BPCs

tu as le lien internet : je ne trouve pas le 50 sur le site de microturbo !

On voit bien la piste sur la grande glorieuse qui fait presque 2 km de long Mais c'est sur que pour éviter les collisions volatiles il faudrait dépeupler un peu en plumitifs... [move] :-[[/move]

Certes, mais quels sont les effets de la diminution de la consommation d'une Fregate type Fremm par rapport à une vieille bécane ? Ou encore de la diminution de l'effectif embarqué, généralement divisé par 3 (excepté sur les PA) Enfin notre unique PA est actuellement nucléaire alors que les 2 précédents (du temps de la conception des PR actuels étaient "conventionnels" En formatant 40 000 t, on devrait être très au large ?

Il y a une coquille dans l'article de Mer et Marine sur le scalp naval où on parle de : "Les principaux sous-ensembles du turboréacteur TR 50 de Microturbo" http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108669 qui est d'ailleurs un copier-coller (où sont les droits d'auteur, m'enfin ) de celui ci : http://www.mbda-systems.com/mbda/site/ref/scripts/newsFO_complet.php?lang=FR&news_id=261 En fait sur le site de Microturbo on ne trouve que le TR- 60-30 comme propulseur le plus puissant. http://www.microturbo.com/article.php3?id_article=131&lang=fr Pour la question de l'Upgrade, les GiBi envisageaient soit un nouveau moteur soit d'utiliser les nouveaux carburants synthétiques type JP-10 au lieu du JP-5 pour augmenter l'allonge, ce qu'autorise en tout cas le MicroTurbo 60-30 soit un nouveau moteur fourni par RR : http://www.vectorsite.net/twcruz_5.html

Un X4 HYBRIDE ? On note en tout cas la forme de cabine qui renvoie à la famille dauphin : Y aurait il non pas un mais 2 successeurs aux Dauphins : un conventionnel avec les nouvelles pales et un hybride ? J'aime beaucoup le dessin des ailes qui fait plus "riche" que celui du Piasecki X-49 qui a un côté "bricolé à côté... :oops: Par contre pour une version "embarquée" le repliage des ailes risque d'être peut-être délicat avec les propulseurs en bout de plume... Mais le nombre de points d'accrochage sous les ailes promets d'être intéressant pour une version mili : à faire concurrence à un AH-56 Cheyenne ! http://www.flightglobal.com/blogs/as-the-croft-flies/2010/03/eurocopter-hybrid-patent-a-preview-of-x3-or-x4.html A US patent application (No. 20100065677)submitted by Eurocopter last March and published last week hints at some of the radical new concepts the top rotorcraft manufacturer as been tinkering with in its labs as part of what company CEO Lutz Bertling says is a drive to "extend the domain" of the helicopter. It's not clear whether the hybrid concept, which features a canard stabilizer and swept wings with dual pusher props for anti-torque and forward thrust, is related to ongoing X3 and X4 technology programs within the company. X3 was briefly (and mistakenly) mentioned by Rolls-Royce at the 2009 Heli Expo show in relation to Rolls providing an RTM322 turboshaft engine for the project. Eurocopter has revealed that the X4 is being designed as an update of the Dauphin line of helicopters. Bertling said at this year's Heli Expo that Eurocopter will perform first flights of two new or upgraded models in the third quarter of 2010, bringing both rotorcraft to the 2011 Heli-Expo show. tous les détails techniques : http://www.faqs.org/patents/app/20100065677

En fait le MdCn est déjà basé sur la version plus longue distance du Scalp, qui devrait entrer en service avec le retrofit de 2015 , moins le booster de la version navale (dans mon souvenir).

J'ai retrouvé dans les archives de Flightglobal la proposition de Dassault pour un "Maritime surveillance UAV" de 2004 : http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2004/2004-09%20-%201049.html MAIS EN 2005 on trouvait dans le Point :

Quand je vous dis qu'un Camcopter ou un Orka ce serait pas mal sur nos " P-69" :oops: Ceci dit malgré les excellentes qualité du Cabri, c'est le team Thalès Boeing qui semble avoir gagné le concours... Est ce qu'il y aura quand même un redécoupage sur ordre venant de plus haut avec une plateforme française (le cabri) et une électronique Thalès ??? Pas beaucoup de news sur les drones hélos ces derniers temps...vu que c'était plus envisagé pour 2020 maintenant ...!!! Aurait on la chance d'avoir un "dri" Drone Hélo Intermédiaire" à base de Camcopter par exemple... Cela donnerait pourtant un net pouvoir multiplicateur aux A-69 dépourvu de plateforme hélos, dont on voit l'intérêt dans la chasse au skiff...

Je persiste à préférer l'option multifonction Hollandaise d'ailleurs dérivée de leur TCD ! [move]C'est has been le navire monofonction ![/move] http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112877

du TSR-2 au JSF : à méditer sur la notion de souveraineté nationale : ou sur la notion de BITD si l'on considère que 57 parmi Les 60 firmes de sous-traitants ayant participé au projet ont disparu

C'est aussi pour cela que l'A400m me parait une meilleure plateforme pour ce genre de jeu, quitte si besoin à le faire ravitailler en vol par les A330 si on va "très loin". Sinon, ok pour le tube lance torpille arrière et le système à barillet pour l'introduction... Cela pénalisera moins la trainée qu'une soute conformale surajoutée , alors qu'il y a plein d'espace interne à utiliser...

Des scalp paletisés cela ne devrait pas être la ruine...

Cela ne fait pas un gros saut quantitatif par rapport à deux rafales plus un ravitailleur... Et c'est un peu dommage de ne pas utiliser la soute pour en emporter plus... Quant à l'asmp-a mieux vaut une plateforme a faible rcs...

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112921 Un Falcon 50 en océan Indien 09/04/2010 Un avion de surveillance maritime Falcon 50 de la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué est déployé au profit des forces armées dans la zone Sud de l'océan Indien (FAZSOI). L'appareil, appartenant à la flottille 24F, intervient, durant deux semaines, à partir de Mayotte. Depuis cette île française, située au large de Madagascar et près des Comores, le Falcon 50 travaillera avec les divers bâtiments de la Marine nationale (La Grandière, l'Albatros, La Rieuse et La Boudeuse) actuellement en mer pour des missions de surveillance. « Sa présence va renforcer les moyens mis en oeuvre dans les domaines de la surveillance maritime, de la lutte contre la piraterie, de la surveillance des pêches et de la lutte contre l'immigration clandestine. Son caractère polyvalent lui permettra, en cas de besoin, de soutenir la gendarmerie maritime et le centre régionale opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) dans les missions de sécurité et d'assistance à la mer », explique l'Etat-major des Armées.

Mais c'est probablement le vrai levier du contrat Rafale, bien loin des souhaits d'Embraer

SSDS: Current Versions SSDS uses software and commercial off-the-shelf (COTS) electronics to turn incoming data from several systems (radar, radar warning receivers, combat identification, electro-optics) into a single picture of prioritized threats. SSDS will then recommend an engagement sequence for the ship’s crew, or (in automatic mode) fire some combination of jamming transmissions, chaff or decoys, and/or weapons against the oncoming threat. The entire ship’s combat system concept, including the sensors and weapons, is known as Quick Reaction Combat Capability (QRCC) – and SSDS is the key element that ties it all together. SSDS is currently delivered as the Mk 2 version, which includes Cooperative Engagement Capability (CEC) and tactical data links (Links 4A, 11 and 16) that can gather and fuse data from other ships, aircraft, and helicopters when creating the overall combat picture. The Mk2 set also adds compatibility with the AN/SPQ-9B radar, and the RIM-162 Evolved Sea Sparrow missile. Finally, it meets Category 3 of the U.S. Navy’s Open Architecture Computing Environment (OACE) standard, which uses commercial electronics rather than military-specific hardware in order allow simpler and cheaper upgrades, enhancements, and plug-ins over a ship’s lifetime.

First Mission-System Test F-35 Flies Posted by Graham Warwick at 4/7/2010 1:33 PM CDT The first F-35 Joint Strike Fighter equipped with the mission system - radar, electro-optical sensors, electronic warfare, comm/nav/ident etc - has flown today (Apr. 7) at Fort Worth. Aircraft BF-4 is also the fourth short take-off and vertical landing F-35 to have flown. MAIS SUR INSIDEDEFENSE.COM :

un projet d'aile volante cargo et passager : http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=33587 la suite : http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/06/340309/nasa-boeing-complete-x-48b-flight-test-campaign.html

Cela évoque aussi les expérimentations du Type JUEP Bristish lors de leurs explorations pour essayer d'amplifier les moyens AEW de leur hélo par l'utilisation de drone scan-eagle : http://navy-matters.beedall.com/masc.htm

Choix et budget en dehors d'une période de menace bien identifiée, sont quasi antinomiques dans une meme phrase sauf a mettre une conjonction de subordination... (Le taurus n'est tirable que par les plateformes de surface.)

N'est-ce pas du aussi a notre mdcn qui a la différence du taurus ne. Peut pas emporter d'autre charge qu'une charge perforante et en tout cas, pas des sous-munitions type Bonus ou des sous missiles persistant type LOCAAS ?

C'est comme commander un PA2 en avant une élection présidentielle : trop délicat et un coup à perdre des points dans les sondages...

Dommage qu'on n'applique pas les mêmes recettes de mises à niveau aux deux derniers snle de la classe redoutable, de même période de mise en service ques les 4 derniers Rubis ils ne sont guère plus gros qu'un SNA US et feraient aussi d'honorables SSGN avec de ce fait une moindre utilisation permettant de les faire fonctionner avec un seul equipage Nom Immatriculation Mise sur cale Date de lancement Mise en service Rubis S 601 11 décembre 1976 7 juillet 1979 23 février 1983 Saphir S 602 1er septembre 1979 1er septembre 1981 6 juillet 1984 Casabianca S 603 19 septembre 1981 22 décembre 1984 13 mai 1987 Émeraude S 604 4 mars 1983 12 avril 1986 15 septembre 1988 Améthyste S 605 31 octobre 1984 14 mai 1988 20 mars 1992 Perle S 606 27 mars 1987 22 septembre 1990 7 juillet 1993 n° . Nom Sur cale Lancé En service Désarmé S614 Le Tonnant 19/10/1974 17/09/1977 03/04/1980 16/12/1999 S615 L'Inflexible 27/03/1980 23/06/1982 01/04/1985 01/2008

un expert de la Lloyd suggérait de réinventer les Q-ship de la première guerre mais il n'y en a même plus besoin : ils ne sont pas capables de faire la différence entre coque blanche et grise !