BPCs

Pourquoi ne fusionnerais tu pas plutôt tes excellentes pages techniques sur le Rafale avec le forum ADnet : l'union fait la force disent les suisses ;)

Un article sur les capacités multiroles des aor PR : Support Ships Take On Multiple Roles http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/dti/2010/04/01/DT_04_01_2010_p19-212622.xml&headline=Support%20Ships%20Take%20On%20Multiple%20Roles&channel=defense

Ave Marcus ! Je continue dans l'idiome local pour ne pas affliger cet illustrissimum collegium avec les affres de la langue de ciceron : Effectivement il est precisé dans les faqs du brevet dont j'ai mis le lien plus bas que les hélices propulsives avaient aussi un calage différent pour avoir un effet anticouple . J'aime beaucoup ce concept eurocopter qui offre une belle réponse face à une offre qui ne cesse de grandir : témoin la proposition de cette start up d'upgrader les OH-58 avec des hélices contrarotatives et des fans de queue : Start-up Proposes Radical Remake for OH-58D http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2010/04/12/awx_04_12_2010_p0-218842.xml&headline=Start-up%20Proposes%20Radical%20Remake%20for%20OH-58D&channel=defense Apr 13, 2010 By Graham Warwick graham_warwick@aviationweek.com Washington Start-up company AVX Aircraft is proposing to upgrade the Bell OH-58D Kiowa Warrior with coaxial rotors and ducted fans to meet the U.S. Army’s Armed Aerial Scout (AAS) requirement. Hoping to persuade the Army to fund a demonstrator, the company is making its debut and unveiling its concept at this week’s Army Aviation Association of America convention in its hometown of Fort Worth, Texas. Founded in 2005, AVX is made up mainly of former Bell Helicopter engineers and managers. President and chief engineer Troy Gaffey was previously chief engineer and senior vice president research and engineering at Bell, owned by Textron. AVX’s proposal is to remove the OH-58D’s four-blade rotor, transmission, tailboom and tail rotor and install two three-blade coaxial main rotors, new transmission and a shorter tailboom mounting a pair of ducted fans. Compared with a single main rotor, coaxial rotors require 5% less power for the same diameter and helicopter weight, says Gaffey. Additionally, there is no need to counter torque with a tailrotor, which consumes at least 10% of available power, he says. “That means net savings in power required of 15-20% versus a single rotor,” Gaffey says. This would increase hot-and-high performance with the OH-58D’s existing engine, which would be retained under AVX’s plans. Mechanically driven from the main transmission, the variable-pitch ducted fans would provide directional control in hover and thrust in forward flight. With the fans idling in a hover, moving the rudder pedal would change blade pitch to produce forward thrust on one side and reverse on the other. “In an OH-58D hovering at heavy weight, the main rotor would take 500 shp and the fans 20 shp,” he says. In forward flight, instead of tilting the rotor and fuselage nose-down to increase thrust, fan pitch would be increased using a twistgrip on the collective lever. The fuselage would remain level, or slightly nose up, for improved cruise efficiency, Gaffey says. “Power to the main rotor would be reduced to around 200 shp., with 300 shp. going to the fans. The main rotor would be sort of idling in the cruise,” he says. Performance estimates for the modified OH-58D include the ability to hover out of ground effect at 5,500 lb. – with full fuel and weapons - in 6,000 ft./95 F hot-and-high conditions; as well as a 120-kt. cruise, 240-nm. range and 3.1-hr. endurance.

Bravo P4 =D Je ne l'avais pas vu passer cette news, comme quoi je ne suis pas assez assidu sur AD net :-[ :lol: :lol: :lol: je colle ici le texte de ton message (je trouve qu'on finit par ne plus savoir où on a stocké les data !!!) en ce qui me concerne tout au moins ! Il semble fort probable que l'on voit arriver cet Artémis dans le MdCN mais a t on une notion d'un double flux double corps dans le scalp naval ???? ... à suivre... Je note le "bas coût" un peu surprenant pour un réacteur double flux double corps (comme pourrait nous le dire un post de Philou ;) )

ily a cela sur frenchnavy.fr c'est lequel des deux sites qui est à jour ?

Et pendant la nuit... Je ressors ce fil pour y coller cette réflexion du Rusi sur la décision d' abandonner les positions à l'est de Suez des GiBi : si la décision de positionner des F111 avait été effective la RAF's Island strategy n'aurait peut être pas été un échec... http://www.rusi.org/analysis/commentary/ref:C4C6D2A628B79D/

Desroches Island est une idée séduisante mais qui pose toujours la question de l'autonomie d'action d'une action à partir d'une base en territoire étranger. L'intérêt de Mayotte est d'être la solution la moins couteuse donc sur une échelle de coût à l'opposé d'une solution de type PA2 Or on n'est pas en première ligne pour une intervention autonome sur l'Iran (à la différence d'Israël qui vient de faire visiter ses bases daviation a un général chinois pour montrer sa détermination à intervenir pour éviter d'avoir la bombe A) Et on a par ailleurs des bases aux EAU et Djibouti pour empêcher une réaction sur la région. Mayotte serait plutôt pour un eldorado canyon en cas d'indisponibilité du CdG D'ailleurs les F-111 y avaient fait 13h de vol... Et un rafale est clairement plus evolué qu'un F-111 pour diminuer la fatigue occasionnée par le vol

On ne peut pas exclure dans ce cas que ce "nouveau moteur" participe à l'amélioration de l'autonomie.

J'avais plutôt lu que vu le potentiel cellule, ils avaient été vendu à halés qui y a adapte un radar de surveillance maritime ?

Merci G4lly mais ces références je les avais trouvé. Par contre je n'ai pas trouvé le positionnement de ce réacteur dans la gamme et notamment pas sa poussée Conso etc.

En pratique c'est ce qui arrive a partir du moment où on n'a pas une politque à l'americaine de developpement de grosses bases type Diego Garcia : l'allongement de la piste de Mayotte permettra d'héberger au cas où ... Il faudra seulement qu'il n'y ait pas un comité de réception trop fourni car le décollage risque d'être téléphoné... Sinon le gain n'est que de 15 mn aller vers le Golfe avec la grande glorieuse ce qui fait pas beaucoup par rapport aux travaux qu'il y aurait à y faire en sus du désastre ecologique... Ceci dit l'option long range strike, en complément du CdG ou à sa place en cas d'Iper, sera certainement plus realiste dans les dix ans qui viennent qu'à partir d'un PA2 :lol: L'avantage de Mayotte c'est qu'on pourra toujours faire un Eldorado Canyon si besoin en toute indépendance grace aux travaux sur la piste et à l'achat des mrtt . Ou sinon de couvrir toute l'Afrique australe si besoin

tu as le lien internet : je ne trouve pas le 50 sur le site de microturbo !

On voit bien la piste sur la grande glorieuse qui fait presque 2 km de long Mais c'est sur que pour éviter les collisions volatiles il faudrait dépeupler un peu en plumitifs... [move] :-[[/move]

Certes, mais quels sont les effets de la diminution de la consommation d'une Fregate type Fremm par rapport à une vieille bécane ? Ou encore de la diminution de l'effectif embarqué, généralement divisé par 3 (excepté sur les PA) Enfin notre unique PA est actuellement nucléaire alors que les 2 précédents (du temps de la conception des PR actuels étaient "conventionnels" En formatant 40 000 t, on devrait être très au large ?

Il y a une coquille dans l'article de Mer et Marine sur le scalp naval où on parle de : "Les principaux sous-ensembles du turboréacteur TR 50 de Microturbo" http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108669 qui est d'ailleurs un copier-coller (où sont les droits d'auteur, m'enfin ) de celui ci : http://www.mbda-systems.com/mbda/site/ref/scripts/newsFO_complet.php?lang=FR&news_id=261 En fait sur le site de Microturbo on ne trouve que le TR- 60-30 comme propulseur le plus puissant. http://www.microturbo.com/article.php3?id_article=131&lang=fr Pour la question de l'Upgrade, les GiBi envisageaient soit un nouveau moteur soit d'utiliser les nouveaux carburants synthétiques type JP-10 au lieu du JP-5 pour augmenter l'allonge, ce qu'autorise en tout cas le MicroTurbo 60-30 soit un nouveau moteur fourni par RR : http://www.vectorsite.net/twcruz_5.html

Un X4 HYBRIDE ? On note en tout cas la forme de cabine qui renvoie à la famille dauphin : Y aurait il non pas un mais 2 successeurs aux Dauphins : un conventionnel avec les nouvelles pales et un hybride ? J'aime beaucoup le dessin des ailes qui fait plus "riche" que celui du Piasecki X-49 qui a un côté "bricolé à côté... :oops: Par contre pour une version "embarquée" le repliage des ailes risque d'être peut-être délicat avec les propulseurs en bout de plume... Mais le nombre de points d'accrochage sous les ailes promets d'être intéressant pour une version mili : à faire concurrence à un AH-56 Cheyenne ! http://www.flightglobal.com/blogs/as-the-croft-flies/2010/03/eurocopter-hybrid-patent-a-preview-of-x3-or-x4.html A US patent application (No. 20100065677)submitted by Eurocopter last March and published last week hints at some of the radical new concepts the top rotorcraft manufacturer as been tinkering with in its labs as part of what company CEO Lutz Bertling says is a drive to "extend the domain" of the helicopter. It's not clear whether the hybrid concept, which features a canard stabilizer and swept wings with dual pusher props for anti-torque and forward thrust, is related to ongoing X3 and X4 technology programs within the company. X3 was briefly (and mistakenly) mentioned by Rolls-Royce at the 2009 Heli Expo show in relation to Rolls providing an RTM322 turboshaft engine for the project. Eurocopter has revealed that the X4 is being designed as an update of the Dauphin line of helicopters. Bertling said at this year's Heli Expo that Eurocopter will perform first flights of two new or upgraded models in the third quarter of 2010, bringing both rotorcraft to the 2011 Heli-Expo show. tous les détails techniques : http://www.faqs.org/patents/app/20100065677

En fait le MdCn est déjà basé sur la version plus longue distance du Scalp, qui devrait entrer en service avec le retrofit de 2015 , moins le booster de la version navale (dans mon souvenir).

J'ai retrouvé dans les archives de Flightglobal la proposition de Dassault pour un "Maritime surveillance UAV" de 2004 : http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2004/2004-09%20-%201049.html MAIS EN 2005 on trouvait dans le Point :

Quand je vous dis qu'un Camcopter ou un Orka ce serait pas mal sur nos " P-69" :oops: Ceci dit malgré les excellentes qualité du Cabri, c'est le team Thalès Boeing qui semble avoir gagné le concours... Est ce qu'il y aura quand même un redécoupage sur ordre venant de plus haut avec une plateforme française (le cabri) et une électronique Thalès ??? Pas beaucoup de news sur les drones hélos ces derniers temps...vu que c'était plus envisagé pour 2020 maintenant ...!!! Aurait on la chance d'avoir un "dri" Drone Hélo Intermédiaire" à base de Camcopter par exemple... Cela donnerait pourtant un net pouvoir multiplicateur aux A-69 dépourvu de plateforme hélos, dont on voit l'intérêt dans la chasse au skiff...

Je persiste à préférer l'option multifonction Hollandaise d'ailleurs dérivée de leur TCD ! [move]C'est has been le navire monofonction ![/move] http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112877

du TSR-2 au JSF : à méditer sur la notion de souveraineté nationale : ou sur la notion de BITD si l'on considère que 57 parmi Les 60 firmes de sous-traitants ayant participé au projet ont disparu

C'est aussi pour cela que l'A400m me parait une meilleure plateforme pour ce genre de jeu, quitte si besoin à le faire ravitailler en vol par les A330 si on va "très loin". Sinon, ok pour le tube lance torpille arrière et le système à barillet pour l'introduction... Cela pénalisera moins la trainée qu'une soute conformale surajoutée , alors qu'il y a plein d'espace interne à utiliser...

Des scalp paletisés cela ne devrait pas être la ruine...

Cela ne fait pas un gros saut quantitatif par rapport à deux rafales plus un ravitailleur... Et c'est un peu dommage de ne pas utiliser la soute pour en emporter plus... Quant à l'asmp-a mieux vaut une plateforme a faible rcs...

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112921 Un Falcon 50 en océan Indien 09/04/2010 Un avion de surveillance maritime Falcon 50 de la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué est déployé au profit des forces armées dans la zone Sud de l'océan Indien (FAZSOI). L'appareil, appartenant à la flottille 24F, intervient, durant deux semaines, à partir de Mayotte. Depuis cette île française, située au large de Madagascar et près des Comores, le Falcon 50 travaillera avec les divers bâtiments de la Marine nationale (La Grandière, l'Albatros, La Rieuse et La Boudeuse) actuellement en mer pour des missions de surveillance. « Sa présence va renforcer les moyens mis en oeuvre dans les domaines de la surveillance maritime, de la lutte contre la piraterie, de la surveillance des pêches et de la lutte contre l'immigration clandestine. Son caractère polyvalent lui permettra, en cas de besoin, de soutenir la gendarmerie maritime et le centre régionale opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) dans les missions de sécurité et d'assistance à la mer », explique l'Etat-major des Armées.