Bechar06

Je suis sûr qu'il y a dramatisation artificielle sur la recherche d'une solution au ravitaillement simultané de 2 hélicos, donc à partir des nacelles d'aile... peut-être A400M bashing !? ( pas le premier ) Peut-être pour contraindre Airbus, combiné avec d'autre jeux-de-rôles.... Vu notre petit nb. d'hélico Caracal ravitaillables ! ridicule d'imaginer en ravitailler 2 à la fois dans les qq années qui viennent !! Ensuite aller vers des nacelles de ravito incorporées au niveau des trains d'atterrissage seraient une très mauvaise solution ! 2 hélicos ne pourraient pas se ravitailler en simultané ! ils se mélangeraient les rotors ! En plus "solution" redondante avec la configuration existante de ravito par la trappe de soute, déjà prévue, dans l'axe du fuselage, qui est déjà visible sur des photos, pour les gros avions ou un autre A400M... cf. http://militaryaircraft-airbusds.com/aircraft/a400m/a400mabout.aspx "which are typically used for refuelling of fast jets, such as fighters or large aircraft (such as the C295, C-130 Hercules, Eurofighter, F/A-18 Hornet or Rafale,) or even another A400M for buddy refuelling" Donc pour un hélico à la fois: la solution la plus immédiate est de le ravitailler à partir de la perche de ravito + tuyau qui sort de la soute de l'A400M, avec la longueur ad'hoc, en dessous du sillage des turbulences, quitte à forcer l'abaissement de l'entonnoir ( un de mes post plus haut ) Maintenant, je ne sais plus si la France a prévu ce point de ravito central là pour ses propres Atlas ? là il peut en effet y avoir pb contractuel de la France avec Airbus Pour moi la solution en 2 pods de ravito d'aile consiste aussi à abaisser les 2 entonnoirs comme j'indiquais plus haut, sous le sillage des turbulences => addon des nacelles prévues tout au plus !

Faudrait il voir derrière cette alliance, un pas-quelconque éventuel hypothétique projet d'un autre avion de combat que l' Eurofighter ?

Oui, dernier en date livré à l' AdlA, fin déc-2014

A noter sur ce tweet, que le F-RBAF photographié est le sixième et dernier livré à l'AdlA !

Je trouve cet article un peu trop définitif pour le ravito d'hélicos par l'A400M ! ( apporté par Philippe en Hélico mili... Caracal http://www.air-defense.net/forum/topic/7456-ravitaillement-en-vol-de-caracal/ ) : http://www.defens-aero.com/2015/02/l-escadron-d-helicopteres-1-67-pyrenees-retournera-s-entrainer-au-ravitaillement-en-vol-en-italie.html "une nouvelle déconvenue vient toucher les A400M d'Airbus Defence & Space, puisqu'ils ne seront pas capable de ravitailler les hélicoptères. En effet, dernièrement, Laurent Collet-Billon, le patron de la Direction Générale de l'Armement, a déclaré qu'en raison des turbulences émises par les hélices contracycliques de l'A400M, les hélicoptères, qui sont par nature "instables" (tous types confondus), ne pourront pas être ravitaillés en vol, alors que c'était une demande qui avait été faite lors de la conception du cahier des charges." Crédibilité de ce site ? de l'auteur de cet article ? A quoi bon s'entraîner si pas d'autonomie pour les opérations, au moins à terme ?

Ce que je voulais dire, c'est qu'il y a des moyens simples de mettre en oeuvre cette capacité de ravitaillement en vol d'hélicos, annoncée, à peine testée. Optimisme !

Il a déjà été question à plusieurs reprises ici des difficultés de ravitaillement en vol des hélicoptères par l'A400M, notamment en raison des turbulences générées par les 4 énormes hélices. On a même désespéré ici que le ravitaillement d'hélico, au moins à partir des nacelles d'ailes, soit possible... Sur la vidéo ci-dessus, difficile de se rendre compte combien les entonnoirs des 2 tuyaux de ravitaillement sont soumis aux turbulences ( et dans quelle mesure: acceptable ? ). Toujours est il que les 2 F-18 s'agitent avant de trouver l'entonnoir, mais semblent plus cool une fois branchés... On remarque aussi que les 2 entonnoirs sont tout de même assez proches du sillage des nacelles... que les tuyaux restent assez "horizontaux" derrières les nacelles => D'ou un maximum d'exposition aux turbulences ! Qu'est ce qui empêcherait, au moins dans le cas de ravito d'hélicoptères, de faire descendre artificiellement les entonnoirs SOUS le sillage de turbulences des hélices, grâce à des ailettes "pilotables", de portance négative ? ( quitte à avoir une légère traînée supplémentaire ) Ainsi le large rotor des hélicos, situé assez haut par rapport à la perche de ravito des hélicos, forcément très sensible aux éventuelles turbulences: serait ainsi hors sillage de l'A400M Du coup, perso. je suis plus optimiste, à partir de "ma" petite solution, sur la capacité de Airbus de trouver une vraie solution pour le ravito des hélicos ! Et vous ?

Suite et fin de la série de 3 articles : http://www.la-croix.com/Actualite/Monde/Afrique/A-Gao-la-traque-continue-2015-02-20-1282938 Maxi mea culpa ! pour la citation intégrale de j-1... sans citation cette fois-ci ! Ou l'on apprend, entre autres infos, comment l'AdlA a perdu "volontairement" un Mirage 2000, car la piste de GAO est insuffisante pour des chasseurs A propos de ce journal, détenu par le "Groupe Bayard", cf. wikipedia: "fondateur ... la congrégation religieuse catholique Les Augustins de l'Assomption. Cette congrégation est aujourd'hui encore la propriétaire exclusive du groupe." Je vais aller chercher un paratonnerre chez les Jésuites !

A la lecture de Air & Cosmos de ce 20 février 2015, il apparait une mention intéressante sur la méfiance de l'EGYPTE envers le F16 "Or la Turquie demeure l'allié industriel régional des Américains. Lockheed Martin, l'industriel du F-35 et du F-16, a délocalisé une partie de sa production aéronautique en Turquie. Dépendre de l'ennemi turc, pour les pièces détrachées de ses flottes d'avions F-16 ? Impensable pour le Caire." La Turquie étant proche des frères musulmans... L'Egypte les ayant évincés... "ennemi turc"... ils vont forts... mais ...un peu de ça ! Wikipedia dit que parmi 228 F-16 livrés à l'Egypte, 46 proviennent de Turkish aeospace Industries !

Suite, après Gibbs: http://www.la-croix.com/Actualite/Monde/Afrique/A-Niamey-les-drones-observent-et-frappent-l-ennemi-2015-02-18-1282213

Je le reçois. Si j'ai trouvé l'article intéressant sur le plan synthétique ( et encore ... ) , par contre je l'ai trouvé insuffisant sur le plan analytique. Dommage car leur grand salon l'aurait mérité ainsi que les perspectives souvent déçues pour nos exportations Exemples: - Bizarre de tout mettre ou presque sur le voisinage Pakistan ... en ignorant la politique d'encerclement de la Chine, acteur autrement redoutable - Nulle part question de "Army Aviation Corps" leur Alat - Négligence des 4 Mil Mi-26 comme hélicoptères lourds - Rien ou si peu sur l'organisation spatiale de cette Air Force - Rien sur l'organisation de cette Air Force en commandements - Implantation des bases aériennes: que les bases "dites principales"... et les autres ? pour avoir été en Inde... Y en a bien d'autres ! non négligeables De plus cela me fait bizarre de lire un article d'un consultant de Ernst & Young ( EY )... page 22... ok le contexte industriel est important... mais A&C a de plus en plus de mal à trouver de quoi raconter l'actualité aéronautique... alors il déborde sur les aspects industriels ( de + en + ) et managériaux ... Ne faut il pas remettre Air & Cosmos comme bi-mensuel ( comme feu Aviation magazine, qu'il a absorbé, dans le temps ) et densifier les articles ? ( Air Forces et Air International ne sont ils pas des mensuels ? )

Bernard GUETTA, ce matin ( Géopolitique ) 17/02/15, sur France Inter, 8h16... dit que la France ( je cite de mémoire ) attend une coalition entre l'Egypte, l'Algérie et le Tchad, ses voisins forts, pour mettre de l'ordre en Libye, Tandis que l'Italie ronge son frein... et a bien envie d'y aller aussi avec une coalition internationale, dont l'Italie prendrait la tête

Serge, pour le post 2, d'hier 16/2/15, de ce fil: http://www.air-defense.net/forum/topic/11245-armée-italienne/ nous apprend que l'ITALIE, et son armée ont des projets majeurs et signifiants: "The Italian Army has launched a strategy and technology blueprint..the document calls for "The acquisition of a series of helicopters and fixed wing aircraft, both piloted, optionally piloted and unpiloted, dual, including new tiltrotors."." "The document describes the planned development of a family of tiltrotors for dual use ranging from 8 to 14 tons. "A first aircraft of eight tonnes for six passengers would allow the rapid transport of personnel and material, host an aerial command post," and carry out medical evacuations, the document said. That first tiltrotor could be a commercial acquisition, after which the Army could oversee the development of a 14-ton tiltrotor able to transport 15 personnel or a load of 2.5 tons. The Army would require the larger tiltrotor to be able to control UAVs." "A second helicopter planned in the document would also likely provide work for AgustaWestland. Looking beyond the current service of the AW129 assault helicopter, which has served effectively in Afghanistan and is now being upgraded, the document envisages a successor to the AgustaWestland AW129 being developed. Weighing 5 tons, the new model would be able to launch and control small UAVs."

Je découvre ce fil que j'ignorais... Apparemment n'y est pas évoqué le fait que l'AdlA a utilisé des C-141 US années 80s pour Epervier / Tchad ( au moins pour ça ) ( départ Orange par ex. où j'en ai aperçu un ) C'était avant d'utiliser les gros cargos ex-urss

Tiens tiens, un qui se souvient des projets de l'AdlA des années 68 / 81: acheter 6 C-141 - projets de budgets - ou 12 ... Forcément : http://www.air-defense.net/forum/topic/15948-des-c-141-pour-la-france/ ( bravo ! fil que je découvre à l'instant pour conforter mes souvenirs ) ( à noter que la cabine du C-141 avait une section moins conséquente que celle du C-160 ) Des C-141 US ont été utilisés années 80s pour Epervier / Tchad ( départ Orange par ex. ) Mais le C-141 présent dans l'AdlA qu'on aurait modifié, amélioré, fait durer... etc... nous aurait privé de l'envie de faire un A400M ! Des regrets à l'époque ... plus maintenant !

Tu cites à la fois l' EC645T2 ... Et le Fennec ( qui n'a pas de version T2 ): ..... Extrait: "Voila ce que donne un minicanon en axial sur un Fennec: https://docs.google....ennec_Mount.pdf ça occupe d'office les deux places de derrière. " En plus grand l'EC-130 avec fenestron, mais pas militaire !? Pas claire "ta préférence" comme HIL .... Personnellement c'est bien l' EC645T2 que je vois comme HIL, en sus de sa présence en version antérieure en France EC145: Gendarmerie, Sécurité civile

Je cherche simplement à me balader tranquille avec ma Gazelle et à la protéger contre les prédateurs... après ce n'est qu'une affaire de calibre, de fréquence, et de "tout" azimut Tout le monde n'a pas les moyens de se payer un Chinook, comme Philippe pour son harem et sa smala :D

Est il possible que Gazelle porte simultanément 2 M134 à la fois ? 1 en sabord et 1 coaxiale ? si non: pourquoi ?

Personnellement, lorsque je cherche des infos sur les armées africaines, je vais en : http://www.forcesdz.com/forum/viewforum.php?f=62&sid=de33cf47eb38182436bad1ab0d6c8ccf assez au point !

Mis à part les brefs : http://www.journal-aviation.com/actualites/23664-la-marine-turque-recoit-son-premier-atr-72-600 ou http://rpdefense.over-blog.com/alenia-livre-le-premier-atr72-du-contrat-meltem-iii-%C3%A0-la-turquie "Deux ATR-72600 TMUA seront livrés cet été à la Marine turque.... Au final, le nouvel accord ne prévoit plus que la livraison de huit avions, dont deux au standard logistique TMUA. Les six appareils suivants ne seront livrés qu'à partir de février 2017 au standard TMPA ; ces avions disposeront du système de mission Amascos développé par Thales, qui coordonnera tous les armements et capteurs. Ils pourront notamment mener des missions de lutte antisousmarine" "ATR72-600 TMUA (Turkish Maritime Utility Aircraft)" Des nouvelles + récentes des ATR-72 Meltem-III ?

Air & Cosmos papier du 06 février 2015 précise, dans un article sur le Gamstat, à propos des Gazelle et de l'HIL "Les plans actuels prévoient l'équipement - en Sitalat - de 58 gazelle Viviane et de 23 SA-342Ma, ces dernières devant être équipées de la mitrailleuse M134 Gatling" ... "Les 81 gazelle ( Viviane et Gatling ) qui devraient rester en service au sein de l'Alat encore une vingtaine d'années ... l'intégration de l amitrailleuse Gatling: ....essais commenceront en 2015 pour l'arme montée en sabord..."un peu plus tard" pour l'installation axiale." "Un kit HM/PC ...en Puma... sera compatible ... Cougar rénové... Au delà... expression de besoin pour un système de commandement en vol, version future du HM/PC, dont une version allégée pourrait prendre place dans le futur HIL ... à l'horizon 2020." Tiens, tiens le HIL pour plus tôt ? assez vite ? dans 6 ans ? et horizon 2035 pour les 81 Gazelle restantes !

Air & Cosmos, rapporte le début des essais dynamiques du proto du S-97 Raider: http://www.air-cosmos.com/2015/02/05/28585-le-s-97-raider-dans-les-starting-blocks Silhouette assez basse ! bouts de pales de rotor: droits et non en flêche... De belles comparaisons avec le X4 d'Airbus Helicopters en perspectives, avant un descendant du X3 Commentaires ?

Détour recommandé par là, à propos du Radar du Rafale => http://www.air-defense.net/forum/topic/4826-les-hawkeye-français/page-15

Ah bon ... ! OK c'était prévu, Les NFH-90 arrivant. Mais où vont ils aller ces 2 là ? Sous quel régime étaient ces 2 EC225 ? loués ? achetés ? Ne me rappelle plus !

"Fondée sur le volontariat" dans cet article, d'un député qui siège au sein du groupe parlementaire UMP depuis 2002... pour situer cette contribution Tandis que l'article du point, plus haut, apporté par LBP: http://www.lepoint.f...-1901487_20.php citait Mélenchon : "Hier, on mobilisait pour aller à l'armée. Je ne serais pas hostile au fait que l'on mobilise pour aller dans une garde nationale qui aurait des tâches de cette nature", a dit Jean-Luc Mélenchon