Bechar06

France en INDO-PACIFIQUE : https://frstrategie.org/sites/default/files/documents/publications/fiches-indo-pacifique/2023/N-1-Territoires-ultramarins.pdf Aperçu TERRITOIRES ULTRAMARINS Renforcer la souveraineté et l’intégration régionale en Indo-Pacifique Statuts administratifs divers Fortes inégalités économiques Patrimoine et biodiversité uniques Intégration régionale poussée À PROPOS DU PROJET GLOBAL La France en Indo-Pacifique, puissance d’initiatives et de solutions, est un projet de recherche sans précédent de recensement, de synthèse et de cartographie des acteurs et des actions de la France dans une région incontournable pour les intérêts nationaux. La publication d’ une première série de fiches thématiques sur la présence française dans la région vise à rendre plus visible et à valoriser ce qui est réalisé concrètement sur le terrain au profit des Français et des populations locales par les ministères, les opérateurs de l’État, mais aussi les entreprises et les ONG françaises. Ce projet s’inscrit dans les recherches de la FRS et fait suite à la publication de deux notes intitulées « La France, une puissance d’initiatives en Indo-Pacifique » en novembre 2022 et « Reconceptualiser la politique étrangère et de sécurité française en Indo-Pacifique » en juillet 2023 . Air & Cosmos qui voit d'abord le RAFALE comme aide à la mise en œuvre de cette stratégie : "la diplomatie du rafale" Avec cet article apporté par Pic niveau AAE https://air-cosmos.com/article/armee-de-l-air-et-de-l-espace-et-tournant-indo-pacifique-vers-une-diplomatie-du-rafale-67651 "Armée de l’Air et de l’Espace et tournant Indo-Pacifique: vers une diplomatie du Rafale ? Alors que les intérêts français en Asie Pacifique apparaissent menacés par la montée en puissance d'acteurs locaux, l'Armée de l'Air et de l'Espace revoit sa stratégie régionale et exploite à fonds la carte du Rafale dans sa politique d'influence." "La France, puissance de l'Indo-Pacifique " .... "À cet égard, l’Armée de l’Air et de l’Espace (AAE) contribue pleinement à l’affirmation de la puissance française en Indo-Pacifique. Compte tenu des distances géographiques importantes entre la métropole et les forces prépositionnées françaises dans la région, elle est l’outil indispensable qui conditionne de nombreux déploiements militaires. À l’heure où les relations internationales et le contexte géopolitique de la France sont en pleine reconfiguration, la région Indo-Pacifique apparait comme le nouvel espace stratégique de la puissance aérienne française." "Des forces aériennes déployées en permanence" ... développement en détails "L’AAE démontre régulièrement ses capacités opérationnelles depuis les points d’appui avec des moyens aériens prépositionnés. C’est notamment le cas lors d’exercices militaires internationaux et interarmées, simulant des scénarios de catastrophes naturelles, d’assistance humanitaire ou d’évacuations de ressortissants." ... rappel des exercices réalisés ... "Multiplication des projections longues distances dans la zone " "Les aviateurs de l’AAE remplissent donc le large spectre des missions qui leur sont confiées, et ce malgré un manque de moyens plusieurs fois épinglé par diverses études. Ainsi, l’AAE est considérée comme la composante des forces prépositionnées la plus affaiblie par une étude de l’Institut français des relations internationales (IFRI). Le retrait des avions C -160 Transall a été compensé par des C-235 CASA, qui disposent d’une capacité d’emport bien moindre (6 tonnes pour le Transall contre 1,5 pour le Casa). La même étude de l’IFRI pointe un déficit en termes de rendement et de disponibilité opérationnelle des hélicoptères Puma, ainsi qu’une « dette d’infrastructure » pour les emprises ultramarines (absence de système de défense). Ce déficit capacitaire a été pris en compte par la nouvelle Loi de programmation militaire ( LPM) 2024-30, qui précise que les emprises outre-mer seront dotées à terme de cinq A400M Atlas (dont un en permanence dans l’océan Indien) et de 6 hélicoptères de manœuvre. Un investissement à hauteur de 800 millions d’euros au profit des infrastructures a également été annoncé. Ses investissements conséquents démontrent une prise de conscience de la part de l’exécutif de l’importance stratégique des territoires ultramarins en général, particulièrement les CFIP." "Ainsi, les missions de diplomatie aérienne telles que PEGASE crédibilisent et renforcent les objectifs stratégiques mis en œuvre par les autorités politiques françaises. Concrètement, l’AAE démontre aux yeux du monde, sa capacité à engager des avions de chasse Rafale à près de 20 000 kilomètres de leur base d'origine en 48 heures, en réalisant des opérations aériennes à grande échelle capables d'atteindre n'importe quel point de la région Indo-Pacifique en un minimum de temps." Diplomatie du Rafale ? "En 2022, la France est devenue le troisième exportateur d’armement au monde, et serait même en passe de ravir la seconde place à la Russie. À cet égard, la région Indo-Pacifique constitue un marché privilégié pour le BITD français. Sur la période 2010-2022, 8 des 10 plus importateurs d’armements français sont des pays de la zone Indo-Pacifique: l’Inde, l’Égypte, les EAU, l’Arabie Saoudite et le Qatar arrivant largement en tête" "Vendre des armes n’est évidemment pas un acte neutre, dénué de tout intérêt politique, particulièrement quand il s’agit d’avions de chasse. Outre la diffusion de standard d’entrainement et de mise en application doctrinale, les transferts de technologies deviennent un calcul géopolitique et une stratégie à long terme. À l’heure où la rivalité sino-américaine structure et polarise l’ensemble des relations internationales en Indo-Pacifique, la France, une puissance nucléaire, membre du Conseil de sécurité des Nations Unies, et dernier État de l'UE encore souverain dans la zone, cherche à se positionner comme une puissance d’équilibre. Emmanuel Macron propose même une « troisième voie française dans l’Indo-Pacifique ». Assurément, les récents succès commerciaux du Rafale démontrent que de nombreux pays de la zone préfèrent recourir à un matériel français plutôt que chinois, américain ou russe. À cet égard, l’AAE constitue un outil diplomatique de choix et contribue pleinement à la stratégie Indo-Pacifique mise en œuvre par l’État."

Entre Anglais, Italiens et Espagnols, issus tous du Sea-Harrier ou équivalents : ils auraient au moins pu cultiver un certain "Partage de Rextex" entre PA VSTOL et Sea Harriers Apparemment pas du tout ou pas assez : car ont des modèles de PA finalement différents, à divers stades d'évolution ( IRT. en avance finalement ), et que certains se posent la question du F-35B en retard ou en décalage ( Esp. )Finalement leur "Europe de la Défense" à eux 3 est bien branlante ! Avec encore une fois: les meilleurs et les + cohérents qui semblent les Italiens

Là j'ai l'impression qu'on parle de sous-sous-versions du VBCI ... Issues de diverses campagnes de modifs finalement inachevées, pour diverses besoins .. Le souk apparent, pour MOI ! En + cela ne serait il pas plus dans le fil VBCI qu'il faudrait discuter de tout ça et faire le points des engins, indépendamment de leurs affectations ?

Hughes 500MD à ses origines ! https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Hughes_369_HM_2.jpg https://armada.defensa.gob.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/buquesaeronaves/prefLang-es/02flotilla-aeronaves-helicopteros--036-escuadrilla-aeronaves-h-500 Wiki: https://es.wikipedia.org/wiki/Armada_española Sixième Escadron : Formé de 9 hélicoptères Hughes 369 HM . Ils ont été initialement acquis comme hélicoptères anti-sous-marins légers, mais sont actuellement utilisés pour des missions d'entraînement, de surveillance, de liaison, de correction des tirs navals et d'éclairage des armes à guidage laser. ( sur 14 achetés en 1972 ) Autrement dit le OH-6 Cayus Aussi utilisé en Italie, Guardia Di Finanza au moins... Mais serait étonnant qu'ils soient remplacés par des H135

Quant est il des positions de cette "coalition" autour de TUSK vis à vis des programmes d'armements lancés par le gouvernement encore en place ?

Bon cela ne bouge pas trop ... Mais ça marche au moins par mer calme !

Qui aurait un accès ? Ben tenez ... je l'ai !? https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/sommet-spatial-europeen-les-quatre-bombes-a-desamorcer-982133.html Sommet spatial européen : ces quatre bombes à désamorcer Ariane 6 sera au centre des débats et des polémiques du sommet spatial européen de Séville, qui se déroule les 6 et 7 novembre. Les multiples retards dans le développement du futur lanceur lourd européen ont mis la filière spatiale européenne sous très haute tension. L'Allemagne, l'Italie et la France se déchirent sur les enjeux de court et moyen terme sur ce que doit être la filière lanceur européenne. Avis de tempête sur Séville. Le sommet spatial ministériel informel sur la compétitivité spatiale pourrait remodeler profondément le secteur des lanceurs et faire bouger les actuelles frontières entre les trois pays majeurs de cette filière (France, Allemagne et Italie) aujourd'hui en grande souffrance. L'Europe n'a plus aucun lanceur actuellement en service à la suite d'une invraisemblable série de déboires : les multiples retards dans le développement d'Ariane 6 conjugués à la fin de vie trop prématurée d'Ariane 5, les dysfonctionnements à répétition du lanceur italien Vega-C et, enfin, l'arrêt brutal des lancements Soyuz depuis le Centre spatial guyanais (CSG) à la suite de l'invasion russe en Ukraine. Ce qui oblige la Commission européenne à conclure un accord de sécurité avec les Etats-Unis pour lancer dès 2024 deux à quatre quatre satellites de la constellation ultra-sensible Galileo grâce à SpaceX (deux vols Falcon 9). Face à ce « Trafalgar » spatial, les trois pays se déchirent sur ce que doit être l'avenir de la filière européenne dans le domaine des lanceurs. Le feu couvait depuis plusieurs mois et l'accord de sécurité négocié entre l'Union européenne et les Etats-Unis a servi de détonateur. Il a révélé les points de désaccords profonds entre Paris et Berlin, entre Berlin et Rome et, enfin, entre Paris et Rome. Pourquoi ? L'Allemagne, la France et l'Italie, toutes guidées par leurs arrière-pensées, poursuivent légitimement leur propre agenda stratégique mais au mépris de l'esprit européen. Et le moins qu'on puisse dire, c'est que ces agendas ne sont pas du tout alignés les uns des autres. Mais vraiment pas. Ainsi, Séville pourrait être en quelque sorte un nouveau Yalta européen dans les lanceurs, secteur clé pour l'Europe si bien sûr elle veut garder un accès autonome et robuste à l'espace. Ariane 6 cristallise Au-delà des désaccords entre Paris et Berlin sur le périmètre et les modalités de l'accord de sécurité, c'est bien le futur lanceur lourd européen Ariane 6 qui sera au centre des débats et des... polémiques. La France soutient la proposition d'ArianeGroup, filiale du motoriste Safran et d'Airbus, qui demande une aide publique de 350 millions d'euros (contre 140 millions entre le premier et le 15e vol) à partir du 16e lancement (fin 2026, début 2027) pour l'exploitation d'Ariane 6 au CSG afin que le lanceur reste compétitif sur le marché commercial. La France avancerait soudée, explique une source industrielle à La Tribune même si « chaque acteur a sa perspective et son histoire ». Ce montant de 350 millions d'euros qui tient compte de l'inflation, doit encore être agréé par l'Agence spatiale européenne (ESA) et les États membres lors du sommet de Séville. En parallèle, il est demandé à la filière européenne un nouveau plan d'économie à travers une feuille de route. « Il faut à la fois le budget annuel de couverture d'une partie des frais fixes puis un effort de chacun des partenaires industriels pour s'aligner sur l'objectif de réduction des coûts », précise cette même source à La Tribune. Mais comment les fournisseurs d'ArianeGroup dans chaque pays européens vont-ils s'aligner ou pas sur la feuille de route de réduction des coûts ? « ArianeGroup a une pierre dans son jardin. Il faut avoir en tête que les industriels ont été contraints et encouragés par les États de l'ESA à utiliser toutes les usines d'Ariane 5 pour fabriquer Ariane 6. C'est facile après de dire que cela ne marche pas et que c'est cher », ironise une autre source, estimant que l'Allemagne porte . Et de faire remarquer également que « la lourdeur d'ArianeGroup » n'aide pas non plus à la compétitivité. Concurrence : Paris prêt à jouer le jeu, Rome résiste En dépit de l'agacement de Berlin, Ariane 6 ne pourra jamais être compétitive dans l'actuel modèle économique en raison notamment du retour géographique imposé par l'ESA. Un principe nécessaire pour financer le spatial par tous les pays de l'ESA mais qui est un boulet à la compétitivité d'Ariane 6. Si le montant significatif de 350 millions d'euros pour l'exploitation d'Ariane 6 fait bien sûr énormément grincer les dents de l'Allemagne, cette dernière y voit une opportunité majeure d'exiger une contrepartie stratégique : ouvrir le domaine des lanceurs à la compétition et de donner à l'avenir la chance à ses industriels (Isar Aerospace, OHB, etc...) de développer et concevoir le successeur d'Ariane 6. Clairement, l'Allemagne est de mauvaise foi mais avec à dessein de servir les intérêts de ses industriels. Pour obtenir les 350 millions nécessaires à la compétitivité d'Ariane 6, la France est prête à jouer le jeu de la compétition. « Honnêtement je ne vois pas comment on peut défendre le modèle actuel. Oui, il faut qu'il y ait plus de concurrence et plus de compétition entre les acteurs en essayant de ne pas être naïfs », assure-t-on à La Tribune. Les industriels français ont reçu cinq sur cinq ce message et se préparent sérieusement à cette révolution copernicienne en investissant dans MaiaSpace (groupe ArianeGroup) de façon à être capable de concevoir Maia « un lanceur plus agile, moins cher et réutilisable » pour contrer les ambitions allemandes. Résultat, ArianeGroup devra montrer sa capacité à démontrer qu'elle sait être compétitive. « C'est quand même cette entreprise qui techniquement a des années et des années d'avance », en Europe par rapport aux nouveaux entrants, rappelle-t-on. En revanche, à Rome, on ne veut pas de la concurrence, du moins pas tout de suite, pour préserver à tout prix Vega-C et le modèle actuel de l'ESA, qui protège son lanceur. Mais ils n'ont pas réussi à infléchir la position allemande. Et en dépit des propositions de la France puis des industriels français de monter à bord du « lanceur réutilisable Maia », Avio a décliné. Selon nos informations, les Italiens souhaitaient cantonner Maia à un rôle de démonstrateur technologique. Car Rome considère que Maia est une pierre dans le jardin de Vega-C et qu'il sera à terme sur le plan commercial un rival. C'est d'ailleurs pour cela que Rome a confirmé récemment à l'ESA qu'Avio devait prendre sa liberté et s'émanciper de l'orbite d'Arianespace. Soit le fameux Vexit. Avio considère que la filiale d'ArianeGroup sera difficilement impartiale entre Vega-C et Maia lorsque ce dernier sera mis en service. A Séville, les négociateurs devront déminer au moins ces quatre bombes ( Vexit, coûts d'exploitation d'Ariane 6, ouverture de la compétition et accord de sécurité entre l'Union européenne et les Etats-Unis) pour parvenir à un compromis. En France, on veut y croire. Michel Cabirol

C'est celui qui est tombé à l'eau qui a été (ré) utilisé pour ces derniers essais ? Si oui: chapeau

Du nouveau dans l'Arsenal Nucléaire US https://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2023/10/31/pres-d-un-milliards-de-dollars-pour-le-mk21a-qui-transporter-24207.html "Après la bombe B61 dont le Pentagone a annoncé le développement de la version 13 (voir autre fil ), un autre développement dans l'arsenal nucléaire US a été annoncé lundi soir. L'équipementier US Lockheed-Martin a été choisi pour le programme de développement et de fabrication du véhicule de rentrée MK21A qui transportera la tête nucléaire W87-1, dont le développement avait un temps été abandonné avant d'être relancé. ... La tête nucléaire W87-1 remplacer la tête W78 à partir de 2030. Voici le plan de développement et d'entré en service diffusé en 2022... Ce véhicule de rentrée équipera le missile Sentinel. Ce missile balistique intercontinental à ogive nucléaire est lancé depuis le sol; il doit remplacer le Minuteman III à compter de 2030.:. Le LGM-35A Sentinel était à l'origine appelé "Ground Based Strategic Deterrent (GBSD). Il est fabriqué par Northrop Grumman." Genèse:

Et les possibilités d' export ? puisque cela favorisera des Frégates et corvettes NG + Version terrestre ??

Pas forcément, mais c'est "le + lourd" qui fait "référence" ... Rappel : cela fait un moment qu'ils essaient de bosser ensemble sur un HTL ... Cela patine, mais ils ont toujours envie

N'oublierais tu pas la période Guerre Froide ? L'as tu vécue cette époque ? Car en effet le monde a bien changé depuis Mais La Bundeswehr était en première ligne, pas seule, mais en première ligne: ses alliés étaient légèrement derrière, mais en Allemagne même. Idem l'armée italienne face à la Yougoslavie Idem, en miroir, avec l'armée allemande de l'est Des armées d'opérette alors, pour faire tourner le complexe militaro-industriel : tu exagères pour cette époque là et tu généralises à l'après 2-ème GM, ce qui s'est passé après la chute du rideau de fer, lorsque les objectifs avaient été atteints ( réunification des 2 Allemagne ), Presque providentiellement ( le délitement total de l'Urss, face à la "guerre des étoiles" qui l'ont entraîné dans une gabegie concurrentielle, pour essayer d' "égaler" les USA : sacrée intox qui a super bien réussit ) Aujourd'hui, ce qui se passe, même avec l' Ukraine: c'est de la gnognotte !

Contribution au sujet : L’interminable chute du commerce extérieur français : enjeux et perspectives https://www.areion24.news/2023/10/12/linterminable-chute-du-commerce-exterieur-francais-enjeux-et-perspectives/ "Le déficit commercial français a atteint un niveau record en 2022, entrainant une perte de souveraineté financière et de revenu national potentiel qui fragilise le pays et qui impose une véritable prise de conscience des enjeux de compétitivité et d’attractivité. ... Enjeux ( à voir dans la référence ) Quelles perspectives ? Pour les années qui viennent, la France va bénéficier des premiers effets positifs de la politique de l’offre amorcée depuis dix ans. Le rapport Louis Gallois de 2012 a ouvert une réflexion en France sur la place de l’industrie dans l’économie et dans la société, avec une véritable prise de conscience des enjeux de compétitivité et d’attractivité. On assiste depuis à une mise en cohérence graduelle des politiques économiques avec des objectifs de compétitivité industrielle : fiscalité avec le CICE, le pacte de responsabilité puis les baisses d’impôts de production, marché du travail avec les lois El-Khomri puis les ordonnances de 2017 et la réforme de l’apprentissage, soutien à l’innovation avec France 2030, énergie avec la relance du nucléaire… Certes, la France conserve plusieurs handicaps, notamment au niveau de la fiscalité de production et de l’accès aux compétences, mais cette inflexion permet d’observer une amorce de stabilisation de la base industrielle après plusieurs décennies d’érosion. Les principaux indicateurs que sont l’emploi industriel, le nombre de sites industriels, l’investissement, les annonces d’implantations se sont stabilisés ou bien augmentent depuis quelques années. Le rétablissement graduel de l’industrie intervient néanmoins dans un contexte de révolution industrielle, avec la transition écologique, et technologique, avec notamment l’IA et plus généralement la numérisation de l’économie. Il se fait également dans un environnement géopolitique qui favorise la recherche d’une plus grande résilience des chaînes de valeur, et dans certains cas, le rapprochement géographique de la production vers les lieux de consommation. De telles transformations sont de nature à rebattre les cartes de l’industrie mondiale, et interrogent sur l’adéquation des politiques européennes qui régulent l’industrie et les échanges commerciaux. Au niveau européen, la politique commerciale, tout en recherchant prioritairement l’ouverture, prend mieux en compte les enjeux de régulation des flux commerciaux pour assurer des conditions d’égalité de concurrence. Mais celle-ci ne semble pas en capacité de freiner l’arrivée massive de véhicules électriques fabriqués en Chine (certains sous marque européenne), ni de répondre à l’Inflation Reduction Act américain, qui est ouvertement protectionniste. En même temps, la mise en place du mécanisme d’ajustement carbone aux frontières, dans son architecture actuelle, pénalise la compétitivité industrielle européenne. La crise ukrainienne a remis sur le devant de la scène la question de la sécurité d’approvisionnement et des prix de l’énergie, ceux-ci étant bien plus élevés en Europe qu’aux États-Unis. La régulation de l’IA et des données posent également de nombreux défis. Il y a un enjeu majeur à trouver au niveau européen le bon équilibre entre régulation, ouverture des échanges, concurrence et compétitivité industrielle qui ne soit pas pénalisant pour la France."

Futur Revenant ? HTL HTH russe + chinois

As tu prévu de reprendre ces questions, HS ici mais qui courraient ces derniers temps, des Missiles à Statoréacteurs et autre SFDR ou considérations intéressantes ... Ailleurs que dans ton nouveau fil ?

Avec cette histoire ( pas claire ) de AVIO et ses VEGA, peut-être revenir aux fondamentaux ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Avio_(entreprise) ou mieux ... https://it.wikipedia.org/wiki/Avio_(azienda) traduction en ligne Pas lu car Avio me gonfle ... par son attitude court-terme et parceque qu'elle n'a pas réussit à 100 % jusqu'à présent ses Vega, donc sa contribution est toute relative. Elle ferait mieux de s'améliorer d'abord avant de faire l'égoïste ... Dommage nos amis italiens ne nous parlent pas de Avio

SFDR = Spurious Free Dynamic Range AU CHOIX avec Solid Fuel Ducted Ramjet ( je préfère le second sigle ) OU DIT AUTREMENT : Technologie des statoréacteurs à conduit de combustible Solide Seule petite contribution ... Trouvé aussi , en // de Patriotic: There’s A Revolution Coming In The Indian Air Force’s Missile Arsenal https://www.livefistdefence.com/2019/03/analysis-theres-a-revolution-coming-in-the-indian-air-forces-missile-arsenal.html "The capabilities offered by this technology are so transformational, that the Air Force insisted on acquiring the only operational missile based on it—the MBDA Meteor—to equip its new Rafale multi-role fighters. Efforts were also underway to mount it on the Tejas Mk.1A fighter, although they appear to have fallen through. Nonetheless, this setback will only be temporary. A similar Indo-Russian initiative is already in development, and is showing early signs of success. In the future, it is likely that this programme (tentatively called the SFDR) will provide a homegrown solution in the Meteor’s stead."

Or Moyen-Orient : une idées des autres "grands" parmi les Fonds Souverains ? BpiFrance par ex. Il y a sans doute d'autres aspects de la question générale des "Fonds souverains" d'état

Rétro Innovation ? Effet de sol pour débarquer ! "L’US Marine Corps veut tester le dispositif à effets de sol Seaglider" https://www.aerobuzz.fr/defense/lus-marine-corps-veut-tester-le-dispositif-a-effets-de-sol-seaglider/ "l’avion, appelé Viceroy Seaglider, peut transporter jusqu’à douze passagers ou 1.590 kilogrammes de charge utile sur une distance de 290 kilomètres avec une seule charge électrique. En septembre 2022, Regent a lancé un démonstrateur technologique à l’échelle 1:4 depuis l’eau de la baie de Narragansett, au sud de Providence, et a effectué plusieurs vols. Le nom de la société Regent est un acronyme qui signifie « Regional Electric Ground Effect Nautical Transport », soit « Transport régional, électrique, maritime à effet de sol. »"

Réveil de ce fil ... Histoire et recul positifs ? sur cette "excellence à la française" ? "le n°9 de la collection Chars de combat et engins blindés est dédié à l'AMX-30. Disponible en kiosque depuis le 24 octobre, ce numéro est vendu 12,99 €. Nous reviendrons sur son contenu, après lecture... en attendant les autres numéros dédiés aux chars et blindés français : Renault FT avec le n°12, Renault B1 Bis avec le n°19, Somua S35 avec le n°23, AMX-10 RC avec le n°30, les Hotchkiss H35 1 H39 avec le n° 47, le Saint-Chamond avec le n°40, les Renault R35 & R40 avec le n° 60, l'AMD 178 avec le n°77..." http://www.milinfo.org/2023/06/collections-chars-de-combat-hachette-collections.html Qu'est ce que vaut un petit fascicule destiné à accompagner un modèle réduit ???

J'avoue ne pas comprendre ce que cherche AVIO ? Surtout en lisant ceci : "Ca ne manque pas de panache" " "Le gouvernement italien a demandé à l'Agence spatiale européenne de retirer les lanceurs de la famille Vega du portefeuille commercial d'Arianespace. Un dossier à l'agenda du sommet spatial de Séville, prévu les 6 et 7 novembre" "C'est peut-être l'heure du Vexit (contraction de Vega et exit)... C'est le nom de code donné pour le divorce entre Arianespace et Avio, le constructeur italien des lanceurs de la famille Vega, qui pourrait être très certainement consommé lors du sommet spatial de Séville prévu les 6 et 7 novembre prochain. Ce dossier est d'ailleurs inscrit à l'agenda de ce sommet qui sera important pour la filière européenne notamment dans le domaine des lanceurs et de l'exploration spatiale. Contacté par La Tribune, Avio a répondu qu'« il n'avait aucune information à ce sujet ». Quant à l'Agence spatiale européenne (ESA), interrogée par La" Vu mon absence d'expérience en matière de divorce, qui plus est "à l'italienne" ... "Divorce à l'italienne (Divorzio all'italiana) est un film italien de Pietro Germi sorti en 1961. Ce film est une comédie à l'italienne, terme caractérisant une grande partie de la production cinématographique italienne des années 1950 et 1960" "Le baron Ferdinando Cefalù, noble sicilien, veut se remarier avec la jeune Angela. Mais comme le divorce est illégal en Italie, il fait tout pour que son épouse ait une aventure avec un autre homme, pour pouvoir les surprendre ensemble, la tuer et n’avoir qu’une peine légère pour crime d'honneur1. Mais son plan ne se déroule pas comme prévu. Le film qui bascule dans l'ironie et la satire sociale est considéré comme l'une des meilleures comédies de mœurs de l'après-guerre" Alors AVEC QUI ? le gouvernement italien voudrait il marier Vega ? et/ ou Avio ?

On ne trouve que ce que l'on cherche ....

? Groupe d'Intervention de Fonctionnaires ? ou de Fusiliers

L'histoire de ATOS est celle de multiples rapprochement d'entreprises assez mineures ... Elle est devenue grosse de manière assez surprenante : cf. https://fr.wikipedia.org/wiki/Atos Et justement elle est ( je ne sais trop comment ) devenue : "Supercalculateurs Atos est le seul fabricant européen de supercalculateurs, face aux États-Unis, à la Chine et au Japon. Son centre de recherche et développement dédié est situé sur trois sites issus de l'entreprise Bull : aux Clayes-sous-Bois, dans les Yvelines , à Échirolles, dans l'Isère, et à Bruyères-le-Châtel, dans l'Essonne. Son centre de fabrication industrielle de supercalculateurs se situe à Angers. En septembre 2015, Atos livre au Brésil un supercalculateur de classe pétaflopique, capable de réaliser jusqu'à 1 100 téraflops, soit 1,1 million de milliards d'opérations par seconde. Baptisé en l'honneur de Santos Dumont, le système est installé au Laboratoire national de calcul scientifique (LNCC) de Petrópolis et s'applique aux domaines de la météorologie, dynamique moléculaire et dynamique des fluides. Au moment de son installation, l'ordinateur est le 146e plus puissant au monde. En 2018, Atos finit de livrer au CEA le supercalculateur TERA-1000, capable de réaliser jusqu'à 25 pétaflops, soit 25 millions de milliards d'opérations flottantes par seconde. Le système est destiné au programme Simulation du CEA, qui consiste à reproduire par le calcul les différentes phases de fonctionnement d'une arme nucléaire. Au moment de son installation, l'ordinateur est le 14e plus puissant au monde96. En juin 2021, Atos livre le supercalculateur Belenos à Météo-France pour effectuer les prévisions météorologiques. En novembre 2022, Atos livre le supercalculateur Leonardo, 4e mondial, au consortium universitaire CINECA (en) à Bologne" Calcul quantique En novembre 2016, Atos lance un programme de recherche, baptisé « Atos Quantum », qui vise à développer une plateforme de simulation quantique permettant aux chercheurs de tester des algorithmes destinés aux futurs ordinateurs quantiques. Le programme s'appuie, pour ses grandes orientations technologiques, sur un conseil scientifique composé notamment du prix Nobel de physique Serge Haroche, du lauréat de la Médaille Fields Cédric Villani ou du lauréat de la médaille d'or du CNRS et du prix Nobel de Physique Alain Aspect... Je suppose que ce sont ces métiers là qui sont "stratégiques" ... J'ai fréquenté cette entreprise il y a + de 20 ans: elle n'avait pas d' "âme".... Depuis : "Les acquisitions coûteuses de la décennie passée, sous la direction de Thierry Breton, mais également la vingtaine d'acquisitions plus récentes, sont remises en cause ; elles sont qualifiées de « fuite en avant » par une recherche de croissance externe sans que, réellement, l'ensemble de ces entreprises soient intégrées au groupe; elles auraient servi à masquer les difficultés du groupe. Cette « croissance à marche forcée » par le doublement de sa taille en une décennie n'a pas suffi, « le développement des activités d’avenir peine toujours à compenser le recul persistant des activités du passé » précise L'Usine nouvelle. L'infogérance avec son modèle vieillissant voit son déclin accéléré par le confinement; cette activité, en perte de vitesse et de marge, reste pourtant toujours le cœur d'activité d'Atos, même si la branche « big data et sécurité » (BDS) devient de plus en plus profitable"

RADAR PASSIF , sans aucune émission ! la martingale allemande ? https://www.opex360.com/2023/10/26/la-force-aerienne-allemande-teste-un-radar-passif-susceptible-de-detecter-les-avions-furtifs/ La force aérienne allemande teste un radar passif susceptible de détecter les avions « furtifs » "un radar passif, ... n’émet pas d’ondes électro-magnétiques pour repérer un objet et déterminer sa position. En revanche, il utilise toutes les ondes émises par des émetteurs de radio, de télévision et de téléphonie mobile, voire aussi par des radars actifs, des satellites de télécommunication et de géolocalisation." "De telles ondes sont réfléchies dès qu’elles rencontrent un obstacle, comme par exemple un avion en mouvement, puis elles sont captées par le récepteur du radar passif. Théoriquement, il est donc possible de détecter, de suivre la trajectoire et d’évaluer la vitesse de déplacement d’une cible potentielle. Et cela, sans prendre le risque de se faire repérer et « brouiller » puisqu’un tel système n’émet aucun signal. « En utilisant des bandes de fréquences basses, un radar passif présente un complément de couverture aérienne, notamment aux basses altitudes, très appréciable par rapport aux radars actifs, qui couvrent essentiellement les zones de moyenne et haute altitudes », avaient expliqué deux ingénieurs de Thales, dans les pages d’un hors série du magazine « Pour la science »." "Qui plus est, les revêtements absorbants des avions de combat dit de 5e génération sont peu efficaces contre les ondes de basses fréquences… Ce qui ne fait qu’accroîtrer leur « vulnérabilité » face à un radar passif." "Une telle technologie intéresse la Direction générale de l’armement [DGA]. Un radar passif aéroporté avait ainsi été testé en 2015 par l’Office national d’études et de recherches aérospatiales [ONERA], associé au Centre de recherche de l’armée de l’Air [CReA] et au laboratoire SONDRA. Plus récemment, l’édition 2021 du Document de référence de l’orientation de l’innovation de Défense [DROID] a évoqué le développement d’un « démonstrateur de radar passif pour la surveillance aérienne ». Si Thales a déjà développé le MSPR [Muti-static Silent Primary Radar, ndlr], Hensoldt a visiblement un coup d’avance avec son Twinvis… puisque ce système est actuellement en train d’être testé par la force aérienne allemande [Luftwaffe]." "A priori, le Twinvis intéresse d’autres armées. En août, Hensoldt a fait savoir que trois autres pays, qu’il n’a pas cités, venait de lui notifier des contrats pour s’en procurer quelques exemplaires." "Cela étant, si un radar passif présente certains avantages, il a aussi ses inconvénients. Ou, du moins, il suppose de réaliser d’autres avancées technologiques, comme par exemple en matière de puissance de calcul. Inutile dans une région peu peuplée, il faut par ailleurs disposer des caractéristiques et de la localisation précise des émetteurs exploités, ce qui passe par l’intégration de « systèmes de mesures dédiés à la récupération de ces informations », avaient expliqué les ingénieurs de Thales à « Pour la science »."