BPCs

Un système pensé de A à Z pour en faire un mini B-52 et pas un "char B" de 1940 faisant tout mal par la bande... :oops: C'est à dire pouvant faire du loitering en ambiance de moyenne intensité, une fois la menace aérienne adverse réglée lors de la dizaine de jours de haute intensité qui précède. Vu que la soute fait 12 point d'ancrage + les points d'ancrage sous les ailes. Vu que son autonomie fait 6750 km (environ) Bref j'aurais souhaité précisément D'ABORD DE REGLER LE PROBLEME de la limitation d'emport dans la soute du fait des perturbations aérodynamiques générées par le FLIR ! qui limite à 4 bombes en soute au lieu de 12. une capacité de désignation autonome la validation de l'AASM 125 officielle ET PAS DU BRICOLAGE EN DOUCE : pour mémoire l'ATL 1 avait eu une fonction de bombardier avec sa douzaine de bombes lisses mais c'est jamais remonté à l'EMA car la royale ne voulait pas que son ATL soit acaparé par les missions à terre. DONC PAS DU BRICOLAGE EN DOUCE POUR QUE CETTE CAPACITE SOIT INTEGRE DANS LA DOCTRINE D'EMPLOI De Même une validation d'emport de Scalp serait PLUTOT UTILE : Dans les scenarii d'utilisation du PA2, il y a une demande 106 sorties initiales soit environ 60 sorties une fois virée la CAP Donc on voit tout de suite qu'il est débile d'utiliser une sortie de Rafales notamment Marine avec un seul Scalp pour délivrer un seul Scalp si on peut avoir un plus gros porteur apte à en délivrer 6 d'un coup... sauf sur les missions de pénétration loin du théatre d'ops où le Rafale devient crucial évidemment. Ceci dit je dis PLUTOT UTILE car je serais plus pour une validation d'une délivrance sur A400m ou A330 MRTT comme les Allemands l'ont fait pour leur Taurus. ENSUITE UNE CAPACITE DE RAVITAILLEMENT EN VOL : Si on veut que l'ATL2 fasse du loitering, ce serait utile.

Vindioux! Il y a ainsi moyen d'améliorer l'autopotection des BPC sans ruiner la Royale !

ce n'est pas cela que je voilais dire mais qu'il n'y a pas de modernisation de l'armement pour bombarder la terre et pas uniquement les soum

Le Novi Avion ressemble tellement à un Rafale Dowsizé monomoteur que c'est pas venu par le Saint Esprit... Surtout si on y rajoute la maitrise des composites etc... Pourquoi produire cela ? Parce que le marché est plus sur la gamme des Monomoteurs de 6t que sur les gros biréacteurs et qu'Embraer y aurait vu un intérêt plus marqué en co-développement plutôt que d'assurer la prod d'un appareil déjà développé (c'est eux qui le dise, pour justifier leur Pro-Grippen). Cela aurait aussi été un moyen d'aborder le marché... Sinon l'autre élément du "partenariat stratégique"avec le Brésil ne serait il pas cela : "Jusqu'en 1948, la plupart des sources de terres rares provenait de dépôts de sable en Inde et au Brésil. Durant les années 1950, l'Afrique du Sud est devenu le principal producteur après la découverte d'immenses veines de terres rares (sous forme de monazite) à Steenkampskraal. Depuis le début des années 2000, ces mines indiennes et brésiliennes produisent toujours quelques concentrés de terres rares, mais sont surpassées par la production chinoise, qui couvre désormais plus de 90% de l'offre de terres rares. Cette prépondérance inquiète les pays occidentaux qui cherchent à diversifier leur approvisionnement, d'autant plus que la Chine a annoncé le 1er septembre 2009 vouloir réduire ses quotas d'exportation à 35 000 tonnes par an (sur une production de 110 000 T) dès 2010. L'argumentation justifiant cette décision porte sur la volonté de préserver des ressources rares et l'environnement, mais vise surtout à de satisfaire sa demande interne immédiate, croissante. La mine de terres rares de Mountain Pass en Californie devrait ainsi faire l'objet d'importants investissements afin de limiter cette sujétion; la réouverture de la mine sud-africaine est à l'étude[1]. Certains gisements vietnamiens sont aussi en cours d'évaluation." http://fr.wikipedia.org/wiki/Terres_rares

Exactement : on parle beaucoup en France du traumatisme de 40 comme justification à notre ligne Maginot Atomique, mais on n'a ni connu cette boucherie de civils, ni ou très peu les hécatombes liées aux bombardements massifs type Dresde ni ce constat post WWII "Deutschland, Jahr Null" devant un pays calciné. Certes on a eu un peu d'exode en 40 mais vite fini (certes ma vieille tante n'en loupait pas une pour engueuler son pilote de mari de ne pas avoir été présent pour les protéger...) mais c'est pas allé jusqu'aux exodes de l'année 45 à l'Est) Quand qui tu sais nous dit qu'il pense que les Teutons ont un programme nucléaire secret, on ne peut que ne pas en être étonné. Et pour répondre à Georgelin qui ne sait pas trop d'où peut venir la menace, pour les Allemands c'est très clairs et le reste ils s'en balancent à juste tître d'ailleurs, n'ayant pas ce balai à brosse dans le dos qui les pousse à se croire obliger de penser et de sauver le Monde (comme l'autre culture de l'autre côté de l'Atlantique qui nous a d'ailleurs piqué le rôle qu'on avait avant eux...)

Un lien interessant : http://www.nxtbook.com/nxtbooks/aw/dti0108/index.php notamment P38 où sont détaillées les options d'upgrade de l'Aster 30 block 2 ou l'option d'utiliser des Aster 30 sur FREMM-It pour arriver à peu près aux perfs du PAAMS pour 3 fois moins cher.

Ce qui est étonnant dans cet article de M&M c'est qu'il n'est pas ou à peine évoqué l'option de capacité de bombardement à terre mais sans mentionner qu'il faudrait l'amplifier, alors que c'est la tendance tant des USA qui ont doté leur P-3 d'une capacité de Land Attack ou des GiBi qui doivent doter leur Nimrod Mr-4 d'une capacité d'emport de Stormshadow/Scalp. Or il y avait déjà un problème aérodynamique avec le Flir, qui empêchait d'utiliser la soute pour 15 bombes comme cela avait pu être le cas avec l'ATLI en Afrique. Mais avec la capacité d'emporter des Torpilles MU-90 d'environ 3 m et du poids d'un AASM 125, on aurait pu imaginer que cette arme soit validée sur la plateforme ATL2 Car avec un PA à éclipse, il n'aurait pas couté grand chose de profiter de cette plateforme long range qu'est l'ATL2 pour lui permettre de faire un peu plus projection de puissance et pas seulement anti-sous marin... Sans doute que la Marine n'est pas prêteuse...

Remarque à deux balles : Les config même en Air Sol du Typhoon ne sont pas si inadaptées que cela en terme d'autonomie : L'un des utilisateurs principaux est l'Allemagne qui a plus le souci potentiel et persistant d'aller défoncer la division blindée juste à côté ou bien d'aller défoncer les structures de commandement un peu plus dans l'arrière du dispositif. Mais il faut se rappeler que l'un des arguments de l'abandon du TRS-2 Gibi était qu'il n'y avait plus clairement de besoin d'aller pénétrer très profondément dans le pacte de varsovie pour y délivrer une arme nucléaire. On pourrait se dire dans le même ordre d'idée que partant de plus en arrière et ayant d'ailleurs des ASMP à délivrer il nous fallait une autonomie plus longue sans ravito d'où les 5 points humides versus 3 pour le Typhoon. Voire qu'avec nos "poussières d'empire" ou le désir de continuer à peser sur le Liban et autour, il n'était pas mal venu d'avoir un appareil qui puisse avec ravito traverser la méditerranée mieux que les Jaguar ont pu le faire. Pour faire saisir mon point de vue, je fais remarquer que les Allemands ont conservé une configuration Anti Char brute de décoffrage pour leurs Tigres, 100% pure Guerre Froide, alors que tous les autres ont évolué vers une config plus polyvalente et adaptée aux Opex. Ce dont les teutons se fichent bien... Y a qu'à voir le potentiel cellule de leur Transall pour s'en convaincre.

"A condition que l'avion decolle" Ainsi en condition de vents forts les capacités d'un E2-C de passer au dessus du mauvais temps ne pourront pas s'appliquer. Donc du point de vue des limitations météo il n'y aura pas de gain avec la solution avion...

ce qui est intéressant dans ce projet: "Aerostats will not replace naval surveillance aircraft. Their tethered nature creates substantial drag when moving at speed, and keeping them aloft at altitude becomes difficult in those circumstances. High winds and thunderstorms can ground them, in situations where aircraft could still fly. They also have rather large radar reflections, which can compromise task force stealth." d'ou une utilisation stationnaire, en piquet Mais ce projet cite dans cette reference envisage un ballon adapte aux vents forts De plus ces ballons resistent a des vents de 70kts dans mon souvenir: par curiosité j'aimerais bien connaitre la force de vent associée a une mer de force 5 ? Car c'est la limite d'operabilité des E-2 des PA : Ce tableau donne les correspondances entre échelle de force de mer (douglas) et de force de vent (Beaufort) http://www.mycl.lu/docs/almanach_bestof/tableau_iii_douglas_beaufort.pdf bref a peine une vingtaine Noeuds... Reste plus qu'a avoir une enveloppe stealth et une forme compatible avecun remorquage a 20 kts... Pas insurmontable

On avait d'ailleurs deja debattu du F1 marine propose par dassault

LEAD 1 A400M-Morin espère un accord "avant la fin de la semaine" http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRLDE61016S20100201

Puisque Embraer voulait à tout prix faire du developpement pourquoi ne lui a t on pas resorti le novi avion, dont à mon avis la majeure partie du developpement traine dans les ordi de dassault. Cela aurait permis d'avoir un second fer au feu dans le segment des 6t ce qui manque depuis la fin de prod du M2k http://en.wikipedia.org/wiki/Novi_Avion

Il y a qq mois j'avais suggèré que les sperwer qui font actuellement de la désignation d'objectif pour les rafales puissent aussi le faire pour des Tigres,de la même façon que les drones font de la désignation pour les apaches israeliens mais cela a laissé certain rêveur donc je poste pour montrer qu'on va encore être a la traine: UAVs Replacing Scout Helicopters http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20100112.aspx January 12, 2010: The U.S. Army has run some tests using UAVs as scouts for helicopter gunships, or in cooperation with scout helicopters, rather than the traditional scout helicopter (like the OH-58) operating exclusively. The tests were successful, and the army is planning on reorganizing its aviation brigades and updating tactics as a result. In the last five years, scout helicopters have been doing a lot less scouting, having been replaced by Shadow 200 and Raven UAVs. The scout helicopter pilots are relieved at having UAVs take over some of the more dangerous missions they are called in to handle. But there are still situations where the superior situational awareness (two pilots with four eyes, four ears and noses) of humans are preferable. In particular, the scout helicopter pilots are glad to lose the job of going in to "draw enemy fire" (and thus reveal where the enemy is). This sort of thing has gotten a lot of scout helicopter pilots killed.

On voit évoquer l'utilisation de drone pour désigner une cible tant aux avions qu'aux hélicos qui vont ainsi obtenir eux aussi la possibilité de tir en position de sécurité : http://www.defense-update.com/features/2010/january/skywarrior_mq1c_230110.html Le jour où les missiles tirés seront du type ANL donc à près d'une vingtaine de km de l'objectif, on arrivera alors à une distance d'engagement assez proche d'avec les Jets et une posture de sécurité accrue pour les hélos de combat. De plus l'utilisation de drones évitera de devoir exposer des hélo de reconnaissance avec leur équipage au feu ennemi.

Si les Youesses s'y mettent, on va peut être avoir le droit de développer notre ASMP-A anti Navire que certaines rumeurs disent avoir été abandonné sous pression US qui ne souhaitait pas avoir un tel missile disséminé dans la nature :

Merci g4lly je me doutais bien que tu aurais la réponse !

Une question est ce que la hauteur de 3.83 m du tigre correspond à la hauteur jusqu'à la tête du rotor ou à celle des pales du rotor arrière ? Je ne trouve pas !

Une news de mars 2008 qui donnerait corps à l'une des options gibi pour l'aew des cvf : a savoir une constellation de scaneagle étendant le raylon de détection du sea king aew Boeing flies world's smallest synthetic aperture radar on ScanEagle Boeing announced today that they have successfully flown the world's smallest SAR aboard one of its ScanEagle mini-Unmanned Aerial Vehicles. The NanoSAR weighs in at only 2 pounds and is roughly the size of a shoebox. The first flight apparently took place back on the 7th of January, however, Boeing is just now releasing the results. The ScanEagle was able to take ground imagery with the NanoSAR which was then recreated on the ground. Boeing's next step is to collect and view the imagery in real-time while the ScanEagle is in flight. This is a huge step for the tiny UAV as it's only previous payload included electro-optical and infrared sensors. The NanoSAR will now give users the ability to see through clouds, fog, haze, and rain. These were killers for ScanEagle in the past with its EO/IR sensors, but now should pose no problem for battlefield tacticians. Take that, Killer Bee.

un dérivé léger pas cher mais qui lui est encore en production me semble t il?

Des a69 au lieu de P400 : pas vraiment une perte de puissance...

Le SUCCESSEUR DU HELLFIRE, basé SUR UN CORPS DE BRIMSTONE - Pollux va être content... DATE:27/01/10 SOURCE:Flight International Raytheon/Boeing team tests tri-mode seeker for missile fly-off By Stephen Trimble As the competition for the joint air-to-ground missile (JAGM) contract nears the fly-off stage, the Raytheon/Boeing team has completed a series of flight tests on the critical tri-mode seeker system. Flying the Raytheon-designed seeker aboard a Bell UH-1 helicopter confirmed the system's ability to distinguish between a mix of stationary targets, including tanks, trucks and buildings, says Mike Riley, Raytheon's business development manager for army systems. http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=32606 Although the US Army requires the tri-mode seeker to track moving targets in all weather, those advanced sensor functions were not included in the captive carry tests, Riley says. The Raytheon/Boeing and Lockheed Martin teams are scheduled to stage an entire fly-off later this year, with the winner advancing into the engineering, manufacturing and development phase, and later, full-rate production and service entry in fiscal year 2016. Winning the JAGM contract represents a massive business opportunity for both competitors. The multi-warhead JAGM will replace ageing stocks of the laser-guided Lockheed AGM-114 Hellfire and the optically guided Raytheon AGM-65 Maverick. The army and the US Navy, however, want the JAGM to be useful even for extreme scenarios, such as if a target is moving at night and in bad weather. Raytheon and Lockheed are each designing a tri-mode seeker, with a semi-active laser as the primary guidance system. The seeker also integrates an imaging infrared camera to track targets at night and a millimetre wave radar to track targets in the rain. http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=32607 Raytheon has designed the tri-mode seeker for its JAGM system offering For Raytheon's team, Boeing is responsible for providing the JAGM missile body, which is based on the UK's MBDA-developed Brimstone missile, and an all-new and advanced rocket motor. The JAGM will be fired from helicopters and fighters, which poses a technical challenge for the rocket propellant. The Hellfire, for example, uses a no-smoke propellant. At very low temperatures, the chemical mixture can debond from the rocket casing and crack, creating a explosion when ignited, says Steve Sherrick, a Boeing business development manager. Drawing on Raytheon's and Boeing's experience with supplying missiles for fighters, the former team believes it can offer a low-risk propellant that meets the low-temperature requirement, Sherrick says. The JAGM also seeks to double the range of the Hellfire missile, increasing to 16km (8.6nm) when fired from a helicopter. The JAGM programme emerged after the Joint Common Missile contract awarded to Lockheed was terminated in 2006. Rather than award a traditional development contract, the US government chose to fund a competitive fly-off, with the selected missile to require only minimal further development before entering service. But having two missiles available at the end of the fly-off could spark a debate about the JAGM's sole-source strategy, Riley says. The idea of a dual-source strategy has come up in "discussions we've had with folks in [the Office of the Secretary of Defense]", Riley says. "There's been a discussion of having multiple sources for production. Just because you're talking about winner-takes-all, that may not be the best strategy for the industrial base."

A lire le post de PD7 , je me demandais : Le TAURUS KEPD 350 est déjà certifié sous EF 2000 ?

Une idée des emplois possibles de l'autre challenger pour notre drone SDM : le Heron TP (proposé en collaboration avec Dassault) : Defense News - Your source for everything Defense Israel's Heavy-Hauling UAVs Are Ready for Battle By barbara opall-rome Published: 25 Jan 2010 10:42 TEL AVIV - The Israel Air Force's Eitan (Steadfast) heavy-hauling, multimission UAV will soon become operational, the fruit of a two-year program to certify the system for networked operations with other manned and unmanned platforms. The 4.5-ton Heron TP flies automatically in high-altitude safety for 60 hours at a stretch. (Israel Aerospace Industries) Produced by Israel Aerospace Industries (IAI), the Eitan - known internationally as the Heron TP - made its operational debut last winter during Israel's Cast Lead anti-rocket assault on the Gaza Strip. The 4.5-ton aircraft, whose wingspan nearly matches a Boeing 737's, flies automatically in high-altitude safety for 60 hours at a stretch. It carries 1 ton of specialized sensors, satellite communications gear and other equipment tailored to various IAF missions. Sources here declined to specify how Israel's newest and largest UAV was used in the 22-day Gaza campaign, but confirmed that data from the wartime deployment sped up its operational acceptance. That mimics the pattern blazed by the Shavit, an IAI-produced signals intelligence (SigInt) aircraft based on the Gulfstream 550, whose combat debut in the 2006 Lebanon War hastened its operational acceptance by the IAF. With at least two new Eitans nearly ready to provide all-weather, sensor-to-shooter networked operations, sources in Israel say developmental efforts are shifting to equipping later aircraft for special missions now performed by manned Shavits. "We want to expand flexibility of the multimission payload to take on more roles now done exclusively by manned aircraft," a Ministry of Defense development official said. That would include comprehensive standoff collection and processing of strategic-level intelligence, defense and industry sources said. The UAVs are currently capable of gathering electronic and communications intelligence, but only at the tactical level. "The Gulfstream costs three or four times more than Heron TP, and the UAV can remain airborne longer in high-threat territory," the MoD official said. In the very long term, unmanned platforms could be converted into long-range jammers; the ministry's multiyear funding plans do not currently fund electronic warfare-specific development. For the nearer term, MoD is funding technical studies aimed at miniaturizing elements of the multiton Airborne Integrated SigInt System payload developed by IAI's Elta Systems Division for the Shavit. In parallel, MoD is working with local industry to lower the electrical needs of the payload and other on-board systems. Tommy Silberring, general manager of IAI's Malat Division that produces the Heron TP, declined to comment specifically on MoD plans for Israel's Eitans. Speaking in general, Silberring said the Heron TP's 1,200-horsepower engine can generate enough power for strategic signals collection and electronic eavesdropping missions - "but to go to active jamming for electronic warfare is not so easy." The IAI executive said the Heron TP is designed to take on new and varied missions, and will assume increasing prominence in the IAF's future force. "The IAF is well aware of how Heron TP can help," Silberring said. "They'll need to reduce payload power [for SigInt missions] but this area is certainly one of the missions to be included as many air forces make the gradual transition from manned to unmanned platforms." Igo Licht, director of marketing and sales at Elta, said manned aircraft offer advantages over UAVs for strategic intelligence missions. "Manned aircraft carry much more than UAVs, they offer much higher power generations and then there's the issue of bandwidth if you have to transmit to the ground. And because SigInt and special mission aircraft are inherently very long range, they're deployed at standoff ranges. They never will get close to enemy lines," he said. Nevertheless, Licht acknowledged that Israel and other countries are giving UAVs missions once reserved for manned aircraft. "There will be a sharing of missions, but we believe manned and unmanned aircraft will operate for many years side by side. For the next 10 or even 20 years, we don't see UAVs replacing manned SigInt aircraft," he said. Tal Inbar, head of the Space and UAV Center at Israel's Fisher Institute for Air and Space Studies, said long-endurance, high-flying UAVs such as the Heron TP will naturally evolve into new roles and missions, including signals intelligence and even electronic warfare.

Au contraire, positif, mon Philou en tout cas pour ce que les états acceptent de payer : c'est dans ta citation : les états acceptent de prendre 2 M€ à leur charge donc on a bien 20 M€ + 2,5 M€ + 2 M€ soit 24,5 M€ au lieu des 28,9 M€ auquel EADS évalue le programme ...