BPCs

C'est le gagnant ? ;-l

Donc resterait alors soit un couple NGF et RC connecté en liaison LOS soit un swarm de munitions "intelligentes" suicides connectées entre elles avec leur bases de données de cibles préenregistrées (la seconde option est indépendante d'un PA)

Mais justement dans le futur, on aurait les pseudolite comme le Zephyr d'Airbus comme relais de communication. http://www.opex360.com/2019/11/09/pourquoi-la-marine-nationale-sinteresse-aux-drones-stratospheriques/ https://www.usinenouvelle.com/article/zephyr-le-drone-satellite-d-airbus-bat-son-propre-record-du-vol-le-plus-long-jamais-realise.N729569

IHM évoluée... Oui ce château tellement surélevé m'a tjrs impressionné

Il est fait mention d'un cockpit du fait du resserrement du massif avant : intérêt ergonomique : "There's a distinctive cockpit design on the bridge, allowing 2 navigators to do the work of 8 on a FREMM. Like this:" Pour le reste il y a probablement pas mal de vide dans ce massif avant... Je ne trouve pas de trace de ce missile "evoluto" même sur le site mbda : tu aurais un lien ?

Bien ... si un navire commençant par A peut remplir une fonction de Patrouilleur, je ne vois plus d'obstacle de ta part à la patrouilleurisation des BSAOM https://www.defense.gouv.fr/marine/patrimoine/histoire/la-marine-d-hier/les-batiments-de-surface/grebe-a-679

La seule étude comparant système automatique Vs Avion est l'étude RAND TRI1230 comparant Reusable Versus Expandable et est en faveur du Reusable ( bref de l'avion militaire porteur) https://www.rand.org/pubs/technical_reports/TR1230.html Or la méthodologie est pleine de biais de calcul. Bref, il n'y a pas d'étude comparant une solution comparant une solution comme tu proposes Missile de croisières + Drones Versus un PA classique. Surtout qu'il y a un truc qui me chiffonne dans le Concept du Scaf : Il y a aura une action à distance du jet piloté (qq centaines de kilomètres) et un cloud en interaction avec un gros porteur type MRTT pour la version AdA du Scaf : si on peut maintenir la cybersecurité sur 200 km qu'est-ce qui empêche de l'avoir sur 1000 km et de mettre le poste de commande sur le super BPC ou tout autre navire porteur ?

Mais Trappier avait dit dans l'A&C papier spécial Bourget que si on voulait aussi un UCAV il faudrait doubler le budget

On connait par curiosité le gain en performances apporté par le travail sur l'aérodynamique ?

Utiliser le Zephyr comme un relai de communication pour les hordes de munitions intelligentes et rodeuses du SCAF ?

Su-57 Fader vu qu'il atténue le signal radar renvoyé, normal c'est un furtif

Ce d'autant que les A400m sont partie prenante du SCAF en devant véhiculer les RC lourds. Et cette mission n'avait pas été envisagée lors de la définition du besoin de 50.

https://simpleflying.com/air-france-airbus-a220-500/

Je pencherais plutôt pour qq chose comme le smartcruiser 120 de MBDA : La version smartglider, donc sans propulseur, revendique une centaine de km de portée donc bcp plus pour le smartcruiser. Et ce type de missile de 2 m de long fait écho à l'ADM 160 MALD qui avec 2,8m de long revendique 500 Nm de portée donc le smart cruiser de MBDA pourrait effectivement être à plusieurs centaines de km. Et le Mald a d'ailleurs une version "rodeuse", le MASSM (Miniature Autonomous Search and Strike Missile), dédiée à dégommer les TEL.

C'est un peu court jeune homme, à votre place, on aurait pu dire, mon dieu, bien des choses... Tenez, gouvernemental : "Les bâtiments multi-missions (B2M) sont destinés à assurer les missions de souveraineté outre-mer : présence, surveillance et protection des intérêts français dans les zones économiques exclusives, projection de forces, soutien logistique et sauvegarde et assistance au profit des populations." https://www.defense.gouv.fr/dga/equipement/naval/les-batiments-multi-missions-b2m

Je répète : "les BSAOM sont des Bâtiments Multi Missions"

Ça ferait un formidable challenger pour le 737 Quand on voit un A320 et un 737 sur un Tarmac, ce dernier est plus bas et fait plus petit, en plus, il a un escalier intégré qui peut être utilisé sur les plus petits aéroports. Et pour avoir pris un des A220 d'Air Baltic cet été, c'est aussi un petit avion !

Ce serait presque mieux pour un SMX-25 qui a plus une logique de déploiement lointain

Et sur les BSAOM aussi ? L'ETRACO ne fait qu'1m30 de plus que l'EDO NG : cela devrait rentrer à la place de celui-ci à Tribord sans être obligé d'agrandir la niche, comme pour y mettre une Ecume sur le BSAOM des Antilles. Et avec seulement une adaptation du crochet comme envisagé sur les PLA.

La MN n'aurait pas des profils de mission pour lesquels un tel système aurait son intérêt ?

Effectivement son commentaire est bien structuré !

Mais cette évolution vers un plus grand A-220 entraînerait moins de demande en A320 Neo et permettrait à la chaîne A320 de produire davantage d'A321 XLR

Nombre non précisé dans l'article

Avec ses 500 nm de Portée joints à tout l'attirail de détection à longue portée Youesse, cela ne va plus être un tandem ship-killer mais float-killer Ce genre de concept, valorise l'approche de Naval Group sur des navires furtifs, propres à faciliter le brouillage et le leurrage comme moyen nécessaire de survie (but the FDI ), car avec de tels systèmes couplant camion à bombe longue portée + missiles furtifs intelligent, il y a encore moins cette distance de sécurité apportée par la haute mer où un navire n'était ni détectable ni attaquable. Je dis "encore moins", car un soum qui passe par là avait déjà ce caractère de nettoyage de l'espace autour comme on l'a vu pour les SNA british autour des Malouines, mais là on a une action sur une plus vaste échelle encore du fait de la vitesse de déplacement du vecteur aérien.

C'est un concept encore différent du Remote Carrier lourd du SCAF : plutôt un pseudo-Neuron