertion des projectiles....faux pas se leurrer. Sinon pourquoi on se fait chier avec ce genre de truc ? https://youtu.be/KsVUISS8oHs?t=20

T'as surtout l'impression d'un sacré coup de bol...

La double charge....., ça ressemble pas trop au modus operandi d'un attentat "étatique".

Je me demandais pourquoi VPLP était cité. Je comprends mieux...