BPCs

Après le très juste post de @Bat localisé immédiatement au-dessus des vôtres, je ne comprends même pas que vous puissiez encore continuer à poster en HS dans ce fil alors qu'il y a tout un fil dédié sur l'avenir du F-15 dans l'Usaf ? On n'est pas dans les Écuries d'Augias ...

Un navire issu de la nouvelle gamme conceptuelle de Naval Group ? https://www.meretmarine.com/fr/content/naval-group-innovation-le-combat-ne-pas-perdre

Les Espagnols sont dans le Wagon Airbus : ce serait surprenant qu'ils aillent ailleurs que les Allemands...

Il y a eu le projet de 747 cruise missile launcher de Boeing proposant de lancer 72 MdC https://foxtrotalpha.jalopnik.com/why-boeings-design-for-a-747-full-of-cruise-missiles-ma-1605150371

Il y avait le JLENS Youesse avec une détection par des ballons fixes https://en.m.wikipedia.org/wiki/JLENS

C'est le moment de la pause pour le rire.  D'abord sur l'idée que les tribunaux d'un pays qui bénéficierait des fraudes soient compétents  Sans compter naturellement qu'il ne suffit pas de prévoir une peine pour une infraction. Encore faut-il la détecter ! Il manque à ce système la possibilité juridique d'etre activé en U.K. par des demandes de la Justice irlandaise voire in fine de n'importe quel état de l'UE qui constaterait la présence de biens non conformes aux normes en vigueur dans l'UE. Et réciproquement en cas de biens non conformes importés en G.B. Enfin il me semble que les services de douanes européens se sont largement adaptés à des contrôles détachés d'une frontière réelle (mais il y a plus expert que moi en Douanes sur ce forum...) Une partie du texte : https://verfassungsblog.de/an-offer-the-eu-and-uk-cannot-refuse/

"La proposition que ni l'UE ni la GB ne peuvent refuser" Brexit : et si on essayait autre chose que le « backstop » ? http://www.lepoint.fr/tiny/1-2336457

Comme tu le citais dans un autre fil début Août, Muab'dib a dit : - "Celui qui peut détruire une chose, la contrôle" - (Franck Herbert, Dune)

Alors que l'option module de 9m en plus sur la FDI aurait coûté peanuts et aurait en partie été payée par l'économie de carburant entraînée par l'allongement.

Toutes ces questions ont été explorées par @HK Qui s'appuyait sur les études US des décollages courts avec tremplin effectuées pendant la guerre froide pour suppléer à l'attaque d'une piste : Il postulait pour une config de 20t donc permettant de couvrir quasi toutes les config sauf les hyperlourdes.

Sinon, pour éviter la surconsommation liée à l'appontage et au décollage en mode VTOL, il y a la solution BAé : transférer cette surconsommation sur une plateforme gérant ces deux phases du vol . https://www.airforce-technology.com/features/featurehypersonic-mustard-fighter-jet-bae-forgotten-aircraft/

Avec son look d'aile volante, on a envie de se dire que dériver une version VTOL du Neuron reviendrait à développer une version adaptée des ailes. Au niveau des caractéristiques, on est entre le drone Slow-Fast et le Neuron : Et environ 1t de plus qu'un Xq-58a

Dans le domaine militaire pour les soufflantes dans les ailes: il y a la proposition du LM Various : http://aviationintel.com/lockheeds-various-ucav-concept-remains-intriguing/

Il faudra attendre les specs plus précises pour le RU car pour le moment les possibilités sont larges vu que l'export est mentionné à tous les étages. On sait que le système est une évolution du Tacticos de Thales. A noter les 32 silos VLS derrière le mât radar pour du CAMM probablement. Perso j'aimerai bien avoir des OPV de 140m x 20 m de bau et 32 mica NG et une grosse pièce d'artillerie principale pour 280 m€ De l'intérêt de recycler un design tout prêt ?

En fait elle est basée sur le design Absalon modifié en AA D'où le coût bas d'un design déjà maîtrisé et une construction basée sur des standards mixtes, civils et militaires : "Based on an, in-service, NATO standard Iver Huitfeldt baseline design, its wide beam and modularised build approach significantly reduces build time, as established in delivery to the Royal Danish Navy which has three of these platforms in service, plus a further two Absalon Class vessels, based on the same hull form. Utilising this platform design will minimise the non-recurring engineering costs associated with delivery and design risks are lowered as potential design challenges have already been resolved." https://www.arrowhead140.com/design

De plus le Rafale va continuer à avoir son évolution propre au sein de la collaboration indienne : est-ce que cette voie serait forcément moins productive que ce NGF ?

L'absence de tremplin provient plus d'un désir de gestion commune des HLO et des AV-8. On peut aussi se rappeler que le Harrier, dans la doctrine de l'USMC doit pouvoir décoller au plus près de la ligne de front pour du vrai CAS. Après les inconvénients du harrier devaient être gommés par le F-35 B...

Mais il y a le problème du pont Mezzanine sous le pont d'envol pour recevoir les presses des brins d'arrêt et qui n'est pas rajoutable "comme cela" si pas prévu dès la conception ... car, entre autre, il n'est pas possible de diminuer la hauteur du hangar de l'équivalent d'une hauteur de pont alors que la hauteur "naturelle" des hangars est justement, environ de 3 ponts... sans parler des contraintes structurelles du pont.

Mais il reste responsable de ses actes et a le devoir de ne pas suivre bêtement un ordre qui serait contraire aux lois. on raconte que lors du 09/11, les pilotes de F-15 de la Garde Nationale aurait eu une communication en direct disant en somme : attention, dans le contexte actuel, il se peut qu'on vous donne l'ordre de tirer sur un appareil civil".

Voire un impact direct sur le prix : le programme BPC c'était 600 m€ pour le tout dont 60m€ de R&D. Et pouf il est passé à 500 m€ l'unité. J'en avais parlé à Stratege/Patriote Inquiet quand il était en discussion pour être le consultant privé de DCNS. La réponse était qu'il avait été estimé que le service rendu par un BPC valait plutôt 500m€ l'unité que 270. Ce qui devient un prix estimé suivant des critères de financier : le prix que vous êtes prêt à payer pour avoir ce bien plutôt que ce qu'il coûte réellement additionné d'une marge de 25%. Cela devient alors le même problème que celui du prix des médocs ou du plombier qui vient te changer un joint qui fuit...

Il n'y pas eu à un moment un calcul du prix comportant l'inclusion de 7 ans de maintenance dans le prix initial ?

Prend le XQ-58A comme type de description si cela simplifie ta vision des choses. Le Loyal wingman a le vent en poupe partout me semble-t-il, reste à savoir quelle forme définitive il prendra en Europe.... Mais effectivement entre le marketing et la mise sur le marché... Ainsi le TERN qui aurait pu être un vrai Drone VTOL est poussé dans les oubliettes au profit du V-247 ... Mais dans les deux cas on reste dans du bas du spectre, d'où le créneau des Loyal Wingman à suivre de près.

Si on parle avion de combat, alors la bon sens économique impose de rester dans une monoculture de Rafale. @HK avait proposé un Rafale STOL inspiré du Convair 200 Si on parle drone, pareillement le bon sens serait la navalisation du RC lourd de airbus, qui va occuper le créneau du Loyal Wingman. Et pour le bas du spectre, le Fireshadow suicide de MBDA.

Dans la procédure habituelle l'avion remet les gaz plein pôt en cas de non prise de brins pour récupérer une vitesse suffisante pour pouvoir redécoller sur la courte piste oblique. Vu que le tremplin permet de décoller avec une vitesse moindre, il devrait être possible de remettre moins de vitesse. D'ailleurs : ce serait plus l'augmentation de pression sur le train lié à l'association tremplin plus vitesse qui risque de faire casser plutôt qu'un choc : la pente est assez progressive. Lors des essais au sol, on a eu l'exemple du train du E-2 qui cassait à 2-3° de mémoire

Le S-CVX est un STOVL-carrier qui peut en cas de besoin accueillir des avions CTOL. Il prévoit 2 Take-off run court de 450 et un long de 750 fts dont les trajets sont représentés (ce ne sont pas des catapultes). Pour les appareils CTOL l'usage de toute la longueur de piste de 860 ft et de même que 3 brins d'arrêt sont prévus : Mais ce qui me frappe dans ce projet, c'est l'énorme château : interaction aérodynamique ???