Rob1

Si, quatre posts plus haut ici même. Un A-12 en reco au nord-viet-nam s'est attiré une volée de SA-2 dont un s'est approché aussi près que 100 à 200 m derrière l'appareil. Une inspection au sol a trouvé un éclat dans l'aile de l'avion. C'est la seule fois qu'un BLackbird a été atteint par un "projectile" adverse. A noter que la famille Blackbird doit son invulnérabilité en partie au facteur chance : le 15 mai 1972, à cause de problèmes techniques, un SR-71 se retrouve au-dessus Hanoï à mach 1,1 à 41 000 pieds. Les radaristes nord-vietnamiens devaient être endormis car aucun missile ne sera tiré.

Médiapart revient sur l'assaut de Saint-Denis : https://www.mediapart.fr/journal/france/310116/la-verite-sur-l-assaut-du-raid-saint-denis?page_article=3 Ayant apparemment eu des infos du SRPJ qui a fait les constations : - on a trouvé en tout 11 balles attribuables au pistolet des terroristes, dont 3 fichées au-dessus de la porte du séjour en direction de l'entrée et une non-tirée dans la chambre de l'arme. - la hiérarchie a ordonné à du personnel de retourner examiner les gravats... 2 fois. Sans qu'ils ne trouvent quoique ce soit de plus. - un commissaire du RAID a demandé s'il pourrait récupérer les protections ballistiques données pour examen, soi-disant pour les réutiliser en entraînement. Des impacts sur le côté du porte-bouclier ont été limés avant d'être donnés au SRPJ, "afin d'éviter des blessures aux personnels manipulant habituellement ledit matériel", ce qui empêche de déterminer l'origine des balles. Sur les boucliers, 17 impacts sont comptés sur l'avant et au moins 40 sur l'arrière. - Diesel, le chien d'attaque tué, n'a pas été autopsié. Impossible donc de confirmer ou d'infirmer qu'il a bien été tué à la Brenneke comme l'a dit le patron du RAID dans un premier temps, et donc de dire par quel camp. - l'explosif utilisé par le RAID contre la porte aurait apparemment été un truc conçu pour les portes blindées qui n'aurait pas marché sur la porte en bois.

C'est tout ce que j'ai pu trouver en un certain temps de recherche avec le moteur du forum et google, à chaque je retombe sur ce poste ou un autre avec le même lien dedans. Comme il n'y a pas de fil spécifique sur le contrat polonais, c'est la galère et j'en ai assez du jeu de piste. Une recherche sur internet "mirage pologne espionnage" sur le web ne donne AUCUN résultat pertinent à part ton post dans les 4 premières pages de résultats. Pourquoi à ton avis ? Par contre, je suis tombé sur tes posts disant que la confusion dans les démarches gouvernementales et de Dassault pour le contrat Rafale au Maroc étaient dûes on ne sait comment aux Américains, et à celui parlant des survols de la France par des MiG-25. Ca n'aide pas à te prendre au sérieux. Au moins, ça aura eu l'effet positif de m'avoir fait sourire.

Heu, oui mais non. Le cas Tolkatchev (coïncidence je suis en train de finir le bouquin en question) ce n'est pas un cas simplement économique/commercial. C'est quelque-chose de fondamentalement régalien dans le sens où ce sont des renseignements utiles directement pour la défense des Etats-Unis, portant sur un pays "hostile" et dont les produits exportés se trouvaient parfois directement en face de l'armée US... C'est une question de Défense. C'est une situation assez différente de l'espionnage industriel/commercial au sens où "une firme US et une firme du pays B concurrente répondent à un contrat du pays tiers C. Les services gouvernementaux US doivent-ils aider la firme US à remporter ce contrat et si oui, avec quels moyens ?" Dans ce cas, c'est une question qui n'a pas grand-chose à voir avec la défense militaire des USA, la motivation étant surtout économique.

Donc si je comprends bien, "En août 2001, dans une réunion à l'Ambassade, deux consultants travaillant pour le ministère des Affaires étrangères polonais reconnaissent que les bureaux de Dassault (concurrent direct des Américains avec son Mirage 2000-5) seraient sujets à l'espionnage électronique." = extrêmement bien documenté ? (Pour ceux qui ne viennent pas sur le forum pour faire du jeu de piste, je l'ai trouvé ici : http://www.air-defense.net/forum/topic/12101-armée-de-lair-polonaise/?do=findComment&comment=749008)

L'éditeur Osprey a sorti deux bouquins sur les opérations du SR-71 (Lockheed SR-71 Operations in Europe and the Middle East et Lockheed SR-71 Operations in the Far East) - aussi écrits par Crickmore, je ne sais pas si c'est plus/moins détaillé ou mis à jour par rapport à celui que tu cites. Dans les opés du Blackbird, il y a aussi eu des reconnaissances au Moyen-Orient lors de la guerre du Kippour. Or Kissinger s'étant pris la tête avec les Britanniques à je ne sais plus quel sujet, ceux-ci ont refusé que le SR-71 opère de chez eux. Du coups, les opérations ont eu un goût de marathon côte Est des USA - Moyen-Orient avec plein de ravitaillements en vol. Il y a aussi eu 2 survols de la Libye pour voir le résultat des frappes ordonnées par Reagan en 1986.

Eisenhower a promis à l'URSS qu'il n'y aurait plus de survols après l'affaire de l'U-2 et la promesse a été renouvelée par Kennedy. Et je n'ai jamais entendu aucune info allant dans le sens contraire, aucune protestation de l'URSS alors qu'il y en avait eu lors des premiers survols d'U-2. (Comme par hasard, les premiers satellites de reconnaissance électronique et photo sont devenus opérationnels dans les mois suivant l'affaire de l'U-2.) Donc oui : d'après les informations disponibles de tous les côtés, le SR-71 n'a jamais survolé le bloc de l'Est ni la PRC. En fait, c'est surtout devenue une plate-forme d'instruments de reconnaissance très coûteuse pour des missions type PARPRO (peacetime aerial reconnaissance program... comprendre "en respectant les frontières") alors qu'il y avait déjà les U-2 et RC-135 pour ce job. Il était néanmoins intéressant de l'avoir sous le coude quand il y avait un besoin ponctuel d'une mission "overflight" face à un adversaire un peu moins péchu que l'URSS. Pour le boulot pendant la guerre froide, il était également question d'une interception d'un SR-71 par des MiG-31 sur des trajectoires convergentes. Et on oublie d'imaginer la vulnérabilité face aux générations successives de SAM. Sinon, pour revenir au sujet, je me souviens qu'à l'époque des no-fly-zones en Irak, des MiG-25 isolés avaient pu se permettre quelques violations et de descendre un Predator sans être inquiétés par les patrouilles US.

Oui et non. - d'une part, un A-12 s'est pris des éclats de SA-2 au-dessus du Nord Viêt Nam - d'autre part, le SR-71 n'a jamais été envoyé au-dessus de l'URSS, du bloc de l'est ou de la RPC, donc on a prudemment évité de le faire se frotter au pire.

Tu as regardé la vidéo que j'ai posté ? Comme indices de l'explosion on y trouve une pièce de toilettes tordue + carlingue manquante à hauteur des toilette (éjectée dès le début, pas retrouvée près du reste de l'épave) + fuselage qui se déchire à partir de là. Frank Taylor a aussi fait des rapports sur la reproduction des déformations sur une toilette au sol, y'a des liens sur Wiki anglophone.

Punaise, j'adore !

Les tenants de la bombe ont au moins reconstitué l'épave, et reproduit au sol la destruction d'une toilette similaire. Après, j'avoue que l'absence de revendication est étonnante, et je ne vais pas prétendre y avoir d'explication. A noter aussi l'absence remarquable de shrapnel dans toute l'épave. J'ai cherché par curiosité, dans le cas du KAL 902. Alors même qu'il a été touché par un petit R-60 près des moteurs, la carlingue est bien trouée : Si un missile avait frappé le petit DC-9, je m'attends à voir des shrapnels partout autour de la zone touchée. Or, pas un seul éclat n'a été retrouvé. Dans le même genre, si quelqu'un a des photos d'épaves de chasseurs abattus au 20mm, je suis preneur...

Tellement qu'on en a pas entendu parler... C'est le combien-t-ième contrat de Rafale soit-disant perdu à cause de l'espionnage ?

L'existence et les conditions des missions de liaisons étaient établies par un accord signé entre Alliés et Soviétiques au début de l'après-guerre. Ca doit venir de là. J'ai eu l'occasion de parler avec un vétéran aux journées portes ouvertes du 13e RDP (pas mal de personnel de la MMFL était fourni par ce régiment pour des raisons évidentes) il y a quelques années. Il m'a expliqué qu'il y avait eu des gaffes de traductions des accords entre les versions anglaises et françaises. Ainsi, la MMFL avait seulement des avions là où les missions américaine et britannique avaient aussi des hélicos, sans doute parce que les accords prévoyaient que les missions pouvaient avoir des "aircraft" (aéronefs) et que ca avait dû être traduit par "avions" dans la version française. Il y avait aussi des zones interdites aux missions de liaisons qui devaient être notifiées selon une procédure, avec tant de préavis, et avec une carte où la zone interdite était hachurée. Or le hachurage ne recouvrait parfois pas les indications (du genre numéro de routes) qu'on trouve sur la carte. Du coup, les Français allaient se positionner pile à cet endroit sur la carte et s'ils étaient découverts, ils disaient "désolé, vous ne l'avez pas hachuré sur la carte, on a le droit d'être là".

Cette histoire de missile de l'île du Levant, ce n'était pas pour le crash de la Caravelle Ajaccio-Nice de 1968 plutôt ? La thèse du missile est sortie dès les jours suivants le crash, avant d'avoir le moindre élément matériel. Qu'elle soit reprise par un ex-président ne change rien : ce n'est basé que sur des éléments circonstanciels. Ce n'est pas comme ca qu'on fait une enquête sérieuse. La série Air Crash a un épisode sur l'enquête (enfin, les trois ou quatre enquêtes) :

Et m... j'ai oublié d'y passer aujourd'hui... j'irai demain.

Un groupe d'experts internationaux anglo-suédois-allemands avait conclut à la bombe, justement. Les Italiens restant sur la thèse du missile.

+1, on attend des sérieux progrès en matière explications de ce côté, or il semble que Philip K. Dick n'en donnait pas vraiment.

Il y a proximité et proximité. L'Itavia se crashe au large de l'île d'Ustica le 27 juin 1980. L'épave du MiG-23 est trouvée dans la région de Sila, en Calabria (sud de la botte italienne) le 18 juillet 1980 et l'autopsie conclue qu'il est mort deux à trois semaines avant. Quand les premières théories sont sorties, il n'y avait pas grand-chose d'autre à se mettre sous la dent. Ce n'est qu'assez récemment que Tom Cooper a eu cette info sur la cause du crash. A vue de nez, il y a 250 à 300 km entre les deux sites de crash (en regardant rapidement sur maps) L'analyse des débris n'a pas prouvé que l'appareil a été abattu. Il serait intéressant de voir ce qui a pu être tiré des paramètres du pilote automatique et combien il lui restait de carburant, pour creuser plus loin, mais je n'ai jamais vu ces infos dans les articles sur le sujet.

Un papier du Jane's sur les Spetsnaz depuis leur réorganisation : structure, Crimée/Ukraine, prospective. A noter que selon eux, le 45e régiment de reconnaissance indépendant de la Garde appartenant au corps des parachutistes (VDV) ne serait pas une unité spetsnaz.

Je viens de voir que la bibliothèque de ma ville se débarasse d'une série de romans de Jean Lartéguy : Les mercenaires, Les prétoriens, Le mal jaune, Les chimères noires et Les tambours de bronze (il n'y a pas Les centurions). Est-ce que ca intéresse quelqu'un ?

C'est d'ailleurs systématique dans les films occidentaux jusqu'à la fin de la guerre froide. Typique des Rambo 2/3, Red Dawn, ou dans les films d'aviation Top Gun et les Iron Eagle.

Reportage sur le suicide d'un commandant de SEAL Team pendant un tour d'opérations en Afghanistan en 2012 : http://www.nytimes.com/2016/01/20/world/asia/navy-seal-team-4-suicide.html

« Ma femme m'a quitté, mon meilleur ami m'a coupé les jambes et mes enfants sont à la tête d'une rébellion contre moi, mais au moins mon petit-fils m'aime. »

Un A-10 revenu plein de trous du Golfe :

Formellement le JSF c'était pour remplacer les F-16 dans l'USAF et les F/A-18 Hornet versions A/B/C/D... Après ca a pu évoluer avec le retrait d'autres appareils non-prévus, mais d'un autre côté on se dirige de plus en plus vers la cohabitation d'appareils de 4e et 5e génération.