Bechar06

D'où l' UTILITE des Chinook que la France n'a pas ! ( je fais mon Philippe )

Parce que c'est pour vous, et en mode lecture facilitée

Attention ... Mirage 2000 Belge => Pas possible Mirage III Belge => Pas possible En Belgique ? Chacun reconnaîtra plutôt un Série Mirage III, mais si il est Belge => Pas un III Toujours citer ses références : c'est mieux Alors ... réponses : https://www.avionslegendaires.net/2023/11/actu/le-mirage-de-cezart/

October 2023, Airbus could note down orders for 119 new aircraft and 26 cancellations. It was also able to deliver 71 new Airbuses In 2023, Airbus has now received a total of 1,399 orders. It has also received 65 cancellations, leaving a net of 1,334 orders. The number of delivered aircraft stands at 559. https://www.scramble.nl/civil-news/airbus-october-2023-orders-deliveries

Belle synergie potentielle : Conair implantera un centre de formation de pilotes de Bombardier d'eau à Nimes ( Simulateurs de vol, Eviter aux pilotes français d'aller à Toronto, ET flotte diversifiée disponible pour location ) https://www.aerobuzz.fr/industrie/conair-implantera-un-centre-de-formation-de-pilotes-de-bombardiers-deau-a-nimes/

Comme sauf ( et c'est l'essentiel ) : a voulu chatouillé l' Electricité Nucléaire à la française ?

Je préfère + de EF que + de F-35 ...

Donc TIRES ??

Superbe ... Mais la mer est super calme

Explique en reformulant STP ... QUI est ce mec ? De quelle organisation fait il partie ? AVIO ne veut donc pas sortir de la commercialisation ESA ? J'avoue que j'y comprends plus rien ... Mais je me souviens que la techno des Vega vient des propulseurs et réservoirs à poudre des gros missiles français... AVIO doit donc des royalties aux Français et quel est l'arriéré ??

ça cause de quoi ?? Parce que j'en ai marre de devoir installer de nouveaux machins genre Insta-machin pour me tenir informé ... Petite intro indépendante du support STP

Vers un RAFALE ABE en F4.2 ?

Je pense que la manœuvre côté français est amorcée d'abord pour remplacer les C-130H et C235, mais aussi pour trouver un volume après ou, mieux, à côté de la chaîne A400M, sachant que les Espagnols sont tentés de réduire leur flotte de 27, les allemands probablement ... Les Espagnols avec le souci de Séville, et le souci d'avoir un portefeuille Avions de Transport durable ( au delà du C295 ), mais aussi tous les participants à la fabrication des éléments de A400M Côté SATOC ( projet « Strategic Air Transport for Outsized Cargo » ) C'est au allemands de conduire la manœuvre d'émergence de ce projet, avec accompagnement de 24 mois, en cours, de l'AED : ce serait aussi une occasion de fabrications et assemblage à la place ou mieux: côté de l'A400M... Mais on a rien vu encore, alors que dans d'autres secteurs, les allemands ont dit des choses ( pas forcément "appropriées" ). Sachant que les allemands n'ont, en pratique, jamais eu recours à des moyens de Transport Stratégique de Fret militaire ! Et que pour envisage ce genre de solution ( SATOC ): ça aide d'avoir une "stratégie militaire" .. Ce qui manque aux Allemands, on le sait S'attendre, pour ce SATOC à une coopération avec les US ? De la part des Allemands, ce ne serait pas trop étonnant vu leurs relations avec LM ( initiateurs des C5M, F-35 ) et Boeing ( Choix récent CH-47F ) ? Sachant aussi le projet + futuristes de l'USAF : "L’US Air Force a choisi JetZero pour concevoir un prototype d’avion de transport à fuselage intégré" https://www.opex360.com/2023/08/17/lus-air-force-a-choisi-jetzero-pour-concevoir-un-prototype-davion-de-transport-a-fuselage-integre/ quand débouchera t il ?? Et un Deal US - EUROPE : des A400 USAF contre des C-XX Européens : trop tard avec un chaine C-17A arrêtée ? C-XX comme alternative raisonnable et + rapide au JetZero ? Au moins dans le secteur SATOC: la question des exportations ne va pas trop se poser avec les allemands dans l'hypothèse même d'une chaine européenne ( participation au C-XX ou au JetZero ) ! Alors à quand une expression de besoin SATOC par les français ? Plus directement pour une approche souveraine ? Pour accélérer une solution purement européenne ou de Coopération avec les US, ou Au contraire, pour un tel créneau fermé : l'AEE a su se servir aux USA directement sans s'encombrer d'autres considérations de coopération européenne Côté FCMT ... un certain nombre d'Européens ont déjà fait leur choix ( C-390 : Portugal, Hongrie, Pays-Bas, Autriche, Tchéquie ), ( Hésitants C-390 ou ayant manifesté un intérêt : Pologne, Suède, Ukraine, Italie) , les Italiens font durer leurs C-130J en attendant. ANOTER : aucun des acheteurs actuels ou potentiels du C-390 n'est partie prenant du partage industriel de l'A400M Les Anglais ont achevé les Cargos Moyens en bazardant leurs derniers C-130J: ont ils tiré un trait définitif sur ce segment ? Restent les européens qui ont déjà pris le A400m et qui pourraient éprouvé le besoin d'un segment moyen : Belgique, Luxembourg, Espagne, Allemagne, Turquie... France bien sûr.

Si le Guépard se fait attendre, pour la FI Flotte Intermédiaire de la MN c'est allé assez vite: Les 6 H160 prévus de la 32F : 3B9B22 1008 F-HMRE 3B9B21 1016 F-HTNS 3B9B20 1020 F-HBQN 3B9B1F 1024 F-HDBE 3B9B1E 1030 F-HFYT 3B9B1D 1031 F-HTHC

"Ce serait trop sympa. La Suède, en tant que partenaire pragmatique doté d’une culture de coopération comparable, constituerait une bien meilleure alternative que le FCAS. Idéalement, des partenaires supplémentaires seraient nécessaires" Ya vraiment des allemands qui sont dans les nuages !

Bizarre je n'accède pas aux pages 61 et 63 ( à droite de 2 séries de schémas ) : Dommage j'étais parti pour traduire Voilà les parties gauche seulement ( 60, 62 ), en résumé Projets MMI : ( partiel ) - 2 destroyers remplaçant 2 destroyers en 2029 et 2031 - De nouveaux PPA, après les précédents, avec 2 voies parallèles : o Corvettes européennes MMPC o PPA light : 3 + 1 - 1 Navire de sauvetage et de plongée pour opérations spéciales ( remplacement d’un navire existant ), pour porter assistance aux sous-marins endommagés, et surveillance et contrôle des fonds sous marins : pour 2026 - Nouvelles unités auxiliaires e de formation : 10 + 4 navires

@herciv Merci mais 2 posts avec beaucoup a lire... faut il tout relire ce que tu as lu au moins une fois ? Résumé ???????????

Au moins 42 vols de Ariane 6 soutenus par 22 etats ! qu en est il de Vega C ? https://www.lefigaro.fr/conjoncture/les-etats-de-l-esa-s-accordent-pour-un-soutien-financier-garantissant-la-competitivite-de-la-fusee-ariane-6-20231106 Sort de Vega C aussi décidé dans l ESA apparement https://www.la-croix.com/international/Espace-accord-apporter-soutien-financier-fusees-Ariane-6-Vega-C-2023-11-06-1201289744

Ce raisonnement d'aujourd'hui, la FRANCE aurait pu l'avoir dans les années 50 / 60. Et alors la France n'aurait pas développé le Super-Frelon = à partir de technos US, après avoir fabriqué sous licence des H55 et H-58 de Sikorsky. La France est devenu alors un acteur majeur en matière d'Hélicoptères Idem la Grande-Bretagne et l'Italie ! qui ont acquis aussi leur autonomie Ce que nous semblent pas vouloir comprendre les Indiens: c'est qu' "il faut y aller" pour les avions de combat ! Même si ils l'ont fait pour les hélicos ( avec HAL : mauvais calcul ) Et ce que les Allemands buttés ne veulent pas admettre : c'est en achetant et en fabriquant des Rafales qu'ils pourraient un jour espérer devenir un peu meilleurs en matière de fabrication, puis de conception, R&D d'avions de combat ( Mon Dassault-Deutchland GMBH, Joint-Venture sous contrôle mini de DA, déjà évoqué sur le fil SCAF )...Et qu'ils auraient eu un meilleurs accès à la techno du NGF ... Or Airbus D&S ( on va voir ce qu'ils sortent comme SATOC Strategic Air Transport for Outsized Cargo ) Les allemands auraient pu le faire depuis le choix Mirage III / F-104 ( qu'ont ils appris du F-104 ? ils ont très mal géré ? Qu'ont il appris avec le Tornado ? avec l' EF ? ) ... Puis en suivant la lignée DA ... Vraiment l'histoire ne leur a rien appris ou si peu ! Mrs les INDIENS : faites mieux que les allemands ! Faites confiance à DRAL

Je ne sais pas si cela peut te "reposer" ou "reposer ton cœur" Patrick ... Mais on a été sauvé la dernière fois ( évidemment grâce aux USA ).. La prochaine fois, par nous mêmes ? Bon si inapproprié comme message : les Modos peuvent le supprimer ! Mais c'est en pensant à Patrick que l'idée m'est venue de le partager

Oui, mais nulle part ( je n'ai lu qu'une fois ), il est dit que ce fameux CAESAR est FRANCAIS d'origine ...

Pas un inconnu : "Quant au système de propulsion du Leclerc, M. Cormier-Bouligeon explique que le ministère des Armées « n’a pas fait le choix d’une remotorisation » alors que celle-ci, « bien que coûteuse à court terme [puisque le V8X-1500 n’est plus fabriqué, nldr] permettrait d’économiser ensuite sur le coût de la maintenance du char, compte tenu de [sa] prolongation probable jusqu’en 2040 ». Pour le rapporteur, une solution passerait par « l’ajout d’un moteur sur le même modèle que celui du char actuellement en dotation dans les forces émiriennes ». En clair, il s’agirait du moteur diesel MT883 KA-500 de l’allemand MTU"

Je me suis dit "que tirent ils et avec quoi ? " à la lecture de BPC ! En effet ils se contentent de leur canon et de leurs munitions habituelles : "Elevate the gun and shoot ballistically, and the maximum range is 4.5 miles. Ukrainian AMX-10RC crews apparently use special software, installed on a tablet, for computing ballistic fire solutions. Don’t expect the same accuracy at that distance, of course. Firing from beyond visual range, an AMX-10RC functions as a kind of improvised, extra-survivable howitzer: aiming at target coordinates registered by drones or forward observers."

C'est encore toujours "l'ordre de bataille" ? ou c'est le choix des moyens ? et encore pire le choix technique ?? ça tricote dans le HS

Dans le périmètre du SCAF ... Les RC et LW que l'Allemagne voudrait + tôt Un Allemand s'exprime ! https://www.opex360.com/2023/11/04/scaf-berlin-veut-accelerer-le-developpement-des-effecteurs-connectes-et-se-doter-dun-drone-de-combat/ " « Nous pouvons développer les effecteurs connectés de ce projet [le SCAF, ndlr] beaucoup plus tôt », a en effet déclaré le général Ingo Gerhartz. « Et nous devons les avoir beaucoup, beaucoup plus tôt », a-t-il insisté. Pour rappel, la responsabilité du pilier « effecteurs connectés » a été confiée à Airbus Defence & Space, associé à MBDA. Il s’agit de développer différents types de drones, « consommables » ou non, pour accompagner le NGF et mener des missions allant de la guerre électronique à la reconnaissance, en passant par le leurrage ou encore l’attaque par saturation. Outre l’accélération du développement de ces effecteurs connectés, le chef de la Luftwaffe a dit aussi vouloir aller plus vite dans la mise au point d’un drone de combat, pouvant faire office de « loyal wingman » [ailier fidèle]. Dassault Aviation en « développe un depuis des années, parallèment au SCAF », a-t-il relevé, en faisant référence au démonstrateur nEUROn, qui, au passage, est le fruit d’une coopération européenne ayant réuni, outre la France, la Suède, l’Italie, l’Espagne, la Suisse et la Grèce. « Nous recherchons maintenant des partenaires pour des mettre les drones de combat [UCAV] ou les ailiers fidèles à nos côtés. Nous en avons besoin plus tôt », a insisté le général Gerhartz. Cette déclaration fait écho à la demande de l’industrie aérospatiale concernant le lancement d’un standard Tranche 5 de l’Eurofighter EF-2000/Typhoon. Justement, en France ... F5 & nEUROn ... Cela étant, le drone de combat que le général Gerhartz appelle de ses voeux pourrait être rapidement développé. En novembre 2019, Airbus Defence & Space avait en effet dévoilé le LOUT [Low Observable UAV Testbed], un démonstrateur issu d’un projet classifié qui lui avait été notifié par Berlin en 2007."