BPCs

Merci Tmor ! L'ingénieur de chez BOOSE qui avait mis au point un tel système d'annulation active des bruits disait que c'était un des éléments principaux de la fatigue en vol.

Existe-t-il un système de filtration des bruits au niveau du casque, pour diminuer la fatigue qui est majorée par le bruit ?

On a beaucoup débattu de l'incapacité des ascenseurs de BPC à supporter des charges plus lourdes ou de leur surface limitée. Dans le projet Australien (Classe Camberra) des modifs d'ascenseurs avaient proposées sans exploser les coûts De plus le simple passage à des cabines de 6 ou 8 lits au lieu de 4 !!! permet de disposer aussi de plus d'espace pour une redistribution des locaux techniques "The Australian requirement called for a combined (two ships) capability able to embark, sustain and deliver a combined arms battle group made up of a landing combat force of some 1200 and a supporting group of 800 for up to 45 days afloat and for ten days ashore. The combined airlift capability of the two ships will enable to launch a simultaneous vertical assault with a force of 200, thanks to the MH-90 helicopters also being procured. Both the DCNS and Navantia designs were modified to better respond to the Australian requirements. For instance, the French proposed BPC derivative was fitted with larger elevators in order to move helicopters with unfolded rotors, while the need to transport a larger amount of troops resulted in redesigned accommodations, replacing the original 4-berth cabins for 6- and 8- berth cabins.

Concernant les container à TR5 on devrait trouver de quoi chez DAHER-SOCCATA par exemple : "INTEGRATED TACTICAL SHELTERS, SPECIAL CONTAINERS, GROUND SUPPORT EQUIPMENT * Shelter tactiqueAir-mobile tactical shelters (continuous welded aluminium type) : wide range of pre-wired protective enclosures (Plug & Play type), capable of housing the most delicate systems. Examples of use: radar management, command posts, satellite data transmission, etc. * Special, 19" and standard containers : a complete range of metallic, aluminium, thermoformed polyethylene, rotomoulded polyethylene and polyester containers. Examples of use: aircraft equipment (engine modules), weapons systems, transmission equipment, sensitive equipment (electronics, laser, etc.). * Conteneur moteurGround Support Equipment : tooling, dollies and Ground Support Equipment for the handling, maintenance and installation of equipment or munitions. Examples of use: shelters, aircraft equipment (nacelles, engines), weapons systems, etc." EDIT : ou encore chez Nordic Shelter : http://Nordic Shelter offers high quality and high capacity tank containers, fuel and water dispensers through our partnership with WEW GmbH of Germany. Additionally we offer all types of flexible, liquid storage solutions like bladders tanks, pillow tanks and onion tanks from our US partner MPC Group. http://www.nordicshelter.com/wp-content/themes/nordic_theme/timthumb.php?src=http://www.nordicshelter.com/wp-content/uploads/2011/03/tank1.jpg&w=250&h=250&zc=1 de même pour les containers special munition : http://www.nordicshelter.com/wp-content/themes/nordic_theme/timthumb.php?src=http://www.nordicshelter.com/wp-content/uploads/2011/03/W561_H400_Cy_142057bilde2-550x392.jpg&w=250&h=250&zc=1

Ce qui est intéressant dans cette option Chinook c'est que Boeing a déjà pas mal prototypé des versions avancées de Chinook Entre le Model 347 déjà prévu pour un projet Heavy Lift Helicopter et avec des ailes améliorant la portance et la Vitesse max Le model 360 - plus dérivé d'un CH-46 - tout en composite pour explorer des vitesses max sans config hybride. Sans parler des 2 projets Hybrides en cours d'explo : ULOR par Boeing et compound par Piasecki Ce projet sera trop petit pour venir titiller les Projets de JHL (joint heavy Lift) U.S. apparemment : "Joint Heavy Lift (JHL) The Joint Vertical Aircraft Task Force is developing requirements to meet Army and Navy needs for a heavy lift transport rotorcraft that is expected to include, at a minimum, a 20-ton payload lift capability. The Army hasn’t settled on what kind of aircraft it envisions: it could be a quad tiltrotor, conventional helicopter, or a hybrid. " Pourtant Boeing et son CHinook sont concernés par ce projet car : "The Joint Heavy Lift Rotorcraft (JHL) program is `joint' in name only and is only intended to be the Department of the Army's next-generation heavy lift rotorcraft to replace the Army's CH-47 Chinook. The Marine Corps has its own program, the Heavy Lift Replacement (HLR), intended to replace the CH-53E Super Stallion."

Un TBM Soccata glissant vers le multimission : http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=29646 PARIS AIR SHOW: Daher-Socata reveals ISR fit for TBM 700 By Craig Hoyle Daher-Socata has unveiled a new multi-mission version of its TBM 700B single-engined turboprop optimised for intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) duties. On static display, the company-owned technology demonstrator has been equipped with a retractable Agile 2 stabilised multi-sensor turret in its rear fuselage. Supplied by Thales, this can incorporate electro-optical/infrared sensors, a laser rangefinder and a laser designator for targeting purposes. An on-board operator station weighing 131kg (290lb) offers automatic signal processing and a digital recording function. The ISR installation - which is also being offered for possible integration with Daher-Socata's TBM 850 design - can be removed within 30min to allow the aircraft to perform passenger transport tasks. "Our TBM multi-mission aircraft offers a highly affordable airborne reconnaissance, surveillance and intelligence platform for both security and governmental operators," says Nicolas Chabbert, senior vice-president of Daher-Socata's airplane division.

pas de précision de dimension, seulement qu'il serait plus grand (je citerai plus précisément quand je rentre chez moi) Par contre la partage du marché serait la structure à Boeing et les éléments propulsifs et l'électronique pour Eurocopter. Et pas avant 2020 ... comme toujours...

Cela ira plus vite de rajouter un skyjump à l'Océan que de rendre l'Invincible operationnal :lol: :lol:

Bravo Philippe, le HS de DSI parle de négo s'annonçant mieux avec Boeing qui seraient près à un 50-50 sur un Chinook ultrasophistiqué.

On peut lire dans les écrits du chear que Dassault estime les Gadgets bons jusqu'en 2025 au niveau de la vie de la cellule. On vient de voter la rénovation d'une trentaine ...

Je reviens sur les vols d'environ 17 h pour les B2 US grace aux amphétamines : Il m'avait échappé que pour les vols courts (pour un B2...) la sieste était utilisée dans seulement 13% des missions alors que cela dépassait 50% pour les missions de 35 h. On comprend alors la faisabilité d'un projet de regional bomber comme le FB-22 où les spec prévoyaient des missions de 12h couramment malgré une cabine de type Rafale et non pas du type Su-34/B-2 : donc avec un pilote enchainé à son siège... Cela permettrait à 900 km/h de couvrir une distance franchissable non négligeable de 10800 km et avec des Scalp ou des ASMP-A d'atteindre des cibles situées à près de 5700 à 5900 km... " Dextroamphetamine use during B-2 combat missions. Kenagy DN, Bird CT, Webber CM, Fischer JR. Aviat Space Environ Med. 2004 May;75(5):381-6. INTRODUCTION: Fatigue among warriors can jeopardize mission success. Prescribed stimulant medications, in-flight sleep, and self-medication with caffeine can mitigate fatigue. During Operation Iraqi Freedom, pilots flew the B-2 bomber to targets in Iraq from one of two airfields. Sortie durations were long (16.9 h) from one field and very long (35.3 h) from the other. Controversy exists concerning the use of stimulant medication, in part because of a paucity of combat data. METHODS: A retrospective analysis of 75 pilots who performed 94 combat sorties was performed. We examined the prevalence of the pilot's decision to use dextroamphetamine, caffeine, and in-flight sleep during combat. We compared demographic factors, the impact of one anti-fatigue tool on the use of others, stimulant benefit, and adverse effects. RESULTS: Pilots on shorter missions used dextroamphetamine for 97% and in-flight naps for 13% of sorties. Those on longer missions used dextroamphetamine on 58% and naps on 94% of sorties. Stimulant use was not affected by pilot age, bomber experience, or long-duration experience. The opportunity to obtain in-flight sleep was limited by certain mission profiles, which influenced the decision to use dextroamphetamine. Among pilots who used the medication, 97% noted a benefit. Side effects and failure to observe benefits were uncommon. CONCLUSIONS: B-2 pilots in long-duration combat flight selectively employ dextroamphetamine, naps, and other fatigue countermeasures. Major determinants of these decisions are mission requirements and the pilot's experience with each measure and its effect.

Merci G4lly pour cette superbe vidéo d'atterissage et de décollage en mode STOBAR du Kuznetov : on voit à 1 min 40 sec un décollage à partir du spot court de décollage qui est à 100 m de la proue : Par ailleurs je colle ici une photo du BPE en cours d'achèvement avec de ce fait les tronçons de coque encore visible à la proue, ce qui permet de bien comprendre que le BPC Classe Mistral est un navire raccourci à moins de 200 m (pour ne pas payer la surtaxe du canal de Suez) au dépens du tronçon de proue :

On peut remarquer que les CARACAL n'ont pas pris une seule balle en A-Stan dans la carlingue malgré leur mode de vol particulièrement aggressif à 10 m du sol...et leur manque de blindage

rassure toi, biprofenid et Relpax viennent à bout des migraines... :lol: :lol: :lol: Donc on peut et commander des Mi-26 et empêcher tes migraines ...

En fait mon questionnement est le suivant : La question Ops que je me pose est (toujours :'() la suivante : Vers 2016 par exemple, envoie un groupe amphibie avec un BPC, une horizon et 2 Fremm par exemple, avec notre CdG en IPER, hors service ou au bout du Monde au large d'une contrée africaine trop éloignée d'une base AdA résiduelle pour avoir une couverture potable. La bulle de protection de l'Horizon est suffisamment dissuasive pour empêcher des Jets de 3ème Gén de se profiler trop près. On a posté la flotte à environ 300 à 400 km pour éviter de se ramasser un C-803 tiré de la côte Mais on a besoin d'envoyer un groupe aéromobile pour une ops spéciale à terre. Dans la bulle : pas de soucis : l'Aster 30 Block 1 peut -être déjà NT fait le Ménage jusqu'à 100 km Et à terre les hélicos sont très peu vulnérables au radar : Pdt une des guerres syro-israélienne, malgré la maitrise totale du ciel par les F-16 israéliens, les gazelles syriennes ont pu casser du Merkva avec très peu de pertes , Et il ne s'agit pas des Tigres avec toutes leurs contremesures et leur structure en composite peu réfléchissantes et avec des pilotes du DAOS et leur vol à 10 m d'altitude ! Reste la portion de trajet en mer où les hélicos sont vulnérables à une détection par des jets en firewall mais alors stationnant en altitude (ou plus probablement envoyé pour essayer d'intercepter les hélos sur leur retour, une fois la mission effectuée) D'où potentiellement l'intérêt de missile air-Air plus performants pour les Tigres pour couvrir cette portion vulnérable Mais aussi de tir de ce missiles sur coordonnées fournies par l'Horizon laquelle doit être redoutablement précise dans une zone d'environ 400 km sur des jets en altitude (et non plus au ras des vagues).

Repris sur le Topic : "Rafale" : Donc si on phantasmait sur une intégration du Mica IR sur le Tigre à l'instar du Sidewinder sur les SuperCobra, on n'aurait pas besoin de rajouter tellement d'électronique que cela sur le Tigre et notamment pas de veille infrarouge ?

Dans le DSI spécial sol-air ou ds le numéro spécial Bourget d'A&Cosmos, il y a aussi un "truc" intéressant : le vol en altitude du Tigre est facilité par les "moignons d'Ailes" où sont fixées les points d'emport. On n'ose pas imaginer ce que ce serait avec de VRAIS moignons d'ailes, avec une bonne aérodynamique !

ils devraient plutôt en profiter pour se retirer du f-35 : cela rendrait l'annulation des cvf plus facile :lol:

J'avais pas mis la dernière image, pour accentuer les fonctions "Patrouilleur de haute mer " Et pour pas faire peur avec un "truc" remplissant plus d'une case de fonction à la fois, sinon cela fait trop peur (c'est comme un BPC Stobar : trop de fonction... :lol: :lol:) mais il peut aussi faire du BATRAL-like : En fait le MPV est le vrai successeur des défuntes FREMM AVT qui devaient succéder au A-69, du fait de sa possibilité de projection de force (à son niveau bien sur) et de sa disponibilité d'une plateforme hélo large (comme le LCS2 d'Austal) permettant de mettre en action potentiellement 2 hélo moyen. Le MPV dans une mission humanitaire (© : CNIM)

Mais est ce qu'on n'est pas trop formaté par "case" : Ici la case Hélico léger puis la case Hélico moyen puis la case hélico lourd puis la case transport à aile fixe léger puis aile fixe tactique puis aile fixe stratégique Et on veut faire correspondre une bestiole volante par case... Pourtant déjà l'A400 m sera à cheval sur 2 cases Pourquoi n'aurait on pas un hélico lourd type Mi-26 à cheval sur la case DEFICITAIRE du ransport léger et Tactique Et un hélico plus léger type CH-47 pour le bas du spectre (ou alors davantage de Caracal ou équivalent) car si il n'y a pas besoin de transporter du matériel, autant répartir les 66 pax des specs en 3 à 4 hélicos...

Moi aussi j'aime bien sa tête à cette Vigilante 1400 mais est ce que le MPV du CNIM n'apporte pas plus "d'oeufs frais" au kg pour le même prix ? (ou plus probablement pour un prix plus élevé, hélas :'() "MPV : Quand le concept du L-CAT devient un bâtiment d'intervention hauturier Dans cette famille, on retiendra notamment le MultiPurpose Projection Vessel. Long de 90 mètres, le MPV est une véritable unité hauturière. Pouvant embarquer de l'armement (artillerie, missiles antiaériens et antinavires...), sa taille lui permet de disposer d'une plateforme et d'un hangar pour hélicoptère ou drones. Quant aux deux flotteurs, compte tenu de leurs dimensions, ils peuvent héberger un système de mise à l'eau d'embarcations rapides (voir même un système de sonar remorqué). Le MPV se prête donc bien aux missions de surveillance et de protection du trafic maritime (par exemple contre la piraterie), ou encore aux missions de lutte contre le narcotrafic. Mais, dans le même temps, il conserve les capacités de transport et de débarquement des L-CAT. On peut donc l'utiliser pour le projeter des troupes et des véhicules, ainsi que pour mener des opérations humanitaires. En effet, suite à des catastrophes naturelles, l'envoi d'aide dans une zone sinistrée où les infrastructures portuaires sont inexistantes ou inutilisable est souvent difficile. L'utilisation de navires de débarquement est donc très utile, à l'image des nombreuses missions réalisées ces dernières années par les Bâtiments de transports légers français basés outre-mer. Avec le MPV, CNIM espère, d'ailleurs, se positionner sur le projet BIS (Bâtiments d'Intervention et de Souveraineté), visant à remplacer les actuels Batral.

Les projets de CMN pour remplacer les A 69 après l'article sur les Gowind; C'est un peu l'exemple de la copie consciencieuse mais sans inventivité : On n'a même pas les système de mise à l'eau rapide des pneumatiques ni la continuité avec la version de combat (d'où un upgrade secondaire) ou la stabilité de la plateforme marine du MPV de CNIM La Vigilante 1400 CL 78 pour remplacer les patrouilleurs de la Marine nationale Sur ce segment, un nouveau navire, la Vigilante 1400 CL 78, devrait servir de base aux CMN pour se positionner sur le remplacement des patrouilleurs de la Marine nationale. Cette dernière commence à voir le retrait du service des P400 (une série de 10 unités), à commencer par La Fougueuse, récemment rentrée à Brest pour être désarmée. La capacité sur ce type de bâtiment sera provisoirement maintenue par le reclassement des 9 avisos du type A 69 en patrouilleurs de haute mer. Mais, à partir de 2017, la loi de programmation militaire (LPM) prévoit la livraison du premier d'une nouvelle série de « patrouilleurs hauturiers ». Pour remplacer les Audacieuse «(54 mètres, 480 tonnes en charge), les marins souhaitent des bateaux plus importants. Il s'agit, en effet, de disposer d'unités offrant une meilleure tenue à la mer, une plus grande autonomie et une capacité d'emport d'hélicoptère. Ces bateaux doivent, dans le même temps, être simples et robustes, tout en présentant un coût de fonctionnement et d'entretien limité, notamment via une maintenance allégée et un équipage réduit. Ils doivent aussi répondre aux besoins en matière de lutte contre le narcotrafic, la piraterie et le terrorisme. Suivant cette idée générale, les CMN proposent un premier projet : La Vigilante 1400 CL 78. Du type Ocean Patrol Vessel (OPV), ce bateau de 79 mètres de long et 13.4 mètres de large aurait un déplacement de 1400 tonnes. Doté d'une puissance propulsive de 18 MW, il pourrait atteindre la vitesse de 24.5 noeuds et disposerait d'une autonomie conséquente, de l'ordre de 6000 nautiques à 12 noeuds (30 jours d'opérations). Disposant d'une plateforme et d'un hangar pour un hélicoptère (ou des drones), ce bateau pourrait accueillir une cinquantaine de personnes, pour moitié en équipage. Des logements sont en effet prévus pour héberger une unité de commandos, des embarcations rapides étant logées de part et d'autre du navire. Outre la Marine nationale, on estime aux CMN que ce concept pourrait intéresser d'autres flottes, soucieuses de renforcer leurs capacités de surveillance maritime hauturière

The White House is threatening to veto the 2010 defense authorization bill if Congress includes money for more F-22 stealth fighters. http://www.defensenews.com/story.php?i=4155482&c=AME&s=AIR

Je colle ici le passage de Mer et MArine portant sur la LPM "Loi de Programmation Militaire : Ce qui est prévu pour la marine" http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=110633 "En outre, des véhicules amphibies seront livrés dans le cadre du programme de véhicules de haute mobilité (VHM) dont les premières livraisons interviendront en 2011."

J'aimerais bien que quelqu'un me montre un jour une comparaison précise entre la norme mixte (civilo-militaire) du BV Mili sur lquelle est bati le BPC et les normes militaires. On peut remarquer que lors du contrat australien, la "fragilité" supposée du BPC n'a pas été l'élément d'échec mais simplement l'absence de FDA low cost à proposer en package. Je rappelle pour mémoire le "coup de gueule" d'Eau Tarie sur son ras le bol d'entendre parler de la vulnérabilité supposée des BPC et son affirmation qu'il s'agit d'un des navires les plus difficiles à couler la Royale. Vu qu'il s'agit d'un avis professionnel de qq'un bossant dans la construction navale (projet L-Cat) , cela mériterait d'être noté...