BPCs

lanxade n'était pas cema lors du cdg ?

Ah l'iper interminable de 18 mois puis la rupture inoportune de l'arbre d'helice , c'était un coups du CEMA... Je me disais bien ;)

@vbci faut dire qu'il y a de la concurrence avec l'achat de mi24 au lieu de su-35

Je ne comprends pas ta conclusion : tu viens de donner deux post plus bas les distances d'atterrissage et de décollage en mtow qui sont celles données officiellement et qui n'ontrien de STOL ???

on arrive a une dotation hyperchere comme pour le V-22 osprey qui vaut le prix de trois helo, certes en apportant une distance franchissable supérieure pour un même temps de vol Pour les Marines l'appareil le plus logique serait un sea grippen pouvant aussi décoller de route au plus près du conflit

L'offre des ec-645 pour les ARH profite deja d'une commonalité avec les lakota Mais de son côté, Sikorsky pousse à faire différer l'annonce jusqu'à 2018 le temps de produire son X2 ARH qui ferait du 450 km/h. Avec l'annonce de sa techno blue edge qui sera applicable à l'ensemble de la gamme, eurocopter promet un silence de fonctionnement crucial sur un ARH et très probablement une nette amélioration de vitesse Qui va booster l'offre EC-645

@arpa le F-35B est effectivement la version apportant un plus comme on a pu le voir dans la requête israélienne vu le risque d'avoir des pistes sous attaque directe. De même les USA poussent clairement pour ds marines régionales équipées de B : il n'y a qu'a voir les différents lhd coreens japonnais ou encore australens qui n'attendent tous que cet appareil pour basculer du porte helo au porte aéronef a voilure fixe... Là où lebas blesse, c'es que ce n'est plus bon marché : on l'a vu avec les gibi qui préfèrent revenir à une version C moins chère et avec le differentiel de prix équiper leur CVF de catapultes. Ce qui reste à l'avantage de la version B est qu'il est techniquement moins difficile d'envisager le StoVl que le stobar voire le catobar comme c'était pourtant le cas pour toutes les petites aéronavales equipée de colossus et projetant des skyhawk A4...

Ben non, pas d'accord : ils feront ce qui avait été prévu en 2002 lorsque déjà la version B a manquée d'être annulée : transformation du cavour en stobar. La seule différence avec 2002 c'est que l'on entend plus parlé du Sea typhoon comme candidat principal pour les trois aéronavales membres du consortium eurofighter... Peut etre que BAe est trop le nez dans le potage avec ses retards de fourniture de la queue arrière du F-35 pour trop la ramener... De toutes façons c'est pas les candidats qui manquent pour faire du stobar

article très long dont je retiens que le f-35 A n'aidera pas a vaincre en cas d'aggression contre Taïwan, que la navy préfère, plutot que le F-35C, le f-18 déjà disponible avec en plus sa version EF Bref : seule la version B serait utile pour l'auteur... Je me demande si la version B ne fera pasles frais d'une révision vu que c'est la plus chère et la moins nombreuse...

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awst/2010/03/01/AW_03_01_2010_p28-207418.xml&headline=Lockheed%20Martin%20Eyes%2090%20Extra%20JSFs&channel=defense le titre de l'article est faussement positif pour le F-35 : je retiens surtout que le programme en explosant les surcouts ne devrait pas cette fois éviter une revision majeure du programme :

Un lien montrant la forme sophistiquée de la nouvelle pale blue edge http://www.techeblog.com/index.php/tech-gadget/eurocopter-s-blue-edge-rotor-blade-makes-helicopters-silent quand on voit le gain de vitesse Max de l'adoption de la pale BERP IV sur l'aw-101 soit +10 Kts (donc 18 km/h), alors que celle ci n'a pas de système actif ni de système antivibration , on peut s'attendre a des gains intéressant même si pour être politiquement correct, on ne met en avant que le coté vert. Rappelons que le record du monde de vitesse de 400 km/h avait été obtenu avec une des premieres versions de la pale BRP sur un lynx modifié tandis que l'ec-225 a été testé jusqu'à 210 Kts soit 389 km/h Avec seulement son "nouveau rotor 5 pales avec système anti vibration au niveau du rotor uniquement et non pas au niveau des pales elles même ... Je me demande si cette forme sophistiquée de pale aura une capacité a affronter le mur du son ? http-~~-//www.youtube.com/watch?v=dBS1NRsYuF8&feature=player_embedded

Lynn: Pentagon May Buy 124 Super Hornets BY JOHN REED | PUBLISHED: 2 MAR 2010 18:00 The Pentagon is asking lawmakers for more time to decide whether to buy an additional 124 F/A-18E/F Super Hornets after receiving a "viable offer" for a multiyear contract on the jets from Boeing, according to a Feb. 26 letter sent to Capitol Hill from Deputy Defense Secretary William Lynn. "In the last few days" the U.S. Navy received the "viable offer" from Boeing for the 124 new aircraft, Lynn wrote. "I am writing to inform you that the Department of Defense continues to explore the possibility" of buying the additional Super Hornets." Defense News obtained a copy of the letter. Last year, Congress authorized the Navy to negotiate an additional multiyear purchase of Super Hornets and gave the service a deadline of early March 2010 to decide whether it wanted them. In early February, senior Navy officials said that a Boeing multiyear offer for 89 of the jets did not provide enough savings to warrant the purchase. Navy officials said the new Boeing offer would give the service 66 Super Hornets and 58 EA-18G Growler variants in 2010 through 2013, which would save the service 10 percent over buying the jets on a yearly basis. "The Navy, working with the Office of the Secretary of Defense, needs additional time to properly evaluate the offer" because Boeing's latest bid came in so close to the service's deadline for informing Congress on whether or not it will buy the aircraft, a Navy statement said. All of this comes as senior Navy and U.S. Air Force officials announced they are re-evaluating their respective initial operating capability (IOC) dates for the F-35 Joint Strike Fighter following news that the newly restructured F-35 program will likely be delayed by 13 months. On March 2, Air Force Secretary Michael Donley told reporters that the air service is pushing its F-35 IOC date back by two years to 2015. In 2006, the Chicago-based company proffered the Navy a multiyear package of 170 Super Hornets for $49.9 million a piece, an offer that officially expired last April.

[pre][/pre]Ca sent bon l'annonce médiatisée d'un x4 avec sa techno blue edge financée dans le cadre du grand emprunt : on va enfin en savoir plus sur le futur 4t de l'alat/mn On rappelle cette citation d'octobre 2009 : nota : c'est aussi pour cela que le voeux de g4lly d'un ec-175 pour le futur 4t de l'alat n'avait pas de sens tant economique qu'industriel

Je continue ici pour ne pas faire du HS sur le fil BPC, les délires sur la coopé franco-GiBi sur un harrier 3 : Ce qui serait peut être le moins infaisable serait un rafaleM avec le ej2000 à poussée vectorielle : cela permettrait encore de réduire la vitesse d'approche du rafale et de reproduire l'appontage stol envisagé pour le jsf B sur les cvf...et de rajouter du workshare gibi sur le rafy

Ceci dit l'orca d'eurocopter ne serait pas si mal puisque prenant sa base sur le cabri de guimbal : "Le 21 août 2005 à Rouen (Seine Maritime), le pilote Olivier Gensse à bord du Cabri G2 n°1001 a battu deux records du monde pour hélicoptère de moins de 500 kg : celui d'altitude à 21 840 pieds (6558 m) et celui de montée à 3000 m en 6 min et 42 s." L'appareil est donné pour un plafond de 12000m

effectivement "AS.350B3 Écureuil : Version hautes performances de l’Écureuil avec une turbine Turboméca Arriel 2B de 847 ch et système FADEC. Le prototype a effectué son premier vol le 3 mars 1997 et les livraisons ont commencé en janvier 1998. Cette dernière version a battu en 2005 un certain nombre de records de vitesse ascensionnelle[1] (3 000 m en 2 min 21 s, 6 000 m en 5 min 6 s et 9 000 m en 9 min 26 s), avant de réussir le plus haut posé du monde au sommet de l'Everest (8848 m) le 14 mai 2005[2]." in Wikipédia

Pour surenchérir sur pd7 (dans le fil léger furtif) http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/dti/2010/03/01/DT_03_01_2010_p14-206800.xml&headline=Budget%20Raises%20Stakes%20For%20Weapons%20Platforms&channel=defense

surtout que pour les procédures de CCA ou close combat attack , le fait d'arriver en volant a moins de six mètres rend déjà les hélos peut detectables... Alors là... Ceci dit je pense que cela va aussi déboucher sur des vitesses de croisière plus élevées vu la moindre fatigue tant des eqimages que des structures mécaniques Rappelons que le Cheyenne était difficilement contrôlable aux hautes vitesses...

Obsédé par trouver un drone helo pouvant avoir une altitude suffisante pour en faire un concurrent potable avec les avions, je pensais qu'il n'y avait que le A-160 hummingbird de Boeing comme base potable, à cause de son rotor variable, alors qu'on avait mieux à la maison : le sa-315b lama ou plutôt son dérivé indien HAL Cheetal, remotorisé récemment :

c'est sur que quand on voit les quatre cents km de portée d'un s400 et sa vitesse initiale de mach12, on peut légitimement se dire qu'il serait plus logique de se concentrer sur la question de l'aew et qu'une constellation de drones en réseau serait plus legitime!

Dans ce cas plutôt qu'un asmp on conserve le vecteur MdC mais on intègre un meteor qui a lui aussi un stratoreacteur, ce qui devrait être décent pour l'interception... Le meteor est plus long (3.65m) que le magic mais comme son électronique et notamment son radar, pourrait se substituer a celle du mdc on pourrait gagner de la place en avant de la charge. Pour l'autonomie, je pense quepour un mdc , elle est donnée en vol au ras du sol et pas en altitude. Par contre effectivement l'autonomie nécessaire pour une CAP à 300 km d'une FAA serait de 2400 km, ce qui est dans les possibilités pour un MdC puisque c'est celle d'un TacTom

Si on devait pousser jusqu'au bout le concept, autant partir du non pas du gros chasseur multirole qu'on déshabille mais du concept inverse : le missile de croisiere Dans le registre de l'avion a réaction léger pas cher il n'y a pas photo prenons un taurus kepd 350 : http://www.taurus-systems.de/html/kepd350.html (je ne peux pas coller des images avec un ail-phone) la charge fait 440 kg et la longueur autour de trois mètres pour un diamètre de 36 cm : il serait possible de substituer a cette avec penetrateur deux ou trois mica Question SER un mdc c'est pas mal Si votre mdc a 1200 km d'autonomie vous avez la durée d'une CAP La question de la récupération s'est deja posée pour le drone cl-289 ou sur mer pour la récupération des cibles target drone voire avec un train d'aterrissage comme pour le tacom japonnais Ce qui ramène à la question des hybride mdc/uav comme le minion http://www.spyflight.co.uk/minion.htm

j'arrive a le faire fonctionner! Je colle par ailleurs le commentaire du blog ares en rapport avec cette solution

Histoire d'avoir un fil spécial hydravion et sans marquage national un système permettant la conversion d'avion de u léger au c-130 en passant par l'uav The Tigerfish system has floats and wheels that retract into a streamline pannier below the fuselage http://www.tigerfishaviation.net/page3.html

Il y a une réelle disproportion entre les pro qui viennent trainer sur ce forum et les forumeurs touristes qui au lieu de s'adonner à essorer les sites internet en rapport avec leur profession ( pubmed, hein, ;) Ben) se mettent à se piquer d'aéronautique, de VBCI ou de BPC ( pourquoi vous me regardez tous comme cela tout d'un coups ??? ) : Je me souviens d'un aviateur professionnel dont les réponses étaient aussi brèves, précises concises, exécutoires que le canon dont il avait fait son avatar. :-[ Quand on lisait ses premiers post au tout début du fil "Rafale" ils étaient vraiment beaucoup plus ouvert et informatif : au bout d'un moment a entendre toujours les même rengaines et les mêmes éclairs de génie qu'on tous les touriste (dont je fais partie) au début de la fréquentation du Forum , pour finir par se rendre compte que tout est déjà envisagé programmé puis annulé par les ingé le plus souvent par manque de crédit, et ben cela finit par être assez lassant d'où aussi un style et un ton qui finit par ne pas plaire. Un exemple qui m'avait bien frappé lors de la campagne électorale : l'un des 2 candidats avait du répondre à une question d'un Bidochon moustachu qui l'interpellait sur la nécessité ou non d'aller faire la guerre à l'Iran : Il y avait bien sur un km entre la réponse d'un (futur...) professionnel de la diplomatie et la question qui sous tendait : "on va leur péter la gueule" à la monsieur Sylvestre... Néanmoins à un moment où certains (pas avec le plus de post d'ailleurs) en appellent au modo, il faudrait aussi savoir si l'on veut pouvoir aussi profiter d'une expertise technique réelle même si elle est enrobée dans "un ton qui ne plait pas" ou si l'on veut jouer à la nouvelle variante du comptoir du café de la Gare où l'on refait le monde entre 2 tournées. Maintenant pour ce qui est des propos à l'emporte pièce de Stratège, il y a aussi moyen de discuter (vous m'excuserez j'étais trop occupé pour me mêler à vos "disputes" sur le thème public/privé : Ayant travaillé dans les 2 comme Ackilleus apparemment, mon point de vue est assez balancé entre l'avantage de l'un et de l'autre... Mais ce n'est déjà plus la question...