Eau tarie

Oui cette relation est complètement schizophrénique d'ailleurs, mais les enjeux locaux valent bien de mettre un peu d'eau dans son vin. La position géographique de la Turquie dans la région étant ultra stratégique. mais c'est sur que les frictions récentes, et les annonces du leader Turc rendent l'équation très complexe...

Bien reçu chef

On a le droit à des commentaires sur des posts de plusieurs années ou c'est interdit par les accords de Genève ? Juste pour dire que sur le navire Coréen, le central doit plutôt être un booster pour les vitesses élevées. En effet sur un waterjet, la "taille" est importante dans les "basses" vitesses. Une petite pompe peut passer beaucoup de puissance à haute vitesse (d'avance de la coque), jusqu'à sa valeur de saturation de puissance (qui est assez importante). A basse vitesse, elle risque a contrario de caviter. Si on navigue longtemps on va éviter. Donc un petit (bon ici sur la photo la taille varie très peu, si ça se trouve c'est la même pompe, mais avec une buse d'adaptation un peu différente) waterjet en central sur une TAG ou un moteur dédié c'est une installation qui a du sens. A basse vitesse (entre 10 et 20 Nds), on se retrouve avec un comportement qui ressemble à l'hélice dans la philosophie, plus on met une grande pompe, meilleur sera le rendement / poussée. Exemple, au hasard ( ) : sur les EDAR les WJ sont avec des pompes de 650mm de chez MJP. En théorie, ça passe 3000 kW par WJ. On est même pas à la moitié ! Donc en terme de "saturation" de puissance on est très loin. Mais vu que quand le Cata est chargé à fond, il navigue avec pas mal de charge résistante à des vitesses pas très élevées (pour du Waterjet), c'est impératif de "monter" en taille de pompe. Avec les mêmes moteurs, pour faire un navire d'interception très léger, il est possible d'utiliser une pompe de 500mm. (pompe plus petite = moins lourd, moins cher, et "veine d'eau" dans le navire moins grande = moins lourd en poids dynamique)

Côté Ifremer, Olivier LEFORT qui s'occupait du dossier est aujourd'hui le directeur de la Flotte Océanique Française. A noter, Johan BARRAUD, a aussi travaillé sur le sujet côté Chantier en interface avec O.LEFORT, et sur la fameuse gondole justement. Et ensuite il est devenu l'architecte naval principal du L-CAT puis EDA-R.

j'imagine même pas ! Au passage à Toulon il aurait fallut faire gaffe. Le sabordage ça connaît le coin !

Moi je propose des VLS sur le Michel Rocard. Comme ça tout le monde est content. #Bayrou

Je pratique les arts martiaux !

Genre NG a inventé l'etrave inversé 'moderne'. Sacré melon le Community Manager. Et même sur les navires militaires... C'est un peu plus 'remarquable' sur le Zumwalt. Bref...

Vous me ferez 40h de formation à la lecture des cartes Monsieur

Tiens, ce reportage me fait penser à une question un peu naïve que je me pose depuis un moment sur les désignateurs lasers. Comment on fait la distinction entre le bon et le mauvais laser de pointage ? Ya un codage pulsatile sur la lumière ? Parceque si un commando peut pointer laser, un ennemi peut aussi avec un pointeur essayer de leurer le missile en pointant lui aussi en décalé pour que le missile manque sa cible.

C'était dans le sens ou 'le chef d' entreprise' et 'les responsables des methodes' sont des étages intermediaires. À la fin que ca soit le soldat ou le travailleur à la chaine, il faut une masse importante d'executant,ou de robots. Mais sur les etages de commandement, on accepte differentes méthodes, on innove, on se met un peu en concurrence. Ça reste une analogie avec ses limites, mais pour moi ya quand même un 'trait de pensée' en filigramme.

Bah c'est presque une allégorie des regimes economiques. Le capitalisme occidental repose principalement sur des individus pour créer et developper de la richesse avec pas trop de cadre. Pour le communisme c'est le système la richesse, et tous les etages du système sont supposés être quasi une chaine d'exécution 'du grand plan (quinquenal...) Donc c' est finalement pas tellement etonnant.

C'est avec la fonction qui permet de lancer les grenades ?

Ils ont été assez soft finalement. J'ai retrouvé l'enregistrement de la réunion Com/Markéting - Alors vas y Hans, fait chauffer le PPT avec les bullet points L'Eurofighter booste l'économie allemande, - OK, simple efficace, continue. L'Eurofighter sauve votre job - Ouais, pourquoi pas....déroule Foufoune paye vos impots -T'emballe pas un peu le diesel Hans ? Foufoune rend vos femmes heureuses (), sauve les palestiniens, Kiev, prévient la montée des eau - Laisse moi la pres' on va reprendre un peu le truc pour faire l'affiche, et prend quelques jours de vacances loin des tentations nocturnes mon Hans. T'en as besoin.

Parfois oui. Il arrive d'exporter les modèles 3D des surfaces de vagues des simulations CFD pour la filer au studio de rendu.

Excellent. J'adore aussi. Je ne connais pas bien les avions, donc je me permets un léger HS. J'avais lu ya une 10aine d'années que Mitsubishi sur un catamaran "volant" sur foil (Super Shuttle 400 je crois), pour asservir l'assiette, utilise du fluidique pour gérer la portance des hydrofoil. Je voulais utiliser ce phénomène pour optimiser la portance sur les développements de catamarans "foilés" au lieu d'actionneurs hydraulique assez "lourd" et chiant à intégrer mécaniquement à de la structure alu légère. Accessoirement selon la vitesse des pompes on pouvait adoucir les mouvements de tangages

Alors je ne suis clairement pas d'accord. Scaling up, c'est toujours difficile. Mais au moins quand tu es "sous le même toit" en terme politique c'est plus simple.

Cette histoire de partition était de la propagande Russe au début du conflit.

EDAS 3 et 4 en rade de Toulon. Vu un sur le plan nautique ce matin. On note que eux aussi sont "anonymisés" (plus de numéro de coque) https://fr.linkedin.com/posts/patrick-belloeil-7ba745153_groupe-az-cnim-activity-7124696890113187840-qgNX

Ou alors trajectoire terminale d'attaque programmée des 2 côtés pour maximiser les chances de saturer certains systèmes de défenses au sol ?

Ya du Taf quand même, Le Marion Dufresne et l'Atalante c'est des beaux morceaux ! Le site de la flotte océanique est plutôt bien fait et riche en infos. https://www.flotteoceanographique.fr/Nos-moyens/Navires-engins-et-equipements-mobiles/Navires-hauturiers avec des "visites virtuelles" https://ifremer.vis-on.fr/fr-fr/explore/watch?pid=15&token=MjkvNjI3L3d36FZ0tGU%2BJgrpSHfV1o0/Jzeg C'est les équipes de l'Ifremer "unité Navires et systèmes embarqués" à Brest qui ont l'expertise et la mission pour ces études normalement .

Sans avoir le dossier complet c'est difficile d'être certain. Une passerelle très avancée sur un navire assez petit, et pas forcément hyper bien stabilisé, c'est vraiment pas confortable. Idéalement on aimerait être au 1/3 arrière. Mais avec les aménagements de pont etc. c'est un compromis quasi impossible. Donc ça permet selon les cas d'avoir des volumes à l'avant, sans pour autant avancer la passerelle. Selon les besoins du dossier de stabilité après avarie, le bloc peut être complètement étanche, avec des surbaux important au niveau des porte. Par exemple le Bureau Mauric (Marseille) le fait très souvent sur ses designs de navires :

Les mains en l'air ! Reposez tout de suite ces pauvres mouches....lentement, voilà, comme ça.... doucement.

Mais quel rapport entre "rester neutre" et "faire la guerre / riposter d'une façon la moins inhumaine possible" ?? Je n'en vois pas. Même en plissant les yeux.

Par contre 1600 km de portée https://www.iiss.org/online-analysis/military-balance/2023/10/little-and-large-missile-surprises-in-sanaa-and-tehran/ ça serait du Ghadr rebadgé. https://raids.fr/2023/09/25/yemen-nouveau-missile-pour-les-houthis/