Eau tarie

SB1 Defiant Sacré engin !

Carrément. Sinon c'est incroyable en effet. Tu as l'impression sur la 3D qu'il faut presque le vouloir pour se rentrer dedans comme ça

Une ambiance très cordiale :D

Pourtant les Batral ont fait de bien belle chose outre mer. Il faut bien choisir sa plage, et ne pas y aller comme un neuneu. La longueur permet d'avoir la propulsion dans une bonne hauteur d'eau. Reste à gérer le fardage au vent et courant. Mais ça se gère avec intelligence... Les Russes continuent à faire ça plutôt bien j'ai l'impression Par contre, le niveau de surf sur la plage du rendu Damen ...hahem... De deux choses l'une. Soit une fois mis toutes les contraintes tu arrives presques toujours à ce genre de design. Soit, puisque ça marchait bien ils sont partis de là pour les grandes lignes. D'ailleurs, les archi qui ont dessiné le Batral ne se sont ils pas eux même inspiré d'un vénérable LST ou autres navire de la WWII ?

Il a l'air long. On dirait quasiment du 90-100m de long. Edit : 120 m. C'est du Damen. https://products.damen.com/-/media/Products/Images/Clusters-groups/Naval/Landing-Ships/Landing-Ship-Transport-120/Product_Sheet_Landing_Ship_Transport_120.pdf

En théorie quand le drône perd ses liaisons (suite à brouillage ou autres) il a des stratégies de replis programmées. S'il a des gyroscopes un peu précis + un GPS il peut continuer à faire pas mal de choses d'ailleurs... Si le GPS est brouillé il peut toujours faire du stationnaire en attendant de vider sa batterie, ou faire un genre de yoyo préprogrammé ou tout autre stratégie pour emmerder les défenses adverses...

En l’occurrence la Marine aurait bien fait du tout FREMM je pense...

Scenario hypothétique : tu as un essaim de 1000 mini drones jetable pour saturer le radar, ensuite tu balances le gros missile anti navire.... Là au moins tu peux choisir de suivre les minis cibles "non dangereuse" et les taguer comme telle, et quand le gros arrive tu laches la défense anti missile. Intel a fait voler 500 drones en coordonnées en 2016... donc c'est pas délirant en soit. https://www.aeronewstv.com/fr/industrie/drones/3655-record-du-monde-500-drones-volent-en-formation.html et les chinois + de 1300 plus récemment. https://fr.euronews.com/2018/05/02/des-essaims-de-drones-illuminent-une-ville-chinoise Les chinois ont aussi fait des essais avec essaims de drones flottant aussi. https://www.youtube.com/watch?v=CzgcN2fGpBY bon 1000 ou 2000 c'est assez arbitraire. Mais on voit bien que monter le curseur a un certain sens...

En terme d'inginiérie c'est quand même bien balèze. La tuyère qui pivote à 90° et tout...pfiou. Au tu sais, les anglais, tout ce qui touche de près ou de loin à la révolution...

A Nice l'autre fois justement un appareil m'a bien fait sourire avec son imatriculation CCCP et son étoile rouge A priori c'est un Oligarque Russe, manque pas d'humour le mec https://www.planespotters.net/photos/reg/M-CCCP

ça me fait penser à un truc. Pour le GP de France, il parait que l’aéroport du Castelet a eu pas mal de demande pour des A320 "privés" (principalement en provenance du Golfe)... Du coup il se pose la question de l'homologation de la piste... Mais les riverains ont trop peur que ça ouvre une porte à bcp de traffic en dehors du grand prix... Je trouvais déjà assez épatant des A320 en "jet privé", mais le 777, pfiou....

Ok, je vois. Et ça n'a pas de sens que les avions STOL s’arrêtent avec un brin d'arret afin d'économiser pas mal de carburant en lieu et place d'un atterrissage "vertical" ?

Qqun sait pourquoi il n'y a pas de piste oblique ? Même si tu n'as pas de catapulte, c'est quand même dommage de se priver d'une piste de ce type non ?

Fusilier > Disons que l'équation est plus compliquée qu'il n'y parait.

La famille des Landing Craft LCA propose une gamme de vitesse. Selon les cas le choix se portera sur de l'hélice ou sur du Waterjet (avec la motorisation associée) Pour le cas présent la vitesse est donnée par le cahier des charges DGA, et aucun compétiteur n'a intérêt à "surmotoriser" les engins, car le prix ne serait alors plus compétitif...en d'autres termes le marché serait perdu car la propulsion est une part importante du prix sur ces petits engins. Oui ça n'a d’intérêt uniquement pour faire du "pré chargé" (radier sec). Utilité très marginale. Aujourd'hui tu ne peux pas faire un "chemin de roulement" avec les CTM, ou EDAR + CTM. Je ne crois pas que ça leur manque vraiment.

Groupe CNIM‏ @CNIM_Group 5 déc. [#Defense] @CNIM_Group presenting new #Amphibious Landing Craft to the Egyptian #Navy at #EDEX2018

Je ne sais pas si vous avez vu passer cette video sur la MAJ du PFM : https://youtu.be/IUhuADS6wQ8

Mais étant donné que les océans et mer, le traffic c'est 99.9% mar mar, 0.1% mili, la logique voudrait que ces derniers connaissent sur le bout des doigts les procédures mar mar afin d'interagir au mieux. Surtout avec l'augmentation du traffic ces 20 dernières années... Un peu comme un policier qui met son 2 tons. S'il connait pas bien comment sont supposé conduire les utilisateurs "courant" de la route, il ne va pas aller loin ...

Il y a un navire qui a fini sur un atoll en Polynésie (de mémoire dans les Toamotu) Et l'enquête accident a montré que les cartes étaient fausses (et là bas les amers ça peut être tendu...raison de plus pour prendre de la marge et pas faire du rase caillou)

Il y a eu des tas d'études dans l'aeronautique justement (qui est quand même en pointe dans les analyses accidents, ergonomie des postes de commandes etc.) Dans un nombre significatif d'incident, les pilotes ont "sur jugé" la qualité de leur percepteur humain, vis à vis des instruments qui indiquaient pourtant qu'ils allaient dans le mur. Mieux, simplement en enclenchant le pilote auto, les simulations ont montré que l'avion aurait rétablit la situation... hum. Si j'ai bien compris ce qu'un ergonome m'a expliqué, les indicateurs physique du cockpit sont désormais mieux "critérisés" par rapport à leur probabilité de donner des mauvaises infos. Je dis n'importe quoi mais c'est pour illustrer : Vitesse par rapport à l'air via tube de pitot => Fiabilité mauvaise => privilégier le ressenti pilote en cas d'impression discordante. Vitesse GPS / sol => Fiabilité bonne => En cas de discordance avec le ressenti pilote, trouver de quoi reboucler l'info Boussole de nav avec horizon, même pour les représentations electronique => Fiabilité excellente => Toujours privilégier les informations capteurs. etc. etc. En fonction de ceci, dans la formation et les simulations des incidents, les procédures sont adaptés pour s'appuyer sur les infos "rock solid !". Je pense que les marines devraient s'en inspirer. Pour nos marins : en cas de doutes sur la nav GPS, ils auraient du immédiatement allumer leur AIS. Au moins les autres auraient pu avoir un jugement sur la situation également. Plus de com radio avec le sémaphore qui coordonait la nav pour recouper les infos. Dans le doute ils auraient du revenir le plus vite possible vers 10/12 Nds, ce qui leur permet de garder un bon pouvoir manoeuvrant tout en limitant grandement les risques qd même. Il y a qd même pas mal de trucs qui clochent au delà du "je confond l'éclairage d'un tanker avec un port". ça sent le cumul fatigue + on est presque arrivé, ça sent l'écurie ! + changement de quart ? ...

ça m'étonnerais énormément. Car la probabilité numéro 1 dans ce genre de cas, c'est que ça soit une techno humaine d'une grande puissance technologique ;)

C'est quand même une très bonne chose. En cas de besoin, ces mecs là, même si un peu moins dans le coup physiquement pour aller au front, ils peuvent apporter beaucoup. Ils sont déjà bien formé, ont une bonne mentalité etc. L'intégration est ainsi bcp plus rapide que des mecs recrutés dans la hâte et qui partent de zéro.

Non mais ça permet de préparer le second, ce qui est déjà énorme...

Intéressant

Je ne pense pas qu''ils mettront un Ecume pour chaque FREMM. Uniquement si la mission le nécessite. Pour le BPC il y a des réflexions pour améliorer la chose. Quelqu'un connait un peu les raisons qui font que les Dragon soit en UFAST Squale / Squale alors que Hub et Ponchardier en ECUME / Zod Milpro ? Cahier des charges différent j'imagine ??? Parcequ'en terme ops vu de loin, le besoin parait assez proche.