Bechar06

Sur le C-130 ... ne serait il pas mieux d'aller converser sur le fil approprié ?

qui dit que ... "Première solution évoquée par Airbus : allonger les tuyaux. Bien qu’ « extrêmement difficile à accomplir » dans l’immédiat, Airbus ne compte pas abandonner cette capacité. L’une des options évoquées serait donc d’utiliser des tuyaux d’une longueur de 36 ou 45 mètres au lieu des 27 mètres actuels, ce qui permettrait aux équipages d’hélicoptères de ravitailler à une distance de sécurité appréciable. Seconde option : piocher dans le panel d’avions existant. Airbus DS pourrait en effet envisager l’installation de systèmes de ravitaillement en vol sur son avion de transport tactique CASA C-295. Ce kit, utilisant un tuyau souple déroulant et permettant le transfert de 6000 litres de carburant, devrait en 2016 être l’objet d’une campagne d’essais en vol afin de confirmer la faisabilité du kit. Une première série d’essais menée sur C-295 en 2015 aurait déjà permis d’éliminer le problème des turbulences liées aux turbopropulseurs. Le système serait également adaptable aux CN-235, malgré une capacité d’emport moindre, précise Airbus Military Aircraft."

Tiens tiens ... http://www.janes.com/article/55680/airbus-reveals-further-c295-enhancements "new air-to-air refuelling (AAR) and 'extreme' short take-off and landing (XTOL) capabilities are planned for the twin-turboprop airlifter in the coming months ... The AAR Refuelling Kit is an incremental upgrade to the C295 [and CN235] that is designed to provide aerial refuelling for helicopters and other slow-movers, [while] XTOL involves being more aggressive with the STOL capabilities of the aircraft for use by special forces in war"

A propos du prolongement des MIRAGE 2000 et de leur utilisation sur les OPEX, un article que j'ai certainement trouvé sur Air-Défense ... mais ne me rappelle plus sur quel fil: http://www.defens-aero.com/2015/10/mirage-2000c-effectue-sa-premiere-passe-canon-dans-bande-sahelo-saharienne.html Il se trouve qu'on a, depuis qq. années, le reflex d'emmener nos plus beaux fleurons sur les OPEX pour du COMBAT PROVEN... Mais il y a usure des Rafale, comme des Mirages-2000-D. Je me disais bien, quand il n'y a plus besoin de faire de la PUB, et bien que "qui peut le + peut le moins - " ( dont un Rafale omnirôle sera toujours plus efficace qu'un Mirage-2000 .. )( donc toujours Plus ! ), qu'un autre principe doit s'appliquer : "le principe de suffisance" .... Donc je vois d'un bon oeil qu'on recourt enfin à ce principe là et qu'on use les matériels anciens avant les matériels uptodate

Encore un contrat ? Le constructeur de Marignane a vendu 114 hélicoptères en deux jours. Il a notamment obtenu en Chine un contrat portant sur la vente de 100 Ecureuil. Soit un montant au total de 625 millions d'euros environ. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-helicopters-cartonne-en-chine-503949.html

C'est du BREGUET ! rares furent les Breguet ratés ( parti pris, je l'avoue )

Légende de la photo, si je ne me trompe: "The Lockheed DC-130 was a variant of the C-130 Hercules, designed for drone control. It could carry four Ryan Firebee drones underneath its wings" ( https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_DC-130 ) Avec un aile telle que celle du C-130, on peut faire pas mal de choses... Est ce que c'est ce que voulait suggérer LBP ?

Sur le site de Air & Cosmos, est signalé cette belle vidéo... De quoi faire son marché ! https://www.aerialsphere.com/spheres/arizona/tucson/boneyard/1/

Oui, pas grand chose, mais 1.25 min de préparation, décollage, atterrissage ... Et l'impression que les hélices "travaillent" sérieusement ... parfois manque une 5-ème pale sur chaque ( prémisse d'ATL-3 ! )

Ben voyons ! Rien à voir ? Regardez: Masse à pleine charge, Charge utile, Design général, puissance moteurs etc ... Allons ! comme si un Comac C919 n'avait rien à voir avec un A320, un L-15 avec un Yak-130, un ARJ21 avec un Douglas DC-9, l'AC313 avec le Z-8 et donc le SA-321... Ce qui n'enlève rien aux mérites des chinois Mais de bonnes évolutions, une actualisation technologique, mais une forte inspiration, voir plus ! Re-produire: c'est le début de tout apprentissage, l'acquisition d'expérience, ça a du bon ! Donc, je persiste: le Y-20 est bel et bien issu de l'IL-76 ( qu'ils connaissent fort bien pour en avoir une vingtaine ) avec actualisations techno et de qq. caractéristiques ( à 10 % près ). Et justement côté aile portante: pas grand chose de nouveau

Guerre électronique ou Transmissions longues distances ? Pas beaucoup de réponses

Caracal & NH90 : Au panorama comparatif de Philippe, je rajouterai des dates - Origines du Caracal…. Débuts du Super-Puma : design avant 75, révélé au Bourget 75, premier vol proto 78, débuts livraisons 81, à vocation d’abord civile : offshore…Puis militaire anti-navire, puis transport militaire… La version courte trop proche du puma n’eut pas de succès contrairement à la version rallongée. 8,6 tonnes, 4 pales. Devenue Cougar AS332 / AS532 à partir de 90. Ce dernier dispose de 2 Malika-1A, Rotor spheriflex à 4 pales, et maxi 9,4 tonnes. L’évolution avec 2 Malika-2A, rotor à 5 pales, jusqu’à 11 tonnes, résulte des leçons de RESCO en Ex-Yougoslavie, de la part de l’Armée de l’Air, en parallèle à la poursuite du succès en offshore et SAR. Cela donne l’ EC225 / EC725 Caracal. Premier vol en 2000. Accélération de la fonction RESCO / Unités spéciales à cause de septembre-2001 et ce qui suivit ( Afghanistan ). Première livraison Caracal à l’Adla en 2006. Confirmation avec « Le Plan de Relance Economique », en France en 2008 - Le NH90 naquit, from scratch, d’un programme Otan, poursuivi par l’agence de Aix-en-Provence : NAto HElicopter Management Agency, créée en 92, qui donna naissance à NHI pour le management, la vente et l’industrialisation + l’animation des partenariats ( AH Allemagne 31,25 %, AH France 31,25 %, AW 32 % … ). Premier vol en décembre 95.Débuts de production : 2000. Innovations : Cdve, Composites, technologies numériques. Fortes exigences techniques et de performances, pour un hélicoptère devant être de combat naval, comme de transport-de-combat terrestre. Une cascade de commandes, notamment hors consortium initial, années 2000 à 2005. Puis un tassement assez net, vu les retards de livraisons. Premières livraisons en 2007 ( Allemagne, Version Terre ). Aussi 11 tonnes.

Image qui interpelle du Y-20: son aile en plein atterrissage est elle plus portante que celle de l'IL-76, l'original ? http://www.airvectors.net/avil76.html http://abiator.deviantart.com/art/Il-76TD-90VD-Vladimir-Kokkinaki-284912371 https://500px.com/photo/117649373/ilyushin-il-76-by-anton-belovodchenko http://jtgil.deviantart.com/art/Il-76-landing-368802813 De ces divers sites et photos... Je déduis que les Chinois n'ont pas amélioré l'Aile, qui est d'ailleurs, déjà, assez impressionnante Vos AVIS sur l' Y-20 et son aile ? Plane-spotter Michael Barlow captured the Chinese Air Force Ilyushin IL-76 aircraft landing at Perth International Airport http://www.bbc.com/news/in-pictures-26700996

Pb de retard pour le Falcon 5X ... Le Falcon avec un nouveau fuselage, + large http://www.air-cosmos.com/dassault-quel-calendrier-pour-le-falcon-5x-44859 Lequel des grands disait en gros "pour un nouvel avion, se méfier d'un nouveau moteur" ? Sylvercrest à la peine: "Snecma avait déjà annoncé avoir rencontré des difficultés dans la certification de son moteur : un problème d'adaptation du Silvercrest sur son banc d'essais volant – un Gulfstream GII – et un autre concernant le système de gestion thermique huile-carburant." .... Tiens cela me rappelle ... L'A400M et son TP400 à tester sur C-130. ça arrive même à Dassault ! A propos de son fuselage: "La conception de ce biréacteur de 9 630 km d’autonomie s'est orientée vers le fait d'offrir la plus large cabine du marché[7]. Elle mesure 1,98 m de haut, 2,58 m de large et 11,79 m de long (exclusion faite du poste de pilotage et du compartiment à bagages), ce qui permet d'accueillir jusqu’à 14 passagers."

Le H175 décolle difficilement côté carnet de commandes, malgré ses qualités. De fait 24 commandes françaises vont le booster. Et on fait travailler des français Tandis que même avec un NH-90 down-gradé, on fait travailler tout de même un réseau de partenaires... dont un concurrent de AH: AW Qu'on ne dise pas alors que c'est pour réduire le nb de types d'hélicos en maintenance !

Pour nos correspondants bretons: Comment le PS et JYLD sont ils positionnés dans les sondages pour ces régionales / Bretagne ? Perso. j'en viendrais à souhaiter un échec de cette équipe PS, au profit d'une continuité de JYLD au MinDef ... Tout le reste ( politique ) étant HS

Moi, ce qui m'inquiète c'est ça : "la production française des Tigre va s'arrêter en 2019" Comme on peut imaginer que la chaîne allemande va pas aller très loin ... idem en Espagne ...

Est-ce que ce n'est pas la bonne tenue des programmes initiaux d'hélicoptères qui a conduit à des commandes intermédiaires, des demi-mesures et par voie de conséquence des parcs trop variés et trop "mini" ? Si on refaisait l'histoire depuis la période de l'éphémère division aéromobile voulue par Hernu ( full Gazelles + Pumas )... on verrait que c'est quasiment toujours des rattrapages ...Dont le plus récent est l'apparition opportuniste des Caracal ! J'apprécierais l'apparition sur le marché des H175M et autre futurs H160M ... mais pour l'Alat, est-ce que, avec NH-90 et HIL on a pas déjà ce qu'il faudrait ! et au plus tôt ? Quitte à prendre 24 NH-90 down-gradés ou low-level ( c'est à dire déshabillés de leurs sophistications ), comme on a envisagé un temps de faire des mules avec les derniers Puma => au moins on pourrait considérer ce remplaçant de Puma comme ayant les mêmes caractéristiques de MCO que le NH-90 top-level Mais y a sans doute d'autres considérations contre une solution si simple !?

A qui l'honneur de refaire en résumé cette histoire de cet apparent doublon dans le portefeuille de AH ? Avec la pression sur AW + "L'opportunité" du plan de relance ? + etc ? Outre le retard du NH: qui n'est sans doute pas la seule raison de l'opportun EC-725 ( en mer replaçant à l'époque ) Y a peut-être d'ailleurs l'autre fil pour le faire, ce résumé

Merci à tous 2 et je rajoute, à partir du lien Wikipedia english: - JZ: Reconnaissance fighter - L Trainers Merci !

Pour se rassurer, enfin une approche transversalle: http://www.gouvernement.fr/partage/5667-comite-interministeriel-de-la-mer "Ce Comité interministériel de la mer (CIMer) marque une nouvelle étape dans la construction de la politique maritime de la France qui doit allier sécurité, croissance économique et protection des milieux marins. Par les multiples sujets traités, le CIMer apporte de nombreuses réponses au monde maritime." Renforcer l'ambition maritime de la France ! Croissance bleue ! Stratégie nationale de sécurité des espaces maritimes ! Surveillance et protection des milieux marins ! Valoriser les espaces maritimes ultramarins ! qq slogans pour donner envie de lire 12 pages du dossier de presse en http://www.gouvernement.fr/sites/default/files/liseuse/5667/master/index.htm

Question transversalle: que signifie les sigles des noms des aéronefs militaires chinois ( ainsi aux Usa: F fighter, C cargo, T trainer, B Bomber etc on s'y retrouve ): - J - JL - FC - GJ - GX - HQ - KJ - WZ - Y - Z Sans doute certains m'ont échappé... Mais j'ai regardé des photos issues du Forum avec le sgle - nom du zinc en question... Donc apparaissent des tendances pratiques ( J est un chasseur, Z un hélico par ex.)... C'est la théorie des appelations qui m'intéresse ici Merci d'avance

Et en échange d'un achat de RAFALE par le Canada, que pourrions nous, nous, leur acheter ? ( Petit rappel ils ont acheté récemment des Mack - Kerax 8*8 ... donc y a des schémas qui arrangent, comme produire local ou Produire Amérique du Nord )

Première fois qu'il est question de l ' H175M version Militaire ( un peu proche du Caïman ? mais en plein remplacement Puma ) Néanmoins, je suis surpris que la série des Dauphin - Panther + Lynx ne soit pas remplacée par un module H160 Ce qui est bien et déjà pas mal, c'est d'avancer sur le remplacement des vieux hélicos

Caractéristiques du Canon de Mandus: http://www.mackdefense.com/product/sherpa-hawk-eye/ Armament: 105 mm Propellant: Standard NATO (M67) Max Range: Conventional 11,500 m, Rocket Assisted 15,100 m Traverse: 360 degrees Elevation: -5 to +72 degrees Weight: 2,400 lbs. (1,100 kg)Configuration: Compartmentalized crew, Weapon and ammo storageResponsiveness: Emplaced in 15-20 sec.Crew: 3 (Emergency operations by 2)Rate of Fire: 8 to 10 rounds per minute, 6 rounds per minute sustained