Bechar06

De fait même le C-17A fut envisagé sous pavillions civils ? Le MD-17 ou BC-17X ? Mais apparemment jamais de vrais civils ! https://aviation.stackexchange.com/questions/20725/why-would-a-c-17-globemaster-be-painted-in-qatar-airways-livery https://militaryaircraft.quora.com/What-is-the-reason-that-there-is-no-civilian-version-of-the-C-5-Galaxy-or-C-17-Globemaster-IIIs-Are-they-too-big-for-co# Les AN-124 n'étaient donc pas de vrais cargos militaires puisque ils ont eu du succès en civil .. Ou l'écart de prix permettaient de gommer les "inconvénients militaires"

MERCI Alors que le civils commandent des A400M simplifiés ou que Airbus propose une version démilitarisée ... Airbus a toutes ces infos de marchés du fret ... Et ils rêvent ... Quand es-ce que cette boite comprendra ce qu'est une entreprise qui entreprend ??

On commence à parler en multiples du VSR-700 "Au lendemain de la signature d’un accord-cadre avec Airbus Helicopters et Naval Group pour l’acquisition de six drones tactiques à voilure tournante VSR700 et leur intégration sur des frégates de la Marine nationale, l’heure était mercredi 18 juin aux drones MALE. En présence du ministre des Armées, Sébastien Lecornu, cinq conventions de subventions ont été signées avec Aura Aero, Daher, FLY-R, SE Aviation et Turgis Gaillard." Dixit https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-dga-annonce-les-cinq-projets-de-drones-male-francais-qu-elle-va-subventionner ( reste article "caché" )

Drones male : alternatives multiples ? "Au lendemain de la signature d’un accord-cadre avec Airbus Helicopters et Naval Group pour l’acquisition de six drones tactiques à voilure tournante VSR700 et leur intégration sur des frégates de la Marine nationale, l’heure était mercredi 18 juin aux drones MALE. En présence du ministre des Armées, Sébastien Lecornu, cinq conventions de subventions ont été signées avec Aura Aero, Daher, FLY-R, SE Aviation et Turgis Gaillard." Dixit https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-dga-annonce-les-cinq-projets-de-drones-male-francais-qu-elle-va-subventionner

Non apparemment c'est un neuf : le MSN 2022 F-UJCU qui fut d'abord un ATS ( Avio n de Transport Stratégique )Les 2 autre MSN d'occase 1608 et 1657 sont encore déclarés en conversion... L'ordre des conversions semble changer... à confirmer pour ce 2022

MV-75 qui nécessite que l' US Army redouble d'efforts ! VALOR V-280 antérieurement ...

Limite USAF ? US NGA ! Drone RA-01

Justement .. Un rêve révolu... MAis on a encore des dessins à base Falcon 10X... Futur round enb accord ave Saab pour un Ereies + + ? Contrepartie : en dehors des FDI ... Y a bien un successeur du Gripen entrevu sur le fil Gripen ... Autres fils à suivre

Le rêve n'aura pas duré ! La réalité, et ses contre-parties sans doute, s'imposent Round 1 pour 2 ou 4 .. Mais la suite ?

"Pour lancer les prochains démonstrateurs de planeurs hypersoniques VMAX qu’il développe (2ème photo), ArianeGroup a conçu une fusée-sonde souveraine, SyLex. Le retour de la France sur un segment délaissé depuis un bail"

Tu veux dire ? Rallonger le C-17 ? Ou quoi ? Car le Secret Project C-17B parle plutôt d'un STOL: "Another potential derivative was the Boeing C-17B. If you ever attended an airlift convention or airshow, you might have even seen a model of the upgraded Globemaster III. The C-17B was pitched as a way to allow landings at truly austere fields in locations where the “A” model couldn’t go. The C-17B featured a center-truck gear, self-deflating tires and double-slotted flaps to allow landing on even shorter distances. This variant was proposed a few times by Boeing in an attempt to extend the production line, the last time publicly in 2008. The “B” model never caught on though. The C-17 was already an expensive plane to operate and by 2008, congress started to reign in the massive defense budget that would have been necessary to fund this new variant. The War on Terror showed off the capabilities of the C-17 but it also exemplified that performance beyond its current capabilities were not required. Most missions did not require landing on a short or unimproved field. Even in poor nations like Afghanistan, most of the cargo could be delivered to a few established fields and transloaded to smaller aircraft like C-130s and/or convoyed to the final destination. " Ou un C-17B allongé comme le fut le C-141B ( du A ) : "Could the C-17A be stretched like the C-141A was stretched to make the C-141B? Seems like a cheap way to gain some capability at a more reasonable cost than new builds. I dont know if the C-17 cubes out before exceeding weight lifting limits..."

Avec VORTEX on est dans le spatial ... Normalement au fond du Forum ...

Je reprends ici ce post de @gianks de "évènements / Paris air Show 2025" www.difesaonline.it/industria/avio-aero-safran-helicopter-engines-e-mtu-aero-engines-annunciano-la-firma-di-un-accordo Avio Aero, Safran Helicopter Engines et MTU Aero Engines annoncent la signature d'un accord de collaboration Les experts en moteurs Safran Helicopter Engines, MTU Aero Engines et Avio Aero ont uni leurs forces pour renforcer la souveraineté européenne. Les trois entreprises aéronautiques prévoient de développer le futur ENGHE (European Next Generation Helicopter Engine), un nouveau moteur 100 % européen destiné à la prochaine génération d'hélicoptères militaires, dont l'entrée en service est prévue vers 2040. Un accord de partenariat à long terme a été signé à cet effet lors du salon du Bourget. Les partenaires sont convaincus que les forces armées européennes ont besoin d'un moteur de nouvelle génération présentant un niveau avancé de maturité conceptuelle et des coûts d'exploitation et de maintenance soutenables. Pour relever ce défi, la charge de travail sera répartie à parts égales entre Safran, MTU et Avio Aero. La coopération entre ces entreprises constituera le cœur d'un partenariat européen étendu et durable, impliquant des participants d'autres pays européens. Ce renforcement du partenariat souligne les avancées significatives du projet au cours des deux dernières années : Safran et MTU avaient annoncé leur collaboration sur un nouveau moteur d'hélicoptère dès 2023. L'année dernière, les deux entreprises ont créé une joint-venture 50/50 appelée EURA (European Military Rotorcraft Engine Alliance) pour développer le moteur. Désormais, Avio Aero apportera son expertise et ses capacités dans le domaine des moteurs d'hélicoptères militaires. Cédric Goubet, directeur général de Safran Helicopter Engines, a déclaré : " Nous sommes ravis d'étendre notre coopération avec Avio Aero dans le domaine des moteurs pour les hélicoptères militaires du futur. La prochaine étape de cette coopération décisive pour renforcer l'autonomie de l'Europe en matière de défense et de sécurité sera de répondre à l'appel spécifique du Fonds européen de défense pour un moteur d'hélicoptère du futur, avec l'équipe européenne polyvalente d'excellents partenaires aérospatiaux déjà établie sous la coordination de l'EURA. Michael Schreyögg, Chief Program Officer de MTU Aero Engines, a déclaré : "Pour obtenir des résultats révolutionnaires, il faut une alliance solide entre les leaders industriels du continent. Le fait qu'Avio Aero, MTU et Safran aient uni leurs forces souligne l'importance de ce programme pour renforcer la souveraineté européenne et consolider la chaîne d'approvisionnement du continent. Ensemble, nous ouvrons un nouveau chapitre dans l'histoire de la défense européenne et ajoutons un nouveau succès à notre parcours de coopération. En maintenant des relations solides et en engageant des partenaires dans toute l'Europe, nous façonnons l'avenir. Riccardo Procacci, PDG d'Avio Aero, a déclaré : "Nous sommes fiers de collaborer avec Safran Helicopter Engines et MTU Aero Engines au développement d'un turbomoteur européen destiné à la prochaine génération d'hélicoptères militaires. Il s'agit d'une excellente occasion de poursuivre notre collaboration et de contribuer à l'autonomie stratégique de l'Europe et au renforcement de son leadership technologique. En tant qu'Avio Aero, nous sommes fiers de jouer un rôle de premier plan dans cette collaboration, en apportant notre expertise industrielle et notre expérience dans le développement de turbomoteurs destinés à répondre aux besoins futurs des forces armées européennes. Au cours de la cérémonie, Sean White, directeur de l'industrie, des synergies et des catalyseurs à l'Agence européenne de défense (AED), a félicité les signataires et souligné l'urgence et l'importance de la coopération industrielle transfrontalière pour renforcer la souveraineté du continent et la sécurité de sa chaîne d'approvisionnement. Ce partenariat entre Avio Aero, MTU et Safran Helicopter Engines renforcera la solidité et la pertinence de la proposition pour l'appel spécifique du Fonds européen de défense pour un moteur d'hélicoptère de nouvelle génération. Cette proposition sera coordonnée par EURA et soumise à la Commission européenne en octobre 2025. Le futur ENGHE (European Next Generation Helicopter Engine) sera doté de technologies révolutionnaires qui augmenteront considérablement l'efficacité du moteur tout en réduisant ses coûts d'exploitation et de maintenance. Il sera particulièrement adapté aux projets ENGRT (European Next Generation Rotorcraft Technologies) et NGRC (Next Generation Rotorcraft Capability). Les caractéristiques exceptionnelles de l'ENGHE offriront aux futurs hélicoptères des capacités accrues, telles qu'un plus grand rayon d'action, une vitesse plus élevée, une meilleure manœuvrabilité et une plus grande disponibilité opérationnelle. En plus de ces améliorations, le moteur se caractérisera également par une consommation de carburant réduite, une compatibilité totale avec les carburants aéronautiques durables (SAF) et des capacités d'électrification hybride avancées

Quel retour de belles manières de la Suède ?

Cela me rappele un copain ... "Il vaut mieux une petite qui frétille qu'une grosse qui roupille" ...Embraer versus Airbus ( Pire en + grosse encore : Boeing )

Faut voir où sont les capacités, ressources, compétences de maintenance ... Pour le Bombardier

Non, la cabine est carrée mais PAS MOCHE ! Mais cest vrai que celle du Caesar Mk2 est superbe !

Pour moi, en faisant un parallèle avec l'aventure de l'EC-155 dont la production a été cédée par AH à la Corée du Sud Cela signifierait que DA est en train de songer au successeur du Falcon 2000 ! Le BE Falcon étant quasi libéré du Falcon 10X ...

Et peut-être aussi un jour ou l'autre une architecture AEW distribuée : - un avion de commandement et de décision ( ou plusieurs ) mais en retrait - et X plateformes radar comme capteurs distribués autour avec un seul pilote ou même dronisé "aux avants-postes"

L'un exclut il l'autre définitivement ?

Superbe ! Très belle bête côté déco. sous tous lers angles Rotor sustentateur à peine visible Le Valor n'a pluis qu'a aller se faire voir ailleurs ! Remarque : j'ai du mal à imaginer que le volume interne de la cabine du RACER est égale à celle du H145 !

Ou un véhicule dont l'équipage ne contriburait qu'au seul déplacement de l'engin, et uns fois positionné pour un moment, le quitterait pour n'actionner - de qq dizaine de mètres - qu'un engin canon entièrement automatisé Auquel cas le blindage pourrait n'être que relatif, et l'engin canon serait moins lourd, moins encombrant, moin visible

Nouvelles et Maquettes ou réels des Archange et Albatros ? Et au delà autres appareils DA de missions ?

CMA CGM est vraiment une boite qui joue la carte FRANCE à chaque fois qu'elle peut .. Sauvant ainsi un fleuron de l'info aéronautique FR depuis 62 ans ?

Allo ? "Où est la terre" dans ce genre de photo ? Et qu'est ce qui prouve que ce n'est pas la photo qui a fait une pirouette ? ou un quasi looping ?