BPCs

Et encore le chinook est plus un Piasecki, rachetée par Boeing Vertol , comme les Bananes de l'armée Française...

Les enchainements prédéfinis des techniques orientales servent de mémoire de la technique, de "tradition orale" à des systèmes largement pratiqués par des hommes peu lettrés. L'autre élément utile des enchainements prédéfinis et de pouvoir entrer dans la technique, et de s'abstraire des pensées parasites. J'imagine que "l'assaut tous contre un" est un moyen efficace d'oublier ses soucis du jour...

Ce passage est techniquement très intéressant : Cela situe plus cette technique dans la lignée des techniques chinoises que d'une inspiration japonisante de type Aikido : Notamment certains points comme les pressions sur la face postérieure du genou, les techniques où on colle à l'adversaire qui vous contrôle avec une clé pour s'appuyer dessus et ensuite le déséquilibrer, ou enfin ces petits gestes de 2 à 3 cm qui suffisent à faire basculer la prise : Une économie de moyen très typique de ce que l'on apprend dans les techniques de Chin Nah chinoises. Lesquelles sont d'ailleurs enseignées comme discipline autonome par certains experts Finalement je verrais bien un expert de Chin Nah envoyé pour éduquer les forces spéciales du temps du Grand Frère Russe.Plutôt qu'un expert en technique interne... D'ailleurs c'était sans doute mieux vu l'ambiance en chine à ce moment que de croupir en taule comme nombre de maitre de Kung Fu Ce qui pourrait d'ailleurs expliquer pourquoi les Russes montrent des techniques assez sophistiquées : on voit d'autres vidéos faisant appel à de "l'énergétique" A mon avis l'expert envoyé en Russie aurait eu intérêt à donner satisfaction, sinon retour par la case mitard...

C'est amusant la tendance à la réunionite en série... :lol: European Defence Agency approves two-year study into future heavylift helicopter By Rob Coppinger http://www.flightglobal.com/articles/2009/07/09/329438/european-defence-agency-approves-two-year-study-into-future-heavylift.html Two years from now recommendations for a future heavy transport helicopter will be presented to the member states of the European Defence Agency. A 24-month study began on 18 May, with the approval of the EDA's ministers. This will evaluate requirements and three candidate helicopters: the Boeing CH-47F Chinook, Mil Mi-26 and Sikorsky CH-53K. The aim is to provide a solution for intra-theatre heavylift capability in the years after 2020. France and Germany, which initiated the idea, already have common staff requirements for the future helicopter. And during the first year of the study period an agreement for requirements is also to be reached with the other EDA states. "The requirements that we agree will set out the missions and quantities of helicopters to procure," EDA technology manager Jerome Garcia told Flight International during the 3rd European Conference for Aerospace Sciences in Paris. As part of the study, possible western European industrial structures for any procurement process involving the development of third party helicopters will also be investigated.

Sikorsky X2 Files With Engaged Propeller Jul 13, 2009 Kerry Lynch Sikorsky's X2 Technology demonstrator recently completed two test flights with a fully engaged the propeller for the first time. The helicopter reached speeds of 52 knots in one test and 42 knots with the propeller providing forward thrust in the second flight. The demonstrator is designed to fly at 250 knots, about twice the speed of current helicopters. The demonstrator has accumulated more than three hours of flight time at the Sikorsky facility in Horseheads, N.Y. The aircraft will be relocated to Sikorsky's Development Flight Center in West Palm Beach, Fla. this month for continued flight-testing that will lead up to the 250-knot design goal. The X2 Technology demonstrator incorporates a range of new technologies, as well as a counter-rotating coaxial rotor, to achieve record speeds yet retain low-speed handling, efficient hovering and autorotation safety. In addition to the rotor, the demonstrator is equipped with fly-by-wire controls, hub drag reduction, active vibration controls and an integrated auxiliary propulsion system. Sikorsky said it is "maturing the technology" for use in a range of missions such as rapid air medical response, reconnaissance and special operations. "The program is progressing extremely well both technologically and from a future applicability standpoint," said Mark Miller, vice president of research and engineering at Sikorsky. "Certainly we've got much more to do, but interest continues to grow among both the military and commercial sectors in how this technology might improve current operations and enable new missions that today are simply not possible with the current helicopter flight limitations."

vous croyez pas que Dassault pourrait réinvestir la question via le développement d"une aviation militaire commune" avec le Brésil et le remplacement des Gadgets d'une part et des AMX d'autre part : Cela ne ferait que reproduire le tamdem alphajet E français et A allemand...

Pareil le HS de Sciences et Vie parle de missions Marathon dures pour les CAS partant du Kirgizstan avec un vol de 5-6 h La question que je me pose, car il y a un réel contraste avec la durée des missions US, c'est de savoir si l'usage des amphét ou du Modafinil est autorisé en France dans l'AdA car les Amphét ont été par exemple interdites chez les US de 92 à96 puis partiellement réintroduite uniquement sur les appareils Monoplaces pour être après 2000 (je crois, environ) réintroduit sur les biplaces. Car toujours sur les limites physiologiques avec le Modafinil on arrive à 35 h en simulateur de F-117 voire 60 h avec d'autres tests : Ceci dit comme cette molécule est une découverte française, ce serait surprenant qu'elle soit interdite... Modafinil's effects on simulator performance and mood in pilots during 37 h without sleep. Caldwell JA, Caldwell JL, Smith JK, Brown DL. Aviat Space Environ Med. 2004 Sep;75(9):777-84 INTRODUCTION: Modafinil is a relatively new alertness-enhancing compound of interest to the military aviation community. Although modafinil has been well-tested in clinical settings, additional studies are required to establish its safety and efficacy for use in pilots. OBJECTIVE: The purpose of this study was to determine whether modafinil (100 mg after 17, 22, and 27 h without sleep) would attenuate the effects of fatigue on fighter-pilot mood and performance during 37 h of continuous wakefulness. METHODS: A quasi-experimental, single-blind, counterbalanced design tested the effects of modafinil in 10 Air Force F-117 pilots. RESULTS: Modafinil attenuated flight performance decrements on six of eight simulator maneuvers. Overall, modafinil maintained flight accuracy within approximately 15-30% of baseline levels, whereas performance under the no-treatment/placebo condition declined by as much as 60-100%. Modafinil decreased self-ratings of depression and anger, while improving ratings of vigor, alertness, and confidence. Benefits were most noticeable after 24 to 32 h of continuous wakefulness. One potential drawback of modafinil was that, at least at the 100-mg dose level, the drug's effects were not subjectively salient. Since this may lead personnel to escalate the dose without flight surgeon approval, personnel should be cautioned regarding this particular drug characteristic. CONCLUSION: Although modafinil did not sustain performance at predeprivation levels, the present study suggests that modafinil should be considered for the military's armament of short-term fatigue countermeasures. Future research will evaluate whether 200-mg doses are more beneficial than the 100-mg doses used here.

Je reviens sur les vols d'environ 17 h pour les B2 US grace aux amphétamines : Il m'avait échappé que pour les vols courts (pour un B2...) la sieste était utilisée dans seulement 13% des missions alors que cela dépassait 50% pour les missions de 35 h. Ce qui me frappe c'est que cela renvoie à une mission avec un biplace et pour les missions ''courtes'' de 17h, les équipages étaient réveillés depuis 8h avant soit 25h au total L'usage mineur de la sieste (13%) était du à la ''brièveté'' des missions ne permettant pas d'avoir le temps de s'endormir. Pour ces équipages qui ont pu faire des missions de 44H sur l'A-stan... Ceci dit le cockpit du B2 n'est pas une chambre tout confort : il y a de la place pour un 3ème homme d'équipage ou pour un "sac de couchage".. L'autre élément est le nombre de pilotes employés , qui n'ont fait tout au plus que 2 missions pour quelques uns , sur des opérations s'étant étalé sur 2 mois. Quand on connait le nombre de B-2 : 21 voire qu'on a la notion que seule la moitié est déployable au même moment, voire ce qu'en dit wikipedia que seuls 4 B-2 auraient été utilisés lors d'Iraki Freedom... On se dit que le long range consomme des équipages...

During the Persian Gulf War in 1991, the F-117A flew approximately 1,300 sorties and scored direct hits on 1,600 high-value targets in Iraq[1] while flying 6,905 combat flying hours.[30] The F-117 comprised only 2.5% of the American aircraft in Iraq yet struck more than 40% of the strategic targets.[31] It was among the only U.S. or coalition aircraft to strike targets in downtown Baghdad. Among the aircraft with which the Nighthawk shared this distinction were the F-16s which attacked Baghdad during daylight on 19 January 1991 during the "Package Q" mission—the largest single strike flown during the war.[33] Des missions de 17h (avec 24h de présence dans le cockpit) ont alors eu lieu : F-117 Stealth Fighter Units in Operation Desert Storm Par Warren Thompson, Mark Styling Par ailleurs : Since moving to Holloman AFB in 1992, the F-117A and the men and women of the 49th Fighter Wing have deployed to Southwest Asia more than once. On their first trip, the F-117s flew non-stop from Holloman to Kuwait, a flight of approximately 18.5 hours – a record for single-seat fighters that stands today.[1]

Bah, on avait déjà acheté des tucanos lors d'un précédent contrat : les super-tucanos pourraient sans doute profiter de l'expertise de thalès. Ensuite tant les AMX, déjà upgradés une première fois que les Gadgets qui pourraient tenir jusqu'en 2025, auront besoin d'un successeur. Et j'imagine mal DA laisser remplacer les alphajets par des M-346... En plus il y a le précédent du pampa dérivé de l'alphajet et le novi avion dérivé du rafale.

c'est clair que le x3 ne serait jamais prêt pour 2016. Inversement l'article parlait de très bonne performances en altitude et par temps chaud. Donc quand même besoin d'une amélioration de perfo et d'un peu de R&D

C'est intéressant car sur le SDTI il y a une charge utile en principe un peu plus basse que sur le SDIM et pas clairement plus de place.

Ce qui est amusant c'est que ce document n'évoque à aucun moment le Tucano et encore moins "l'hyperTucano" (vous voulez sans doute parler du Breguet 960 Vultur ?)

Dans le même registre J'ai pas dit non plus qu'il fallait le faire (quoique finalement... :lol:) mais que cela aurait été possible avant que la construction commence et que cela n'aurait pas amené les surcoûts à ceux d'un Di Cavour. Maintenant je suis d'accord avec Pascal, cela ne pourrait pas avoir la même efficacité qu'un PA2, mais cela n'aurait pas été non plus pour jouer dans la même cour...

On peut remarquer que l'approche type Littoral Combat Ship pour les Allemands (F-125) et les Français (Fremm) se fera plus avec des grosses unités qui justement n'iront pas se coller trop près de la côte. D'autre part les éléments d'adaptation à ces technoguerillas sont en cours : Puma Mk II Missile ANL bien gros pour ces menaces mais surtout LMM de Thalès. Rhib Dronifié : je crois que Sirhena en avait proposé un pour 1 m€ qui filait à 60 kt et pouvait être armé si besoin. Drone aérien : on aura en urgence toujours l'option de prendre des Schiebel Camcopter (comme va le faire la BundesMarine) sans attendre le développement du plus gros drone naval. Même si ce scénario est celui du Wargame Millenium challenge (qui vit couler la 6ème flotte... :lol:) , on peut rappeler que l'unique grosse unité descendue à relative distance des côtes -par opposition au destroyer Cole) l'avait été alors que son électronique était éteinte (corvette israelienne furtive). Maintenant il est vrai que les zones très "passantes" comme au large du liban, cela risque d'être chaud à controler.

Au moins y G4lly qui suit un peu le fil :lol: :lol: dans cette affaire. Mais c'était surtout pour démontrer que le surcout d'ascenseur plus gros restait modeste et que d'autre part cela n'entrainait pas le redesign du navire en entier. Mais comme disait Chris un peu plus tôt c'est déjà probablement trop tard pour le BPC 3 ... Et j'ajouterais qu'un BPC3 fabriqué avant le PA2 (ou avant que le PA2 ne soit pas fabriqué) c'est dans tous les cas l'assurance de n'avoir qu'un BPC Standard: Avant la décision du PA2, cela risquerait de faire un peu d'ombre et en plus les budgets sont contraints... et de manière logique l'EMM veut un outil pour la continuité ops de la projection de puissance, ce à quoi un BPC stobar ne pourrait prétendre Après si il y n'y a pas de PA2 il faudrait quand même avoir une plateforme d'entrainement aux appontages... voire une dotation aéro de type LHD avec 6 rafales pour l'Air Air sur le BPC4 Et si il y a un PA2, cela ne ferait pas de mal d'avoir un LHD light avec sa CAP , justement quand le PA2 est occupé ailleurs et le CdG en IPER (exemple en 2022)...

Pour le 4t le dsi hs parlait de développement portant sur le rotor à pas variable et sur la chaine cinématique dans l'optique que cela serve à l'ensemble de la gamme eurocopter. Or avec le sikorsky x2 lth qui pointe le bout de son nez, eurocopter ne pourrait-il pas être tenté par un développement du x3 dont l'élément central est justement une chaine cinématique permettant le transfert d'une partie de la puissance au rotor horizontal ?

X2 Back in Flight Posted by Graham Warwick at 7/2/2009 4:06 PM CDT Sikorsky's X2 Technology demonstrator is back in the air, modified and ready to begin high-speed flight testing with the goal of achieving 250kt. Two flights totalling an hour on June 30 included the first full engagement of the tail-mounted propulsor. Photo: Sikorsky Driven from the same T800 engine as the rotors, the variable-pitch propulsor is one of the "X2 technologies". The others include the rigid counter-rotating rotors with their low-drag hubs, fly-by-wire flight controls and active vibration control. Sikorsky quotes chief test pilot Kevin Bredenbeck as saying noise and vibration were "very low" on the June 30 flights, which reached 52kt. Compare with X2 with Sikorsky's XH-59, which used the same advancing-blade rotor concept, and you can see what changes 20 years of technology development have wrought. Photo: 1000aircraftphotos.com, Johan Visschedijk Collection The XH-59 was fast, but it was also noisy, shaky, draggy and thirsty. It needed two pilots and four engines to do what the X2 can do with one pilot and one engine. Or promises to. Sikorsky is running a bit behind schedule, but says it still plans to reach 250 kt by year-end.

Le Feuilleton continue : "Payton Expressed Major Concerns About JSF's Fiscal Health Inside the Air Force, July 3, 2009 -- Before she departed the Defense Department this spring, the Air Force's top acquisition executive flagged the F-35 Joint Strike Fighter, the Pentagon's most expensive acquisition program, for a number of potential problems that could force the price tag of the stealth fighter to balloon even higher.

SIKORSKI X2 LTH MOCK-UP

ou qq chose écrit sur defensenews concernant le F-35 mais valable aussi ici : "The Navy and the Department of Defense have committed to the F-35 as the strike-fighter of the future. But that is exactly the problem; the future is not here yet. It is irresponsible and wrong to invest in the vague and pricey promises of tomorrow at the expense of the needs of the military today. "

C'est exactement ce que j'étais en train de penser : je me suis dit je vais faire le sarcastique, et balancer qu'une fois qu'ils auront annulé le QE ou Pof W (voire les 2), ils n'auront plus qu'à mettre un skyjump sur l'HMS ocean, Mais comme la Fleet Arm est monopolisée par l'A-Stan, il n'y a plus rien à mettre sur les 2 PA qui restent encore ... Ceci dit j'ai cru lire que la Fleet Arm allait essayer de manoeuvrer pour regagner un peu d'autonomie notamment pour conserver un peu d'entrainement spécifique... Mais il y a clairement une grosse baston pour essayer d'étouffer la Fleet Arm en faisant abandonner les Harrier et par la suite les PA... D'un autre côté avec l'Astan qui bouffe les réserves financières et les Appareils et 3 tornado aux Malouines...

Au départ les mains collantes se font en statique , ensuite en linéaire avant-arrière, et ensuite en rotation autour de l'adversaire/partenaire. Et sinon on ne s'appuie pas sur l'adversaire on le colle : si tu t'appuies dessus, tu es mort car tu lui donne une prise. Ensuite une fois que tu le colles, tu lui bouffes son espace vital... ce qui le force à réagir donc à vouloir de te faire qq chose et donc il te donne l'énergie mécanique pour lui placer une clé ou sinon le tirer par terre ou inversement lui rentrer dedans avec ce que tu as à proximité (poing, coude voire coups d'épaule)... d'où la nécessité à un moment d'avoir des pièces capitonnées. En Tai Chi, le petit fils du fondateur de l'école Yang, celui qui est l'origine de la transformation de la méthode en "gym douce" pour vioque, était une catastrophe pour le mobilier de ses élèves "internes"...car il venait s'entrainer dans le salon...bonjour la table style Ming :lol: @ Tancrède, c'est le Kalaripayat Par contre pour la dichotomie Shaolin externe/ taoiste Interne. Il y a peut être eu du neuf, un sinologue et pratiquant de Wushu ayant remarqué que le village d'origine du Taichi , celui de la famille Chen et le temple Originel de Shaolin étaient tout proche a eu l'idée de comparer les enchainements de l'ancienne école Chen avec certains enchainement de Shaolin et trouvait des "séquences" troublantes pouvant suggérer que le Style Chen aurait provenu du Shaolin avant de devenir la technique de défense contre les bandits du village Chen. Pour le PA KUA c'est plus clair puisqu'il a été fondé au 19ème par qq'un qui voulait mélanger la Gym Taoiste et les arts martiaux. Pour revenir à la technique, j'ai peut être l'impression que cela n'a pas une grosse importance, tout dépendant du temps que l'on est près à y consacrer pour obtenir une "efficacité" "relative" Ensuite c'est la technique est formatée en fonction de cela : On va prendre l'exemple du Kung Fu, qui est aux arts martiaux l'équivalent de la toute puissance en matos des USA : il y a tout et toutes les variantes tant en proto qu'en style de Kung Fu... Pour former rapidement des soldats de troupe vous aurez recours au style du Sud type Karaté ou sinon Tang Lang (style de la mante religieuse) Si vous voulez formez des combattants pour un champs de bataille classique, un style de type Shaolin est pratique car permet de greffer en prolongement des gestes les armes nécessaires. Inversement quand il a fallu chatier les traitres qui avaient vendu le temple de Shaolin, le wing Tsun a été créé avec uniquement l'objet de descendre le plus rapidement possible le type en face , sans se préoccuper de gérer plusieurs personnes à la fois . A ce tître le Wing Tsun a une efficacité très rapide et est assez surprenant avec ses parades contenant une attaque dans le même temps, un peu me semble t il comme le Krav Maga. Si vous avez le temps de former un "général" (suivant l'aphorisme chinois, les pauvres au travail, les riches aux arts martiaux) vous étudierez secondairement après l'apprentissage basique d 8 à 16 ans d'une technique externe pour préparer le corps , une technique interne où le côté physiologique est plus abordé. Ensuite il y a des bizarreries : Telle cette technique de Qi Qong basée uniquement sur les pompes chinoises du tigre enchainées par plusieurs centaines et l'autopercussion des points vitaux. D'une part cela développe une force de poussée invraissemblable (surtout si vous passez aux pompes décollées du sol par la poussée) et ensuite à force de vous taper dessus avec les poins puis avec du bois puis avec des minihaltères, vous avez développé une insensibilité au coups non négligeable (on rappelle un entrainement du même type en pancrace), donc vous ne perdez plus votre temps à parer les coups et vous explosez le type en face, avant que de passer au suivant (testé pdt les émeutes de Nankin...)

Je penserais plutôt à un apport chinois. D'abord parce que l'histoire de la technique cosaque précieusement sauvegardée au cours des siècles parait aussi bidon que la transformation de l'idéogramme ''karaté'' pour faire plaisir aux nationalistes japonais. Ensuite il faut aller chercher ailleurs et donc chez le grand frère chinois dans un deal industrie lounde contre kung fu. Enfin c'est la technique qui représente l'ADN des arts martiaux : et là, autant ou trouve sans problème des techniques d'esquives ou de projection circulaire en BA GUA ou en TAI CHI, autant on ne trouve pas de technique de main collante(tui shou) à ma connaissance en aikîdo. Or il y en a clairement sur certaines uideo de you tube. De même certaines tecnniques de coup de poing qui ''effondrent'' le gros costaud d'en face sont très évocatrices d'une pratique chinoise touchant à l'interne.

Donc je cite avec retard : "EADS visait avec Siko l'obtention du dvlpmt et de la fabrication d'1 partie impte du fuselage. Mais Siko n'a pas voulu. Donc Boeing, qui serait prêt à offrir un 50/50. Projet cette fois très soutenu par les GiBi (si si c'est possible!) les Teutons restant plus hésitants. Concernerait une version très évoluée du Chinook, Boeing resteraitl'archi de la machine tandis qu'eurocopter apporterait l'ensmble dynamiq (BTP rotor pales) et l'intégration du sytème de mission , logiciels compris. Froggies et Teutons travaillent au specs et à la sempiternelle étude de réduction de risque. Mais pas de vol de proto avant 2020... au mieux..." -et ce numéro 06 HS de DSI est truffé de bonnezinfo de ce type!! Ceci dit les athéniens s'atteignirent : entre un achat sur étagère de 12 Mi-26 à 8/16 m€ (16 avec la westernisation) et le super Chinook HTH .... plusieurs centaines de milions d'euro et près de 15 ans