BPCs

Avec le lien direct publié dans le huffington post : http://www.huffingtonpost.com/william-hartung/can-the-f-35-be-stopped_b_6458446.html Mais Bill Sweetman a remis une couche le 15 janv pour les abonnés : http://aviationweek.com/defense/opinion-joint-strike-fighter-debate-enters-new-phase

Non ! Il faudrait surtout que tous ces gens qui veulent partir en Syrie puissent y aller ET surtout qu'il ne puissent plus rentrer ou alors y être ramené à un statut d'indésirables sur le territoire national et à ce titre placés en rétention administrative. On place bien en centre des sans papiers n'ayant commis pour seul crime que celui de chercher à mieux manger. Cela allègera d'autant le travail des services, qui sont débordés par le nombre des gens à surveiller Après qu'ils soient déçus de la réalité de ce qu'ils vivront là bas n'est plus notre problème : A un moment il faut choisir son camps...

Mouaif, il me semblait pourtant que c'était l'argument d'un commonalité poussée qui rendait logique la fusion des programmes et une logique d'économie de couts. Il est très surprenant de voir maintenant sortir que l'EBRC n'était pas du tout soumis à une logique de réduction de cout. De toute façon, ce qui est clair c'est que plus cet engin serait spécifique et sans économie d'échelle, plus il sera couteux. Plus il sera couteux et moins on en achètera ... sans compter les retards et décalage de livraison. Comme d'hab...

Mais est ce que les travaux de sirehna sur la prédiction des mouvements de la plateforme en fonction de la détection des vagues par radar ne peut pas amener un gain sans devoir revoir la structure du BPC ? Cela a été appliqué aux helidrones Est ce que cela ne pourrait pas être étendu aux drones à voilure fixe ??? ?

Question coût justement, a-t-on une idée du coût unitaire du Jaguar ? puisqu'il s'agit du choix de l'EBRC full option.

...et mettre une cocarde de plus à côté de celles des pays déjà descendus ??? ?

Jamais mis en production ...

distingo obsolète ;)

Serge avait aussi eu son coup de Calgon quand il nous avait annoncé la sortie de service actif des VAC-90... Comme il n'est plus là ...

Ce qui est préoccupant, c'est que cette demande réitérée de l'Inde que DA garantisse la responsabilité des appareils produits chez HAL a été une source de blocage dès le départ : On rappelle que DA avait proposé un producteur local en alternative car il ne voulait pas de HAL jugé peu fiable... Et après ce bras de fer, c'est revenu à HAL : on aurait pensé que cela avait déjà été solutionné...

Merci de ces arguments techniques bien clairs et précis.

Ben non... plus un sujet de fantasmes, simplement une tentative de plus de mettre de maigres moyens en alignement avec dds besoins opérationnels multiples en essayant de passer outre à une logique de silos :lol: Parce que l'équation va être à solver bientôt : Que faire du Vlad si il est implanté dans la MN avec les conséquences sur les autres budgets matériels et donc par suite, Ops ? Et ça c'est pas un fantasme mais un cauchemar ;)

pas navalisé ...

Cette base nouvelle existe et est même au catalogue de RTD : c'est le CRAB (alors que l'ERC-90 n'y est plus). L'intérêt de rajouter des billes de céramique dans les coffres de l'ERC n'est que pour prolonger son utilisabilité en l'amenant à peu de frais, à un niveau de protection plus décent.

Une évolution non structurelle du BPC Vladivostok (si il fallait se le récupérer): En faire un Sea Control Ship comme l'avaient envisagé peu ou prou les russes. En implémentant le système de combat d'une FREMM et son Radar Herakles, ses Sylver, son (des...) NFH-90 pour une protection ASW minimale voire une action anti air étendue (pour augmenter la bulle de protection contre des missiles de croisières rasant) --> on obtient un navire plus apte à son auto protection permettant de l'envoyer en autonome sur des théatres de basse moyenne intensité, sans être obligé de lui adjoindre une FREMM (dont le programme risque d'être amputé justement par la nécessité d'incorporer un BPC russe dans un cadre budgétaire étroit).

Je transfère ici ce post issu d'un autre fil, pour pointer que pour de nombreuses années, le successeur de l'ERC-90 pourrait rester l'ERC-90 moyennant quelques upgrades simples : Cette technique de billes en céramiques à confiner dans des "boites" aurait une application idéale dans les coffres latéraux de l'ERC-90 qui aurait ainsi une nette amélioration de sa protection latérale considéré comme assez déficiente... De même, l'espace entre les 2 ailes avant pourrait aisément être rempli de billes de céramique : Et les Rack de la tourelle pourraient aussi emporter des billes de céramiques enfermées dans des sacs :

Puisqu'on parle de plaques : "The protection level of the Modular Soft Armour system ~180 kg/m² can be compared with concrete 500 kg/m² and RHA 200 kg/m²." 200 kg de RHA cela correspond à quelle épaisseur/protection ??? ?

Cette technique de billes en céramiques à confiner dans des "boites" aurait une application idéale dans les coffres latéraux de l'ERC-90 qui aurait ainsi une nette amélioration de sa protection latérale considéré comme assez déficient...

Ce que j'ai toujours regretté, c'est que l'on n'applique pas les progrès de la robotique tant en terme de bras manipulateurs qu'en terme de gestion de la distance vis a vis de l'objet, à la problématique du réarmement en vol :( Les israéliens avaient eu un projet de ce type, et avaient calculé que cela doublait la rentabilité en cas de projection lointaine. Avec ces espaces cargo disponibles, le MRTT serait un bon candidat à cette fonction supplémentaire

M'enfin Syntax ! Même Philippe s'est remis à poster au lieu de coller ses Tweets !!!

Avec un soucis qui se profile à l'horizon avec cette proximité des côtes, quant on voit que l'USMC reflechit à baser ses F-35b à terre pour ne pas etre obliger de trop rapprocher ses LHD du rivage.

C'était surtout politique d'engager le PA

Certes Gibbs, mais... Est-ce que participer à la course à l'alourdissement est la meilleure réponse ??? ? A force de blinder l'armure du chevalier,il en perdait toute motricité ... Le problème de la masse reste.tout aussi réel sur un chemin de chèvre en Astan que sur un pont en Afrique ! Ce qui me désole avec Scorpion, c'est que sous pretexte de remplacer la bête de somme ET de donner de la R&D à nos industriels, on accouche d'un produit de plus sur la ligne la plus chargée en produit de toute la production mondiale... Sauf que cela concentre l'essentiel de la R&D didponible sur une dizaine d'années, en les BMX et autres démonstrateurs de mobilité jusqu'à la R&D financée pour accoucher des Griffon et jag... Pendant ce temps, nos industriels auront négligé plusieurs créneaux, dont ils sont complètement absents : * plus de petits blindés legers type ERC-90 pourtant le CRAB montrait une évolution clnceptuelle intéressante ! * Pas d'évolution au VBR dont la protection anti-mine date comme disait Clairon * Pas de petit chenillé type BV10S: on laisse donc le marché à BAE et ST kinetic... en oubliant que l'on avait défini notre besoin en VHM à 350 initialement! Or ce concept est l'une des réponses novatrices à la question des IED qui sont à l'origine du surblindage des VTT. * Pas d'évolution de la famille VBCI vers un char employable. Si la T40 et sa fonction Feu était pour moi ce qu'il y avait à sauver dans Scorpion, on feint d'ignorer le besoin d'un char déployable et d'un gros canon. Il faudra donc traiter les objectifs plus éloignés au missile MMP voire Hellfire voire à l'AASM mais l'on connait le coût de dégommage du pick up en Irak. Pourtant les Youesses avaient un projet de 120mm NLOS. * Pas d'étude non plus d'un chenillé employable qui aurait servi de base à un AUF3 mais aussi à un Namer Français. * Puisque tu mentionnes les essieux directeurs arrières, n'y avait-il rien à faire avec un equkvalent à roues d'un BV10S, histoire de combiner mobilité et faible charge à l'essieu ?

Mauvais exemple que la Lybie... le CEMM ne voulait pas engager le CdG Mauvais exemple que la Lybie... le CEMM ne voulait pas engager le CdG

Puisque l'on est presque sur le bon fil, vendons effectivement le CdG aux Brésiliens ! Cela permettra une cohérence liée à l'optimisation des moyens : - des SNA livrés plus rapidement et potentialisés grâce aux équipements du SMX Ocean (silos mdcn, muca...) - Un programme FREMM densifié avec la réapparition d'une version AVT, ou en alternative le développement d'une version dédiée de la FTI basée sur la Xwind 4000. Avec la commande des ravitailleurs l'AdA va acquérir une capacité d'action à longue distance qui va potentialiser les capacités du Rafale, lequel fait presque doublon avec le PA