BPCs

c'est ce que proposent les travaillistes...mais les conservateurs ne sont pas d'accord ... Cela devrait couter moins cher d'avoir des pénalités et d'acheter un Ocean bis que de payer un 2ème PA transformé en LPH... Mais ne pas oublier la furieuse bataille pré-électorale : or les chantiers navals sont en terre travailliste...

After Delays, LCS 2 Completes Builder's Trials By philip ewing Published: 21 Oct 2009 16:34 sur DEFENSENEWS.com The Navy's second littoral combat ship, the Independence, finished its builder's trials Wednesday, more than three months after first sailing from its Mobile, Ala., shipyard for its tests at sea. The aluminum trimaran hit a top speed of 45 knots and kept a sustained speed of 44 knots during its full power run in the Gulf of Mexico, shipbuilder General Dynamics said in an announcement. It kept a high speed and stability despite eight-foot waves and 25-knot winds. Related Topics * Americas "Independence exceeded our expectations in terms of maneuverability, stability, handling and speed," said Jeff Geiger, president of the GD-owned Bath Iron Works, in the company's announcement. Now that the Independence has finished its builder's trials, Navy inspectors will come aboard later this year for acceptance trials before the ship is finally delivered. Rear Adm. Bill Landay, the Navy's program executive officer for ships, has said the latest schedule calls for the Independence to be delivered before the end of 2009 and be commissioned sometime early next year. Landay told Navy Times on Oct. 6 that engineers had to stop and start Independence's builder's trials since July to address early problems with the ship and to finish construction in some areas. The ship's jet drive room flooded, and it had vibration and temperature problems with its propulsion systems, Landay said. The Independence is the second of two ships the Navy is considering for its planned fleet of 55 littoral combat ships, along with the Lockheed Martin-built Freedom, commissioned last November. The ships were built to swap inter-changeable equipment for three missions: mine countermeasures, surface warfare and anti-submarine warfare. Navy officials will decide next spring which version of LCS they will put into full-scale production. That decision will take place during or after the Freedom's trial deployment, scheduled for early 2010, in which the ship will take a test mission to South America and the Pacific with its surface warfare mission module. But the down-select will take place before the Independence can do its own trial deployment, although Navy officials say they don't need to see its performance on a test mission to decide which LCS they'll buy. Each LCS was initially pitched to Congress for a cost of about $220 million, but according to the Navy's latest budget figures, the Freedom has cost $637 million and the Independence has cost $704 million. The Navy has awarded contracts for a second Freedom-class ship - the Fort Worth - and a second Independence - the Coronado - but has not disclosed the value of the contracts. Navy officials claim the ongoing competition between GD and Lockheed mean they can't release the ships' costs, although Landay said he hopes the Navy will reveal those costs soon.

Je réagis sur la citation de phîlou portant sur les HZN qui sont adoubées futur porteur d'ATBM, si... Mais si il faut en laisser une en piquet au large de qqpart, cela va devenir chaud pour escorter un GAN...

Mais Porte-aéronefs c'est pas mal byzantin : étymologiquement, cela emporte des machins qui volent telles de gracieuses nefs dans les airs :lol: donc un PA fait partie des porte-aéronefs... Sauf que ésotériquement, pour les initiés que nous sommes tous ici, à travailler à l'amélioration de l'a Royal, on a tous compris qu'un porte-aéronef est une sous-race de PA, beaucoup moins capable qu'un vrai PA... Ce qui montre bien qu'on se goure une fois de plus : (on se goure d'abord quand on croit que le PA coute cher, alors que c'est son groupe embarqué qui coute) Et là on se goure en faisant porter à une catégorie de navire à pont coutinu la responsabilité des performances médiocres des appareils qu'il embarque... la classif moderne devrait être petit ou grand porte- aéronefs. D'ailleurs l'anglais est pour une fois plus précis : aircraft carrier ne précise pas si il s'agit de ''fixed wings'' ou de ''rotary wings'' aircraft.

C'est une citation qui date un peu ... Mais la dénomination de la Class Invincible n'est pas ce que l'on peut appeler une référence... D'abord porte hélicoptère et/ou 'through deck cruiser " à un moment où il ne fallait surtout pas prononcer le mot "porte avions" après l'annulation du projet de "vrai" porte avions Queen Elisabeth On ne peut pas dire que cette classe illlustre le mieux le concept de porte avions Surtout que le hangar n'était pas bien goupillé pour la circulation interne des avions, avec une forme très alambiquée... A la limite l'Ocean, qui reprend pile poil la même forme de ligne d'eau de la classe Invincible serait mieux conçu en interne avec le plus grand hangar de la RN Mais bien sur les besoins opérationnels en font plus un navire amphibie qui fait actuellement cruellement défaut à la RN (au point d'ailleurs de rajouter qq capacités d'accueil de troupes à l'Ark Royal récemment). Mais dans la citation de Wiki que tu cites on trouve ceci : "Ocean was designed to provide the amphibious assault capabilities last offered by HMS Albion and Bulwark whilst in the Commando role." c'est à dire qu'il reprenait le role de 2 anciens PA léger classe Centaur (la même que l'Hermes des Malouines qui est actuellement l'unique "Porte Avions" indien, reconverti secondairement en navire amphibies, comme quoi les rôles étaient modifiables à volonté comme la classification d'un navire... Et pareil l'Ocean peut transporter, recevoir en urgence des Harriers mais pas les opérer . Pour ce qui est choisir : quand on sait que le changement de config d'un LHD US en PA léger avec 22 AV-8B prend une quinzaine de jours, on a une mesure de ce que cela nécessite mais cela donne une idée concrète des possibilités. Ensuite ce ne serait pas incompatible vu la capacité de l'Ocean d'accueillir des shelters supportant les différents type d'hélicos qu'il peut déjà recevoir. Mais comme disait Chris, sur un autre post, de toute façon ce n'est pas d'actualité tant qu'il y a encore les 2 CVF en projet... Après on pourra toujours le rebaptiser MAAV (Multimodal Aircraft Amphibious Vessel) :lol:

Le petit Stern Landing Vessel de 50 m de long me fait furieusement penser à un MPC2 de CNIM ... si ce n'est qu'il fonctionne dans "l'autre sens". Ceci dit le plus du MPC2 serait peut être de diminuer le tirant d'eau si il conserve la possibilité du LCAT de flotter sur son pont mobile: Cela veut dire plager sur des fonds encore plus faible qu'avec une config catamaran...

D'où les SPEC du Mig29-K pour faciliter son décollage Stobar : " fitted with two RD-33K turbofan engine with afterburner thrust of 86.3 kN (19,400 lb) and a possible take-off thrust of 92.2 kN (20,723 lbf) for shipborne operations. http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-29K avec 17 t de poussée sur un mode "combat+" au décollage, un rafale STOBAR arriverait à avoir un emport décent de 4 AASM 125, 4 MICA, un bidon de 2000l et un rayon d'action de 800 km environ avec une réserve de 30 min de fuel ... :P

Continuara la Lucha, siempre! :-\ Saab Reaffirms Gripen Offer to Netherlands, Refutes Lockheed Comments http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/109123/saab-reaffirms-gripen-offer-to-netherlands%2C-refutes-lockheed-comments.html (This letter was sent to all members of the Dutch Lower House’s defense committee) Reaffirmation offer from Gripen International in respect of the supply of 85 Saab Gripen NG fighter planes for the Royal Netherlands Air Force to refute (media) statements of Lockheed Martin Dear Member of Parliament, Enclosed, please, find the offer from Gripen International for the supply of 85 Saab Gripen Next Generation fighter airplanes as a successor to the F-16. We have presented this offer to you and the Dutch government in April 2009. We feel the need to reaffirm this offer to contradict statements of the CEO of Lockheed Martin, Tom Burbage, this week in several newspapers. In reaction to the question of a Volkskrant journalist that “Dutch politicians would like to see a fixed price for the JSF. Can you give one?” Burbage answers: ‘When the Dutch are ready to order, in 2011 or 2012, there will be contracts on the table with a fixed price. When you hear about fixed prices (like competitor Saab, ed.), without a detailed description of the product, you have to look at the presumptions behind it.’

Quand je vous dis que les GiBi, pays de service quasiment en faillite du fait de la crise, vont bientôt trouver de l'intérêt à coller un skyjump à l'Ocean =) Not Under Guarantee Posted by Douglas Barrie at 10/19/2009 6:53 AM CDT http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a25cb804d-dca9-4fbf-acaa-0f5b77b9768f&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest Previously a strong public supporter of carrier power, Britain’s shadow secretary of state for defense Liam Fox, now has to be more circumspect in his approach to the Royal Navy’s two next-generation aircraft carriers. Asked during last week’s defense debate in Parliament whether a future Conservative Government would guarantee that the two 65,000-class ships would be build, Fox provided an equivocal answer. “I have often said that the seaborne air power projection is important for expeditionary capability,” said Fox, “but we have also said that if we are going into a strategic defense review, we must maintain the discipline of considering everything properly in its time. We need to stick to that.” In March of this year Fox said: “I welcome the carriers as an important addition to the fleet and the Government must do all it can to ensure their timely entry into service.”

trop fastoche comme réponse :lol: :lol: Raytheon and US Navy demonstrate submarine-compatible UAS Raytheon and the US Navy have demonstrated unmanned aircraft system capability for submarines. The Submarine Over the Horizon Organic Capabilities (SOTHOC) program is developing a specialized UAS designed for collection of intelligence, surveillance, and reconnaissance in a complex littoral environment. During the demonstration, two sea vehicles descended to 80 feet, resurfaced, and launched an inert representative UAS at precise orientation and velocity during a demonstration. "SOTHOC provides submerged submarines with the ability to use unmanned aircraft systems and will increase commanders' situational awareness and provide clarity to a fogged battlespace picture," said Ken Pedersen, Raytheon Missile Systems' vice president of Advanced Programs. "In future demonstrations, we will deploy a UAS from an actual submerged submarine and evaluate its performance in the maritime interdiction mission." "The SOTHOC program is a government-industry partnership that complements organizational strengths to develop, integrate and test a capability that will provide a significant increase in warfighter performance," said Mark A. Rodrigues, department head, Naval Undersea Warfare Center, Division Newport, Platform Payload Integration Department. "This capability will be a keystone for real-time situational awareness at significantly increased ranges." http://www.gizmag.com/raytheon-and-us-navy-demonstrate-submarine-compatible-uas/10291/ ou encore : Germans develop submarine-launched UAV http://www.theregister.co.uk/2008/07/10/german_submarine_uav/ Je te rappelle enfin la start-up française sponsorisée par le conseil général de la région de Toulouse et la DGA, la société Aeroart qui développe Aelius, un drone civil de 2 mètres capable d'évoluer à 300 mètres sous l'eau et de voler à 130 km/h. http://www.aeroart.eu/

Boeing Reveals Sub-Tracking ScanEagle Study http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/SCAN060908.xml "The SECC has also been designed for launch from submarines using a sealed container that would be ejected from the Trident missile launch silo. Once airborne, the sealed container would split to reveal the ScanEagle, which would unfold its wings and start its engine."

Hempasil X3 : un revêtement pour navires écolo http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/60141.htm Un revêtement pour navires écoloLe Product Prize 2009 a été attribué par le périodique professionnel "The Engineer" à la compagnie danoise Hempel qui a développé un revêtement pour navires révolutionnaire, le Hempasil X3. Cette dernière évolution du produit promet une économie substantielle de carburant et d'émissions de CO2. Hempel était en lice avec 43 autres candidats de haut niveau. Contrairement aux produits actuels qui contiennent du cuivre et des biocides polluants, la solution proposée par Hempel est respectueuse de l'environnement marin grâce à l'utilisation de matériaux complexes et d'une biotechnologie de pointe, explique le jury. Elle promet par ailleurs une économie de carburant de 8% et empêche l'encrassement de la coque. "Ceci est excellent" a annoncé le jury, espérant que la solution écologique devienne rapidement la norme sur le marché. Hempasil X3 pourrait potentiellement préserver le monde de quelques millions de tonnes de CO2 rejetés chaque année, grâce à ses procédés de fabrication et au meilleur rendement qu'il offre aux navires. Un revêtement pour navires écolo Le succès de ce revêtement a déjà attiré des compagnies de fret maritime venues de differents pays dont les Etats-Unis, la Chine, la France et le Danemark. En outre, la Marine Royale du Royaume-Unia acheté le revêtement pour ses porte-avions . Cela pourrait contribuer à la réduction de 90 millions de tonnes de CO2 par an, soit la quantité de CO2 émise par la Grèce chaque année. Un revêtement pour navires écolo

Quand on voit les moustaches de part et d'autre du chateau sur l'Ecoship qui permettent de profiter de la poussée du vent aux allures portantes, on se demande quel est l'ordre du ralentissement généré par une surface frontale peu aérodynamique comme celle du BPC : http://www.google.com/images?q=tbn:mX5NzXxGTpTnYM::www.rfi.fr/radiofr/images/094/bpc_430.jpg&h=78&w=117&usg=__0njkkkBvO18nLvfhAY9HhyZp6m8=

L'espace est prévu juste devant le chateau : il y a un schéma très clair dans le livre de Préchoc sur les nouveaux navires français, chez Marines éditions

A lire : http://lemamouth.blogspot.com/2009/10/drones-le-plan-c.html En fait il y aurait une troisième option en sus du Talarion d'Eads et d'un achat de Reaper sur étagère : la coopération avec les GiBi sur leur programme "Mantis" mais avec quelle "work share"? On apprend aussi que Boeing pousserait son ScanEagle sur d'autre segment (lequel ferait d'ailleurs une superbe plateforme embarquée pour les Avisos dépourvu de toute reconnaissance Hélos)

Un post sur Strategypage qui résume l'après demain de l'aéronavale : The Next Naval Aviation Revolution July 15, 2009: The U.S. Navy is hard at work preparing its X-47B unmanned carrier aircraft, for carrier operations. The new UAV is being put together using, literally, some proven components. This includes the tail hook from the retired F-14, the same tires used on the retired S-3, the brakes used on the F-18 and generators used in the F-22. The X-47B weighs the same as the F-18. The navy plans to use the X-47B for reconnaissance, surveillance and targeting. But it also has two internal bays holding two tons of smart bombs. Many naval officers believe that eventually, once it proves it can operate off a carrier, the X-47B will be used for a lot of bombing. Sort of a super-Predator. The navy has been impressed with the success of the Predator. The 15 ton X-47B has a wingspan of 62 feet (whose outer 15 foot portions fold up to save space on the carrier). It uses a F100-PW-220 engine, which is currently used in the F-16 and F-15. Many naval aviators have noted how a few UAVs can maintain 24/7 observation over a lot of real estate. That's persistent observation, and it is a big advantage in combat. The submarine and surface warfare communities in the navy are eager to get that. The marines were already seeing persistence in action, when they served in Iraq and Afghanistan. The submariners liked the idea of long range, persistent, UAVs scouting way ahead for them. Then there is the prospect of one-way UAVs that could be launched from a torpedo tube. Suddenly, with UAVs, there are all manner of new possibilities. But it was the carrier community that finally saw the future. The persistent, much longer ranged, UAVs can keep carriers safer, and enable carrier aviation to strike targets much farther away. Earlier this year, the U.S. Navy rolled out the X-47B, its first combat UAV (or UCAS, for Joint Unmanned Combat Aerial System). This is part of a six year long, $636 million contract to build and test two X-47B aircraft. The test program calls for first flight later this year, and first carrier operations by 2011. The navy believes that, with aerial refueling, a X-47B can stay aloft for fifty hours. With internal fuel, it can go 2,700 kilometers and return to its carrier. This greatly expands the reconnaissance capability of a carrier. Five years ago, the X-47A UCAV made its first flight. Development of this aircraft began in 2001. The Air Force was also testing the X-45 UCAV, which also had a naval version (the X-46). The X-45 program began in 1999, and the eight ton (max takeoff weight, with two ton payload) aircraft was ready for operational tests in 2006. The X-46 has a different wing layout, and a range of 1,100 kilometers, carrying a payload of two tons. The X-47A also has a two ton payload and a range of 1,600 kilometers. Unlike the X-45, which is built to be stored for long periods, the X-47A was built for sustained use aboard a carrier. All of these aircraft are very stealthy and can operate completely on their own (including landing and takeoff, under software control). The UCAVs would also be used for dangerous missions, like destroying enemy air defenses, and reconnaissance where enemy air defenses were strong. The navy has developed auto-pilot software for landing the X-47B on a carrier. In over 10,000 simulations, under a wide variety of sea and wind conditions, the software has never failed to get the X-47B safely down. This is the same simulation software used to test changes to manned aircraft, and has proven very realistic in predicting the performance of the F-18. The navy is confident that the X-47B will be successfully taking off and landing on carriers within two years. avec une question : La capacité d'un PA est actuellement évaluée en nombre de sortie/ jour : Comment revoit-on la copie avec un drone persistant pouvant rester jusqu'à 50 h en l'air via de l'air refueling ? Avec toutes les conséquences sur le pont en terme de mouvement , de stockage à bord ,etc...

Il y a un fil spécifique pour les hélos en bas de la page d'accueil ;)

Voilà ce que l'on trouve dans le pdf de l'onera cité ci dessous : "Les radars HF à ondes de surface fonctionnent entre 3 et 30 MHz. A ces fréquences, la surface de la mer est conductrice et guide les ondes, qualifiées ainsi d’ondes de surface. Cette propriété est mise à profit pour détecter des cibles au-delà de l’horizon, jusqu’à quelques centaines de kms. L’Onera a développé et expérimenté une maquette de radar HF à ondes de surface à Singapour, sur financement DSTA, en partenariat avec l’université NTU (Nanyang Technological University) de Singapour… Le radar HF repose sur une technologie ancienne, mais qu’un contexte de discussion collaborative avec Singapour a permis de réveiller en suscitant réellement de nouvelles approches techniques. Cette technologie n’a pas dit son dernier mot, tant les configurations d’intérêt sont nombreuses - dans les détroits de Malacca et de Singapour - où se conjuguent depuis toujours : congestion du trafic commercial, actes de piraterie, problèmes d’environnement et de pollution, sans oublier le risque de tsunami. Autant d’aspects sécuritaires que ne peuvent pas traiter seuls les capteurs radar ou optiques traditionnels. Sondra, un laboratoire de classe internationale franco-singapourien" "Ainsi, des travaux concernent l’installation des antennes du radar à onde de surface, non pas sur la côte, mais sur des bouées. D’autres portent sur des antennes aéroportées intégrées sur l’enveloppe d’un ballon stratosphérique." [nota il n'est pas clair si ces travaux portent sur des antennes aéroportées pour radar à onde de surface, même si cela semble probable dans le contexte de la phrase] Nota 2 : si on peut en installer sur des bouées... on peut imaginer d'en voir sur les "grosses" barques que sont des Freda. Ensuite quand on peut détecter à des "centaines de km" on doit logiquement avoir un gain même sur des mobiles à SER réduite mais beaucoup plus proche (par exemple une centaine de km...) mais alors plus efficace qu'un radar classique qui ne voit de toute façon pas plus loin que l'horizon pour le seaskimming ?

Je ne résiste pas à vous faire part des suppositions du Blog Arès : "Dyson's Bladeless Fan - A VTOL Potential? Posted by Bill Sweetman at 10/15/2009 8:46 AM CDT Aerodynamic and robotic technology keep the floors clean around Ares HQ. An iRobot Roomba (named Roswell because it is disk-shaped and uses alien technology) works the hard floors. Stairs and crevices are assigned to a Dyson, which as any fool knows works on the same principle as an inlet particle separator on a helicopter engine. Inventor James Dyson has just popped out his latest innovation in time for Christmas - a bladeless table fan. It looks mysterious, but as patent drawings show, it's quite simple: an impeller in the base draws in air, accelerates it and exhausts it through a slot in a short aerodynamic duct. The Coanda effect (which causes water to flow down the side of a wineglass rather than vertically downward) causes the high-speed flow to stick to the inside of the duct, and friction drags or entrains a bigger mass of air through the middle. The result is a high-mass, smooth, low-velocity flow. However, that's also what a turbine-powered helicopter does: turn a high-speed, low-volume exhaust into a slower, larger moving air mass to provide thrust at low speed. But it takes a lot of gears and shafts to do it. Is there any reason in principle why a Dyson fan couldn't lift a vehicle? It combines two effects which have been used in aviation before, but never together. The Coanda effect was used on the Avrocar VZ-9 flying saucer and the Boeing YC-14. Ejector lift-augmentation has an unbroken history of epic fail since it was first tried on the Lockheed XV-4A in the 1960s.. and the XVF-12A in the 1970s But the thrust augmentation system in the Dyson fan looks much cleaner - and if you tilt the fan you'd have a ring-wing, or in the case of a UAV the entire vehicle could be built into and around the wing. Does it make sense? Or at least, as much sense as a $300 table fan?

Non mais un bpc fait 25% de la charge de travail et permettrait de laisser ouvert les ateliers de découpe. Par contre un seul de plus ne permettrait que de les maintenir ouvert vers la Mi 2010 : donc soit STX récupère des commandes de paquebots soit on commande le BPC 4 après le BPC russe.. Mais à trop faire des avances de programmes, on est amené à ponctionner sur ce qui pourrait servir au PA2 comme le dit philippe. Peut-être qu'autour de 2010 on saura où l'on en est des avancées de la RGPP et des gains dégagés, de même que de la conjoncture financière pour savoir si l'on se lancera dans un PA2 ou pas (ces décisions sont souvent actées bien en amont de la décision publique : souvenons nous de ce que rapportait Tapir pour le précédent PA2 où DCNS savait pertinemment qu'il ne passerait pas)

La fin du cauchemard du au missile sea-skimming et autre super étendard volant au ras des flots, en absence d'AEW aimerait-on dire. Pourtant ce n'est pas mis en avant dans l'article : taille et poids du radar ?

Et les MPV du CNIM, la même chose et en plus par temps pourri: c'est ça le vrai Progrès !

Ba, avec un bon radar et de bons missiles, le F-5 pourrait suffire encore pour quelques années... Ce d'autant qu'avant que la Suisse soit assiégée par des hordes de chars rouges ou des nuées de soldats Jaunes il faudra quelques années encore : Vous avez encore le temps pour acheter le nec plus ultra qui boutera l'envahisseur jusque dans ses montagnes... :

Il y a des rétrofit "moderne" des tiger (en dehors du tigershark...) ??? ? j'ai trouvé : "Elbit Systems F-5 upgrade turns the "Tiger" into a powerful tactical fighter armed with next-generation operational features that equal and even exceed those of today's most advanced combat aircraft. The F-5 upgrade reduces pilot workload while dramatically increasing performance capabilities. " ou dans wikipedia : "Upgrades Various F-5 versions remain in service with many nations. Singapore has approximately 49 modernized and re-designated F-5S (single-seat) and F-5T (two-seat) aircraft. Upgrades include new FIAR Grifo-F X-band radar from Galileo Avionica (similar in performance to the AN/APG-69), updated cockpits with multi-function displays, and compatibility with the AIM-120 AMRAAM and RAFAEL Python air-to-air missiles.[5][6] Thai F-5T Tigris upgrade with new avionics and DASH helmet Similar programs have been carried out in Chile and Brazil with the help of Elbit. The Chilean upgrade, called the F-5 Plus, incorporated a new Elta 2032 radar and other improvements. The Brazilian program, whose product is called the F-5M (Modernized), is armed with Python V coupled to the DASH helmet-mounted cue system, and new GRIFO radar, cockpit displays and navigation electronics. The Brazilian F-5M is also equipped with the Israeli Derby missile and can operate in a BVR environment. In the Cruzex 2006 multinational war games, a Brazilian F-5 made simulated kills on two French Air Force Dassault Mirage 2000N aircraft, which were supported by an E-3 Sentry and escorted by other two Mirage 2000C. This result was achieved by using the Derby and the information relayed by datalink from an AEW&C plane, the Embraer R-99, fitted with the Erieye AESA radar.[7] NASA F-5E modified for DARPA sonic boom tests Other upgrade programs have been carried out in Royal Thai Air Force by Israel being called the F-5T Tigris, armed with Python III and 4 (with the Dash helmet-mounted cueing system). Unlike other F-5s which have undergone updates, the RTAF aircraft cannot use BVR missiles."

14/10/09 SOURCE:Flight International Eurojet proposes thrust-vectoring upgrade for Typhoon By Andrew Doyle http://www.flightglobal.com/articles/2009/10/14/333449/eurojet-proposes-thrust-vectoring-upgrade-for-typhoon.html