BPCs

Et aussi, l'AEW si le V-22 TOSS (;)) est mis en prod., voire le buddy-refueling des f-18 plutot que d'immobiliser un ''fighter'' pour faire la nounou. L'intérêt serait aussi d'économiser de la place sur le PA, en renvoyant toutes ces taches ancillaires sur un navire secondaire. Pour les US qui ont de super-carrier c'est pas crucial, mais pour d'autre qui ont des problèmes de place...

while France and UK agree anti-ship missile deal David Donald Friday, 11 September, 2009 On Wednesday, the UK and French governments agreed to a joint assessment phase for a new antiship missile to equip the AgustaWestland AW159 Lynx Wildcat in Royal Navy service, and the NH90 and Eurocopter Panther of the Marine Nationale. MBDA is leading the 27-month £35 million assessment, which seeks to evaluate options and define technologies for the new weapon. To the British the programme is known as Future Air-to-Surface Guided Weapon (Heavy), or FASGW(H), while the French requirement is termed Anti Navire Léger (ANL – light anti-ship). FASGW(H) forms part of the wider Team Complex Weapons assessment that was launched in May 2008, and is intended to replace the current Sea Skua missile. ANL is to replace the AS 15TT, and the new weapon is due to be in service in 2015. The UK’s FASGW requirement is split in two, and while MBDA is responsible for the FASGW(H), Thales UK has been tasked with the FASGW (Light) element with its Lightweight Multi-role Missile. The two missiles are designed to be complementary, with some small overlap of capability in the middle of the threat spectrum. For FASGW(H) MBDA is using the Sea Skua as a start point, and the end product will certainly be of a similar size so that it has minimal effect on logistics and other existing infrastructure. At present FASGW(H)/ANL is being presented with an infrared seeker in place of the semi-active radar homing used in the current Sea Skua and radar command guidance of the AS 15TT. However, this is only one area that will be assessed, and seeker type and configuration is far from established.

Turning V-22 Into A COD September 24, 2009: The U.S. Navy is looking for a new COD (Carrier Onboard Delivery) aircraft. It is now using 35 aging C-2s (cargo versions of the E-2 radar aircraft, in effect, C-2 is an E-2 without the saucer like radar container above the fuselage, and all the electronics inside the fuselage). The C-2 can carry 4.5 tons of cargo (or 26 passengers), per sortie, to or from a carrier. Cruise speed is 460 kilometers an hour, and range is over 800 kilometers. The current C-2s are over two decades sold, and are being refurbished so they can go for another decade. Since the navy has agreed to buy 48 V-22 tilt rotor aircraft, but has yet to decide what it would do with them, the COD mission seems like a suitable job. Both aircraft weigh the same (about 25 tons). The U.S. Marine Corps MV-22s can carry 24 troops 700 kilometers (vertical take-off on a ship, level flight, landing, and return) at 400 kilometers an hour. As a COD aircraft, the V-22 is similar as the C-2. That means a slightly slower (445 kilometers an hour) cruise speed, and the V-22 is more expensive to maintain, but can land on carrier more easily (as a helicopter) and can carry loads of up to 4.5 tons slung underneath. This enables the COD to deliver outsize objects (replacement components or structures for the ship, or aircraft parts that would not fit inside a C-2 (or V-22.) The V-22 is the first application of the tilt-rotor technology in active service. The air force is already working on improvements (to make the V-22 more reliable and easier to maintain), but these won't be installed for another few years. The V-22 gives the marines and SOCOM a lot more capability, but, as it often the case, this is a lot more expensive. The initial production models of the CV-22 cost over $60 million each. SOCOM insists on a high degree of reliability for its aircraft. Thus the navy could get a cheaper replacement for the C-2 if it bought a similar aircraft. Not a big savings, because taking a commercial aircraft and "navelizing" it for carrier operations is expensive. http://www.strategypage.com/htmw/htairmo/articles/20090924.aspx

En l'occurrence sur la question des 4t, ce serait eurocopter qui souhaiterait garder deux familles et pousserait sur l'ec-155. Pour l'utilisateur national, heureusement que la famille puma a continué d'évoluer vers un caracal presque aussi pointu qu'un NH-90, Car sinon on serait mal...

D'accord avec PD7 alors que sur le topic turboprop on passe son temps à casser du sucre sur le dos des Jets trop top pour aller faire du CAS. Donc un Typhoon, avant tout intercepteur, qui en est à la phase de validation de ses config Air Sol , il n'y a peut être pas urgence... Surtout que le typhoon, lui a largement été plus produit que d'autres... ;)

d'après le HS. de DSI, la question était là, mais avec une ambivalence certaine de part et d'autre : pour l'armée, avoir un produit le plus proche d'un achat sur étagère pour disponibibilité immédiate et le moins de r&d à leur charge MAIS avoir quand même des performances en rapport avec une mise en service autour de 2020, bref pas démodé déjà avant la mise en service. ET pour EADS. obtenir des dévoloppements pouvant servir à l'ensemble de la gamme. MAIS , la carotte de 188 appareils est suffisamment attractive pour qu'EADS propose un démonstrateur sur fond propre... d'où ma réaction de salivation pavlovienne à chaque post du philou, où j'espère ''le projet sorti des cartons d'eads'' Je parier toutefois un paquet de chocoBN sur un dauphin family avec le rotor actif testé sur le bo-117/EC-145

Je me suis posé la même question. Mais est-ce que le PC-6 (pour les pauvres)ou l'OV-10(X) pour les riches auraient en pleine nuit pu assurément se poser ???? Ensuite, rien n'interdit de se mettre avec le RPG dans l'axe de l'unique piste trouvée en pleine nuit en montagne...

L'idée était de choisir une seule machine afin d'avoir le meilleur prix pour 180 machines, tout en prenant un modèle proche d'un 4t existant pour limiter les coûts de développement pour les militaires. Entre l'EC-145 et la famille dauphin, donc EC-155, EADS préfèrerait ce dernier, histoire de garder 2 fers au feu car avec le contrat UH-72 Lakota, voire l'ARH c'est suffisant pour l'ec-145...

Predator C At Sea August 17, 2009: Earlier this year, the new, jet powered "Predator C" took its first flight. Not to be confused with the MQ-1C Sky Warrior, the Predator C "Avenger" is a project that was started before Sky Warrior, and has taken much longer to get off the ground. The first flight was supposed to have been two years ago, but there were technical problems that kept coming up. Apparently it was worth the wait, as the U.S. Navy, Britain and Italy are all anxious to get a closer look at Avenger, and see how they can work it into their UAV plans. The navy is particularly interested in using Predator C to replace the soon-to-be-retired EA-6Bs in their most dangerous attack missions. The Predator C is 41 feet long, and built to be stealthy. The V shaped tail and smooth lines of the swept wing aircraft will make it difficult to detect by radar. There is a humpbacked structure on top of the aircraft, for the engine air intake. There is apparently an internal bomb bay to hold about a ton of weapons, or additional fuel to provide another two hours of flying time (in addition to the standard 20 hours endurance). The 4,800 pound thrust engine are designed to minimize the heat signature that sensors can pick up. All this should be no surprise. The Avenger manufacturer, General Atomics, has a division devoted to building stealth features into aircraft. This includes the world's largest indoor radar cross section testing facility. Despite the bomb bay, the Predator C is expected to be used primarily to carry a ground surveillance radar, which could be mounted on the bottom of the aircraft in an aerodynamically smooth enclosure. The U.S. Navy has been interested in Predator C since the beginning of development. Thus the Predator C wings can be built to fold, for use on carriers, and have a tail hook, needed for carrier landings. The Predator C, unlike the larger Global Hawk, could operate from carriers. The Predator C uses landing gear from the F-5, an aircraft of the same weight class. Predator C appears to be a larger, jet powered version of the five ton Predator B It was supposed to start flight tests by the end of 2006, but that was pushed into 2007, and then 2008. The Predator B costs about seven million dollars each, and the Predator C is expected to weigh twice as much, and cost three times as much. But that will still be about half the cost of a 13 ton Global Hawk. The Predator C is expected to deliver about 85 percent of the performance of the Global Hawk, at about half the price. To compete with this, there is a "Global Hawk Lite" in development. The Predator C is designed to fly high (up to 60,000 feet) and cross oceans. Until recently, the Predator C didn't, officially, exist, and was a "black" (secret) program. No longer. Most of the cost of these "strategic UAVs" is in the space satellite grade sensors. The MQ-4 Global Hawk, with minimal electronics, costs about $40 million. But you can easily add over $60 million worth of satellite grade gear to either a $20 million Predator C, or a $40 million Global Hawk. Thus Global Atomics is trying to come up with a lot of improved features (more reliable, easier to maintain, cheaper to run) for their Global Hawk competitor. Avenger has other missions as well, one of them being shooting down ballistic missiles during the boost phase (initial launch, as it rockets straight up). The small, stealthy Avenger could prowl an area where the missile launchers are, then detect the heat of the take off, and launch a missile from its bomb bay, that would take the missile down. The navy, and several air forces, are also looking at the Avenger as an ELINT (electronic intelligence) aircraft. The ability to carry a ton of sensors, and stay in the air for twenty hours per sortie, has a lot of appeal for an aircraft that is already stealthy, and doesn't carry a pilot. Moreover, the Avenger can perform ELINT missions entirely autonomously, making it more difficult to detect. General Atomics believes it can get the Predator C to operate (takeoff and land) from a carrier, before any of the other contenders (mainly the 19 ton X-47). The Predator C weighs less than half as much, and has an exemplary track record. Britain and Italy are particularly keen on getting the Avenger because both these nations already operate Predators or Reapers, which use the same control gear as the Avenger. That, plus both nations are satisfied with General Atomics, and are confident in any new UAVs from the firm. http://www.strategypage.com/htmw/htnavai/articles/20090817.aspx

C'est très différent du design DCNS d'un chateau monobloc regroupant tout... Et qu'on retrouve pas par hasard sur les Absalon...

Si en plus on interdit le stationnaire pour cause de trop grande vulnérabilité, comme pour les tigres en A-stan Si ensuite on remarque que les hélicos ont un mode d'atterrissage idéal avec la même Vz et les mêmes palliers de descente que les avions pour éviter la casse en cas de panne moteur à l'atterrissage : d'ailleurs le surnombre de crash des HARRIER est dû au mode VTLO... Que reste-t-il aux hélos...???

Un reportage assez détaillé sur le EC-225 et notamment la version SAR dont on apprend qu'à côté d'une VNE de 175 kt soit 325 km/h, l'EC-225 a été testé jusqu'à 210 kt soit 389 km/h sans effets indésirables. "The EC225 has been taken to 210kt with no adverse effects, says Eurocopter." http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=30864 On est près de 50 km/h plus loin en vitesse maxi que les premiers Puma... http://www.flightglobal.com/articles/2009/09/21/332477/puma-repowered.html

Tout dépend de la durée du "moment" ... "The N-UCAS’s unique combination of great unrefueled range and dramatically improved stealth and persistence could transform carriers and their embarked CVWs fromoperational strike systems with outstanding global mobility and relatively limited tactical reach into global, long-range, persistent surveillance-strike systems effective across the full range of 21st century security challenges"avec la lecture qui va avec : http://www.csbaonline.org/4Publications/PubLibrary/S.20070711.The_Unmanned_Comba/S.20070711.The_Unmanned_Comba.pdf Or cela date de 2007 et ce développement était prévu en 2007 pour débuter vers 2014 l'Avenger risque d'accélérer tout cela... Ensuite si les GiBi abandonnaient les CVF (tout n'est peut être pas joué) rien n'interdit un mix Hélos-Harrier ou qq F-35B et Avenger survces portes hélo et drone évoqués dans l'article

Effectivement le val de loire et le Bretagne de brittany ferries atteigne 20 ans et plus. donc en conditions militaires, cela devrait durer plus longtemps... REFLEXIONS On a toujours envisagé l'alternative au f-35B comme un appareil CTOL mais pas comme un drone.La disponibilité plus rapide que prévue d'un Predator-C Avenger stealthy risque de modifier rapidement la donne. A noter que Lockheed Martin va lui fournir le pod furtif de désignation infrarouge du f-35, air-sol mais aussi AIR-AIR http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/AVENGER091809.xml&headline=Stealthy%20F-35%20Sensor%20To%20Fly%20On%20Avenger%20UAV&channel=defense L'Avenger étant 2 fois moins lourd qu'un f-35, il est plus compatible avec un porte aéronef. Un projet US, le sea archer envisageait un navire de plus petite taille en cas de Gaé fait d'uav. http://www.nps.edu/academics/gseas/tsse/docs/projects/2001/report.pdf BAE avait proposé un ''stealthy uav carrier'' assez compact : l'UVX aircraft carrier. même si ce concept est un peu extrème, l'appontage automatique risque lui aussi de contribuer à des navires plus petits en étant plus précishttp://forum.keypublishing.co.uk/attachment.php?attachmentid=160538&stc=1&d=1203292592 Tout cela pour dire qu'avec l'état des finances gibi (pays désindustrialisé ayant développé les services et touché durement par la crise) cela peut devenir tentant ...

Les détails sur le site : http://navy-matters.beedall.com/ocean.htm ne semblent pas en faveur d'une construction au rabais, d'ailleurs c'est le plus couteux des 2 projets qui avait été sélectionné. J'aimerais d'ailleurs connaitre la durée de vie d'un RoRo ou d'un Ferry civil qui fait du service continu sur la Manche ... et notamment en terme de jours d'utilisation...

Non, non, pascal, ce n'est pas l'info qui me fait tiquer mais le rationnel à déclarer une durée de vie de 20 ans seulement...

Oui, Oui... pas au quotidien ... Un porte-hélos ... Mais au fait la classe Invincible c'était quoi au départ... @pascal 20 ans de durée de vie...on hallucine quand on voit la durée de vie d'un PA US. Drole de coincidence avec la mise en service du cvf PoW...À peu près au même moment...

L'HMS Ocean est un porte-aéronefs récent et peu cher... D'ailleurs, il est le navire amiral de la flotte envoyée cette année dans l'Ocean indien remplaçant pour la première fois cette année un PA... Tout dans la posture GiBi transpire la posture de perte d'indépendance et de souveraineté : déjà au niveau des sous marins nuke et de leurs missiles. Ensuite au niveau du choix du F-35. Enfin au niveau même des modalités d'intervention systématiquement en forces subsidiaires des US. Ceci étant d'ailleurs un des arguments évoqués par le cabinet d'expert (cf précedemment) pour justifier de l'abandon des PA : à savoir que ceux ci sont abondamment présents chez leur Alliés US. Force est de constater qu'en dehors des Malouines, qui en est l'exception qui a confirmé la règle, les GiBi n'ont plus de volonté d'être une puissance à projection mondiale. Personne ne s'offusque que l'Allemagne n'ait pas de porte avions. La posture française de disposer d'une force européenne conséquente permettant de peser d'un poids "politique" ne peut pas elle, se satisfaire de cette position.

Un commentaire de plus sur ce que pourrait embarquer ces portes hélicoptère et drones pas cher : http://www.strategypage.com/htmw/htnavai/articles/20090817.aspx General Atomics believes it can get the Predator C to operate (takeoff and land) from a carrier, before any of the other contenders (mainly the 19 ton X-47). The Predator C weighs less than half as much, and has an exemplary track record. Britain and Italy are particularly keen on getting the Avenger because both these nations already operate Predators or Reapers, which use the same control gear as the Avenger. That, plus both nations are satisfied with General Atomics, and are confident in any new UAVs from the firm. Avec en plus l'appontage automatique qui se profile : http://www.strategypage.com/htmw/htnavai/articles/20090715.aspx "The navy has developed auto-pilot software for landing the X-47B on a carrier. In over 10,000 simulations, under a wide variety of sea and wind conditions, the software has never failed to get the X-47B safely down. This is the same simulation software used to test changes to manned aircraft, and has proven very realistic in predicting the performance of the F-18. The navy is confident that the X-47B will be successfully taking off and landing on carriers within two years."

Pour un projet aussi controversé (ou du moins soumis à tellement de "vents contraires") que les 2 CVF, le fait que le commandant de la Royal Navy évoque leur annulation revient à reconnaitre qu'ils vont l'être... Le fait que le shadow chancelor, conservateur, rajoute qu'il ne connaissait pas les clauses d'annulation des contrats en rajoute une couche alors que les Travaillistes vont sans doute perdre les élections... Concernant les PA moins cher, porte-hélicoptère et drones, on va redécouvrir les vertus cachées du HMS Ocean, voire se rappeler qu'il peut faire apponter , héberger voire faire décoller des Harrier mais surtout pas les faire opérer (alors qu'il est bâti sur un modèle de module de mission...). D'ici qu'on lui rajoute un tremplin...comme les through deck cruiser dont il est issus au niveau forme de coque. Espérons au moins qu'ils gardent un QE cvf avec F-35C pour l'entrainement du GAe pendant l'IPER du CdG ... Si les CVF sont annulés, il y aurait matière à réfléchir sur l'évolution de ce programme, parti initialement sur une option la moins cher possible, justement pour éviter une annulation et qui n'a cessé d'enfler (et continue) comme un boeuf.

Une photo de l'HMAS Melbourne : En pratique un navire de la classe Arromanches 2ème génération, à savoir avec le pont renforcé pour pouvoir supporter des appareils plus lourd , Sinon même ligne d'eau que l'Arromanches avec un maitre bau à 24,5 m et une longueur au niveau du pont à 208 m (environ) : On distingue bien sur le pont les S-2 qu'il a opéré régulièrement avec notamment un espace résiduel entre chateau et extrémité de l'aile de 1,50m ... Comme quoi la largeur de l'E2-C n'est pas un obstacle et l'on comprend mieux la réalité de sa validation en mode STOBAR dans les années 80 lors de la mode des SCS :

Finalement le EC-155B1 serait déjà un bon candidat à la succession de son papa le dauphin Avec notamment une cabine plus grande, permettant jusqu'à 12 passagers, une meilleure aptitude en altitude et par temps chaud, qui est une demande express de l'Armée et une Vmax supérieure à 320 km/h due à ses moteurs plus puissant et à son rotor à 5 pales. Il est plus dans la classe des 5t d'ailleurs. La question résiduelle serait la disponibilité ou non du rotor actif testé sur un EC-145 et pouvant être commercialisé pour 2012 en série, qui permettrait encore de grapiller qq perf... Bref un EC-155B2 ... et bénéficiant de l'électronique du Panther MkII

Comme l'ATL bombardier ...cela a existé bien avant la certification récente...du fait du bidouillage des ops au tchad... @G4lly Donne moi le nombre de commande de PC-6 prévus dans la prochaine LM...

Je poste ici sur le seul fil que j'ai trouvé traitant formellement d'hydravion : c'est un peu vieux mais cela concerne et résume les caractéristiques un projet qui pourrait avoir continué à évoluer ensuite en interne chez Lockheed Martin : le C-130 Floatplane AMPHIBIOUS C-130 MAY NEVER LEAVE TEST PHASE, HEADLINES TEXT:The US Navy is debating whether or not to cancel developmental andtest funding for the Floatplane, an amphibious version of theLockheed Martin C-130 Hercules transport.Continued defence budget constraints have jeopardised the project'sfuture. The Office of Naval Research, which controls the funding forthis and other navy developmental projects, is consideringterminating the project's FY98 budget allocation.The Naval Air Warfare Center (NAWC) is protesting against thispossibility, contending that the Floatplane would be a "low-cost"kit modification to existing E, H and J model C-130s.The retrofittable system would allow the C-130 to take off in wateras shallow as 1.5m, permitting operations from 70 per cent of theearth's surface, according to Larry Donaldson, Lockheed Martin'sdirector of advanced technology applications. Hard field landinggear could be installed in the floats themselves.For the past two years, the NAWC's aircraft division has contractedLockheed Martin to study the feasibility of replacing the C-130'slanding gear with two 27m amphibian floats. Such an amphibiousaircraft could conduct open-ocean, beaching, riverine andhard-surface operations.The contract also included a technology risk-reduction programmethat identified hydrodynamic drag, impact loads, spray patterns andaerodynamic stability as the risk areas.To remove some of the risk, Lockheed built and tested aone-twentieth scale model of a split float design.The NAWC aircraft division claims it eliminates inboard spray,deflects outboard spray clear of the propellers and wings, reduceswater impact loads and retains full cargo ramp operations.The tow tank tests also showed that drag was "acceptable" and spraypatterns were "excellent", according to a NAWC statement. Next onthe schedule is the testing of a one-tenth scale Floatplane mock-upat The complete article appears in the following publication: Publication Title Jane's Defence Weekly Publication date Aug 27, 1997

Je repose ici la question dans le fil approprié : Les catapultes du PA de 40.000 t qui va les vendre au Brésil au cas où celui ci choisirait de continuer à frayer avec DCNS ??? Ou plutôt qui va faire comme pour le Grippen quand il rentre en concurrence soit avec du Matos français (ex de l'Aesa) ou US (ex de l'électronique que les israeliens voulaient y mettre) ??? Bref il serait peut être opportun que nos ingénieurs réfléchissent à une solution : soit à une version STOBAR d'un CdG dieselisé de plus de 260 m : envisageable si le contrat des EAU permet à terme (à savoir dans 8 ans quand ce PA brésilien sera construit) de disposer de réacteur permettant une charge opérationnelle plus importante. Soit à trouver la bonne idée pour contourner la question des Catapultes Made in USA car sinon cela risque de Capoter...