Bechar06

Facile ! jusqu'au jour où d'autres les prendront comme tel ...

Croissance continue .... Quand on repense au Marignane de Sud-Aviation, de Aérospatiale, puis EC ... Airbus Helicopers s'agrandit ! https://www.clubic.com/actualite-599365-airbus-helicopters-lance-son-projet-de-grande-usine-du-futur-en-provence.html "Airbus Helicopters lance la construction de sa NextGen Factory à Marignane-Vitrolles, une usine ultra moderne de 31 000 m² qui bénéficie du soutien du programme France 2030, à hauteur de 25 millions d'euros." "L'entreprise Airbus Helicopters a lancé ce vendredi 6 février les travaux de sa NextGen Factory sur le site de Marignane-Vitrolles, en présence du ministre des Transports Philippe Tabarot et du ministre délégué à l'Industrie Sébastien Martin. L'usine de nouvelle génération regroupera les activités d'usinage des rotors et transmissions, éléments vitaux des hélicoptères, dans un bâtiment de 31 000 m² aux standards de l'industrie 4.0. Une usine 4.0 pour fabriquer le cœur des hélicoptères La NextGen Factory d'Airbus Helicopters, c'est son nom, concentrera les activités d'usinage et de procédés spéciaux pour les rotors et transmissions. Autrement dit, les organes vitaux qui font voler les hélicoptères. Sur 31 000 m², le bâtiment incarnera le meilleur de l'industrie 4.0 avec des processus connectés et automatisés, tout en respectant les standards environnementaux les plus stricts. L'État a souhaité contribuer au chantier. 25 millions d'euros issus du programme France 2030 viendront financer ce projet. Un soutien qui s'explique par l'intérêt technologique de l'initiative, puisque les innovations développées ici pourront irriguer toute la chaîne de fournisseurs, voire d'autres secteurs industriels travaillant sur des pièces mécaniques à forte puissance. L'effet d'entraînement promis séduit. Pour Bruno Even, président d'Airbus Helicopters, avec ces investissements, « nous allons garantir la compétitivité sur le long terme de notre outil industriel et continuer à innover pour offrir des solutions adaptées aux besoins de nos clients », dit-il. Fort de ses 12 500 collaborateurs, le QG d'Airbus Helicopters à Marignan-Vitrolles, tout près de Marseille, est le troisième pôle industriel français et le premier employeur privé de la région PACA. Un pacte territorial et une académie pour sécuriser l'avenir La visite ministérielle a aussi permis d'officialiser le Pacte Territorial « Sud Avenir Hélico », validé il y a plus d'un an. Cette alliance inédite réunit l'avionneur, l'État, la Région Sud, la Métropole Aix-Marseille-Provence et les communes de Marignane et Vitrolles. Tous se fixent l'objectif de faire bloc face à une concurrence internationale agressive, pour protéger ainsi une filière qui fait vivre près de 20 000 emplois dans la région. Dans la foulée, Airbus a annoncé la création de l'Académie de l'Hélicoptère. Ce centre de formation mutualisé, lauréat lui aussi de France 2030 avec 9,5 millions d'euros de soutien au passage, aura la charge de former les ingénieurs et techniciens de demain aux métiers de l'usinage haute précision et de la production agile. L'académie rayonnera bien au-delà de l'aérospatial, promet Airbus Helicopters. Gérée par un consortium de partenaires, elle transmettra son savoir-faire à d'autres industries comme la construction navale ou le nucléaire. Plutôt que de garder jalousement ses secrets, Airbus mise sur l'essaimage pour renforcer tout l'écosystème industriel provençal. Et c'est malin"

Bien illustrée par le SCAF impossible puisque qu il n y a pas de reconnaissance du savoir-faire acquis par la France, de la part d une Allemagne dédaigneuse et trop fière ... L orgueil l'a repris depuis son unification Tragicomedie a l'encontre d'un avenir serein, pourtant si prometteur quand on prend de la distance et une perspective + globale, continentale, mondiale, avec la culture européenne cumulée depuis des siècles, au delà des conflits intestinaux, avec des convergences accumulées de valeurs fondamentales Ras le bol du court termisme, des réactions primaires , de l'absence d écoute des sages, si ignorés de partout, des égoïsmes partisans !

Lu en diagonale ...Trop long sans balises. En Europe : Allemagne peut-être 1-ere puissance militaire EN CONVENTIONNEL France : de fait et pour longtemps encore : 1-ere puissance militaire NUCLEAIRE Oui mais De Gaulle voyait le puissance souveraine avec 2 piliers : armée conventionnelle Et armée nucléaire... Alors ? Rattrapage en conventionnel à faire encore, Sauf si vraies complémentarités européennes crédibles .. E6 ouvert ? Et équilibré ?

LCI Margot Haddad face au CEM N L amiral Nicolas Vaujour Vendredi 05/02/26 20h30 Je ne sais qui est "le meilleur" dans ce dialogue ? Les 2 en fait ! L amiral très clair ! La pertinence de la journaliste ! Margot Je propose que nous recrutions Margot dans le forum ! Le charme ET la Compétence ! Ex IHEDN

https://www.avionslegendaires.net/2026/02/actu/le-futur-dassault-aviation-falcon-10x-volera-dici-un-gros-mois/ ( oui, je sais mais pas d'autres nouvelles, avant celle-là, du Falcon 10X ! ) "C’est un des enseignements français de l’actuel salon Singapore Airshow 2026. L’avionneur français Dassault Aviation assurera la présentation officielle de son tout nouveau Falcon 10X le 10 mars prochain. D’ici là ce jet d’affaires de nouvelle génération aura réalisé son premier vol. Sa certification de type est attendue pour la fin de l’année prochaine." "Le mardi 10 mars 2026 son prototype sera officiellement présenté au monde entier. Et en premier lieu à ses premiers clients internationaux, ceux là même qui l’ont préféré à ses deux concurrents les plus directs : le Bombardier Global 7500 canadien et le Gulfstream G700 américain." "Le jet d’affaire XXL de Dassault Aviation a ( donc ) deux ans de retard." "les difficultés de mise au point de l’ultramoderne et peu gourmand réacteur Rolls-Royce Pearl 10X" " les nombreuses commandes de l’avion de combat Rafale et les nécessité de littéralement «pousser les murs» à Mérignac auraient ralenti l’assemblage du prototype Falcon 10X. Un hypothèse..."

Un moment que l'on a pas eu d'écho du programme MN A321 XLR MPA ... Bon en voilà ( bon, "avions légendaires" : je sais .. ) ... Je cite cet article spéculatif.. Qui "on" ? https://www.avionslegendaires.net/2026/02/actu/lairbus-defence-a321-mpa-voit-plus-loin-que-la-france/ "Les représentants officiels de plusieurs pays, sous couvert d’anonymat, ont fait savoir qu’ils envisageaient très sérieusement de commander cet Airbus Defence A321 MPA une fois les essais en vol de celui-ci débutés. Pour eux l’avion européen se présente comme une excellente alternative à l’hégémonie américaine du Boeing P-8A Poseidon." "Mais d’ailleurs a t-on une idée de qui ils sont. Selon la majorité des médias spécialisés on parle ici de deux pays asiatiques, d’un pays européen, et d’un pays sud-américain. Presque toutes les sources s’accordent pour dire que l’Indonésie et la Malaisie sont les deux potentiels clients asiatiques, la première ayant besoin de remplacer d’ici quelques années ses trois vieux Boeing 737 Surveiller et la seconde devant renforcer ses moyens articulés autour de Casa CN-235MSA et de Leonardo P-72A. Ces derniers sont flambants neufs. Quid alors du client européen et de son homologue d’Amérique du Sud. Ce dernier ne serait ni plus ni moins que la première puissance régionale : le Brésil. Ce gigantesque pays, frontalier de la France, aligne en tout et pour tout une petite dizaine d’avions totalement dépassés. Il s’agit principalement d’Embraer P-95 Bandeirulha et de trois Lockheed P-3AM Orion antédiluviens. Le fait que les Brésiliens s’orientent vers l’A321 MPA tendrait à démontrer que l’avionneur Embraer n’a pas réussi à adapter son C-390 Millennium de transport tactique aux missions dites de patrouille maritime. Et ça c’est une double excellente nouvelle pour le groupe Airbus. D’abord cela ouvre donc le marché brésilien tout en empêchant l’apparition d’un potentiel concurrent. Et le pays du Vieux Continent alors dans tout ça ? Il est à la fois assez surprenant et pas du tout. Assez surprenant parce que seize Airbus Defence C295MPA/MSA Persuader sont actuellement en commande pour ces missions ; et pas du tout surprenant parce que Madrid a toujours été une cliente fidèle des productions aéronautiques européennes. Il suffit de se souvenir de sa récente commande massive d’hélicoptères militaires. Souhaitant peser en Atlantique Nord et en Méditerranée l’Espagne a besoin d’un avion aussi polyvalent et moderne que le biréacteur A321 MPA Certaines sources indiquent aussi depuis quelques mois que la Grèce et l’Italie pourraient s’intéresser à ce nouvel avion, afin de contrebalancer là encore la position dominante de Boeing"

Je l'ignorais ! Merci Confirmé par : https://www.asianmilitaryreview.com/2022/04/avic-a313a-helicopter-edges-closer-to-first-flight/

Es tu sûr de bien compter ? Ses parents sans doute pour la première partie du XX-ème, mais lui ??

Intéressante "confrontation" de points de vue ! Si j'osais : "dans quelle région respective vivez vous ?" "Dans quel milieu vivez vous ?" "quelles sont vos sources d'informations ? " "sortez vous de France pour naviguer à l'étranger ?" mais avec tout ça, là je suis trop intrusif

J'avoue que je ne comprends pas bien cette approche et aussi, du coup, l'intérêt d'avoir un avion spécifique... Les US me font peur parfois : là c'est le cas ! Ce que dit https://it.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aermacchi_M-346_Master "Marine des États-Unis Le M-346 a été proposé dans le cadre du programme UJTS (Undergraduate Jet Training System) de l'US Navy, destiné à remplacer le McDonnell Douglas T-45 Goshawk vieillissant. Textron Aviation Defense était le maître d'œuvre de cet appel d'offres. Le 28 juillet 2025, Textron a annoncé qu'elle proposerait une version américaine de ce jet léger italien, désignée Beechcraft M-346N. Cette offre, adaptée aux exigences révisées de l'US Navy, se limite aux approches d'appontage FCLP (Field Carrier Landing Practice), éliminant ainsi le besoin d'une crosse d'appontage, d'une barre de catapultage ou de modifications structurelles importantes pour les opérations sur porte-avions. Cette spécialisation dans l'entraînement FCLP est conforme à la cinquième demande d'informations (RFI) de l'US Navy, publiée le 31 mars 2025" @gianks pourrais tu nous dire si, indépendamment des utilisations US NAVY, le M-346 est capable d'atterrir et décoller d'un porte-avions à catapultes et brins d'arrêt, en réel et non en virtuel ? Des essais réels ont il eu lieu ?

Ne penses tu pas que ce développement plutôt NUKE et plutôt Missiles nouveaux aurait sa place aussi en fond de forum ... ?

Et le BE de Airbus avions civils: ou est il ?

De mon côté, j'ai noté : Plus récent spot en vol par un spotter noté le 14/10/2025 ... Et rien vu avant depuis Les précédents spots dataient de 05/2025 ( au sol ) et 03/2025 ( en vol )..

Oui, il y a "alliance" dans ce domaine MRTT, et en + les MRTT FR ont largement contribué vers le Groenland récemment Pour moi aussi : le A400M pour le Danemark serait au moins aussi intéressant - et non US - que pour le Luxembourg

Beurk ! Et camouflé y compris dessous ..

Etonnant pour un pays qui est souvent en pointe !

OK, merci à toi le connaisseur ... Il est vrai que je n'ai pas lu les posts précédents, car dans le fil DA j'attends plus des infos sur l'entreprise DA et ses produits Je suggère que cette discussion sur les DCS soit déportée sur un fil plus général relatif à l' "entraînement aérien" avec toutes ses nuances, par exemple : Entraînement simulateur individuel ( auto apprentissage ) et Entraînement simulateur collectif ( manoeuvres ), à côté des entraînements classiques sur Avion

Théâtre, préparation de l'Acte 2, scène 1 OU Campagne FDI ? OU les 2 "mon capitaine"...

Rheinmetall Bluff ou Puissance ? "En lisant cet article*, on ne peut s’empêcher de voir Rheinmetall comme un ogre. Pas au sens moral mais au sens mécanique : une créature industrielle qui grandit à vue d’œil, qui étend ses bras bien au-delà des obus et des blindés, jusqu’aux satellites et aux programmes spatiaux et navals. Dans une Allemagne qui veut (un peu) réduire sa dépendance aux États-Unis et reconstituer de la puissance, l’histoire est presque logique : quand l’État cherche de la masse et de la vitesse, il se tourne vers ceux qui promettent d’en fabriquer. Mais il y a un revers, plus discret : à force de vouloir une solution simple, on risque de fabriquer une dépendance nouvelle. Quand un acteur devient la réponse automatique au problème de coordination, l’écosystème respire moins. La concurrence s’érode, la transparence se tend, l’innovation peut se retrouver reléguée et l’on finit par confondre « champion » et « passage obligé ». Or la résilience industrielle, ce n’est pas la taille seule : c’est la diversité, les alternatives, la capacité à ne pas tout miser sur un seul pari. Surtout, l’ogre devra se mesurer à la seule chose qui compte vraiment : l’exécution. Des millions d’obus, des usines à bâtir, une chaîne de sous-traitance à étirer sans la casser, des programmes complexes à tenir dans les délais… L’industrie, elle, s’en fiche des objectifs affichés. Ce qu’elle regarde, c’est le concret : des machines qui tournent, des équipes qu’on trouve et qu’on garde, des fournisseurs qui suivent, des pièces qui arrivent, des chaînes qui tiennent la cadence. Et c’est souvent là que les grands discours se font rattraper : au moment de livrer, pas au moment d’annoncer. Au fond, c’est ce qui rend le moment fascinant et un peu inquiétant. L’Europe veut se réarmer vite, donc elle concentre. Mais elle veut aussi durer, donc elle devrait multiplier les options. Rheinmetall incarne la tentation du « on s’occupe de tout » comme le dit son PDG. Reste à savoir si cette faim gargantuesque produira des livraisons, ou seulement une accumulation de promesses. *Lire l’article du FT https://ft.com/content/a326b178-4389-40f7-9979-a1b878e94c3d"

Qui l'eut cru il y a 30 ans ? quand se profila un Cougar Mk2 amélioré pour la ResCo ? 400 appareils livrés à 40 pays !

"rien n’est encore joué pour le M346 Master étant donné que l’Indonésie dispose déjà de 14 avions d’entraînement T-50 Golden Eagle, de facture sud-coréenne" Dixit https://www.opex360.com/2026/02/04/lindonesie-a-lintention-dacquerir-des-avions-dentrainement-m346-aupres-de-litalien-leonardo/

Surprise en perspective ? https://www.avionslegendaires.net/2026/02/actu/en-grande-bretagne-le-possible-retour-de-lairbus-helicopters-h175m-fait-paniquer-leonardo/ "Les responsables du géant aéronautique italien sont-ils en train de perdre les pédales ? Roberto Cingolani, actuel numéro 1 de Leonardo, a fait savoir aux autorités britanniques que si son hélicoptère ne remportait pas la compétition NMH il ferait fermer sa principale usine en Angleterre. Ce chantage provient notamment d’une rumeur autour d’un possible retour d’Airbus Helicopters dans ce programme, alors même que son retrait remonte à l’été 2024. Des milliers d’emplois sont en jeu." "Alors face à ce possible retour du H175M dans la compétition les décideurs italiens flippent. Comment expliquer autrement que par la peur leur décision mortifère d’en passer au chantage. Et là l’affaire est claire : si l’AW.149 ne remporte pas le NMH Leonardo fermera son site industriel de Yeovil. Il s’agit du site historique de feue la société Westland, là où tous ses avions et hélicoptères sont nés. "

Qu'en est il des relations entre ISLANDE et Groenland ? et avec les USA ... Petit point: L'ISLANDE ( wiki ) : "Culturellement et historiquement, sa population est d'origine européenne et non amérindienne ou inuit", ex-norvégienne puis danoise". Souveraine depuis 1918. Moins de 400.000 Habitants, dont 140.000 à la capitale, et deux villes suivantes autour de 20.000 Habitants. OTAN et AELE. L'Islande ne possédant pas d'armée, sa défense est assurée par les États-Unis. Par ailleurs, le pays a également conclu des accords avec l'armée norvégienne, l'armée danoise et d'autres membres de l'OTAN pour sa sécurité intérieure. Candidature traînante à l'UE ( pb des quotas de pêche )

Digital Combat Simulators ... franchement allez jouer ailleurs SVP !