BPCs

On remarque la qualité des senseurs embarqués qui ne dépareraient pas sur un UAV !!! :oops:

Avec un bémol : La réalité pourrait gommer ces différences : D'une part, le X3 n'a pas encore utilisé toute sa puissance et EC avait dit qu'un record de vitesse était dans les tuyaux D'autre part, le Raider est donné pour les mêmes 220 Kts en croisière que le X3. Maintenant, il est clair que le X2 est potentiellement plus performant maintenant il faudra voir les réalités budgétaires notamment après les douches du V-22 puis du F-35...

Et j'ajouterai que cette dimension de rentabilité en exploitation civile est nettement moins évidente dans la communication de sikorsky qui peine à montrer des débouchés civils à ces dérivés de X2 militaires et surtout ne met pas en équation le surcoût de la solution X2 comparativement au gain d'en conso et en autonomie : Soit ils ne le font pas , car dans une logique Youesse , les crédits de développement servent à irriguer les améliorations des programmes civils... Mais pour le S-97 Raider il est dit dans l'article d'AOL : Donc : Soit le coût de la solution X2 est mauvaise au global (coût de la MCO ?) mais ce coût est classiquement absorbable par les budgets militaires au prix de moins d'appareils (ex: V-22) mais inenvisageable pour des sociétés civiles .

pourquoi on n'entend plus parler du X-49A : http://defense.aol.com/2012/08/02/eurocopters-x3-is-cool-enough-for-james-bond-but-helicopters-a/#page3?icid=apb1 Nota : la conclusion de l'article sur la necessité de budget militaire pour developer un futur hélicoptère militaire rapide méconnaît complètement la logique du programme X3 qui est justement de s'appuyer d'abord sur les débouchés civils type off-shore ou sur la concurrence d'avec les petits cargo turboprop

Dans flight global , bertling refusait lors de sa visite de préciser le positionnement du X9 au sein de la gamme Et franchement entre l'EC-145 et le remplaçant du Dauphin ou X4, il n'y a pas franchement de place ! Ensuite on aurait une gamme qui se déclinerait en X2, X9, X4, X6... Pas très brillant en terme de marketing ... Surtout quand on inaugure une nouvelle dénomination de gamme :lol: Intercaler des numéro de manière incongrue, on ne le fait que quand on a un long usage d'un type de dénomination et qu'on n'a plus de place logique dans la gamme : Exemple x0y comme Peugeot ainsi la 309 à une époque ...

Le contrat a déjà été notifié aux teutons je crois

Une vidéo pour faire plaisir à Philou : http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2012/08/amazing-boeing-ch-47-chinook-v.html

Mais avec les FREDA,'on ne répond pas à Une économie tout de suite . Par contre ,'si on diminue les commandes actuelles, on casse le rythme de la prof et à ce moment,'on augmente les coûts de production : pareil que pour l'augmenttion liée à l'abandon des Fremm AVT . Donc diminuer le nombre de Fremm implique de trouver un client export

Autrefois on mettait le chef dans la jeep devant le GMC ... Il n'y a pas un truc protégé type PVP qui puisse accueillir le chef ??? ?

Rappelons que le projet de BPC 250 pour l'Australie était déjà donné pour 20+ kts grâce à de nouveaux pods plus puissants de 10% : Depuis 2006, les pods mermaid ont continué à évoluer Et surtout il y a les pods Inovelis à la fois plus compact et plus puissant Il n'a jamais été dit que les BPCs australiens n'auraient pas été F-35 compatibles, face à des BPE australiens d'ailleurs construits avec un SkyJump ... Il est certain qu'un BPC même 250 ne peut pas rivaliser avec un LHA-6, mais si à la place d'un LPD, vous pouvez avoir l'emport de qq F-35 mêlés aux Helos comme sur un LHD...cela pourrait faire réfléchir ... Ceci dit , un remplacement des LSD de 16000t correspondrai plus au BPC160 qui peut quand même recevoir 2 LCAC, et donc encore moins cher que nos BPC210... http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102713

Est ce toujours valable vu que depuis le Guppy, on a delaissé l'hydraulique et on est largement passé aux commandes électriques et que d'autre part, on constate en informatique qu'il y a une nette expertise dans les connections externes , avec notamment des connections comme l'USB qui peuvent gérer de multiples périphériques tout en assurant maintenant un gros débit de data au sein d'une seule connection. De plus pour les vérifications , dans une structure informatique , c'est le système d'exploitation qui vérifie si tous les périphériques prévus sont présents et fonctionnels. Enfin tout récemment, on a pu voir qu'il était possible d'intégrer un armement sur le Rafale au moyen d'une connection sans fil.

Une nouvelle technique de fracturation n'utilisant pas l'eau : http://www.gizmag.com/dry-extraction-fracking/23513/

Considérant que les travaux de Dassault validaient la question du Stobar sur le Rafale M, je me suis mis en quête de procédure d'arrêt autres que les brins : Je suis tombé sur ce post de JC/ Stratège sur stratègy page : http://www.strategypage.com/militaryforums/9-3455/page2.aspx

http://www.flightglobal.com/news/articles/iai-boosts-unmanned-systems-portfolio-with-heron-ng-upgrade-374936/ mais sans nouvelle motorisation au diesel (comme aurait pu le fournir le Trident de Danielson) d'ailleurs les Germains ont prévu de l'utiliser au moins jusqu'en 2014 : http://www.flightglobal.com/news/articles/germany-to-extend-operations-with-heron-1-uav-374386/

Le problème c'est que pendant ses 30 années de service, il aura forcément affaire à du RPG-29 voire 30 ou 32 ... Puisque ceux-ci ont déjà filtré vers les groupes asymétriques Et alors ??? ? http://en.wikipedia.org/wiki/RPG-29

Je recolle cet extrait car c'est l'impression que m'a donné la lecture du document du CDEF sur le combat en zone urbaine : http://www.cdef.terre.defense.gouv.fr/doctrineFT/doc_trans/tta_980.pdf Beaucoup de schéma sur le collaboratif, mais aucun mot sur la masse et le type de blindé conduisant l'assaut , comme si le choix était implicite ou bien que se valant tous grâce à ce travail collaboratif (etc...) , ce qui rendrait logique de prendre forcément le plus léger ???

si après ta journée de boulot , t'as encore besoin de te défouler... Sans moi Où alors tu t'es gouré de pseudo : faut mettre des o à la place des a ... Un Neuron sur un mode UCLASS comme décrit par Lockheed

On va faire simple car tu as manifestement besoin de vacances :lol: Reaper Puis Neuron avec upgrade progressif des capacités C'est plus clair ??? ?

Véhicules de combat: la dangereuse préférence française pour le léger à roues... un article qui date déjà de 2007 sur l'ancien Secret Défense http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2007/11/vhicules-de-com.html Et où Marc Chassilian signera plusieurs posts en nom propre détaillés et très instructifs :

Typiquement la strétégie qu'il aurait fallu adopter pour l'après Reaper (ou SDIM ou Voltigeur ) Mais en tout cas pas pour le TELEMOS !!! Typiquement ce que l'on aurait pu avoir avec une mise en "low-production" du Neuron et ensuite un développement spiral ... :-\ :'( http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-reveals-sea-ghost-concept-for-usn-uclass-programme-374842/ http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=46935

L'exemple de l'Afghanistan montre qu'à terme la question ne peut être réglée qu'en éteignant le feu à sa base de départ ... Et j'ajouterai, à fortiori, quand on a toute une série de foyers pas totalement éteints sur son territoire ! Après, on peut jouer à savoir qui ne doit pas intervenir le premier , mais cela a de forts relents munichois .... Il faut espérer que vous vous déciderez à intervenir avant d'avoir déjà le bazar chez vous ... Et vos "repentis" entrain de tourner une fois encore leur veste ;) Surtout si le successeur de Boutef (où en est il de son cancer ???) n'a pas la carrure Vu la poussée verte à vos dernières élections , heureusement contrôlées comme il se doit par le régime, il y a de quoi avoir à nouveau de quoi s'amuser pour 10 ans... Donc sans un foyer actif de talibans de l'autre côté d'une frontière d'ailleurs virtuelle ,'ce serait mieux

Remplacer des typhoons par des F-35A : Si ce n'est pas la mort de l'industrie européennes !!! L'avantage avec les GiBi c'est qu'ils changent d'avis comme de chemises

À noter : http://www.cdef.terre.defense.gouv.fr/doctrineFT/doc_trans/tta_980.pdf Le manuel d'emploi des forces terrestres en zone urbaine, avec plein de beaux schémas Un numéro de la revue Herakles de 2010 , avec en page 5, une réflexion sur l'emploi des blindés en zone urbaine après le passage d'une unité de Spahis au CenZub http://www.cdef.terre.defense.gouv.fr/publications/heracles/41/Heracles_41.pdf Enfin un "cahier du Retex" sûr l'enfer de grozny ,qualifié de matrice des engagements contemporains : http://inweboftp.free.fr/public/e-books/Informations/enfer_grozny.pdf Et un autre sur l'enfer de Fallujah http://www.calameo.com/books/000009779d0e795d77411?sid=6a0570f7a6f3241715c40dcb995dc483

La citation apposée sur le fil CenZub parle aussi de blessures mais pas de destruction. http://www.americanvalor.net/heroes/392 À noter , pour cette vulnérabilité de la tourelle, cette spécificité du BMP-T( lequel a d'ailleurs inspiré à Marc Chassilian le concept de Leclerc T-40) : http://en.wikipedia.org/wiki/BMPT

Je note que Louis Gauthier avec lequel JC avait beaucoup échangé fait partie du Team ;)